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1、城市地下空间规划理论 2014.11东京地铁 （2 2 2 2）辅助线分布）辅助线分布）辅助线分布）辅助线分布5.地铁车站的规划设计（1 1） 车站类型车站类型按照运营性质的不同，车站类型可分为按照运营性质的不同，车站类型可分为终始站、中间站、区间站终始站、中间站、区间站和和换乘站等。换乘站等。上上海海地地铁铁换换乘乘节节点点换乘站的设计换乘站的设计换乘站的布置与线路相交的方式有关。换乘站的布置与线路相交的方式有关。1.1.当两条线路垂直相交，层间距离较小时，可采用垂直换乘方式。当两条线路垂直相交，层间距离较小时，可采用垂直换乘方式。“十形”换乘方式。南京大行宫站，平面呈+型换乘，地下一层侧地
2、下二层岛换乘方式侧站台之间的换乘通道T形”换乘方式地下一层半，岛侧站台与站台间的T字形垂直换乘方式，“L形”换乘方式岛岛站台与站台间的L字形垂直换乘方式一字型当两条线路成锐角相交时，其换乘方式可采用图6.14所示的方式。当上、下两条线路不相交时，其换乘方式可当上、下两条线路不相交时，其换乘方式可采用图采用图6.156.15所示的方式。所示的方式。上海R4线徐家汇投标时，原线网方案就是三个道路上设置的三个站，通过通道换乘。R1R3R4（2）影响确定车站分布的因素影响确定车站分布的因素城市规模大小城市规模大小城城区区面面积积越越大大，乘乘距距长长时时，地地铁铁应应以以长长距距离离乘乘客客为为主主要
3、要服服务务对对象象，车车站站分分布布宜宜稀一些稀一些，以提高地铁乘客的交通速度。反之，车站分布宜密一些。，以提高地铁乘客的交通速度。反之，车站分布宜密一些。城区人口密度城区人口密度我我国国地地域域辽辽阔阔，分分布布在在南南北北东东西西各各地地的的城城市市人人口口密密度度差差异异很很大大。人人口口密密度度大大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些分布宜密一些。大型客流集散点大型客流集散点 大大型型客客流流集集散散点点往往往往是是城城市市的的政政治治、经经济济活活动动中中心心，是是城城市市的的窗窗口口地地段段。该该地地段段不不但但客客
4、流流数数量量大大，而而且且集集中中，地地面面交交通通压压力力很很大大。地地铁铁通通过过车车站站吸吸引引这这些些客客流流，充充分分发发挥挥自自身身的的效效能能，并并且且对对解解决决城城市市交交通通起起到到积积极极作作用用，所所以以地地铁铁在在大大型集散点上必须设车站。型集散点上必须设车站。线路长度线路长度一一条条线线路路的的长长度度，短短则则几几千千米米，长长则则几几十十千千米米，不不同同的的线线路路长长度度，车车站站的的疏疏密密宜有所不同，宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。短线路宜多设站，长线路宜少设站。城市地貌及建筑物布局城市地貌及建筑物布局城城市市中中的的江江、河河、湖湖、山山和
5、和铁铁路路站站场场、仓仓库库区区等等，人人口口密密度度低低，甚甚至至无无人人，地地铁铁在在穿穿越越这这些些地地区区时时可可以以不不设设站站，但但若若有有开开发发公公园园的的条条件件，则则应应在在主主出出入入口口处处考虑考虑设站。设站。人们对站间距离的要求人们对站间距离的要求对对于于平平均均站站间间距距离离，世世界界上上有有两两种种趋趋向向，一一种种是是小小站站间间距距，平平均均为为1km1km左左右右；一一种是大站间距，平均种是大站间距，平均1.6km1.6km左右。左右。地地铁铁设设计计规规范范中中规规定定“车车站站间间的的距距离离应应根根据据现现状状及及规规划划的的城城市市道道路路布布局局
6、和和客客流流实实际际需需要要确确定定，一一般般在在城城市市中中心心区区和和居居民民稠稠密密地地区区宜宜为为1km1km左左右右，在在城城市市外外围围区区根据具体情况应适当加大。根据具体情况应适当加大。地下空间规划设计课程设计地下空间规划设计课程设计地铁车站平面设计任务书专业：城市地下空间工程 班级：2012级 2014.11课程设计基本要求（1）独立、按时、按质、按量完成本课程设计。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。（3）完成设计项目后，将设计图纸，说明书按照要求上交。（4）时间安排：2周本课程设计于本学期的第17,18周进行，为期14个工作日，具体计划安排如下：设计依据
7、国家标准地下铁道设计规范、城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）、城市地下铁道与轻轨交通等。基础信息：基础信息：黑龙江大学站黑龙江大学站 位于学府路下，在学府四道街以北，市图书馆与服装城之间。位于学府路下，在学府四道街以北，市图书馆与服装城之间。该站共设该站共设4 4个出入口，个出入口，1 1号口位于哈尔滨服装城门前，号口位于哈尔滨服装城门前，2 2号口位于市图书馆门前规划路北侧，号口位于市图书馆门前规划路北侧，3 3、4 4号口位号口位于黑龙江大学附近的人行道绿化带内。于黑龙江大学附近的人行道绿化带内。设计提交资料（1）地铁车站平面设计说明书一份。（2）提交站台层平面布置图和站厅层平面布
8、置图，地铁站剖面图（不少于2张），用A3纸打印。（3）流线分析图等 分析类型的图纸1.车站与地面的相对位置(1)(1)地下车站：地下车站：车站结构位于地面以下。车站结构位于地面以下。(2)(2)地面车站：地面车站：车站位于地面。车站位于地面。(3)(3)高架车站：高架车站：车站位于地面高架桥上。车站位于地面高架桥上。1地面2地面3地面按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置分类2. 2.站台的布置形式站台的布置形式(1)(1)岛式站台：岛式站台： 站台位于上、下行行站台位于上、下行行车线路之间。车线路之间。岛式站台优缺点岛式站台便于客流在站台上互换不同方向的车次侧式
9、站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，有一定经济性。但缺乏灵活性。(2)(2)侧式站台：侧式站台：站台位于上、下行站台位于上、下行行车线路的两侧，行车线路的两侧，这种站台布置形式这种站台布置形式称为称为侧式站台。侧式站台。侧式站台(3)(3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。设在一个车站内。 3.站台的设计站台站台 站台层应由站台层应由站台、站台、楼梯楼梯( (自动扶梯自动扶梯) )、设设备、管理用房、行车备、管理用房、行车道道等组成。等组成。 所谓站台是供乘客所谓站台是供乘
10、客上、下列车及候车的上、下列车及候车的场所。场所。(1)(1)站台长度站台长度站台长度分为站台长度分为站台总长度站台总长度及及站台有效长度站台有效长度两种。两种。站台总长度站台总长度是包含了是包含了站台有效长度站台有效长度和所设置的设备、管理用房和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的及迂回风道等总的长度长度，即，即车站规模长度车站规模长度。站台有效长度站台有效长度是即站台计算长度，其量值为是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使远期列车编组有效使用长度用长度加上加上停车误差停车误差。有效使用长度有效使用长度无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长
11、度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。围长度。停车误差停车误差由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为规定为12m12m。(2)(2)站台宽度站台宽度 站台宽度站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间
12、、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全为保证乘客在站台上候车安全, ,距站台边缘距站台边缘400mm400mm处应设不小处应设不小于于80mm80mm宽的醒目安全线。宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm220mm。 岛式站台宽度岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的包含了沿站台纵
13、向布置的楼梯楼梯( (自动扶梯自动扶梯) )的宽的宽度、结构度、结构立柱立柱( (或墙或墙) )的宽度和的宽度和侧站台侧站台宽度。宽度。侧式站台宽度侧式站台宽度沿站台纵向布设楼梯沿站台纵向布设楼梯( (自动扶梯自动扶梯) )时，则时，则站台总宽度站台总宽度由由楼楼( (扶扶) )梯梯的宽度、的宽度、设备和管理用房设备和管理用房所占的宽度所占的宽度( (移出站台外则不计宽度移出站台外则不计宽度) )、结构结构立柱的宽度立柱的宽度和和侧站台宽度等组成侧站台宽度等组成。站台宽度的计算两种方法a a经验公式经验公式式中式中 b b 侧站台宽度侧站台宽度(m)(m)； MM超高峰小时每列车单向上下车人数
14、；超高峰小时每列车单向上下车人数； WW人流密度按人流密度按0.4(m0.4(m2 2/ /人人) )计算；计算； l l站台有效长度站台有效长度(m)(m)。式中式中 B Bd d 岛式站台宽度岛式站台宽度(m)(m)； b b 侧站台宽度侧站台宽度(m)(m)； c c 柱横向宽柱横向宽(m)(m)； n n横向柱数横向柱数 d d 楼梯、自动扶梯宽楼梯、自动扶梯宽(m)(m)。式中式中 B Bc c侧式站台宽度侧式站台宽度(m)(m)； b b按客流计算按客流计算式中式中 A A站台总面积站台总面积(m(m2 2) )； N N列车车厢数；列车车厢数； WW人流密度按人流密度按0.330
15、.75m0.330.75m2 2/ /人计算；人计算； a a超高峰系数超高峰系数1.21.41.21.4； P P车车车厢人数；车厢人数；P P上上+ + P P下下上、下车乘客百分比，取上、下车乘客百分比，取2050%2050%。不不论论采采用用哪哪一一种种计计算算方方法法，计计算算结结果果的的选选用用值值都都不不得得小小于于表表6.66.6规规定定的的站站台台最最小小宽度值。宽度值。（3）（4 4）车站主要设施）车站主要设施1)1)楼梯楼梯楼梯宽度计算楼梯宽度计算 ：式中式中 N N 预测上客量预测上客量( (上行上行+ +下行下行)( )(人人/h)/h)； K K 超高峰系数，取超高
16、峰系数，取1.21.41.21.4； n n2 2楼梯双向混行通过能力；楼梯双向混行通过能力； n n 利用率，选用利用率，选用0.70.7。乘客使用的楼梯乘客使用的楼梯踏步高度宜采用踏步高度宜采用135150mm135150mm ，宽度宜采用宽度宜采用300340mm300340mm ，一般都采用高，一般都采用高150mm150mm，宽，宽300320mm 300320mm 。楼梯每梯段不应超过楼梯每梯段不应超过1818步步，不得少于三步。，不得少于三步。休息平台长度为休息平台长度为12001800mm 12001800mm 。楼梯最小宽度单向通行时为楼梯最小宽度单向通行时为1800mm18
17、00mm，双向通行时为，双向通行时为2400mm2400mm。当楼梯净宽度大于当楼梯净宽度大于3000mm3000mm时，时，中间应设栏杆中间应设栏杆扶手。踏步至顶扶手。踏步至顶板的净高不应低于板的净高不应低于2400mm2400mm。楼梯井栏杆。楼梯井栏杆( (板板) )的高度不宜小于的高度不宜小于1100mm1100mm。 布置楼梯时应参考下列规定：布置楼梯时应参考下列规定：a a楼梯与检票口在同一方向布置时，楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不扶梯距检票口的净距宜不小于小于6m6m。b b楼梯与自动扶梯楼梯与自动扶梯并列布置时并列布置时，其相互之间的位置没有规定，其相互之
18、间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。(2)(2)自动扶梯自动扶梯自动梯台数的计算：自动梯台数的计算：式中式中 N N 预测下客量预测下客量( (上行上行+ +下行下行)( )(人人/h)/h)； K K 超高峰系数，取超高峰系数，取1.21.41.21.4； n n1 1自动扶梯输送能力；自动扶梯输送能力； n n 楼梯的利用率，选用楼梯的利用率，选用0.80.8。5. 5.站厅布置站厅布置站站厅厅是是地地铁铁车车站站用用于于售售票票、检检票票、布布置置一一部部分分设设备备用用房房的的场场所所，其其布布置置方方式
19、式与与售售票票、检检票票方方式式有有关关，应应使使付付费费区区与与非非付付费费区区有有明明显显的的交交界界处处，形形成成不不同同的的功功能能分分区区。站站厅厅布布置置形形式式一一般般可可分分为为分分离离式式、贯贯通通式式及及分分区区式式站站厅厅，有有些些站站厅厅也也与与地地下下商业街连通在一起布置。商业街连通在一起布置。售售、检检票票处处位位置置应应设设在在便便于于乘乘客客进进、出出站站的的地地方方，避避免免人人流流交交叉叉、干扰，以尽量缩短乘客在站内停留的时间。干扰，以尽量缩短乘客在站内停留的时间。车车站站控控制制室室应应设设在在便便于于对对售售票票、检检票票、楼楼梯梯或或自自动动扶扶梯梯口
20、口等等位位置置进进行行监监视视的的地地方方，强强、弱弱电电设设备备应应分分开开布布置置，有有噪噪声声源源的的设设备备房房间间应应远离乘客活动区域。远离乘客活动区域。2 2） 地铁出入口设计地铁出入口设计 车车站站出出入入口口的的位位置置，最最好好选选择择在在沿沿线线主主要要街街道道的的交交叉叉路路口口或或广广场场附附近近，应应尽尽量扩大服务半径，以方便乘客。量扩大服务半径，以方便乘客。1.1.出入口的数量出入口的数量出出入入口口数数量量要要视视客客运运需需求求与与疏疏散散要要求求而而定定，最最低低不不得得少少于于两两个个，并并且且在在街街道道两两侧侧均均应应设设有有车车站站出出入入口口。若若车
21、车站站位位于于街街道道的的十十字字交交叉叉口口处处，且且客客流流量量较较大大时时，出出入入口口数数量量以以4 4个个为为宜宜，布布置置在在交交叉叉点点的的四四角角。处处于于地地面面多多条条街街道道相相交交路路口口的的大大型型地地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。地铁出入口设计地铁出入口设计2.2.出入口布置出入口布置车车站站出出入入口口布布置置应应与与主主要要客客流流量量的的方方向向相相一一致致，建建筑筑形形式式应应考考虑虑到到当当地地的的气气候候条条件件，车车站站出出入入口口和和通通道道宜宜与与城城市市地地下下人人行行过过街街道道、地地下下街街、公公
22、共共建建筑筑（如如地地下下商商场场）的的地地下下层层相相结结合合或或连通，统一规划，同步或分散实施建设。连通，统一规划，同步或分散实施建设。车站出入口车站出入口与地面建筑物合建时与地面建筑物合建时，在出入口与地面建筑物之间应采取，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施防火措施。车车站站地地面面出出入入口口上上下下自自动动扶扶梯梯的的设设置置标标准准，在在一一定定程程度度上上反反映映国国家家的的财财力力和和人人民民的的生生活活水水平平，应应依依据据提提升升高高度度和和经经济济条条件件而而定定。国国内内一一般般当当提提升升高高度度大大于于8m8m时时设设上上行行自自动动扶扶梯梯；超超过过12m12
23、m时，上下行均应设自动扶梯。时，上下行均应设自动扶梯。地铁出入口设计地铁出入口设计3.3.出入口形式出入口形式独独立立出出入入口口的的地地面面标标高高比比室室外外人人行行道道标标高高高高出出0.45m0.45m，出出入入口口宽宽度度按按计计算算确确定定，但但最最小小宽宽度度应不小于应不小于2.5m2.5m。出出入入口口还还需需设设置置防防洪洪闸闸板板以以防防特特大大洪洪水水的的侵侵袭袭，出出入入口口立立面面造造型型应应能能与与周周围围的的地地面面环环境境相相协协调调，但但要要有有明明显显的的地地铁铁车车站站标标志志，图图6.246.24为为世世界界主主要要城城市市地地铁铁标标志志。下下沉沉广广场场式式出出入入口口虽虽然然能能极极大大地地改改变变车车站站内内部部的的室室内内环环境境，提提高高车车站站周周围围的的城城市市环环境境质质量量，但但因因其其造造价价相相对对较较高高，所所以以主主要要用用在在一一些些特特殊殊的的车车站站。图图6.256.25、图图6.266.26和和图图6.276.27分分别别为为独独立立式式、连连通通式式和和下下沉沉式式出出入口。入口。
