单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,,*,本章主要内容：,,,道路立体交叉的,组成,、,类型,和,特性,,立体交叉的,规划布置,和,形式选择,,,匝道,设计依据,、,基本形式,和,设计标准,,匝道端部的,出入口设计,、,变速车道设计,、,辅助车道设计,,,收费立体交叉的形式、,收费站,的布置和,收费广场,设计,第九章 道路立体交叉设计,,1,,第一节 概 述,,,立体交叉：是利用,跨线构造物,使道路与道路（或铁路）在,不同标高相互交叉,的连接方式立交是,高速,道路必不可少的组成部分优点：,,,①,车流在,不同标高,的平面上行驶，消除或减少了,冲突点,；,,,②,车流可连续运行，提高了道路的,通行能力,；,,,③,节约,了运行,时间,和燃料,消耗,；,,,④,控制了相交道路车辆的出入，,减少,了对高速道路的,干扰2,,一、立体交叉的组成,,1、跨线构造物：,实现车流空间分离的主体构造物,,,跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）,（工大一区地下通道）,,2、正线：,相交道路的,直行车道,,,组成立交的主体，包括引道＋直行段。
3、匝道,,,供进出相交道路（正线）,转弯车辆行驶,的连接道，立交的重要组成部分3,,4、入口与出口,,进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－,出口,，驶入正线－,入口,,5、变速车道,,为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的,附加车道,出口前端－,减速车道,，入口后端－,加速车道,出口,入口,4,,二、公路立交与城市立交的主要区别,,,1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；,,结构简单，二层为主,,,2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高结构复杂，多层为主,5,,公路立交,6,,城市立交,7,,第二节 立体交叉的类型和适用条件,,一、按结构物形式分类,,,1,．上跨式：,用跨线桥从相交道路,上方,跨过的交叉方式特点：,施工方便，造价较低，,排水,易处理；,,但占地大，,引道,较长，高架桥影响视线和市容，,,宜用于市区以外或周围有高大建筑物处2,．下穿式：,用,地道,（或,隧道,）从相交道路,下方,穿过的交叉方式特点：,占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，,,但施工期较长，造价较高，,排水,困难。
多用于市区8,,二、按交通功能分类,（一）分离式立交,,构成：,仅设跨线,构造物一座,，使相交道路空间,分离，上、下道路,无匝道连接的交叉方式特点：,立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆,不能转弯,行驶适用：,高速道路,与,铁路,或,次要道路,之间的交叉9,,（二）互通式立交,,,构成：,设跨线构造物使相交道路,空间分离,，且上、下道路,有匝道连接,，以供,转弯车辆,行驶的交叉方式特点：,车辆可转弯行驶，,全部,或,部分,消灭了,冲突点,，各方向行车干扰较小；,,但立交结构复杂，占地多，造价高二、按交通功能分类,（一）分离式立交,10,,互通式立交可分为：,,,,枢纽互通立交,：高速公路与高速公路相交叉，匝道无收费站，交通流无交叉一般互通立交,：高速与其他等级道路之间的交叉，可合并设置收费站，交通流可存在交叉由车流轨迹交叉的形式,互通可分为,：,,部分互通,,完全互通,,环形立体交叉,11,,,1,．部分互通式立交,,,相交道路的车流轨迹线,至少有一个冲突点,的交叉适用条件：,当,个别方向,的,交通量很小,或,分期修建,时；,,,高速,道路与,次,要道路,相交,,,用地,和,地形,等限制时,,,代表形式：,菱形立交,,部分苜蓿叶式立交等。
12,,（,1,）菱形立交,－只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路相连，次要道路有,平交,三路立交,,四路立交,,冲突点,冲突点,冲突点,保证直行车流的安全、快速通过平面交叉设在次线上，仅需,一座桥或地道,，占地省，经济13,,（2）部分苜蓿叶式立交－,,部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转,（相对主线而言）,以左转实现右转，有平交,以右转实现左转，有平交,14,,（,2,）部分苜蓿叶式立交,根据转向交通量的大小和场地条件设置尽可能安排车辆,右转,，平面交叉安排在,次线上,15,,2,．完全互通式立交,相交道路的车流,轨迹线全部,在空间,分离,的交叉匝道数,＝,转弯方向数，各转向,都有专用匝道,适用条件：,高速道路,之间及,高速道路,与其它高等级道路相交代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、,y,形、,X,形等1,．部分互通式立交,16,,,1,）喇叭形立交：,,经,环形,左转,匝道驶,入,主线,（或正线）,,17,,,1,）喇叭形立交：,,经,环形,左转,匝道驶,出,主线,（或正线）,,简单，一座桥，占地少，经济,,18,,问题：如果主线左转车辆多，如何选型？,19,,2,）苜蓿叶式立交：,四个对称环圈匝道实现左转,,无冲突点，可分期修建，需一座构造物；,,占地大，环圈匝道车速低，,存在交织,。
适用常规四路交叉,20,,2,）苜蓿叶式立交：,,（带集散车道形）,,消除正线交织，提高通行能力和安全21,,22,,3,）子叶式立交－两个环圈匝道实现左转,,需一座构造物，造价低，美观；,,正线存在交织,，多为苜蓿叶式的前期,,23,,定向Y形,,,4,）,Y,形立交－,用,定向,或,半定向,匝道实现车辆左转的互通,：,,为快速通过提供了条件，无交织、冲突，,方向明确,，,路径短,；,,但,构造物多,，造价高（矛盾的两个方面）,适用三路枢纽互通,24,,半定向Y形,,,4,）,Y,形立交：,,25,,5）X形立交：又称半定向式立交,无交织、冲突，,方向明确,，,路径短,,占地面积大、层多桥长，造价高对角左转匝道,靠拢,布置,,右出右进,,26,,对角左转匝道,拉开,布置,,5）X形立交：又称半定向式立交,27,,相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，,共用一个环岛进行,交织及分流，该种形式的立交称为环形立交3,．环形立交,三路立交,,,2,．完全互通式立交,,1,．部分互通式立交,28,,四路立交,,29,,一、立体交叉的布置规划,,,（一）立交位置的选定,,一般应选择在地：,,,势平坦开阔,、,,,地质良好,、,,,拆迁较少,,相交道路有,较高的平、纵线形,指标处。
条件：,,1.相交道路的等级,,,高速与其他道路相交－－,应,采用立体交叉,,一级与交通量大的道路相交－－,宜,采用立体交叉,,其他道路相交，根据条件、地点－－,可,采用立体交叉,第三节 立体交叉的布置规划与形式选择,,30,,2.相交道路的性质,,,高速与高速,,高速与一级,,高速与交通繁忙的一般公路相交,,一级与交通繁忙的一般公路相交,,,－－均,应,采用,互通式,立体交叉,,,3.相交道路的任务,,,高速、一级与,,通往大城市、政治、经济中心，重点工矿、港口、机场等公路相交,,－－均,应,采用,互通式,立体交叉,,31,,4.相交道路的交通量,,,一级与四车道公路，,Q=10000,辆(年平均昼夜）时,,城市道路四车道相交，,Q＝4000-6000,辆/小时,,,,－－可采用,互通式,立体交叉,,,5.人口数量,,,3-5万人口附近,,－－可采用,互通式,立体交叉,,32,,（二）立交的间距,,公路：,,在大城市、重要工业区周围为,5km～10km,；,,一般地区为15km～25kmm最大间距以不超过30km为宜；,,最小间距不应小于4km城市道路：,,互通式立交的间距一般比公路小，,,但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，,,分别采用1km、0.9km和0.8km。
33,,二、立体交叉形式的选择,,（一）影响立交形式选择的因素,34,,二、立体交叉形式的选择,,35,,。