《汽车整车性能检测（第2版）（十二五国规教材） 教学课件 作者 吴兴敏 8.汽车排气污染物检测6)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车整车性能检测（第2版）（十二五国规教材） 教学课件 作者 吴兴敏 8.汽车排气污染物检测6)（93页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、检验报告单,排 气 污 染 物 检 测,排气污染物的检测,汽油机排气污染物检测,学习目标 1.能够正确描述汽油车排放污染物及其产生的原因。 2.能够正确解释双怠速工况、稳态工况、瞬态工况和简易瞬态工况。 3.能够正确解释汽油车尾气排放污染物的评价指标。 4.能够正确描述不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。 5.能够正确描述化学发光法的检测原理。 6.能够利用气体分析仪检测汽油车在双怠速工况、稳态工况、瞬态工况和简易瞬态工况下的尾气排放污染物含量。 7.能够对实际检测结果进行正确分析，给出车辆尾气排放性能准确评价，并提出维修建议。 8. 能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意识。,任务1
2、汽油车尾气排放的检测,汽油车排气污染物及其来源： 汽油车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC）、氮氧化合物(NOx） 。 汽车排气污染物中，CO、HC、 NOx 主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。,任务1 汽油车尾气排放的检测,行车工况与废气产生 1）暧机工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 2）怠速工况：CO、HC，原因混合气浓，温度低。 3）匀速行驶工况 中、低速： NOx，原因混合气稀，温度高。 高速： CO、HC ，原因混合气较浓，而燃烧室温度较低，所以NOx排量较小。 4）加速： CO、HC 、
3、NOx ， 原因：混合气浓，燃烧速度快，燃烧室温度高， NOx 增加。 5）减速： CO、HC。原因：燃烧室内负压使燃烧不好，混合气浓，但温度较低。 6）大负荷： CO、HC 。原因：混合气特浓。 NOx少。,一、汽油车排放污染物的成因,检测工况,自点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）（GB 182852005）实施之日起，所有点燃式发动机排放监控采用双怠速法或简易工况法（稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM195）、简易瞬态工况法(VMAS，IG195）。,相关说明,怠速工况： 指发动机无负荷运转状态，即：离合器处于接合状态，变速器处于空档位置（对于自动变速箱的
4、车辆应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。,相关说明,高怠速工况： 指在怠速状态下，用油门踏板将发动机转速稳定的控制在50 %额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 GB18285规定的转速是：,轻型汽车为：（2500100） r/min,重型汽车为（1800100 ）r/min。,相关说明,汽车标准 GB-T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 标准中将机动车辆和挂车分为L类（两轮或三轮机动车辆）、M类（至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆）、N类（至少有四个车轮且用于载货的机动车辆）、O类（挂车、半挂车）和
5、G类（M和N类中的越野车） 轻型汽车： 最大总质量不超过 3500kg的 M1类、M2类和 N1类车辆。 重型汽车：最大总质量大于 3500 kg 的车辆。,相关说明,客车（M）： M1：9座。 M2： 9座5t M3： 座5t 货车（N） N1： 3.5t N2 12t N3 第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量2500kg的M1类车。 第二类轻型汽车：除第一类轻型车以外的其他所有轻型汽车。,ASM工况法,也称为简易稳态工况法，是在底盘测功机上的测试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成。,瞬态工况法,瞬态工况法以质量为基础、获取发动机瞬态工况排
6、放数值来检测汽车的实际排放物污染水平，称为IMl95。该系统通过采集尾气的排放量，从而得到污染物的质量排放。其测定结果以汽车每行驶1km的排气管排放物质量来表述（单位为g/km），能提供较真实的CO、HC、NOX排放数据。 试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况。,瞬态工况法,简易瞬态工况法,是一种相对较新的瞬态检测方式，称为IGl95。IGl95测试工况结合了IMl95和ASM的特征，实时测量排放尾气的流量和密度，从而测得车辆排放的污染物质量。IGl95采用简易质量测试VMAS取样系统，实际上是改进了现有的ASM系统，使之能采用瞬态加载工况法进行排气总量的测定。该系统采用了195s短工
7、况测试，车辆为热起动状态。 测试过程涵盖车辆怠速、加速、减速、匀速等多种工况，经计算机处理得出车辆每行驶1km每种污染物的排放质量（g/km）。,三、汽油车尾气排放污染物的评价指标,1. CO 装配点燃式发动机的在用汽车在采用双怠速法和简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中CO的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度。在检测时，采用体积分数“”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中CO的计量单位为质量单位，用“gkm”来表示。,三、汽油车尾气排放污染物的评价指标,2. HC 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排
8、气中HC的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度，在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中HC的计量单位为质量单位，用“gkm”来表示。,三、汽油车尾气排放污染物的评价指标,3.过量空气系数(） 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法对汽车排放进行检测时，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行的测定。是指燃烧lkg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。发动机转速为高怠速时，应在1.000.03或制造厂家规定的范围内。,三、汽油车尾气排放污染物的评价指标,4.NOX 装配点燃式发动机的在用汽车，在
9、采用简易稳态工况法对汽车排放进行检测肘，排气中NOX的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度，在检测时，采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中氮NOX的计量单位为质量单位，用“gkm”来表示。,汽油车排气污染物的检测,不分光红外线气体分析仪,也称为：非分散红外线气体分析仪,不分光红外线气体分析仪,组成： 排气取样装置 排气分析装置 含量指示装置 校准装置,检测原理,（NDIR法）,电容微音器式分析装置,尾气,氮气,CO,金属膜片,电极板,红外线灯丝,检测原理,NO2NO,O3发生器,反应器,放大器,记录器,抽气泵,排气,化学发光法（CL
10、D法）,光电倍增管,NO2*,工位状况,操作流程,检测仪器的准备工作： （1）按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。 （2）接通电源，对气体分析仪预热30min以上。 （3）用标准气样校准仪器。 HC校准的标准值标准气样浓度(丙烷） 换算系数 注意：在灌注标准气样时，要关掉气体分析仪上的泵开关。,操作流程,简易校准： 按下简易校准开关。 用简易校准调整旋钮把指针（或数字）调整到正对校准刻度线位置（如有标准线）。 如没有标准刻度线，应将指针调整到气样校准后的位置。,操作流程,安装取样探头和取样导管到气体分析仪上。 检查仪表指示是否为零，否则开动气泵吸气直到零点。,操作流程,受检车辆准备： （1
11、）进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （2）汽油应符合国家标准的规定。 （3）测量时发动机冷却液和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （4）点火提前角调整正确。,双怠速检测操作流程,(1）必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测量仪器。 (2）发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持60s后降至高怠速(即50%额定转速，轻型车2500r/min、重型车1800r/min）。 (3）发动机降至高怠速状态后，将气体分析仪取样探头插入排气管中，深度应 400mm，并固定于排气管上。,插取样探头,双怠速检测操作流程,(4）发动机在高
12、怠速状态维持15s后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30 s内的平均值或人工读取30s内的污染物最高值和最低值，其平均值即为高怠速排放测量结果。 对于使用闭环控制的电控燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应读取过量空气系数的数值。,双怠速检测操作流程,(5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30 s内的平均值或人工读取30s内的污染物最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。 (6）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 (7）测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸人新鲜空气5min左右，待仪器指示回到零
13、点后再关闭电源。,检测注意事项,(1）汽油车怠速污染物的检测，一定要把发动机怠速转速和温度控制在规定范围之内。 (2）取样探头、导管分为低含量用和高含量用两种，两者要分别使用。 (3）检测时导管不要发生弯折现象。 (4）多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后进行下一部车的测量。 (5）不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。,相关说明,双怠速法检测的不足之处： （1）车辆是在无载荷的条件下测量，与实际车辆的运行状态不一致； （2）不能检测出NOx的含量； （3）以污染物的浓度来计量，而不是以质量来计量，导致大小排量的车辆其浓度相同，但排出的污染物数量（质量）不同
14、。,GB18285检测标准,ASM工况检测,变速器的使用： 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行检测，安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高速度低于45km/h可使用三档。 适用车型：点燃式发动机轻型汽车 在用汽车的排放监控：全国点燃式发动机在用汽车，采用双怠速法，在机动车保有量大、污染严重的地区，可采用简易工况法进行检测。 对于同一车型的在用汽车实施排放监控，环保定期检测时不得采用二种和二种以上的排气污染物排放检测方法。,车辆预热后加速至25km/h，保持油门踏板踩到底不动，直到提示结束。 说明：车辆保持（251.5）km/h等速5s后开始快速检查工况，每秒测量一次，运行10
15、s快速检查工况结束。,检测方法,尾气排放影响因素,不同工况下废气排放浓度值范围,尾气排放影响因素,废气检测值与系统故障的关系,实测报告单,0.8,120,0.3,100,1.0,柴油车排气污染物的检测,任务2 柴油车尾气排放烟度的检测,学习目标 1.能够正确描述柴油车排放污染物产生的原因。 2.能够正确解释自由加速检测工况。 3.能够正确解释柴油车尾气排放污染物的评价指标。 4.能够正确描述滤纸式烟度计和不透光烟度计的结构与工作原理。 5.能够正确使用滤纸式烟度计检测柴油车自由加速工况下的尾气炭烟排放量。 6.能够正确使用不透光烟度计检测柴油车尾气排放可见污染物的含量。 7.能够对实际检测结构
16、进行正确分析，给出车辆尾气排放性能准确评价，并提出维修建议。 8. 能够培养良好的安全与卫生习惯和团结协作意识。,一、柴油车尾气排放污染物成因,CO：很少，主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。 HC：很少，滞燃期和喷油时间过长。 NOX：较多，高温，混合气稀。 炭烟：很多，局部过浓，高分子裂解时间长。 全程式调速器特性的影响：加速急剧，油量迅增使炭烟排放增加。 冷启动：混合气浓。,二、柴油车尾气排放污染物评价指标,（1）对于2001年10月1日以前生产的装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度，采用GB 3847-2005标准规定的自由加速试验，使用滤纸式烟度计进行检测，排气烟度值采用波许(Bosch）单位，用“Rb”表示。 （2）对于2001年10月1日以后生产的装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度，采用GB 3847-2005标准规定的自由加速试验，使用不透光烟度计进行检测，排气烟度值采用
