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1、西南交通大学西南交通大学第十一章第十一章 物流节点选址与规划设计物流节点选址与规划设计内内容容提提要要本章学习目的：本章学习目的：了解物流节点选址与规划设计的影响因素、一般原则与基本步骤，了解物流节点建设项目技术经济评价的主要指标；理解物流节点流程优化、功能分区、设备选型、交通组织等基本方法，掌握几种常见的物流节点选址方法。第一节第一节 物流节点选址与规划设计概述物流节点选址与规划设计概述第二节第二节 物流节点选址方法物流节点选址方法第三节第三节 物流节点规划设计方法物流节点规划设计方法第四节第四节 物流节点建设项目的技术经济评价物流节点建设项目的技术经济评价西南交通大学西南交通大学3第一节第
2、一节 物流节点选址与规划设计概述物流节点选址与规划设计概述物流物流节点节点选址选址的影的影响因响因素素p用地条件及土地成本p服务范围与市场定位p物流需求及其分布p运输仓储费用及建设成本西南交通大学西南交通大学物流物流节点节点选址选址的一的一般原般原则则p位于城市市中心的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；p位于交通枢纽中心地带，至少有两种以上的运输方式衔接；p位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；p位于城市物流需求的交汇点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业中心、大型卖场等，可利用和整合现有的物流资源；p有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。西南交通大学
3、西南交通大学物流物流节点节点选址选址的基的基本步本步骤骤l选址的影响因素相互矛盾l不同因素的相对重要性很难确定和度量l选址标准会随时间变化而变化l不同类型物流设施在选址要求不同需要注意的问题西南交通大学西南交通大学物流物流节点节点规划规划设计设计的一的一般原般原则则1、经济合理原则p应注重服务对象与功能的匹配、功能区之间作业活动的有效衔接。2、统一协调原则p应与所在城市的总体规划、土地利用规划相一致，并且符合城市物流发展规划，特别是物流节点体系布局的要求，注重与商业网点规划、综合交通规划向协调，实现土地集约高效利用。3、适度超前原则p应立足现状需求，兼顾未来发展，预留一定的发展空间，注重功能的
4、柔性。4、环境友好原则p应注重环境保护，尽可能采用低碳、环保的设施设备，尽可能减少物流作业产生的噪声、震动、废弃物污染，合理组织内外部交通，减少对周边交通的影响。西南交通大学西南交通大学物流物流节点节点规划规划设计设计的影的影响因响因素素1、服务对象及其特性p必须围绕服务对象展开，需要全面细致分析各类服务对象的物理、化学性质对物流空间、物流作业流程、物流设施设备的具体要求。2、费用预算及其构成p必须在费用预算之下展开，需要依据费用预算，全面细致分析各项规划工作的投入比例及其合理性。3、人力资源及其结构p应充分考虑现有及未来可招聘工作人员的专业、知识、年龄结构，综合考虑各种规划设计对人的工作效率
5、、身心健康的影响，进行综合设计。4、需求量及其特征p充分考虑需求的时间分布、品类分布、地域分布特征，以最大限度地利用用地空间，发挥设施设备的作业效率，减少需求的激烈波动及季节性给物流节点的运营管理带来的影响。西南交通大学西南交通大学物物流流节节点点设设计计的的基基本本步步骤骤物流节点的规划设计的主要步骤物流节点的规划设计的主要步骤1、第一阶段：资料收集与整理p主要收集以下需求和供给两方面的资料。2、第二阶段：相关性分析p主要分析对物流节点规划设计具有约束和适应性条件进行分析，主要包括资金约束、用地约束以及需求与供给的适应分析。3、第三阶段：总体规划与详细设计4、第四阶段：评价与选择p主要是采用
6、系统评价方法或计算机模拟仿真方法，对规划与设计的相关内容进行评价，找出规划与设计存在的问题，进行反馈修改后产生最终方案。西南交通大学西南交通大学第二节第二节 物流节点选址方法物流节点选址方法定定性性方方法法总量控制法1、计算总量按照物流节点规模确定的方法，计算物流节点总规模。2、分区布置通过计算各区域的物流分布量，确定物流分布量较为集中的区域和物流节点的数量，分区域地布置物流节点。3、总量平衡根据物流节点之间物流通道的分布，将邻近通道的其他区域的物流量向物流量集中的区域进行聚集，节点的物流处理总量不能超过各方向上物流通道的最大负荷，以达到物流处理量的平衡。4、需求量及其特征 根据城市与区域社会
7、经济发展、物流运输通道分布以及用地条件等再对物流节点的布局进行调整。西南交通大学西南交通大学定定量量方方法法常用的重力模型如下：式中： 分区i到j分区的物流分布量 分区i的社会经济、资源分布、生产力布局等情况 分区j的社会经济、生产力布局、消费分布等情况 重力模型系数 分区i与分区j之间的阻抗参数. 重力模型是运用物理学知识，模仿万有引力定律构造的模拟模式，它是反映i区与j区的物流交换量与i区和j区的社会经济活动的乘积成正比，而与i区及j区之间的阻抗成反比的一种空间模拟模型。重力法西南交通大学西南交通大学定定量量方方法法 双约束重力模型要求在每一次计算过程中向发生量趋近的同时也向吸引量趋近，目
8、前在规划中应用最广泛、精度亦最好。k1,k2重力模型系数，它们保证模型计算过程中预测值同时满足等于发生总量及吸引总量；fiji区与j区之间的阻抗。重力法西南交通大学西南交通大学第三节第三节 物流节点规划设计方法物流节点规划设计方法 p物流功能区布置是指确定物流节点内部的主要物流作业区域的具体排布位置。物流功能区布局的主要方法有系统布置设计(SLP)、相互关系法、计算机辅助布置设计等。物物流流功功能能区区布布置置1、系统布置设计(SLP)p利用SLP的布局方法，可对规模大、涉及功能多的物流园区、物流中心的功能区布置进行布局，物流节点布局涉及的要素主要包括服务对象或客户（entry）、商品种类（i
9、tem）、商品数量或库存量（Quantity）、物流路径（route）、服务（service）水平或内部服务单位划分、交货时间（time）、物流成本(cost)，简称为E、I、Q、R、S、T、C。SLP的基本程序的基本程序西南交通大学西南交通大学2、相互关系法p主要通过研究部门间的相互关系来进行工厂布置。工厂间各部门之间的关系有以下三种情况：生产部门之间的关系；生产部门与铺助、服务部门之间的关系；辅助、服务部门之间的关系。缪瑟对上述三种关系提出了接近度的分级法，分为A、E、I、O、U六个级别。评价等级和评价尺度元音字母数值绝对必要，近于完美无缺，特优A4特别必要，特别好，优E3重要，获得重要效
10、果，良I2一般，获取一般效果，中O1不重要，获得不重要效果，劣U0不能接受，不能令人满意X-1XX-2,-3,-4评级和评价类型评级和评价类型p在此基础上，依据业务之间的接近度高低，可进行功能区的具体布局。该方法可用于各类物流节点的功能区布置。西南交通大学西南交通大学3、计算机辅助设施布置设计p随着信息技术的发展，利用计算机辅助进行设施布局成为研究和应用的热点。常见的计算机辅助求解的布局方法有CRAFT (Computerized Relationship Facilities Technique)、CORELAP、ALDEP以及MultiPLE等 。p计算机化布置方法一般分为3个步骤，选择、
11、放置、评估。首先选择各个部门进入布置图的顺序，即确定布置顺序矢量；然后将各个部门放置在布置图中；最后对各种布置结果进行评估，评价何种布置方案最好，从而得到最优或相对合理的方案。西南交通大学西南交通大学p物流作业流程优化的目的是对现有的业务流程进行革新，减少非增值流程，降低流程之间的交叉与重复、缩短作业时间、提高作业效率、减低库存水平，实现顾客价值的最大化。常见的作业流程优化方法有DMAIC模型、ESIA分析法等。作作业业流流程程优优化化1、DMAIC模型pDMAIC模型是实施6sigma的一套操作方法，由通用电气公司提出，并被广泛接受。DMAIC是指由五个阶段构成的过程改进方法：定义（DEFI
12、NE)、测量（MEASURE)、分析（ANALYZE)、改进（IMPROVE)、控制（CONTROL)。p运用DMAIC模型对物流中心流程进行设计，可消除非增值活动，减少流程负担，建立规范化标准，注重以客户为导向，实现流程的精准化和高效化。西南交通大学西南交通大学2、ESIA分析法p重新设计新的流程以替代原有流程的目的是为了以一种新的结构方式为顾客提供价值的增加。反映到具体的流程设计上，就是尽一切可能减少流程中非增值活动调整流程中的核心增值活动。其原则就是ESIA，即取消（Eliminate）、简化(Simplify)、整合(Integrate)、自动化(Automate)。p运用ESIA分析
13、进行流程优化,可消除非必要作业流程、减少流程之间的交叉与重复，提高流程的自动化与标准化水平，实现流程价值的最大化。西南交通大学西南交通大学物物流流设设备备选选型型1、识别决策问题2、制定决策标准3、为决策分配权重4、开发备选方案5、分析备择方案6、选择备择方案7、实施备择方案8、评估决策结果运用程序化的决策方式，有利于提高物流节点设施设备的决策效率，提高决策效果。p物流节点中所需的设备主要包括储存、搬运、拣货、装卸搬运、流通加工、管理与办公等设备。p物流节点设备选型主要包括确定货架的类型及层高、行数、长度和宽度等相关参数；以及叉车、输送机、吊车等设备的具体类型、规格、型号及主要性能参数等。西南
14、交通大学西南交通大学p物流节点的建设会产生大量的交通需求，从而对周边的交通系统产生一定的影响。p物流节点交通组织优化的目标在于评估物流节点引发的客流、货流量及其时间特征，为物流节点内部道路的技术等级确定、交叉口设置、标示标牌设置以及外部道路开口、外部道路交通管理提供决策依据。p物流节点的内外部交通组织依据的主要手段是交通影响分析（Trafficimpactanalysis,TIA）和交通需求管理(TransportationDemandManagement,TDM)。内内外外部部交交通通组组织织西南交通大学西南交通大学1、交通影响分析（TIA）p交通影响分析是在开发项目规划建设之前，分析其对交
15、通系统的影响范围和影响程度，制定确保交通服务水平不降低的对策，将项目或方案对城市交通的影响限制在确定的限度内。p交通影响分析的工作内容主要包括：研究范围确定、现状的分析、道路设施规划、交通需求预测、影响程度确定、改善措施制定和结论等7个方面。交通影响分析的主要程序交通影响分析的主要程序TIA思想方法用于物流节点的交通组织能够了解物流节点货运、客流量及其时空变化规律，部道路路网及相关设施的建设、外部出入口的设置提供科学依据，为交通管理措施的制定提供科学依据。西南交通大学西南交通大学2、交通需求管理p交通需求管理相关的英文单词包括：Transportation(traffic、travel)dem
16、andmanagement。在欧洲，与TDM对应的交通策略为“移动性管理”（Mobilitymanagement），国内外关于交通需求管理的定义和理解不一，主要的认识有：交通需求管理，是政府采用控制交通行为方法，促使出行者合理选择交通方式、线路与时间，以消除或缓解交通拥挤的行为。这种说法偏重于对交通出行者行为管理和引导。交通需求管理是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。西南交通大学西南交通大学p交通需求管理的最终目的是在满足
17、资源(土地、能源)和环境容量限制条件下，使交通需求和交通的供给达到平衡，促进城市的可持续发展。p交通需求管理的思想方法用于物流节点的交通组织的具体体现在：合理安排物流节点的进出货流，错开现有外部道路的高峰交通时间，减少对现有道路路网的影响；通过优化物流组织方式，运用直拨运输、甩挂运输等减少车辆对道路的占用时间；通过采用RFID、GPS、GIS、传感网技术，提高运载工具的作业效率，减少车流量。传统方法与交通需求管理方法对比传统方法与交通需求管理方法对比西南交通大学西南交通大学第四节第四节 物流节点建设项目的技术经济评价物流节点建设项目的技术经济评价p财务评价是在国家现行会计制度、税收法规和市场价
18、格体系下，预测估计项目的财务效益与费用，编制财务报表，计算评价指标，进行财务盈利能力分析和偿债能力分析，据以判别项目的财务可能性。评价内容基本报表评价指标静态指标动态指标盈利能力分析融资前分析项目投资现金流量表项目投资回收期项目投资财务内部收益率项目投资财务净现值融资后分析项目资本金现金流量表项目资本金财务内部收益率投资各方现金流量表投资各方财务内部收益率利润与利润分配表总投资收益率项目资本金净利润率偿债能力分析借款还本付息计划表偿债备付率利息备付率资产负债表资产负债率流动比率速动比率财务生存能力分析财务计划现金流量表累计盈余资金外汇平衡分析财务外汇平衡表不确定性分析盈亏平衡分析盈亏平衡产量盈
19、亏平衡生产能力利用率敏感性分析灵敏度不确定因素的临界值风险分析概率分析NPV0的累计概率定性分析财财务务评评价价 财务评价指标体系财务评价指标体系西南交通大学西南交通大学(1) 总投资收益率(Return On Investment，简称ROI)p表示总投资的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年息前税前利润或运营期内年平均息税前利润（EBIT）与项目总投资（TI）的比率p总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。西南交通大学西南交通大学（2） 项目资本金净利润率（Rate of Return on Common Stockholders Equit
20、y，简称ROE）p表示项目资本金的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润（NP）与项目资本金（EC）的比率p项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。西南交通大学西南交通大学（3）利息备付率（Interest Coverage Ratio，简称ICR）p指在借款偿还期内的息税前利润（EBIT）与应付利息（PI）的比值，它从付息资金来源的充裕性角度反映项目偿付债务利息的保障程度p利息备付率应分年计算。利息备付率高，表明利息偿付的保障程度高。利息备付率应当大于1，并结合债权人的要求确定。西南交通大学西南交通大学(
21、4) 偿债备付率（Debt Service Coverage Ratio，简称DSCR）p指在借款偿还期内，用于计算还本付息的资金（EBITDA-TAX）与应还本息金额（PD）的比值，它表示可用于还本付息的资金偿还借款本息的保障程度式中EBITDA息税前利润加折旧和摊销；TAX企业所得税。p如果项目在运行期内有维持运营的投资，可用于还本付息的资金应扣除维持运营的投资。偿债备付率应分年计算，偿债备付率高，表明可用于还本付息的资金保障程度高。偿债备付率应大于1，并结合债权人的要求确定。西南交通大学西南交通大学国国民民经经济济评评价价指指标标p按合理配置资源的原则，采用影子价格、影子汇率、社会折现率
22、等国民经济评价参数，从国家整体角度考察项目的效益和费用，分析计算项目对国民经济的贡献，评价项目的经济合理性。国民经济评价指标包括经济内部收益率、经济净现值等。(1) 经济内部收益率（Economic Internal Rate of Return，简称EIRR）p反映建设项目对国民经济净贡献的相对指标，是建设项目在计算期内各年的经济净效益流量的现值累计之和等于零时的折现率。它的隐函数表达式为：式中 B效益流入量；C费用流出量；(BC)t第t年的净效益流量；n计算期年数。p经济内部收益率大于或等于社会折现率时，表明项目对国民经济的贡献超过或达到了要求的水平，此时应认为项目是可以考虑接受的。西南交
23、通大学西南交通大学(2) 经济净现值（Economic Net Present Value Rate，简称ENPV）p反映建设项目对国民经济净贡献的绝对指标，它是指用社会折现率将项目计算期内各年的净效益流量折算到建设期初的现值之和。计算表达式为：式中 is社会折现率；其余符号的含义同前。pENPV0表示国家为拟建项目付出代价后，可以得到符合社会折现率要求的社会盈余，或者还可以得到超额的社会盈余，并且以现值表示这种盈余的量值。因此，当ENPV0时表示项目的赢利性达到了基本要求，这时就认为项目是可以接受的。p按照国家建设项目可行性研究的有关要求，大型物流节点建设项目还应进行社会影响评价、环境影响评
24、价等。西南交通大学西南交通大学本章小结本章小结物流节点的选址与规划是区域、城市、企业物流系统规划的关键。本章首先分析了物流节点选址与规划的影响因素、原则与基本步骤；其次，列举了几种常见的定性、定量物流节点选址方法；然后，重点阐述了物流功能区布置、作业流程优化、设备选型、交通组织优化的一般方法。最后，介绍了物流节点建设项目的技术经济评价的主要指标。西南交通大学西南交通大学思思 考考 题题1.简述物流节点选址的主要影响因素？2.论述物流节点选址的主要步骤？3.物流节点规划的主要内容有哪些？4.介绍一种常见的物流节点选址方法，并分析其基本原理？5.物流功能区布置的主要目的是什么？6.物流节点内部的主要作业内容有哪些，如何开展作业流程优化？7.物流节点内部配置的主要设备有哪些，如何开展设设备选型？8.物流节点交通组织优化的作用是什么？9.交通需求管理与交通影响分析的差异体现在哪些方面？10. 物流节点建设项目的财务评价指标有哪些？
