ssp515_ 2013年 年款 golfcn_vwac

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1、大众汽车学院 自学手册 515 2013 年款 Golf 底盘和四轮驱动方案 结构和功能 2 本自学手册介绍了新开发产品的结构与 功能！ 其内容将不作更新。 关于最新的检测、调整和维修说明请查阅相关 的售后服务手册。 注意 提示 2013 年款 Golf 底盘的研发目标是进一步提高行驶 动态性和驾驶舒适性，同时减轻重量和降低成本。 部件重量的减轻对降低油耗和减少二氧化碳排放意 义重大。 通过对多个部件的优化、以及高强度材料 （例如横 摆臂）和仿生外形部件 （例如转向节）的使用，采 用四连杆后桥的底盘与同样采用四连杆后桥的前款 车型相比，减重多达 11 kg。 s515_005 3 目录 引言

2、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 前桥和后桥 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 减震系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 制动系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 转向系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 . . . . . . . . . .18 四轮驱动离合器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 4 引言 底盘概览 在此对 2013 年款 Golf 主要的标配和选装底盘装备进行简要说明。 麦弗逊式前桥带减震支柱 电控机械式助力转向系统 来自 Continental 公司的 ABS/ESP MK 100 5 Golf 可装备以下几种底盘： -标准底盘 -运动型底盘 （比标准底盘低 15 mm）

4、 -越野型底盘 （比标准底盘高 15 mm） -带可调式减震器的 DCC 底盘 （比标准底盘低 10 mm） 四连杆后桥或扭杆梁后桥 （视发动机配置而定） s515_043 4MOTION 四驱系统 电子机械式驻车制动器 (EPB) 7 减震支柱支座 减震支柱支座有一个 6 度的定位角。正确安装该支 座以使外倾角值符合规定。在定位减震支柱支座 时，两个内部箭头 （图中橙色标记）要位于发动机 侧。两个箭头中的一个必须指向行驶方向。 发动机侧 行驶方向 s515_018 转向节 转向节由钢制成。车轮轴承通过三个螺栓旋接到转 向节上。 减震支柱定位口的直径为 50 mm。 车轮轴承的旋接点 s515

5、_016 减震支柱定位口 8 前桥和后桥 后桥 根据不同的发动机配置， Golf 装备下列后桥： -发动机功率小于等于 89 kW 的车辆配备新的扭杆梁后桥 -发动机功率大于等于 90 kW 的车辆配备新研发的四连杆后桥 车桥在车身上的固定点相同，只是调整了弹簧和副车架的位置。 扭杆梁后桥 对于发动机功率小于等于 89 kW 的车辆，配备的是 新研发的扭杆梁后桥，其采用了高强度钢材。 这款 车桥具有结构紧凑和重量轻的特点。 弹簧和减震器是独立分布的，这样可以实现较大的贯 通装载宽度。扭杆梁后桥上安装了第 2 代车轮轴承。 车轮轴承 / 轮毂 横向成型件 支承 支承座 减震器 钢制弹簧 s515

6、_015 9 插入板 扭杆梁后桥包含一个开口向下的横向成型件，成型 件外侧末端均焊接有插入板。插入板起稳定杆的作 用，但比稳定杆更轻。 扭杆梁后桥仰视图 s515_010 横向成型件 插入板 车轴支撑板 轴颈旋在铣有外倾角和前束的车轴支撑板上。外倾 角和前束是固定的，无法调节。 s515_012 前束 外倾角 行驶方向 车轴支撑板 10 前桥和后桥 四连杆后桥 对于发动机功率大于等于 90 kW 的车辆， 采用了一 个新研发的可用于前驱和四驱的四连杆后桥。悬架 臂上创新实现了稳定杆和减震器的连接。 这种设计减小了稳定杆的长度和重量。副车架通过 六个旋接点与车身连接。 用于前轮驱动的四连杆后桥

7、s515_013 支承座 前束拉杆 悬架臂 稳定杆 纵摆臂 车轮支架 减震器 钢制弹簧 副车架 上置横摆臂 车轮轴承 / 轮毂 仿生设计的车轮支架 仿生是生物学与制造技术的融合。这门学科使用取 自生物学系统的设计和研发原理，并在技术上加以 实现。 仿生设计的车轮支架比之前的型号减轻了大约 20% 的重量。 s515_051 11 用于四轮驱动的四连杆后桥 用于四轮驱动的四连杆后桥与用于前轮驱动的四连杆后桥相比，结构上做了以下的改动： -副车架 -车轮支架 -车轮轴承 s515_003 四轮驱动离合器 副车架 此外，在四连杆后桥上可以通过偏心螺栓调节前束和外倾角值。 12 减震系统 自适应底盘控

8、制系统 DCC 自适应底盘控制系统 DCC 针对路面状况匹配减震器，从而始终提供最佳的驾驶舒适性。 结构 自适应底盘控制系统 DCC 的组件包括四个可根据特 性曲线调节的减震器、 CAN 数据总线系统的数据总 线诊断接口 J533、电控减震系统控制单元 J250、 三个车身高度传感器 G76、 G78 和 G289 以及三个 车身加速度传感器 G341-G343。 电控减震系统控制单元 J250 中的新一代处理器能以 毫秒为单位进行调节。 车身加速度传感器直接与车身 （无支 架）旋接在一起。请注意安装位置。 后部可根据特性曲线 进行调节的减震器 数据总线诊断 接口 J533 电控减震系统控制

9、单元 J250 左后车身高度传感器 G76 左前车身高度传感器 G78 右前车身高度 传感器 G289 右前车身加速度 传感器 G342 左前车身加速度传感器 G341后部车身加速度传感器 G343 操作和显示单元 s515_023 13 激活 根据客户需求可通过 “驾驶模式选择”功能选择 “标准” 、 “运动”或 “舒适”型调节程序。 通过中控台内的 MODE 按键开启驾驶模式选择，并 通过操作和显示单元的触摸屏选择驾驶模式。 中控台上的 MODE 按键 s515_022 驾驶员可以在预设的驾驶模式之间进行选择： -标准 (Normal)= 将 DCC 预设为“标准”模式 -舒适 (Comf

10、ort)= 将 DCC 预设为“舒适”模式 -经济 (Eco)= 将 DCC 预设为“标准”模式 -运动 (Sport)= 将 DCC 预设为“运动”模式 -个性化 (Individual) = 可以在 DCC 调节程序 “标 准” 、 “运动”和 “舒适”之间选择。 操作和显示单元 s515_049 关于自适应底盘控制系统 DCC 的详细信息请参见自学手册 406 “自适应底盘控制系统 DCC” 。 更多关于驾驶模式选择的信息请参见自学手册 518 “2013 年款 Golf 信息娱乐系统第 1 部分” 。 14 制动系统 来自 Continental 公司的防抱死制动系统 ABS/ESP

11、MK 100 ESP 单元安装在发动机舱内的右侧纵梁上，该单元 由 ABS 控制单元 J104 和液压单元组成。2013 年款 Golf 上使用了 MK 100 产品系列的两种 ESP 总成。 -来自 Continental 公司的 ABS/ESP MK 100，用于 配备 ACC + 直接换档变速箱 (DSG) 的车辆 -来自 Continental 公司的 ABS/ESP MK 100，用于 配备 ACC + 手动换档变速箱的车辆以及不带 ACC 的车辆 ABS 控制单元 J104液压单元 s515_039 ABS 控制单元 J104 偏转率传感器 G202、横向加速度传感器 G200 和

12、纵 向加速度传感器 G251 集成在 ABS 控制单元 J104 中。 另外，ABS 控制单元还包含轮胎监控显示器 (RKA+)。 RKA+ 系统进行间接测量并获取车轮转速传感器的信 号。 RKA+ 针对轮胎压力损失发出警告，也包括所有 四个车轮同时出现压力损失的情况。 电子机械式驻车制动器的控制软件也集成在 ABS 控 制单元 J104 中。 除了已知的功能 （例如 ABS、 ESP、 ASR 等）外， ESP 总成还控制下列功能： -驾驶员辅助系统 “多次碰撞制动系统”的自动 制动功能。 -为自适应巡航控制系统 (ACC)、预碰撞安全系统 (Front Assist) 和城市道路紧急制动功

13、能实现主动 生成制动压力。 液压单元 在配备 ACC + DSG 的车辆上，所用的液压单元采用 了专门的降噪措施，并且液压泵也得到了加强。 15 电子机械式驻车制动器 （EPB） 2013 年款 Golf 安装的是 Continental 公司生产的电 子机械式驻车制动器 (EPB) ，这在该级别的车型中尚 属首次。这样一来，就可以将 ESP 的控制软件集成 到同样由 Continental 生产的 ABS 控制单元 J104 中。 EPB 集成在左后和右后车轮的制动钳中。借助电机、 两级蜗杆传动装置以及螺杆传动装置将 “操作驻车 制动器”的指令转化为精确的制动力，从而使制动 摩擦片张紧到制动

14、盘上。 执行器 制动钳 s515_041 执行器 电子机械式驻车制动只需要制动活塞进行非常小的 往复运动。 电机的旋转运动通过多个阶段转化为线性运动。 阶段 1：从电机的螺杆至第一级传动装置的正齿轮 阶段 2：从蜗杆传动装置的螺杆至第二级传动装 置的正齿轮 阶段 3：通过螺杆传动装置将旋转运动转为往复 运动 蜗杆传动装置的 旋转运动 电机的旋转运动 螺杆传动装置的 旋转运动 往复运动 s515_020 电机的螺杆 第一级传动装置 的正齿轮 蜗杆传动装置的螺杆 第二级传动装置的 正齿轮 阶段 3 的螺杆传动装置 电机 16 制动系统 功能 驻车制动 需要关闭驻车制动器时会触发电机。螺杆由电机通

15、过多级传动装置驱动。通过螺杆的旋转运动带动螺 杆螺纹上的压力螺母向前移动。压力螺母碰到制动 活塞的内侧端面，并将其抵到制动摩擦片上。制动 摩擦片压到制动盘上。此时密封套会向制动摩擦片 的方向发生变形。压力会使通过电机的电流增大。 电子机械式驻车制动器的控制单元在整个驻车过程 中对电机的电流进行测量。当电流超过一个特定值 时，控制单元会切断电机的供电。 螺杆 螺杆的旋转运动 压力螺母 制动活塞 制动摩擦片 制动盘 密封套 s515_024 松开 电机改变旋转方向。螺杆沿反方向旋转，螺杆上的 压力螺母向后运动。 制动活塞上的压力减轻。密封套恢复变形，制动活 塞也向后移动。制动摩擦片松开制动盘。 压

16、力螺母反向运动 制动活塞 松开制动盘 密封套 s515_026 17 调整间隙 如果驾驶员在 2000 至 3000 公里的行驶里程中没有 操作 EPB，则间隙会周期性地进行调整。 此时，制动摩擦片会从初始位置向制动盘方向移动。 电子机械式驻车制动器的控制单元通过电机的耗 电量测得已移动的行程，从而补偿制动摩擦片的 磨损。 摩擦片更换方法 在没有操作电子机械式驻车制动器的情况下更换摩 擦片。通过车辆诊断、测量和信息系统 VAS 6160 完全打开电子机械式驻车制动器，此时螺杆上的压 力螺母退回到底。 再次通过车辆诊断、测量和信息系统 VAS 6160 压 紧电子机械式驻车制动器，此时会自动匹配制动摩 擦片的新位置。 为了防止溜车，必须在拆卸执行器之前固定好车辆！ 18 转向系统 电控机械式转向系统 2013 年款 Golf 装配了 ZF 公司生产的带双小齿轮的 电控机械式助力转向系统。 该系统的基本结构和工作原理沿用了之前的系统， 其主要的革新之处是使用了一个仿生的转向系统壳 体，此外，该系统还采用同步电机代替异步电机， 并采取了两点式连接。通过这些措施，