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1、 郭栋 2014.12.23 汽车货运站场 交通运输是国民经济的基础，汽车货运站场是道路交通运输的基础设施之一，在国家经济建设中具有重要地位。1.1.汽车货运站场的主要功能汽车货运站场的主要功能2.2.汽车货运站场的类型汽车货运站场的类型3.3.汽车汽车货运站场的选择和布局货运站场的选择和布局4.4.汽车货运站场的具体选址流程汽车货运站场的具体选址流程5 5. .现状和思考现状和思考及相关实例及相关实例 目 录1.汽车货运站场的主要功能运输组织功能中转和装卸储运功能中介代理功能通信信息服务功能辅助服务功能 货运站是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有
2、五大功能：运输组织功能货运生产组织管理 进行货物运输全过程的质量监督与管理等项工作 运力组织与管理 使运力与运量始终保持相对平衡。运行组织与管理 确定货运车辆行驶的最佳线路和运行方式，制定运行作业计划，使货运车辆有序运转。货运市场管理 使货物运输各个环节和储运、装卸工具协调灵活地运转。 是指进行货物运输市场的管理和站内运力与货流组织及管理。中转和装卸储运功能 中转功能是货运站的主要功能，而这一功能紧密相连的是装卸储运功能，没有装卸功能的货运站，中转就成为空话。许多企业为了减少投资、降低成本，加快产品流通，企业自己不设仓库，而由货运站的仓库代为储存。装卸设备中介代理功能 运输代理是指汽车货运站为
3、其服务区域内的各有关单位或个体，代办各种货物运输业务，为货主和车主提供双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多式联运多式联运，实行“一次承运，全程负责”。 汽车货运站应与其他运输方式开展联合运输联合运输，逐步完善综合运输体系综合运输体系，与铁路运输、水路运输和航空运输等行业与部门建立密切的货物联运关系，有效地开展联运业务。通信信息服务业务数据统计功能 根据掌握的车流、货源信息，站场装卸、仓库堆存情况等，优化运输方案，合理安排货物中转、堆存、及时调整和安排车辆的装卸等。提供开放性服务 为车主和货主牵线搭桥，促进运输市场的发展，提高实载率和里程利用率。 货运站作为交通运输信息中心，应建立一个具有以下
4、功能的信息系统辅助服务功能 汽车货运站除了开展正常的货运生产外，还应提供与运输生产有关的服务。例如： 为货主代办报关、报检、保险等业务； 提供商情信息服务； 开展商品的包装、加工处理等服务； 帮助货主办理货物的销售、运输、结算等服务； 为货运车辆提供停放、清洗、加油、检测和维修服务； 为货主和相关人员提供食、宿、娱乐服务等。2.货运站的类型整车货运站零担货运站集装箱货运站整车货运站是指以货运商务作业机构为代表的汽车货运站，是调查并组织货源，办理货运商务作业的场所。零担货运站是指专门经营零担货物运输的汽车货运站，简称零担站。集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务，又称集装箱中转站。3.货运站场
5、的选择和布局 汽车货运站的建设既要从当前的实际出发，又要考虑今后发展的需要，充分利用现有资源，调动各方面的积极性，促进我国的运输结构向合理化方向发展。总的指导思想和原则应该是：科学性、先进性和可行性。货运站选址原则应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站场发展规划。货运站应与城市综合运输网合理衔接，具有良好的与其他运输方式换装联运条件及发展前景。在不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运的规律性，并满足环境卫生与交通运输要求的前提下，尽量利用现有设施，并留有发展余地，力求节约投资，并重视提高投资的经济效益。货运站建设区域应具有良好的道路和通信条件，必要的水源、电源、消防及排污等设施条件。选址
6、的步骤资料收集与整理根据站址选择原则，提出若干个货运站站址备选方案。对备选站址进行现场勘查。货运站站址的确定。站内布局优先考虑生产区域，重点是确保仓库位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔接要求。与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。 4.汽车货运站场的具体选址流程1.汽车货运站场选址需考虑的主要因素2.汽车货运站场选址各因素方面权重的确定3.汽车货运站场选址问题中的距离计算4.汽车货运站场选址数学计算方法5. 汽车货运站选址的其他方法综合因素评价法6.汽车货运站场选址的决策步骤一、汽车货运站场选址考虑的主要因素（一）自然环境因素1.地质条件：由于是大量货物的集结地，
7、要求土壤承载力要高。2.气象条件：在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象。有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰或电子产品等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于物流设施的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。3.地形条件：应建在地势高、地形平坦的地方，且具有适当面积。4.水文条件：必须远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。 选址时要求避开风口、土壤承载力较高、地下水选址时要求避开风口、土壤承载力较高、地下水位较低以及地势较高和地形平坦之处。位较低以及地势
8、较高和地形平坦之处。（二）经营环境因素 经营环境：所在地区优惠的货运运输政策，是否邻近自由贸易区等。由于一般货运运输仍属于劳力密集的作业形态，必须考虑工人的来源、技术水平、工作习惯、工资水平等因素。物流费用：接近货物需求地点，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用商品特性：经营不同商品类型的货运配送中心最好能分别布局在不同地区，如生产型货运配送中心的选址应与当地的产业结构、产品结构、工业布局等进行综合考虑。现有设施利用程度：选址时要尽量利用既有的设备，如闲置的仓库和搬运机械，以便提高货运配送中心的经济效益和社会效益（三）基础设施状况 交通条件：选址时要求最好靠近交通枢纽，如紧邻港口、铁路编组站、
9、 公路交通主干道或机场 ，有两种或两种以上运输方式相衔接。 公共设施状况：交通便利条件外，另道路、邮电通信、动力、燃料管线 等基础设施对建立货运配送中心的投资也影响很大（四）其他因素1. 土地资源利用 对于土地的使用，必须符合相关法令规章及城市规划的限制，尽量选在物流园区、工业园区或经济开发区。 另外，还要考虑土地的形状、面积与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。2. 2. 环境保护要求 尽量降低对城市居民生活的干扰；远离市中心，缓解 城市交通压力。3. 周边状况出于防火的要求，不易设在 易散发火种的工业设施附近，也不易选择居民住 宅区附近。
10、 总之，考虑国土资源的利用和环境保护的要求，在选址评价时要考虑节约用地以及保护自然环境和人文环境，尽量降低对城市居民生活的干扰。二、各方面权重的确定自然环境 0.10.3经营环境 0.30.5基础设施状况 0.20.4其他 0.10.2三、选址问题中的距离计算1.直线距离通常用在城市间配送问题和通信问题。实际距离可以使直线距离乘以一个适当的系数2.折线距离一般用于道路较规则的城市内的配送问题。四、 汽车货运站场选址数学计算方法1.重心法2.CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） 重心法的假设 1.汽车货运站建设于某一点 2.运输费用和运输距离成
11、正比 3.运输路线为空间直线距离上述公式表明，用重心法进行汽车货运站场选址的关键是给出货物的初始位置，本方法将各个货运供应点或者需求点的地理重心作为初始地点；初始地点的确定方法是可以完全不同的，没有一般的确定初始地点的统一规则，但根据地理位置中心来确定初始地点的方法还是比较可取的，它可以减少计算量，降低盲目性。2.CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） 实际生活中常常会遇到这样的问题，一个多层次货运站场配送中心网络若干年前已经建成，但经过一段时间后，用户及其需求量发生了很大的变化，需要对这个网络进行布局调整，重新分派各货运站场的配送范围以及配送
12、量。对于这些问题，通常用CFLP法求解更为方便，可以同时确定多个货运场站的位置，其目的也是使所有场站的运输总费用最小。 其基本步骤为：1.首先设定汽车货运站场的备选地点，2.然后在保证总运输费用最小的前提下，求出各暂定货运站场的供应范围；3.然后再在所求出的供应范围内分别移动货运站场至其他备选地点，以使各供应范围的总费用下降；4.当移动每个货运站场的地点都不能继续使本区域总费用下降时，则计算结束；5.否则，继续移动货运站场到新地点，并求其的供应范围，6.重复以上过程，直到费用不再下降为止。三、 汽车货运站选址的其他方法综合因素评价法综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要
13、性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法具体包括分级评分法和因次分析法，它们的共同特点是对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行。 1.分级评分法 第一步，针对汽车货运站场选址的基本要求和特点，列出要考虑的各种因素。 第二步，根据各因素的相对重要程度，分别规定相应权重。 第三步，对每个方案进行审查，并按每个因素的优劣排出各个方案中该因素的等级系数。 第四步，把每个方案的每个因素的等级系数与权重乘积相加，得出每一个方案的总分数，所有方案中总分数最高者最佳。例：对某一货运站场的选址有A，B，C，D四种方案，影响
14、选址的主要因素有7项，设每个因素在方案中的排对等级为A，E，I，O和U五个等级。现设定：A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分。各原始数据及评分结果如下。 例：现拟建一个货运站场，有三处待选场址A、B、C，重要经济因素年总成本分别为375、360、365，非经济因素主要考虑政策法规、气候因素和安全因素。就政策而言，A地最宽松，B地次之，C地最次；就气候而言，A地，B地相平，C地次之；就安全而言，C地最好，A地最差。据专家评估，三种非经济因素比重为0.5，0.3和0.2。要求用因次分析法确定最佳场址。四、汽车货运站场选址的决策步骤（一）收集整理历史资料（二）选定备选地址定性分析备选方案
15、的选择是否恰当，将直接影响到后续对最优方案的确定。（三）优化备选地址建立数学模型，定量分析（主要从经济性角度）（四）优化结果复查结合非经济因素（五）确定最终方案现状：我国大部分汽车货运站空间布局分布 不合理，货运站场 总体处于功能单一、设施简陋、分散弱小无需状态。货运市场的 无序竞争又给货运站场带来严重冲击，出现了“有车无站，有站无 货”现象，同时作为政府管理部门只重视货运站场的商品性，忽视 了社会性、公益性；货运站进入门槛低、办理手续不全、管理不 规范；提供的服务单一，且服务质量普遍偏低，相关法制建立不 完善等等。建议 1.合理规划道路货运站场，尽快出台货运站场建设和经营 管理政策 2.优化布局方案，解决历史问题 3.建立多渠道道路货运站场投资体制 4.合理设置城区批发市场货运代办点 相关实例
