《淄博市中心城区公共交通发展现状 宋云江》由会员分享，可在线阅读，更多相关《淄博市中心城区公共交通发展现状 宋云江（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、课程设计报告学院 交通与车辆工程学院 专业班级 交通工程1201 姓名 宋云江 实习性质 生产实习 实习单位 山东理工大学 指导教师 尹超 淄博市中心城区公共交通发展现状分析一、实习目的通过调查淄博市中心城区的公共交通现状，利用所学知识对其进行分析，发现其中的一些问题并提出相应的对策。二、实习时间和地点 2016年1月10日至2016年1月20日 淄博市张店区三、实习内容31公共交通现状分析的作用和地位城市公交现状是城市公交今后几年发展的起点。起点高,即城市公交现状与国家标准所规定的与城市规模相适应的要求距离近。这样,今后城市公交的发展只要跟上城市社会经济发展的速度就行了。同时,城市公交有能力
2、向服务的深度方向发展。如果起点低,则公交今后的发展必须花大力气、大投入才能适应城市社会经济的发展。 由于城市公交现状是公交今后发展的起点,那么它也就成为城市公交规划编制的基础。正因为如此,在编制城市公交规划时必须考虑城市公交的基础设施状况。也就是说,要在该城市公交现有的基础上,科学合理地确定其发展方向的定位。如果目标与基础相差甚远,则公交发展的速度必须很快。在这种情况下,该城市的社会经济等外部条件是否能承受得起。同时,城市公交是否有这样发展速度的能力。这些问题都是在公交现状的实际情况下考虑的。所以,城市公交现状在城市公交规划中居于很重要的地位。城市公交现状还是城市公交规划在实施过程中检验规划编
3、制好坏程度的标准。因为,城市公交规划最终目标是指导城市公交的发展。规划在实施过程中是促进了公交的发展,还是制约了公交的发展,或是对公交发展没有起到应有的作用。这些问题,在规划实施期内只要把公交现状与规划的内容一一对应比较就可以判别出来。城市公交现状是客观存在的,而公交现状分析是客观存在的现状反映。所以,对城市公交规划的编制和对检验规划成果的质量真正起作用的是城市公交现状分析。32淄博市城市公共交通的特点和现状的调查公共交通是一种社会群体型交通,它人均占有道路面积少，载客量大，相同当量的小汽车对城市的环境污染和对居民生活的影响远高于公共交通，而公交线路网的分布情况,从总体上决定一个公交系统效率的
4、高低。目前淄博市共开设了40条线路，贯穿淄博市各个区域及城区要道,90%的道路都开通了公共汽车线路，这些线路的开设基本上满足了市民的日常出行需求。在老城区已经建成了“七纵八横”的主干路路网,七纵即:世纪路、西五路、柳泉路、西二路、金晶大道、东二路、东四路,八横即:中润大道、联通路、华光路、人民路、共青团路、新村路、杏园路、昌国路。张店新区也将形成“九纵九横”的干路路网。需要指出的是,对于张店区老城区,路网结构形成较早,随着城区的快速发展,路网结构已难以适应发展要求;同时,受胶济铁路影响,老城区南北向道路只有东四路、西二路、柳泉路、世纪路贯通,造成南北向交通瓶颈。而对于新城区,道路网络建设过程中
5、主干路先行建设,而配套的次干路和支路的建设相对滞后。随着政府在公共交通事业上投入的加大，目前淄博市中心公共交通建设正朝着一个良好的方向发展。通过对现有公交线路的随机采样调查,及对公交公司的咨询，了解了淄博市中心城市公共交通的特点和现状的基本情况。图1-1张店区公交线路图3.2.1采样调查我们对淄博市中心整个公交线路网形成、站点布设进行了总体的研究，并根据需要,对部分公交线路开展实地调查摸底，得到了第一手数据。此次调查所涉及的线路为2路、7路、88路、95路、138路、168路,另有部分线路采取选段选时研究。由于各方面原因，不能覆盖所有线路，只能针对性地选取目前较典型的线路进行分析。根据调查结果
6、,我们发现目前我市公共交通方面存在几个突出的问题：(1)客运量大公共交通中的“乘车难”现象成为某些市区线路的重要问题之一。高峰小时客运量、节假日的出行量占总的客运量的比例不小,市区客流量较大的线路，如2路、7路、138路等常常出现超载运行现象。车站密度低,站点功能等级不清晰,公交线网的直接覆盖率偏低。车站间距大都500700m之间,平均车站间距约590m,直接覆盖率不高。主要受到城市道路布局的影响,许多车站停靠线路过多,线路站站停,造成整体网络功能混乱,车站的设施条件和其承担多条线路客流集散换乘的功能不相吻合。(2) 公交线网层次结构与布局有待进一步优化。公交线网是城市公共交通服务运营的载 体
7、，是由若干条公共交通线路组成。公共交通线路可以定义为“根据预定的时刻表，有车辆或列车运行于规定线路布局上的基础设施和服务的总称 ”。公交线网的布局结构是决定乘客公交出行距离、换乘次数的唯一要素。公交线网层次结构与布局的科学性 ，对于公交的服务 水平有着重要影响。公交线网优化调整是一个需要长期进行的工作。近年来，我市开展了公交规划或专项公交线网项目，也定期根据实际需求优化调整相应的公交线路 。基于我市的不断发展，就业岗位与居住范围分布的不断调整 。公交线网优化调整的作用将更加重要与突出。在实际中，淄博市的公交线网仍然存着种种问题，具体包括 ：公交线网布局与城市的空间结构不匹配 ，不利于城市与公交
8、的协同发展 ；城市发展新区或城市郊区的公交线网覆盖范围不足；公交线网的层次结构存在“同质化”现象，公交线路之间缺乏明确的功能层次划分；部分公交线路的线路走向不合理，存在线路绕行或非直线系数过大等问题，直接增加了乘客 的出行距离。(3) “公交优先”政策没有得到全面切实地贯彻实施;“公交优先”包括政策优先、技术优先、规划优先和意识优先。淄博市在公交优先政策的贯彻上还不够彻底,今后应把“公交优先”战略落实到具体工作中,切实加快城市公共交通事业的发展。优化公交停靠站设置,加强城市交通换乘枢纽建设,符合条件的地区要建立换乘枢纽中心,引入各种交通方式,实现公共汽(电)车、大容量、快速公共交通之间的方便快
9、捷换乘;积极利用高新技术,改造传统的公共交通系统,推动智能公共交通系统建设;合理设置公交专用道、路口专用线、专用街道等,提高公交车辆运营速度和运输效率。(4)城市公交标准化体系还不够健全。标准化是指在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。由于历史和体制等原因，淄博市公交标准化体系建设相对滞后，主要存在以下几点不足：公交运营与服务管理等方面的标准缺失 ，不利于指导公交企业市场行为规范化；随着近年来我市公交市场的快速发展，现有部分标准已经不能适应当前情况，却没有得到及时有效的修订，这在一定程度上限制了公交的进步发展；公
10、交标准多从国家层面、行业层面上出台发布，符合地方特性的地方公交标准数量不多。(5)公交基础设施建设无法满足公交运营的需求。公交站场(具体包括首末站、停车场、保养场、修理厂 ) 是公交企业维持日常运营的基础设施 ，是提供给公交车辆运营临时停放、夜间停车、保养与修理的场所。公交站场缺失或不配套 ，会严重影响公交的日常运营工作。例如 ，公交停车场位置不合理，所导致的公交车辆空驶距离会增加公交企业的额外运营成本 ；首末站、停车场的占地面积无法满足车辆夜晚的停车需求，将造成大量公交车辆停放街头的现象 ，既不利于运营管理，也不利于交通安全。(6) 公交没有成为市区居民的主要出行方式,公交出行率较低;受中心
11、城区城市规模和用地布局的限制,中心城区公交出行比例较低。由于建成区出行半径一般在4km以内,居民出行距离较短,再者与贵阳、青岛等城市相比,平原地势平坦开阔,有利于体力出行,而对适合于中长距离行的公交车来说没有优势,因此无法形成稳定的客流,公交运营效益差,进而导致公交线路少、车辆少、发车间隔大,降低了公交服务水平,最终形成了恶性循环。3.3 公共交通发展现状分析通过对淄博市中心整个公交系统,包括路网布局、站点设置、人们出行习惯、及对公交系统满意程度的问卷、采样调查结果的分析,我们根据城市发展状况，把城市地区分为四类:(a)中心发达区；(b)交通枢纽区；(c)成熟居住区；(d)城市外围区。茂业天地
12、（柳泉路与共青团西路交叉口）是淄博市的中心地区，重要的地理位置造就了各种功能的集聚，使这一地区吸引了大量的客流。而各种城市交通运输线路为服务大量客流的到达，必然从城市各地聚集在这一地区。这里有13条线路经过，全市将近1/3的公交线路涉及此区域，这一地区天然地成为城市居民在不同方向城市交通运输线路之间换乘的地点，自然就形成了淄博市中心最重要的地区综合交通枢纽。城市公交网络的优化方案必须以方便城市居民的出行为原则,同时还要考虑公交线网的布局对整个城市交通系统的影响及公交企业的效益。因此，在中心交通区应该采取如下交通政策：(1)在现有基础上，推行公共交通为主导的出行方式，主要是提倡乘坐公共汽车；(2
13、)强化公共交通方式的可达性、便捷性，改善公共汽车站台管理；(3)方便各种公共交通方式的换乘；(4)充分利用步行街、人行天桥、地下通道改善混行现象，为步行者开辟良好、安全的行走空间；(5)限制机动车包括出租车的大量驶入。对过境机动车流实行分流；(6)严格限制机动车停车泊位，加强停车管理；(7)使规划区内线路分布均匀,尽量消除公交空白区。通过这些措施，提高车辆的通过率，改善茂业天地地区的交通状况，可以起到牵一发而动全身的作用。淄博市目前电动车数量仍然高居不下，这也是淄博市城市交通与其他国内同等规模城市一个重要的不同之处，是造成交通阻塞、交通事故频发的重要原因。所以应综合各个方面对公共交通网络进行优
14、化。（1）改善线路设置、增加站点分布、提高运行车速和改进服务质量是吸引这部分出行者重新考虑选择公共交通的重要因素。线路的设置，应使乘客易于使用和掌握，使乘客尽量不换乘和少换乘，使大多数乘客能直达目的地。（2）公交站点的设置，应尽可能地渗入到城市各主要街道，使其周围75%的出行者步行到站的距离为200m以内；应使其周围95%的出行者步行到站的距离在500m以内，使他们步行5分钟左右便可以到达离其最近的站点。在同一条道路上经过的不同线路,其站点的设置应尽可能相同、或相近；各条道路的交叉路口应有站点设置，以方便乘客的换乘。（3）公共交通服务的基础之一在于运营的车辆，随着城市经济建设的发展和人民生活水
15、平的提高，居民出行对乘车的舒适要求也逐步提高，目前淄博市中心许多的公交线路增设的新型公交车辆就很好地满足了需要。部分公交线路交给合资公司进行投资管理，在部分线路投入运行宽体巴士，其运行和服务质量都达到目前国内同行业的先进水平。如淄博市中心公交136路车起于张店区北边的积家村,止于南边的红星美凯龙，途经佳世客购物广场、义乌小商品城、大瑞发超市、市政府、市第三医院等淄博市最主要的交通枢纽,沿途有市政府各办公单位、火车站、公交总站，穿过淄博市中心商业聚集区、企业生产单位及住宅小区，可满足各种综合换乘的需求，也可以让各个交通功能地区的联系更为直接。此线路目前交由公司组织运营管理，2012年2月2日，中
16、国国内第一条大动力电容电池纯电动公交线-淄博136路电容电池纯电动公交车进行示范运营此线路投入运营的车辆为大空间豪华公共汽车,经济性和服务性都达到新的水平。全国制约纯电动公交发展的瓶颈在于电池安全存隐患、快速充电能力弱、电池寿命短及适应低温环境能力差等，而淄博使用的电池电解液为无机物水溶液，采用“高效直充、慢充快补”的直接充电模式，给淄博未来发展纯电动公交提供了有力保障。此线路投入运营的车辆为大空间豪华公共汽车,经济性和服务性都达到新的水平。（4）发展城市公共交通还应考虑经济效益.如7路车始于佳世客购物广场，终点站为公交东站。途经拥有3万学生的山东理工大学，这是本路车最主要的客源，也是当初设计它时的出发点。而今山东理工大学校区建设，造成这条线路的居民和学生不再便于乘坐，承载率严重超标，而线路所经的市中心医院、金丰大厦，是进入淄博市中心区的繁华地区，
