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1、HELLO!,我国铁路货物运输的现状分析：,1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 2、运输对象的变化 3、入世对铁路货运的冲击,1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾,经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。 铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受
2、到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。,2005-2015年全国铁路年货运量,2、运输对象的变化,目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。 在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流
3、渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。,5月11日下午3时20分，伴随着长长的汽笛声，“兰州号”（兰州-日喀则-加德满都）南亚公铁联运国际货运列车在兰州国际港务区缓缓驶出。为欢送我国第一列南亚公铁联运国际货运列车“兰州号”发车，兰州市特意在兰州国际港务区举行了发车仪式。随着“兰州号”发车，将为“中国制造”开辟出一条通往南亚的便捷通道。,“兰州号”南亚公铁联运国际货运列车发车，这是兰州市委市政府深入实施
4、国家“一带一路”战略，打造向西开放战略平台的又一重要举措。中铁集装箱公司副总经理钟成告诉记者，该趟班列全列采用铁路集装箱，共计43车86个标准箱，货物品类包括日用百货、家用电器等多个品类。该班列5月11日从兰州出发，经铁路运输至日喀则，再转公路运输从西藏吉隆口岸出境，预计10天后抵达尼泊尔首都加德满都市，较传统海陆联运节省运输时间35天，有效降低了物流成本。,3、入世对铁路货运的冲击,在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。,2000-2015年中国铁路供需关系,2015 年前三季度，中
5、国铁路总公司实现营业收入 6578 亿元，其中货运收入2093 亿元，客运收入 1930 亿元。从铁路货运量来看，15 年全国铁路货运量为 33.6 亿吨，同比下降 11.9%，相当于 2009年货运量水平。铁路货运量自 2013年达到 39.67亿吨后，年货运量就呈现下降趋势。综合近 20 年铁路货运量波动来看，铁路货运量两增速与全国 GDP 增速保持相同趋势。2015 年全国 GDP 增速再次下降，达到 6.9%。受累于全国宏观经济疲软，铁路货运量也出现大幅下降。,1995-2014年铁路货运量及GDP增速,20世纪90年代以来，利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。,1
6、目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。法国高速铁路货物列车速度为200-270km/h，德国和意大利限制在160km/h以内。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国的TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列车。,1.1 法国 （1）法国TGV邮政专列（见图1）。法国邮政总局以每列1.7亿法朗购买了2列TGV旅客列车改装成货车，其速度达到270km/h。后又购买了第3列TGV，把高速铁路货运业务从巴黎延伸到沃克吕兹省。目前，在里昂间开行日间TGV邮政
7、列车，在布鲁塞尔间开行夜间高速货运列车。 近期，法国还计划修建里尔里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。,1.2 德国 2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特，途经汉诺威维尔茨堡高速铁路，连接德国邮政公司33个货运中心中的13个。城际包裹运送业务采用DBSgss-y703型4列车（一种专用的集装箱列车）。这种列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而来，牵引机车为2台6MW的101型机车，既可在既有线运行
8、，也可在高速铁路运行。 德国铁路规定：禁止高速铁路上运行的货物列车与高速旅客列车会车。,1.3 意大利 意大利高速铁路运送鲜活、易腐货物的快速货物列车最高速度160km/h。为保证客、货列车共用高速铁路的行车安全，线间距、曲线半径、隧道断面、列车控制系统等主要技术指标都要求达到高规格、高标准。,1.4 西班牙 西班牙铁路基础设施公司（ADIF）计划在高速铁路上开行货物列车，并积极规划包括高速铁路在内的货运网络，在线路条件允许客货混行的部分高速铁路上开行货物列车。按照西班牙高速铁路网规划，高速铁路总长10000km，其中能够开行货物列车的线路约7000km。,1.5 美国 美国利用高速旅客列车的
9、部分车辆运送货物。美国的Talgo子公司（Talgo America）曾开行Talgo XXI型摆式列车，以最高速度200km/h运送旅客的同时，设置2辆车运输特快包裹。,2 高速铁路货运模式,从国外高速铁路开展货运模式看，有旅客列车、货物列车独立分时共线运输的情况，也有旅客、货物共存于一列高速列车的情况。从理论上讲，在高速铁路开展货运还可以有其他几种模式。下面对几种模式的利弊进行简要分析。,客、货车辆共存于同一列高速列车。（美国曾经开行的Talgo XXI型摆式列车）,旅客和货物分别在不同的列车中运输，可联挂或独立运营。,旅客列车和货物列车共线独立运行。（德国、法国、意大利）,完全独立于客运
10、系统的高速货运。（目前在国外铁路还没有应用的实例）,高速铁路建设投资巨大，单纯依靠客运难以确保稳定的收益，例如德国。 在我国，是否需要发展高速铁路货运业务,？,高铁运输或直接冲击物流格局！,虽然全路货运量下滑态势没有得到有效遏制，但货运结构变化已经非常明显，当前全路零散货物已经占到全部货运量的5%，而在3年前这个数字不足1%。高铁快运业务定位于满足客户个性化需求，产品侧重于贵重物品，或对时效性要求极高的物品，目前主推“当日达”和“次日达”等服务。,当前白货运输的现状与现代物流对于时效性等方面的要求尚有较大差距，中铁总遂决定加速货运动车组的研发。目前中国中车高铁制造技术已相当成熟，货运动车组在技
11、术上没有障碍。一切顺利的话，样车将于2016年进行线上测试，通过国家铁路局评审认定后即可投入正式运营。可以预见，随着铁路货运转向现代物流，货运动车组有望成为中国中车未来新的利润增长点。,铁路货运融入大市场,“随着铁路运能的释放，我们原来想做但没有能力做的事情，现在终于实现了。”广铁集团货运处副处长张轶弘介绍说，京广高铁开通后，仅武汉至广州南段就为京广既有线释放了约3000万吨的货物运能。 与前些年相比，今天广铁集团不仅货物运能更充足了，而且货物运输的产品也更丰富，运输效率也更高，提供给货主的选择也更丰富。“能保证时效性的货物运输产品，容易受到市场的青睐。”广州货运中心主任蒋运华感慨道。 专家表
12、示，广铁一系列铁路运输改革新举措，意味着铁路系统尝试利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运市场,中欧班列架起“桥梁”,目前，郑州至汉堡中欧班列其货物重量占国内“中欧班列”的三分之二,货值、频次占国内“中欧班列”的三分之一。“郑州开往德国汉堡的班列，比海运节约25天，比空运节约运费20%到80%，为社会提供了高效的物流通道。”王小东说。,高铁快运心里有底,高铁快运最突出的特点是“快”。沈阳铁路局行包快运中心副总经理杜剑华说，旅客列车行李包裹运到时限是以天来计算的，高铁快运却是以小时来计算的。比如，沈阳发往鞍山、海城、辽阳等地的运到时限为1小时内，发往大连、长春、锦州等地的运到时限为1小时到2小时，这就大大促进了高铁沿线城市的物资往来，进一步拉近了城市间的距离。,众所周知，铁路是国民经济的大动脉，在综合交通体系中处于骨干地位，在新形势新条件下，要充分发挥绿色环保、高效节能、网络布局等突出优势，承担更多运量，促进全社会物流成本降低，更好服务经济社会发展，必须坚持以市场为导向，以创新为驱动，以解决问题为切入点，加快实施货运改革，推动铁路向现代物流转型发展。,谢谢,
