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1、第四章第四章 驾驶舱工作负荷、座舱状态与短期策略驾驶舱工作负荷、座舱状态与短期策略课程目标课程目标F能识别五种不同的工作负荷及驾驶舱状态能识别五种不同的工作负荷及驾驶舱状态F理解掌握控制工作负荷和驾驶舱状态的方法理解掌握控制工作负荷和驾驶舱状态的方法F理解并掌握短期策略的使用方法理解并掌握短期策略的使用方法主要内容主要内容F工作负荷、驾驶舱状态与短期策略的涵义工作负荷、驾驶舱状态与短期策略的涵义F五种不同的工作负荷及驾驶舱状态五种不同的工作负荷及驾驶舱状态F控制工作负荷和驾驶舱状态的方法控制工作负荷和驾驶舱状态的方法F短期策略的步骤及使用方法短期策略的步骤及使用方法第一节第一节 驾驶舱工作负荷
2、控制驾驶舱工作负荷控制驾驶舱工作负荷的涵义驾驶舱工作负荷的涵义驾驶舱驾驶舱工作负荷工作负荷 = =工工作作负负荷荷(Workload)(Workload)，是是指指个个体体或或群群体体在在单单位位时时间间内内，所所承承担担的的工工作作量量大大小小。这这里里的工作量由工作的数量及其价值所决定。的工作量由工作的数量及其价值所决定。任务数任务数任务价值任务价值可用时间可用时间驾驶舱工作负荷驾驶舱工作负荷驾驶舱工作负荷的涵义驾驶舱工作负荷的涵义任务价值：任务价值：指任务的难易度及其相对重要性。指任务的难易度及其相对重要性。可用时间：可用时间：在当前处境下，容许机组做出判断和在当前处境下，容许机组做出判
3、断和实施决策的可用时间。即机组完成特实施决策的可用时间。即机组完成特定任务或多个任务可以利用的时间。定任务或多个任务可以利用的时间。2 2工作负荷的等级工作负荷的等级图图4-1 叶克斯叶克斯道森的倒道森的倒“U”型曲线型曲线应激应激表表现现最佳表现最佳表现厌倦厌倦惊慌惊慌低低高高中中较高工较高工作负荷作负荷偏低工偏低工作负荷作负荷2.1 2.1 正常工作负荷状态正常工作负荷状态思思维维清清晰晰、反反应应敏敏捷捷、情情绪绪稳稳定定，飞飞行行工工作作的的效效率率和和准准确确性性高高并并且且机组的驾驶舱氛围良好。机组的驾驶舱氛围良好。主要表现主要表现注注 意意即便是处于这样的状态下时，所有即便是处于
4、这样的状态下时，所有机组成员也应保持警惕，避免进入机组成员也应保持警惕，避免进入不适宜工作负荷状态之中不适宜工作负荷状态之中。2.2 2.2 偏低和过低的工作负荷状态偏低和过低的工作负荷状态当局者迷，当局者迷，旁观者清！旁观者清！ 活活动动减减慢慢、交交流流减减少少、瞌瞌睡睡或或者者打盹、疏忽性错误以及打盹、疏忽性错误以及盲目乐观盲目乐观。主要表现主要表现工作任务的数量较少，任务的价值工作任务的数量较少，任务的价值较小，时间富裕。较小，时间富裕。产生原因产生原因2.3 2.3 较高的工作负荷状态较高的工作负荷状态主要表现主要表现吃力、注意力固着，发生错误吃力、注意力固着，发生错误产生原因产生原
5、因工工作作任任务务的的数数量量较较多多，任任务务价价值值较较大大（相相对对困困难难或或较较重重要要），时时间相对紧迫。间相对紧迫。2.4 2.4 过高的工作负荷状态过高的工作负荷状态主要表现主要表现过度紧张！慌乱！过度紧张！慌乱！“高度慌乱是引起高度慌乱是引起CFIT的最大原因！的最大原因！” 3 3工作负荷控制工作负荷控制3.13.1 对较低或过低工作负荷的控制对较低或过低工作负荷的控制改变驾驶舱温度改变驾驶舱温度开始某些工作开始某些工作与机组成员进行一些交流与机组成员进行一些交流长航线飞行期间：长航线飞行期间： 让其中一名机组成员保持觉醒状态；让其中一名机组成员保持觉醒状态； 使机组的觉醒
6、状态保持在可接受水平；使机组的觉醒状态保持在可接受水平； 识别和控制较低的工作负荷，防止导致机识别和控制较低的工作负荷，防止导致机 组的盲目乐观和降低飞行标准。组的盲目乐观和降低飞行标准。适适度度增增加加工工作作量量 重新分配驾驶舱内的工作任务 对工作进行优先秩序的排列 对可用的时间进行直接控制 将特定任务分配给更有相关经验的人 在进入过高工作负荷状态之前尽最大努力保持稳定的飞行处境 .3.2 3.2 对较高工作负荷的控制对较高工作负荷的控制这是避免过高工作负荷状态的唯一措施！这是避免过高工作负荷状态的唯一措施！3.3 3.3 对过高工作负荷的控制对过高工作负荷的控制尽可能采取相应管理措施，保
7、持稳定的处境，尽可能采取相应管理措施，保持稳定的处境，以避免进入过高工作负荷状态。以避免进入过高工作负荷状态。飞飞行行简简述述可可以以提提前前预预料料飞飞行行活活动动中中工工作作负负荷荷的的变变化化情情况况，以以做做出出有有针针对对性性的的计计划。划。3. 4 3. 4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防不良驾驶舱工作负荷状态的预防驾驾驶驶舱舱内内的的自自动动化化设设备备可可在在一一定定程程度度上上降降低低驾驾驶驶舱舱工工作作负负荷荷，但但必必须须合合理理运运用用， 切忌过分依赖！切忌过分依赖！重视飞行简述重视飞行简述合理运用自动驾驶仪合理运用自动驾驶仪将将书书面面工工作作、不不必必要要的的交交流流
8、、信信息息的的收收集集、简简述等工作移到飞行工作负荷较低的阶段去进行。述等工作移到飞行工作负荷较低的阶段去进行。合理安排任务合理安排任务3.4 3.4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防不良驾驶舱工作负荷状态的预防 质询与反应质询与反应 交流与简述交流与简述 短期策短期策略略使用驾驶舱资源管理的基本工具使用驾驶舱资源管理的基本工具3. 4 3. 4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防不良驾驶舱工作负荷状态的预防丰丰富富相相关关领领域域知知识识、提提高高飞飞行技能行技能态度端正、思想重视，做好态度端正、思想重视，做好飞行前的充分地面准备飞行前的充分地面准备4 4给机长和机组成员的特别建议给机长和机组成员的特
9、别建议 给机长的特别建议给机长的特别建议 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议预料不良的工作负荷处境，防止其进一步发展；预料不良的工作负荷处境，防止其进一步发展；通过任务分派和安排秩序控制高工作负荷；通过任务分派和安排秩序控制高工作负荷；面临高工作负荷时，建立稳定工作平台；面临高工作负荷时，建立稳定工作平台；避免自己施加的时间限制或时间约束；避免自己施加的时间限制或时间约束；平衡权威性与直陈性；平衡权威性与直陈性；避免盲目乐观和过高的工作负荷水平；避免盲目乐观和过高的工作负荷水平；4 41 1 给机长的特别建议给机长的特别建议4 42 2 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议对工作负荷
10、的控制不对工作负荷的控制不仅是机长的职责仅是机长的职责;应支持机长在维持合应支持机长在维持合理工作负荷上的努力理工作负荷上的努力!当机长未能做出恰当行动时，当机长未能做出恰当行动时，机组成员应建立安全的气氛机组成员应建立安全的气氛!.当机长将处于过高或过低的工当机长将处于过高或过低的工作负荷状态时，积极提供帮助作负荷状态时，积极提供帮助! 第二节第二节 驾驶舱状态驾驶舱状态飞飞行行员员状状态态滑滑动动指指示示器器是是用用以以评评价价飞飞行行员员在在驾驾驶驶舱内综合状态的一种假设指示器。舱内综合状态的一种假设指示器。它可对飞行员的身心状态予以相对定量地说明。它可对飞行员的身心状态予以相对定量地说
11、明。1. 1. 驾驶舱状态的识别驾驶舱状态的识别 飞行员状态滑动指示器飞行员状态滑动指示器在飞行关键在飞行关键阶段也无法阶段也无法集中注意力集中注意力不能集中不能集中注意力注意力厌倦厌倦正常正常担忧担忧感到感到不舒服不舒服混淆混淆图图4-2 4-2 飞行员状态滑动指示器飞行员状态滑动指示器几种不同的驾驶舱状态的表现几种不同的驾驶舱状态的表现 1 1状态：面临需要关注的问题，有问题存在状态：面临需要关注的问题，有问题存在2 2状态：工作负荷增加状态：工作负荷增加3 3状态：有强烈的混乱感觉状态：有强烈的混乱感觉1 1状态：感觉无趣，易犯小错误状态：感觉无趣，易犯小错误2 2状态：反应下降，打瞌睡
12、、不能集中注意力状态：反应下降，打瞌睡、不能集中注意力3 3状态：在关键或重要飞行阶段不能集中注意力状态：在关键或重要飞行阶段不能集中注意力1.1.驾驶舱状态的识别驾驶舱状态的识别 飞行员状态滑动指示器飞行员状态滑动指示器2 2驾驶舱状态的影响因素驾驶舱状态的影响因素 技术上的变化 驾驶舱自动化新的操作条例、新航线 工作负荷 人际关系 疲劳 经验与信心 驾驶舱资源管理能力 其他因素3.3.管理驾驶舱状态的方法管理驾驶舱状态的方法 保持警惕性，维持这种状态保持警惕性，维持这种状态3.1 3.1 正常状态的管理正常状态的管理 能预料工作负荷的变化和潜在的应激能预料工作负荷的变化和潜在的应激 注意个
13、体间的交流注意个体间的交流3.2 3.2 1 1状态的管理状态的管理运运用用CRMCRM工工具具防防止止恶恶化化成成2 2或或3 3的驾驶舱状态的驾驶舱状态! !应该关心应该关心 就存在的问题进行简述并制订短期策略就存在的问题进行简述并制订短期策略3.3 3.3 2 2状态的管理状态的管理 良好的交流良好的交流 加强监视和检查加强监视和检查 使用一些非常规性的方法和手段使用一些非常规性的方法和手段3.4 3.4 对引起混乱的对引起混乱的3 3状态的管理状态的管理 使用驾驶舱资源管理工具使用驾驶舱资源管理工具 最重要的是知觉到危险，识别出有关症状最重要的是知觉到危险，识别出有关症状3.5 3.5
14、 对引起厌倦的对引起厌倦的1 1状态的管理状态的管理 避免处境的进一步恶化避免处境的进一步恶化3.6 3.6 对不能集中注意力的对不能集中注意力的2 2状态的管理状态的管理采取一定的行动以恢复到安全的采取一定的行动以恢复到安全的驾驶舱状态！驾驶舱状态！关键是防止进入这种状态！关键是防止进入这种状态！3.7 3.7 对对3 3状态的管理状态的管理4 4给机长和机组成员的特别建议给机长和机组成员的特别建议 给机长的特别建议给机长的特别建议 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议4.1 4.1 给机长的特别建议给机长的特别建议证实机组成员是证实机组成员是否都有将自己的否都有将自己的状态控制在所期状
15、态控制在所期望的、合理范围望的、合理范围内的能力内的能力采取适宜的行采取适宜的行动以避免动以避免3或或3状态状态4.2 4.2 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议觉察所知觉到的驾驶觉察所知觉到的驾驶舱状态，并且当知觉舱状态，并且当知觉有明显差异时，应及有明显差异时，应及时提醒机长时提醒机长对对机机长长将将驾驾驶驶舱舱状状态态控控制制在在正正常常范范围围内内的的努努力力予予以积极支持以积极支持第三节第三节 驾驶舱短期策略驾驶舱短期策略 短短期期策策略略是是指指飞飞行行机机组组针针对对某某一一次次飞飞行行或或者者某一特殊的处境而制订的计划。某一特殊的处境而制订的计划。这是相对于长期策略而言的
16、。这是相对于长期策略而言的。1. 1. 什么是短期策略什么是短期策略? ? 对处境的针对性更强对处境的针对性更强 包含飞行机组预料之中和预料之外的问题产生包含飞行机组预料之中和预料之外的问题产生时飞行员所需采取的行动时飞行员所需采取的行动 包括针对某些特殊处境而制订的最低限制包括针对某些特殊处境而制订的最低限制2. 2. 短期策略的特点短期策略的特点3.3.短期策略的步骤短期策略的步骤监监 视视建立计划建立计划矫正计划矫正计划识别问题识别问题总结性简述总结性简述3.1 3.1 识别问题识别问题 识别出问题识别出问题 确认问题是实际存在的确认问题是实际存在的 3.2 3.2 建立计划建立计划 找
17、出构成威胁的因素找出构成威胁的因素 机组成员都应该建构自己的计划，与其它机组成员都应该建构自己的计划，与其它机组成员相互交流机组成员相互交流3.3 3.3 矫正计划矫正计划 获取其它人的建议，对计划进行效正获取其它人的建议，对计划进行效正 防止匆忙草率防止匆忙草率 注意对所有的可能性、信息正确性、问题注意对所有的可能性、信息正确性、问题的全面性等进行比较和交互检查的全面性等进行比较和交互检查 3.4 3.4 总结性简述总结性简述 总结性简述包括问题和计划两方面；总结性简述包括问题和计划两方面； 通过总结问题和形成计划来向机组成员进通过总结问题和形成计划来向机组成员进行简述，简述的内容应该包括：
18、监视细则，每行简述，简述的内容应该包括：监视细则，每一个人的职责和任务。一个人的职责和任务。注意：注意：简述应包含在短期策略的每一个步骤中，简述应包含在短期策略的每一个步骤中，并且在整个短期策略中，至始至终都应是交互并且在整个短期策略中，至始至终都应是交互式的。式的。3.5 3.5 监视监视 这是监视计划的执行情况。这是监视计划的执行情况。 当情况发生变化时，飞行员也必须对计划当情况发生变化时，飞行员也必须对计划做出适当的修订，以便与变化了的条件相做出适当的修订，以便与变化了的条件相适应。适应。 通过仔细地监视来确保计划的准确实施。通过仔细地监视来确保计划的准确实施。 为了强化监视，对监视性质
19、询的恰当反应为了强化监视，对监视性质询的恰当反应是非常重要的，同时也有助于修正监视过是非常重要的，同时也有助于修正监视过程中的错误程中的错误。4 4给机长和机组成员的特别建议给机长和机组成员的特别建议 给机长的特别建议给机长的特别建议 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议 只只要要时时间间允允许许，机机长长就就应应该该建建立立操操作程序之外的各种问题的短期策略作程序之外的各种问题的短期策略 如如果果条条件件发发生生变变化化，就就应应该该修修订订和和更新计划更新计划 4.1 4.1 给机长的特别建议给机长的特别建议积极支持机长制订和实施短期策略；积极支持机长制订和实施短期策略；在在机机长长未
20、未能能制制订订短短期期策策略略时时，副副驾驾驶驶在在得得到到授权的情况下，就应该发动短期策略的制订；授权的情况下，就应该发动短期策略的制订；.4.2 4.2 给机组成员的特别建议给机组成员的特别建议1.1.驾驶舱工作负荷可用任务数、任务价值和可驾驶舱工作负荷可用任务数、任务价值和可用时间加以衡量用时间加以衡量2. 2. 驾驶舱工作负荷可划分为过低、偏低、正常、驾驶舱工作负荷可划分为过低、偏低、正常、偏高和过高五个等级偏高和过高五个等级3 . 3 . 应积极采取措施，对不良驾驶舱工作负荷状应积极采取措施，对不良驾驶舱工作负荷状态予以预防和控制态予以预防和控制 小小 结结4 . 4 . 驾驶舱状态
21、可用一假想的仪表驾驶舱状态可用一假想的仪表飞行员状飞行员状态滑动指示器，予以相对地定量测量态滑动指示器，予以相对地定量测量5. 5. 飞行员驾驶舱状态受工作负荷、疲劳、人际飞行员驾驶舱状态受工作负荷、疲劳、人际关系、经验等多种因素的影响关系、经验等多种因素的影响6. 6. 驾驶舱短期策略是用以保障飞行安全的一项驾驶舱短期策略是用以保障飞行安全的一项重要措施，它可划分为识别问题、建立计划、重要措施，它可划分为识别问题、建立计划、矫正计划、总结性简述、监视五个步骤矫正计划、总结性简述、监视五个步骤 。 小小 结结 思考题思考题、简要分析驾驶舱工作负荷的经验公式、简要分析驾驶舱工作负荷的经验公式、如何识别并对驾驶舱工作负荷予以有效控制？、如何识别并对驾驶舱工作负荷予以有效控制？ 3 3、驾驶舱工作负荷与驾驶舱处境意识、驾驶舱交流、驾驶舱工作负荷与驾驶舱处境意识、驾驶舱交流有着什么样的联系有着什么样的联系 ？4 4、理论联系实际，分析飞行员驾驶舱状态的影响因、理论联系实际，分析飞行员驾驶舱状态的影响因素及有效管理方法。素及有效管理方法。5 5、联系实际事例，分析其中短期策略的运用。、联系实际事例，分析其中短期策略的运用。
