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1、技技 术术 交交 底底 ZT 20HSHZQ-4年月日工程名称交底组织单位施工单位交底内容：交底内容：施工概况本技术交底使用于苍稼岭隧道出口横洞HDK0+000-HDK0+050、HDK0+300-HDK0+330 衬砌类型为双车道级整体式的衬砌施工。二次衬砌混凝土标号为C30 混凝土，厚度为拱墙 40cm。1、排水管及盲管施工初期支护完成后，土工布铺设之前安装，结合施工缝布置，环向排水管采用50 打孔波纹管，8m 一环；纵向排水管采用80 打孔波纹管长约 8m 一段（根据施工缝调整），两端圆弯后直接进入流水槽。2、土工布、防水板施工土工布、防水板挂设前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸
2、凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求。对初支背后脱空情况进行雷达扫描，对脱空地段进行注浆处理（重点是拱部及不良地质地段），测线布设参照第三方二衬检测要求。隧道出现坍体空腔必须预留注浆孔注浆回填密实，洞身超挖部分采用同级砼回填。采取光面爆破技术，以防止应力集中，避免断面突变，要求平顺过渡。防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，环向长度应大于基面周长，比例约为10:8,铺设前精确放样，划线标定位置，先行试铺，再加以调整，尽量减少接头数量。控制要点：土工布铺设松紧要适度，过紧易被撕裂；过松无纺布易褶皱堆积形成人为蓄水点。土工布幅间搭接宽度应大于5cm。防
3、水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。防水板间的搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1-2m 的距离。热塑性垫圈应采用与防水板相配套的垫圈，防止因垫圈熔点过高导致防水板被焊焦、焊穿。 焊缝若有漏焊、假焊应予补焊。第1页 共 4 页隧道出口横洞交底地点交底负责人接收负责人施工技术部第三架子队隧道出口横洞隧道出口横洞 HDK0+000-HDK0+050HDK0+000-HDK0+050、HDK0+300-HDK0+330HDK0+300-HDK0+330 段衬砌施工技术交底段
4、衬砌施工技术交底焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。3、二次衬砌施工二衬施工前先对初期支护质量（包括初支背后是否存在空洞、初支表面平整度是否满足铺挂防水板等）和净空断面检测，只有
5、在初期支护的质量符合设计和规范要求，并且断面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工。对于岩溶发育的隧道，除需探测拱部、侧边墙是否存在有害空洞，隧底开挖后需对底部进行钎探，若发现溶洞，需处理达到要求后再施作仰拱。合理规划仰拱浇筑段落长度和位置，确保仰拱、二衬施工缝为同一环向断面位置，避免不均匀沉降导致砼施工缝被拉裂而出现渗漏水。隧底不得有积水、虚砟、垃圾等，避免隧底下沉开裂。（1）衬砌模板仰拱二次衬砌采用定型弧形钢模板，支模板或浇筑混凝土前清理基底杂物、积水和浮碴等，装设钢制定型模板，并按设计要求装设橡胶止水带。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，台车必须装有附着式振动振捣器，振捣器安装
6、数量及部位进行合理布置。拱部附着式振捣器必不可少，安装数量需通过工艺性试验确定。台车移动前先进行中线、高程测量放样，根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，使衬砌台车就位。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，涂刷时均匀且不污染混凝土表面及钢筋。模板台车安装完毕并自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始衬砌混凝土灌注。（2）衬砌混凝土混凝土采用集中拌合站拌合，搅拌运输车运输、输送泵泵送混凝土入模灌注，附着式或插入振捣器捣固。砼
7、自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，防止钢模台车偏移，倾落自由高度不超过第2页 共 4 页2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间；当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。采用拱墙二衬采用附着式振捣器进行混凝土振捣时，尽量采用短时间、多次数左右对称的方法。防止台车因振动时的微移位或弹性变形。（3） 拆模与养护在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0M
8、Pa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合有关要求，且养护不得中断。衬砌作业施工注意事项：页岩气（瓦斯工区段）设计二次衬砌混凝土需加入气密剂，气密剂的掺量为水泥重量的 10%，掺入气密剂后，二次衬砌混凝土的透气系数不应大于10-11cm/s。衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早施作衬砌。
9、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快行程封闭环，并超前于墙拱衬砌。衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架应配置合格的灭火器。混凝土泵送过程中，泵送管道应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位。混凝土浇筑必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。衬砌台车端头挡板与防水板、台车间接触面应紧密，挡板支撑应稳固。混凝土浇筑过程中应安排专人检查挡板及支撑的安全状况。混凝土浇筑过程中应经常检查台车受力状况，当台车出现变形等异常情况时，作业人员应及时撤离作业平台，隐患消除后方可恢复作业。仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。仰拱施工栈桥基础应稳固，桥面应进行防侧滑处理，栈桥两侧应限速，第3页 共 4 页通过速度不得超过 5km/h。接收负责人：年月日编制：复核：第4页 共 4 页签发：
