汽车检测与故障诊断(PPT 213页)

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1、第一篇第一篇 汽车检测与诊断基础知识汽车检测与诊断基础知识教学目的及要求： 1.掌握汽车检测与诊断的基础知识和方法2.掌握汽车故障的类型和故障形成原因3.掌握汽车故障分析的方法4.掌握诊断参数，诊断标准，诊断周期教学目的及要求：重点： 检测的概念； 故障成因 故障分析方法难点：故障分析方法课时：4第一节 概 述一、基本概念及术语1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。第一节 概 述4. 诊断标准

2、：对汽车诊断方法、技术要求和限制等的统一规定。国标、行业标准、地方标准、企业标准。5. 诊断参数标准：对诊断参数限制的统一规定。6. 诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。一保，二保，小修，大修7. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。第一节 概 述二、检测目的、分类、作用1、安全检测：目的是安全运行和环保。检测内容：a)外观、弯、扭、断、裂、松、漏b)侧滑 、轴重、制动、车速表c)前照灯、排放、噪声 2、综合性能检测：目的是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。内容：底盘测功-功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；外观及车轮定位-车轮平衡、车轮定位、

3、转向系检查；制动工位轴重、各轮制动力、制动平衡等3、维修检测：维修判定，确定维修质量第一节 概 述第一节 概 述三、汽车检测与诊断方法及特点汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。 第二节 汽车故障诊断分析方法一、汽车故障的主要类型故障: 功能丧失 性能下降 、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱轴 间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡

4、突发性：突发性：无明显征兆，不能预测。连杆断、钢板断。 、快慢分：、显现分：功能性，潜在性 功能故障功率不足 潜在故障连杆裂纹潜在突发永久功能丧失渐发性：渐发性：磨损（气门、缸套、轴瓦）、疲劳、变形、腐蚀。第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法二、汽车故障形成及技术状况变化的原因（一）汽车故障形成 汽车产生的故障是由某些零件失效引起的，引发汽车零件失效的因素主要有工作条件恶劣、设计制造缺陷以及使用维修不当等。 常见故障包括：第二节 汽车故障诊断分析方法1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大 速度高 润滑差 热材料强度低、塑性变形大、

5、润滑油黏度小油膜破坏 热、局部热点（粗糙度）撕开形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点解决方法：改善润滑，防止过热2 2）磨料磨损）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题三滤问题。3 3）疲劳磨损）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展剥落4 4）腐蚀磨损）腐蚀磨损腐蚀磨掉腐蚀磨掉 酸 SO2 CO2 润滑油添加剂第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（1）气缸的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（2）轴瓦的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（3）气门的磨损第二节 汽车

6、故障诊断分析方法2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变v超过屈服点变形v超过强度极限断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示活塞受热变形）断裂a 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂b 加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。腐蚀再冲击，形成穴坑第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法3、其它u老化：油封油封、轮胎、膜片u烧蚀：电极、断电器u积垢：水垢

7、、积炭第二节 汽车故障诊断分析方法曲轴油封曲轴油封第二节 汽车故障诊断分析方法（二）汽车技术状况变化汽车技术状况参数分为2大类： 结构参数：表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术参数：评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。第二节 汽车故障诊断分析方法v完好技术状况完好技术状况 汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，主要包括使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。第二节 汽车故障诊断分析方法v不良技术状况不良技术状况 汽车不符合技术文件规定的任一要

8、求的状况。处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数值不符合技术文件规定，而又不致完全影响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车在白天行驶。第二节 汽车故障诊断分析方法v汽车极限技术状况 汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。第二节 汽车故障诊断分析方法三、故障树分析方法 故障树分析法（ fault tree analysis-FTA）法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。第二节 汽车故障诊断分析方法1、顶事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为

9、中间事件3、第三,第四级4、底事件或初始事件：为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定性分析割集-若故障树的某几个底事件的集合发生时，将引起顶事件的发生，则这个集合就称为割集。最小割集-在故障树的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割级的，称为最小割集。故障树的全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性。第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定量分析定量分析的目的是估计故障事件（顶事件）出现的概率，以评价系统的可靠性。若输入事件x1、x2、x3xn间相互独立，并已知发生的概率为P（xi）

10、，则输出事件发生的概率当逻辑关系为“与”连接时为当逻辑关系为“或”连接时为第三节 汽车诊断参数和诊断标准一、诊断参数分为三类：1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。（发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离）适合于总体诊断2、伴随过程参数：工作过程的伴随量。间接反映，不易测量。（振动、异响、发热）用于复杂系统的深入诊断3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时。用于表征诊断对象的具体状态第三节 汽车诊断参数和诊断标准二、常用诊断参数（二、常用诊断参数（P12表表2-2）三、诊断参数的选择原则三、诊断参数的选择原则v灵敏性：诊断参数相对于技术状况参数的变化率。v单值性：指汽车技术状况

11、参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极值。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v稳定性：在同一测量条件下，多次测量同一诊断参数，其数值具有良好的一致性。v信息性：诊断参数能够表征汽车技术状况。v经济性：获得诊断参数值所需的费用少。v方便性：用于实际诊断时，其设备简单，工艺简单，测量容易。第三节 汽车诊断参数和诊断标准四、检测方法和诊断条件四、检测方法和诊断条件统一的检测条件（如温度条件、速度条件、负荷条件）统一的检测方法第三节 汽车诊断参数和诊断标准五、诊断参数标准及其组成v国家标准：强制执行- 安全环保v行业标准：在部、委或行业内执行v地方标准：在省、市、地地方范围内执行v企业

12、标准：生产、运输、维修企业制定的标准-动力性 经济性 可靠性v初始值：新车和大修车的原始参数v许用值：无需修理，维护但与原始参数变化v极限值：性能变坏，功能丧失第三节 汽车诊断参数和诊断标准六、诊断标准的制定1.统计法统计法（1）上下均有限制的诊断参数标准，）上下均有限制的诊断参数标准，如气缸间隙。如气缸间隙。（2）仅有上限值的诊断参数标准，如）仅有上限值的诊断参数标准，如排放指标、制动距离。排放指标、制动距离。（3）仅有下限值的诊断参数标准，如）仅有下限值的诊断参数标准，如功率、扭矩。功率、扭矩。第三节 汽车诊断参数和诊断标准2、类比法、类比法v类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的

13、诊断类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标准的一种方法。准的一种方法。3、相对法、相对法v 相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值

14、即可得到诊断参数标准。即可得到诊断参数标准。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v七、汽车诊断周期最佳诊断周期保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期制定最佳诊断周期应考虑的因素汽车技术状况汽车使用条件费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。第三节 汽车诊断参数和诊断标准制定最佳诊断周期的方法 设MU(） 为诊断周期时检测诊断和维修费用的数学期望。 MV( )为诊断周期为时，计划俭测、诊断和维修费用下的汽车或机构工作时间的数学期望，则满足等式： 的诊断周期即为最佳诊断周期。 上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的一般方程式：第三节 汽车诊断参数和诊断标准图解法 = tCz-完成检测诊断和维

15、修的费用Cx-完成小修的费用 -故障间平均行程-最佳诊断周期习题v一、选择v1.下面（ ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。vA、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度；vC、制动踏板的自由行程；D、发动机噪声。v2.下面（ ）属于汽车安全环保检测的目的。vA、查明汽车故障或隐患的部位和原因；vB、对维修车辆实行质量监督；vC、确保汽车在安全、高效和低污染下运行；vD、确定运行车辆的工作能力和技术状况。习题v3.汽车诊断参数包括（ ）vA、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数；vB、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数；vC、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数；vD、几何尺寸参数、工作过程参数

16、和伴随过程参数。v4.下列（ ）不是伴随过程参数vA.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度v5.下列（ ）不是汽车诊断参数选择的原则。vA.灵敏性 B.多样性 C.稳定性 C.经济性习题v6.汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（ ）vA.诊断参数初始标准 B.诊断参数极限标准vC.诊断参数许用标准v7.若想预测汽车的使用寿命，适用的诊断参数标准是（ ）vA.诊断参数初始标准和极限标准vB. A.诊断参数初始标准和许用标准vC. A.诊断参数极限标准和许用标准习题v二、判断v（ ）1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。v（ ）2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。v（ ）3

17、.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称为诊断参数的稳定性。v三、简答题v判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还是发动机功率作为诊断参数？说明原因第二篇第二篇 发动机技术状况检测与常发动机技术状况检测与常见故障诊断见故障诊断 发动机功率检测和气缸密封性检测教学目的及要求1、掌握稳态测功方法及无负荷测功原理。2、掌握单缸功率检测方法及作用。3、掌握气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。v课时：4v重点：动力性检测，气缸密封性检测气缸密封性检测v难点：无负荷测功原理一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最主要的诊断参数。 极限植：在用车

18、功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。第一节 发动机功率检测第一节 发动机功率的检测二、发动机功率的测试方法v负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随油量调节机构改变的变化规律。v速度特性：油量调节机构位置一定，发动机性能参数随转速的变化关系。v稳态测功：必须在专门台架上进行。它常用于发动机的研究开发和质量检测，其特.点是测定的功率比较准确，需专门的设备给发动机加载，设备复杂昂贵。v动态测功：在汽车不解体条件下进行，就车测定发动机力率，其恃点是:所用仪器轻便，测功速度快，方法简单。但测功精度较低。由于动态测功无需对发动机施.加外载荷，因此称为无负荷测功。检测中常用无负荷测功。第一

19、节 发动机功率的检测三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。 、瞬时测功(测角加速度）：当发动机结构确定J为常数。第一节 发动机功率的检测 引入引入K作为与稳态测功的修正系数。作为与稳态测功的修正系数。C1K=C2结论：功率与瞬时加速度成正比。结论：功率与瞬时加速度成正比。第一节 发动机功率的检测2、平均功率测量（测加速时间）：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 = C2 (n22-n1

20、2)Pem=A/T=C 2(n22-n12)/ T功率与加速时间成反比。第一节 发动机功率检测四、发动机无负荷测功仪的原理、测瞬时加速度仪器的原理：发动机转速达到n1时，整形装置输出触发脉冲信号输入到加速度计数器，计数器计算出至终止转速n2 时整形电路输入到计数器的脉冲数，该值与加速度成正比加速度又与发动机功率成正比。转换分析器把计数器输出的脉冲信号变成直流电压信号，把它输入到按功率单位标定的电压表显示被测发动机功率。第一节 发动机功率的检测2、角加速度：转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。3、k值的确定：测定各转速下的稳态功率，再测加速到该转速下的瞬态功率（加速

21、时间）。 五、无负荷测功方法 无负荷测功的一般使用方法：1.准备工作1）发动机准备发动机准备2）接通电源，预热仪器并调零接通电源，预热仪器并调零3）测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、 n2调好。调好。4）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动 机的转动机的转动惯量置入仪器惯量置入仪器5）选择必要的键位）选择必要的键位第一节 发动机功率的检测第一节 发动机功率的检测2、总功率测试方法、总功率测试方法1）怠速法）怠速法- 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开到最大位置，发动机

22、转速急速上升，当转节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速速达到所确定的测试转速(测瞬时功率测瞬时功率)或超过终止或超过终止转速转速n2时，仪表显示出所测时，仪表显示出所测l功率值。功率值。2）起动法）起动法- 首先将节气门开至最大位置，再起动发首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速动机加速运转，当转速;达到确定值或超过终止转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出所测后，仪表显示出所测l功率值。功率值。第一节 发动机功率的检测 3、单缸功率的检测方法、单缸功率的检测方法单缸功率的检测目的各缸动力一致性检测测定发动机动力性下降的具体原因和部位单缸功率的

23、检测方法利用无负荷测功仪检测发动机单缸功率的方法首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断火（油）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，二者之差即为断火（油）气缸的功率。利用断火（油）试验时发动机转速下降值来判断单缸动力性第一节 发动机功率的检测发动机功率不足故障诊断流程发动机功率不足故障诊断流程六六、发动机功率检测结果分析练一练v选择填空1.在用发动机功率不得低于原额定功率的（ ）。A.70 B.75 C.80 D.852.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ ）。A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低3.测量发动机单缸功率时，要求最高

24、与最低转速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%。A.20 B.25 C.30 D.35练一练4.4.下列对单缸功率偏低的原因叙述，（下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确）不正确. . .分缸高压线或火花塞不良分缸高压线或火花塞不良. .气缸密封性不良气缸密封性不良. .喷油器不良喷油器不良. .油泵不良油泵不良5.5.无负荷测功仪检测的参数是无负荷测功仪检测的参数是A.A.发动机的输出功率发动机的输出功率 B.B.驱动轮的输驱动轮的输出功率出功率 C.C.发动机的输出转矩发动机的输出转矩 D.D.驱动轮的输出转矩驱动轮的输出转矩练一练v判断判断（）（）. .对运转中的汽油机，进行单缸对运转

25、中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。断火后，发动机转速必然会下降。（）（）. .大修后发动机功率不得低于原大修后发动机功率不得低于原额定功率的额定功率的90%90%。v简答题简答题简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试总功率的方法总功率的方法第二节 气缸密封性的检测v组成燃烧室的零件有组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。v气缸间隙：气缸间隙：v气门密封带：气门密封带：v活塞环形状：活塞环形状：v气门油封：气门油封：第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测v气缸密封

26、性的参数有气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。一、气缸压缩压力的检测一、气缸压缩压力的检测1、用气缸压力表测定气缸压力第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测测量气缸压力应在发动机运行至正常温度后，使发动机熄火，拧出各缸火花塞或.喷油嘴，使节气门处在全全开的位置，将气缸压力表锥形像皮头压紧在火花塞安装孔上。柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转35s，测量气缸压力，每缸测量23次，取其读数的平均数进行分析。 对于不能起功的发功机在测量其压力前用起动机带动发动机运转2030s，使气缸、活塞等零件得到润滑，再进行测量。第二节第二节 气缸密封性的检测

27、气缸密封性的检测2、用起动电流间接测缸压：原理原理: :起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测3、根据气缸压力对气缸密封性判断 有的气缸在有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差较大，次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。说明气门有时关闭不严密。相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 二缸或数缸压力读数

28、偏低，可以用清洁而粘度较大的机二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油油2030mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。本上无变化说明气门关闭不严。一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。则属于积碳过多或压缩比过大。发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小发动机大修后，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于于8%，柴油

29、机小于，柴油机小于10%。1. 组成燃烧室的零件返回单击图片动画演示2. 气缸间隙：返回3. 气门密封带：返回4. 活塞环形状：返回5. 气门油封：返回单击图片动画演示第二节 气缸密封性的检测二、气缸漏气量（率）的检测气缸漏气量检测原理：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到P1 （0.4MPa），漏气时测量表下降到某一值（P2） P1-P2Q2/(22A2)为流量系数为流量系数=1/（1+）1/2；为量孔局部阻力系数；为量孔局部阻力系数；A是量是量孔截面积；孔截面积；Q为空气流量；为空气流量；为空气密度为空气密度第二节 气缸密封性的检测气缸漏气

30、量检测仪第二节 气缸密封性的检测漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25第二节 气缸密封性的检测气缸漏气率的检测：检测方法，判断故障的方法都与漏气量的检测基本一致，仅测量表的标定单位为百分比。 当气缸漏气率达30%-40%时，若能确认进排气门、气缸垫、气缸盖等处均不漏气，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限。第二节 气缸密封性的检测第二节 气缸密封性的检测三、曲轴箱串气量的检测检测仪器的基本结构与原理：测头及接头示意图测头及接头示意图测头信号的转换原理测头信号的转换原理第二节 气缸密封性的检测第

31、二节 气缸密封性的检测v测试过程： 调整测量表头。按下电源键和低档键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机。以免气体通过回油礼充人曲轴箱，影响窜气量的测量。起动发动机。在正常热状态下开始测试。第二节 气缸密封性的检测v测试结果分析在定期检测中，若某次窜气量值突然明显增加，可能是活塞环对口所致;在变动工况测量时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。第二节 气缸密封性的检测四、进气

32、管真空度检测：v检测原理：检测原理：主要针对汽油机而言，检测进气管主要针对汽油机而言，检测进气管真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机况良好的汽油机. 进气管真空度有一较为稳定的进气管真空度有一较为稳定的值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气值。同时怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。感。真空度：真空度：节气门后的真空度。 PPx xP P0 0-P-Px x P Px x进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P P0 0大气压力第二节 气缸密封性的检测v检测

33、方法：检测方法：发动机预热至正常工作温度。发动机预热至正常工作温度。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。在真空表上读取真空度读数。在真空表上读取真空度读数。第二节 气缸密封性的检测v结果分析结果分析1)1)在海平面高度发动机怠速运转时，若在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在真空表指针稳定在575770kPa70kPa之间，表明之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高气缸密封性正常，海拔每升高500m500m，真，真空度应相应降低空度应相应降低4 45kPa5kPa；密封性正常

34、时；密封性正常时如如图图a a所示所示( (白针表示稳定，黑针表示漂白针表示稳定，黑针表示漂移量移量) )。2)2)怠速时，指针在怠速时，指针在50506666676755kPa55kPa间间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如统有故障，如图图b b所示。所示。第二节 气缸密封性的检测3)3)当当气气门门关关闭闭时时，指指针针有有规规律律地地迅迅速速跌跌落落101016kPa16kPa，表表明明气气门门与与导导管管卡滞。如卡滞。如图图c c所示。所示。4)4)如果气门弹簧折断或弹力不足，如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在发动机在500r500rml

35、nmln左右运转，则真左右运转，则真空表指针在空表指针在333374kPa74kPa范围内迅速摆范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如相应地产生快速波动，如图图d d所示。所示。第二节 气缸密封性的检测5)5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低数较正常值低101013kPa13kPa，且缓慢地在，且缓慢地在474760kPa60kPa范围内摆动，如范围内摆动，如图图e e所示。所示。6)6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至升至2000r2000rinin时，突然

36、关闭节气门，时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至真空表指针迅速跌落至6 616kPa16kPa以下；以下；当节气门关闭时，指针不能回复到当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa83kPa。如如图图f f所示。当迅速开启节气门时，指针所示。当迅速开启节气门时，指针低于低于6 616kPa16kPa，则活塞环工作良好。，则活塞环工作良好。第二节 气缸密封性的检测7)7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至然跌落至33kPa33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值，如针又恢复正常值，如图图g g所示。所示。8

37、)8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过浓，则指针缓慢摆动，如混合气过浓，则指针缓慢摆动，如图图h h所示。所示。 9) 9) 进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低低101030kPa30kPa；排气系统堵塞时，发动机转速升；排气系统堵塞时，发动机转速升至至2000r2000rinin，突然关闭节气门，真空表指针，突然关闭节气门，真空表指针从从83kPa83kPa跌落至跌落至6kPa6kPa以下，并迅速回至正常，如以下，并迅速回至正常，如图图i i所示。所示。 第二节 气缸密封性的检测10)10)如果点火过

38、迟，则真空表指针稳定地如果点火过迟，则真空表指针稳定地指示在指示在474757kPa57kPa之间，如之间，如图图j j所示。所示。11)11)如果气门开启过迟，则真空表指针稳如果气门开启过迟，则真空表指针稳定地指示在定地指示在272750kPa50kPa之间，如之间，如图图k k所示。所示。12)12)如果火花塞电极间隙太小，断电器触如果火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动在在474754kPa54kPa之间，如之间，如图图l l所示。所示。第二节 气缸密封性的检测v1、v2、v3、v4、v5、第二节 气缸密封性的检测v检测标准检测

39、标准大修竣工的四行程汽油机转速在大修竣工的四行程汽油机转速在500500600r600rminmin时，以海平面为准，进气管负时，以海平面为准，进气管负压应在压应在575770kPa70kPa范围内。范围内。 波动范围：六缸汽油机一般不超过波动范围：六缸汽油机一般不超过3kPa3kPa，四缸汽油机一般不超过，四缸汽油机一般不超过5kPa5kPa。由于进气管的负压随海拔高度升高而降由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正量值进行修正( (一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，负压将减少负压将减少10kPa10k

40、Pa左右左右) )。练一练练一练v一、选择一、选择v. .下列（）不能表征气缸组的密封性。下列（）不能表征气缸组的密封性。v. .排气温度排气温度. .进气管负压进气管负压v. .曲轴箱窜气量曲轴箱窜气量. .气缸压缩压力气缸压缩压力v. .用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（）个压缩行程。起动机转动曲轴不少于（）个压缩行程。v、；、；、；、；、；、；、练一练练一练v. .按照按照18565-200118565-2001营运车辆综合性营运车辆综合性能要求和检验方法能要求和检验方法的规定，汽油机每缸的规定，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应

41、不大于（）。压力与各缸平均压力的差值应不大于（）。v、；、；、1010、1212v. .发动机气缸密封性不良将导致（）。发动机气缸密封性不良将导致（）。v、发动机功率不变，燃油消耗率增加；、发动机功率不变，燃油消耗率增加；v、发动机功率下降，燃油消耗率不变；、发动机功率下降，燃油消耗率不变；v、发动机功率下降、燃油消耗率增加；、发动机功率下降、燃油消耗率增加；v、发动机功率不变，燃油消耗率减少。、发动机功率不变，燃油消耗率减少。练一练练一练v. .若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（量机油后测量，结果基本不变

42、，可能的原因是（）。）。v. .气缸磨损气缸磨损. .活塞环磨损活塞环磨损v. .气门密封不良气门密封不良. .进气管密封性差进气管密封性差v. .下列（）不是曲轴箱漏气量大的原因。下列（）不是曲轴箱漏气量大的原因。v. .排气门不密封排气门不密封. .气缸磨损气缸磨损v. .活塞环对口活塞环对口. .活塞磨损活塞磨损v. .进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，负压将（）。，负压将（）。v. .增加增加10kPa 10kPa B. B. 减少减少10kPa10kPav. . 增加增加kPakPa. .

43、减少减少kPakPa练一练练一练v二、判断二、判断v（）（）1.1.若实测的气缸压缩压力值高于标若实测的气缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。准值，说明气缸密封性良好。v（）（）2.2.若向气缸内充入高压空气时，在若向气缸内充入高压空气时，在散热器注水口处有大量气泡产生，表示气散热器注水口处有大量气泡产生，表示气缸垫可能烧坏。缸垫可能烧坏。v（）（）3.3.通过测量发动机起动时起动机的通过测量发动机起动时起动机的起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。起动电流，也可能判断气缸组的密封情况。v（）（）. .测量进气管负压，只能评价进气测量进气管负压，只能评价进气系统的密封情况。系统的密封情

44、况。第三节 点火系统的检测与故障诊断教学目的及要求教学目的及要求示波器的工作原理典型故障波形的分析和故障诊断点火正时的检测原理和方法 课时：4学时 重点：典型故障波形的分析和故障诊断 点火正时的检测原理和方法难点：典型故障波形的分析和故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断一、各类型点火系统一、各类型点火系统传统点火线路简图磁电式点火过程电控点火系统电控点火过程第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断v二、点火压力波形检测与分析二、点火压力波形

45、检测与分析1、示波器工作原理、示波器工作原理第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断发动机分析仪的功能n无负荷测功n点火波形n其它波形（喷油器、转速传感器）n进气管真空度波形（压力传感器）n各缸工作均匀性n起动电流、发电机电压n万用表功能n点火角n排气分析第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断汽车发动机综合分析仪第三节 点火系统的检测与故障诊断2、检测方法、检测方法传感器的连接方法传感器的连接方法传统点火系统：一次点火波形从断电触点两端采集；二次传统点火系统：一次点火波形从断电触点两端采集；二次点火波形从点火线圈高压线上采集点火波形从点火线圈高压线

46、上采集电子点火装置中：低压点火传感器的鳄鱼夹夹在点火线圈电子点火装置中：低压点火传感器的鳄鱼夹夹在点火线圈的负接线柱上，二次点火波形从点火线圈高压线上采集的负接线柱上，二次点火波形从点火线圈高压线上采集检测步骤检测步骤对仪器通电预热，检查校正。对仪器通电预热，检查校正。起动发动机并预热至正常温度。起动发动机并预热至正常温度。把各类传感器连接在发动机有关部位。把各类传感器连接在发动机有关部位。通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选缸波。调节仪器上的各种按钮符合观波、平列波和单缸选缸波。调节仪器上的各种按钮符合观测要求

47、，使发动机在规定转速下运转，观测波形。测要求，使发动机在规定转速下运转，观测波形。第三节 点火系统的检测与故障诊断一次波形： 红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。 第三节 点火系统的检测与故障诊断二次波形： 高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹缸线上。 第三节 点火系统的检测与故障诊断3、波形分析指把汽车发动机实际点火波形与标准波形比较以判断点火系统故障的过程。点火过程的波形包括一次电流、一次电压和二次电压。（1）点火波形介绍第三节 点火

48、系统的检测与故障诊断1）多缸平列波按点火次序从左至右首尾相连的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断2）多缸并列波按点火次序从上到下排列的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断3）多缸重叠波将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形第三节 点火系统的检测与故障诊断4）单缸标准二次电压波形第三节 点火系统的检测与故障诊断5）点火波形上的故障反映区A区为断电器触点故障反映区B区为点火线圈故障反映区C区为电容器、断电器触点故障反映区D区为配电器、火花塞故障反映区。第三节 点火系统的检测与故障诊断（2）典型故障波形分析点火波形：点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。第三节 点火系统的检测与

49、故障诊断n断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。 第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。第三节 点火系统的检测与故障诊断第二次振荡波形存在严重的杂

50、波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。 第三节 点火系统的检测与故障诊断击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触间隙过大。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高

51、速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反

52、或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。 第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。 实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断4、闭

53、合角检测、闭合角检测闭合角闭合角-汽油机点火过程中，一次电路导通阶汽油机点火过程中，一次电路导通阶段对应的凸轮转角。段对应的凸轮转角。利用并列波可以检测断电器触点闭合角和诊断利用并列波可以检测断电器触点闭合角和诊断分电器凸轮磨损情况。分电器凸轮磨损情况。5、重叠角检测、重叠角检测重叠角重叠角各缸点火波形手端对齐，最长波形与各缸点火波形手端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮转角。最短波形长度之差所占的凸轮转角。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断v重叠角不应大于点火间隔的重叠角不应大于点火间隔的5%.具体数据如具体数据如下下;v 4缸发动机缸发动机 4.5;v

54、6缸发动机缸发动机3v 8缸缸.发动机发动机2.5;v重叠角太大是由分电器凸轮磨损不均或分重叠角太大是由分电器凸轮磨损不均或分电器轴磨损松旷、弯曲造成的。电器轴磨损松旷、弯曲造成的。 三、点火正时的检测：三、点火正时的检测：v点火正时指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。 v点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关。v检测点火正时的常用方法有频闪 (正时灯)法和缸压法等。第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断第三节第三节 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测与故障诊断v频闪法检测仪器

55、点火正时仪又称正时灯第三节 点火系统的检测与故障诊断检测原理检测原理频闪原理即在精确的确定时刻，用频闪原理即在精确的确定时刻，用一束短暂的且频率与旋转零件转动频率相同的一束短暂的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视觉光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视觉的生理惯性，视乎觉得零件是不动的。的生理惯性，视乎觉得零件是不动的。检测步骤检测步骤：1 1）仪器准备）仪器准备（1 1）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。（2 2）将正时仪的

56、外卡式传感器卡在）将正时仪的外卡式传感器卡在1 1缸高压线上。缸高压线上。（3 3）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。第三节 点火系统的检测与故障诊断2 2）发动机准备）发动机准备（1 1）擦试飞轮或曲轴传动带盘上）擦试飞轮或曲轴传动带盘上1 1缸上止点标记。缸上止点标记。（2 2）发动机运转至正常工作温度。）发动机运转至正常工作温度。3 3）检测方法）检测方法（1 1）发动机怠速下稳定运转，）发动机怠速下稳定运转，打开正时灯打开正时灯并对准飞并对准飞轮壳或发动机

57、机体前端面上的固定标记。轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。（2 2）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。发动机怠速运转时的点火提前角。（3 3）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。角。第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断发动机怠速运转时，由于离心式和真空式调节发动机怠速运转时，由于离心式和真空式调节器未起作用或作用很小，此时测得的提前角实器未起作用或作用

58、很小，此时测得的提前角实为初始提前角。在拆下真空管为初始提前角。在拆下真空管( (要堵塞通化油器要堵塞通化油器的管道的管道) )的情况下，发动机在某转速下测得的提的情况下，发动机在某转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，在心提前角；反之，在连接真空管的情况下，在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可得到真空提前角。测出的点始提前角，则又可得到真空提前角。测出的点火提前角应与规定值进行对照。火提前角应与规定值进行对照。4 4）检测完毕，关闭正时灯

59、，取下外卡式传感）检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。器和两个电源夹。第三节 点火系统的检测与故障诊断 对于电喷发动机的点火提前角一般是对于电喷发动机的点火提前角一般是不可调的，但需要检测，目的是当发现点不可调的，但需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求时，进一步确定是否火提前角不符合要求时，进一步确定是否ECU或传感器存在故障。电喷发动机点火或传感器存在故障。电喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。提前角的检测方法，与传统发动机相同。 第三节 点火系统的检测与故障诊断v缸压法缸压法-采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器找出同一

60、缸的点火时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火提前角。第三节 点火系统的检测与故障诊断v检测方法检测方法（1 1）预热发动机至正常工作温度。）预热发动机至正常工作温度。（2 2）拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。）拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。（3 3）在拆下的火花塞上仍接上原高压线，在高压线与）在拆下的火花塞上仍接上原高压线，在高压线与火花塞之间接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火花塞之间接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火传感器，然后将火花塞放置在机体上使之搭铁良好。火传感器，然后将火花塞放置在机体上使之搭铁良好。（4 4）起动发动机怠速运转。通过按键或输入操作码，）起动发动机

61、怠速运转。通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速转速下的点火提前角及对应即可从指示装置得到怠速转速下的点火提前角及对应的转速。的转速。（5 5）测得的点火提前角如不符合规定，应在点火正时）测得的点火提前角如不符合规定，应在点火正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。仪监测情况下重新调整，直到符合要求。（6 6）用同样的方法，改变发动机转速，即可测得发动）用同样的方法，改变发动机转速，即可测得发动机在任意转速进的点火提前角及其对应的转速。机在任意转速进的点火提前角及其对应的转速。练一练v选择填空选择填空v1.1.示波器上显示的波形，在垂直方向上表示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（）

62、。示的是（）。vA A、电流；、电流；B B、电压；、电压；C C、电感；、电感；D D、电容。、电容。v2.2.如果想同时测量各缸的点火高压值，最如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（好观测（ ）。）。vA.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次多缸并列波一次多缸并列波 D.D.二次选缸波二次选缸波v3.3.对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（值应一致，相差不大于（ ）kVkV。vA.1 B.2 C.3 D.4A.1 B.2 C.3 D.4练一练v4.4.下列（下列（ ）不是某缸的点火高压

63、值过高的）不是某缸的点火高压值过高的原因。原因。vA.A.该缸高压线未插到底该缸高压线未插到底 B.B.该缸火花塞该缸火花塞间隙大间隙大 vC.C.分电器中央高压线未插到底分电器中央高压线未插到底 D.D.分电器分电器轴弯曲轴弯曲v5.5.下列对于单缸短路高压值过高的原因分下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（析（ ）不正确。）不正确。vA.A.该缸高压线未插到底该缸高压线未插到底 B.B.该缸火花塞该缸火花塞间隙大间隙大 vC.C.分电器盖有破损分电器盖有破损 D.D.分火头磨损分火头磨损严重严重练一练v6.6.能够同时测量各缸闭合角的波形是（能够同时测量各缸闭合角的波形是（ ）。）。vA.

64、A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次单缸选缸波一次单缸选缸波 D.D.二次多缸并列波二次多缸并列波v7.7.如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（均如此），说明（ ）。）。vA.A.断电器触点烧蚀断电器触点烧蚀 B.B.电容器漏电电容器漏电 vC.C.次级线路接触不良次级线路接触不良 D.D.触点间隙太小触点间隙太小练一练v8. .如果二次并列波不时有上下跳动现象如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（每缸均如此），说明（ ）。）。vA.A.断电器触点烧蚀断电器触点烧蚀 B.

65、B.电容器漏电电容器漏电 vC.C.次级线路接触不良次级线路接触不良 D.D.次级线圈漏电次级线圈漏电v判断判断v（ ）1.1.一个完整的点火波形对应的时间，一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。即表示点火间隔。v（ ）2.2.应用发动机综合性能检测仪检测某应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将缸点火波形时，应将1 1缸信号传感器装于缸信号传感器装于1 1缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。压线上。练一练v（ ）3.3.如果测得的点火闭合角太小，说明如果测得的点火闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。断电器触点间隙太大。v（ ）4.4

66、.对于无触点电子点火系统，若点火对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障和电容有故障v（ ）5.5.在怠速时测得的点火提前角，即为在怠速时测得的点火提前角，即为初始点火提前角。初始点火提前角。v（ ）6.6.具有电控点火系统的发动机，其点具有电控点火系统的发动机，其点火提前角是不可调的，所以没有必要检测火提前角是不可调的，所以没有必要检测其点火提前角。其点火提前角。第四节汽油机燃油供给系统的第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断检测与故障诊断第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊

67、断一、燃油压力和电控喷油信号的检测一、燃油压力和电控喷油信号的检测1、检测燃油压力 检测发动机运转时燃油管路内的静态、运转状态和保持油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞、各部密封性等。 第四节汽油机燃油供给系统的检测与第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断故障诊断检测步骤： （1）油压表的安装 1）将燃油系统泄压；）将燃油系统泄压； 2）拆下蓄电池负极搭铁；）拆下蓄电池负极搭铁； 3）安装油压表和油管；）安装油压表和油管； 4）重新装上蓄电池负极搭铁；）重新装上蓄电池负极搭铁；第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断 （2）

68、测量静态油压）测量静态油压 1）用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔。）用导线短接电动汽油泵的两个检测插孔。 2）将点火开关转至）将点火开关转至ON位置（但不起动发动机），位置（但不起动发动机），让电动汽油泵运转。让电动汽油泵运转。 3）测量燃油压力）测量燃油压力,其正常值应为其正常值应为300kpa。 4）拔掉电动汽油泵的两个检测插孔的短接线，）拔掉电动汽油泵的两个检测插孔的短接线，将点火开关转至将点火开关转至OFF位置。位置。第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断 （3 3）测量保持压力）测量保持压力 测量静态压力结束测量静态压力结束5min 后，再

69、观察油压表指针后，再观察油压表指针的油压，其值应不小于的油压，其值应不小于147kpa. （4）测量运转时燃油压力）测量运转时燃油压力起动发动机。起动发动机。发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。缓慢开大节气门踩下加速踏板缓慢开大节气门踩下加速踏板) ，测量在节气门接近，测量在节气门接近全开时的燃油压力。全开时的燃油压力。拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发 动机动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应和节气门全怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。开时的燃油压力基本相等。

70、第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断将点火开关转旋置将点火开关转旋置OFF位置，位置，5min后再观察油压表的后再观察油压表的压力，此时的压压力，此时的压.力称为电动汽油泵的保持压力。具值力称为电动汽油泵的保持压力。具值应大于应大于340kpa。如不符合标准值，应更换电动燃油泵。如不符合标准值，应更换电动燃油泵拆下拆下 油压表。油压表。（6）测量油压调节器保持压力）测量油压调节器保持压力当燃油系统保持压力不符合标准值（当燃油系统保持压力不符合标准值（147kpa）时，）时，应作此项检查，以便找出故障原因。其检查方法如下：应作此项检查，以便找出故障原因

71、。其检查方法如下：将油压表接入燃油管路。将油压表接入燃油管路。用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。将点火开关旋至将点火开关旋至ON位置，并保持位置，并保持10s，让电动汽油泵，让电动汽油泵运转。运转。第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断将点火开关旋至将点火开关旋至OFF位置。拔去电动汽油泵检测插孔上位置。拔去电动汽油泵检测插孔上的短接导线。的短接导线。用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧。用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧。5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保特压后观察燃油压力，

72、该压力称为油压调节器保特压力。力。（7）油压表的拆卸）油压表的拆卸释放燃油系统的油压。释放燃油系统的油压。拆下蓄电池负极搭铁线。拆下蓄电池负极搭铁线。拆下油压表。拆下油压表。重新装好油管接头。重新装好油管接头。接好蓄电宁池负极搭铁线。接好蓄电宁池负极搭铁线。建立燃油系统的油压。建立燃油系统的油压。检查油管各处有无漏油检查油管各处有无漏油。第四节汽油机燃油供给系统的第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断检测与故障诊断2、检测喷油信号、检测喷油信号第四节汽油机燃油供给系统的第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断检测与故障诊断第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断

73、与故障诊断二、电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统二、电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统和诊断方法和诊断方法 1、电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统的基本原理及、电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统的基本原理及组成组成（1）自诊断的原理与故障运行）自诊断的原理与故障运行（2）传感器的故障自诊断与故障运行）传感器的故障自诊断与故障运行第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断（3）微机系统的故障自诊断与后备回路）微机系统的故障自诊断与后备回路微机工作是否正常由监视回路的电路进行监视。监微机工作是否正常由监视回路的电路进行监视。监视电路中有独立于微机系统之外的计数

74、器。微机系视电路中有独立于微机系统之外的计数器。微机系统若发生故障，计数器便发生溢出，此时，计数器统若发生故障，计数器便发生溢出，此时，计数器的溢出端的电平由低电平变为高电平（同时，计数的溢出端的电平由低电平变为高电平（同时，计数器清零），直接触发备用电路，备用电路只按照起器清零），直接触发备用电路，备用电路只按照起动信号和怠速触点闭合状态，以恒定的喷油持续时动信号和怠速触点闭合状态，以恒定的喷油持续时间和点火提前角对喷油器和点火器进行控制。间和点火提前角对喷油器和点火器进行控制。（4）执行器的故障诊断和故障保险）执行器的故障诊断和故障保险（5）故障信息的显示）故障信息的显示2、电控燃油喷射发

75、动机的故障自诊断方法、电控燃油喷射发动机的故障自诊断方法第四节汽油机燃油供给系统的第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断检测与故障诊断（1）电电喷喷发发动动机机故故障障诊诊断断的的一一般般程程序序第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断（2）发动机故障故障码诊断方法）发动机故障故障码诊断方法读取读取ECU内存储的故障码的方法内存储的故障码的方法利用故障诊断仪（解码器）读取利用故障诊断仪（解码器）读取读取故障码的过程：将该车型的专用故障检测插仪读取故障码的过程：将该车型的专用故障检测插仪或通用性故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检或通用性故障检测仪的检测

76、插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关就可以从微机故障测插座连接，然后打开点火开关就可以从微机故障监测仪的显示屏上读取所有存储在监测仪的显示屏上读取所有存储在ECU中的故障码。中的故障码。故障码的清除过程：点火开关打开，进入故障码的清除过程：点火开关打开，进入“select function”状态，选择清除故障码按键确认，屏幕状态，选择清除故障码按键确认，屏幕上显示故障码已清除，如执行以上操作后，屏幕上上显示故障码已清除，如执行以上操作后，屏幕上显示故障码没有清除，则应重新进行清除故障码操显示故障码没有清除，则应重新进行清除故障码操作。作。第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃

77、油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断人工解码人工解码利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律读取。利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律读取。 将点火开关置于将点火开关置于ON位置，用跨接线将诊断插座位置，用跨接线将诊断插座TE1或或T 与与E1.端子跨接，观查仪表板上的故障警告端子跨接，观查仪表板上的故障警告灯的闪烁情况，记录故障码丰田车系故障码为二位灯的闪烁情况，记录故障码丰田车系故障码为二位数字，每组故障码先闪动十位数字，后闪动个位数数字，每组故障码先闪动十位数字，后闪动个位数字。闪动十位数字时，每次闪亮持续时间为字。闪动十位数字时，每次闪亮持续时间为0.5s ,媳媳灭持续熄灭持续时间

78、也为灭持续熄灭持续时间也为0.5s ,待十位数字全部闪动待十位数字全部闪动完毕后，警告灯熄灭完毕后，警告灯熄灭1.5s后，再闪动个位数故障码，后，再闪动个位数故障码，一组故障码全形闪动完毕后，熄灭一组故障码全形闪动完毕后，熄灭2.5s后再闪动下后再闪动下一组故障码。待全部故障码闪动完毕后，指示灯熄一组故障码。待全部故障码闪动完毕后，指示灯熄灭灭4.5s后后:又重复上述闪动过程。拔下跨接线，故障又重复上述闪动过程。拔下跨接线，故障警告灯便停止故障码的显示。警告灯便停止故障码的显示。第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断利用故障显示发光二极管的闪亮规律读取

79、。利用故障显示发光二极管的闪亮规律读取。 LED可安装在可安装在ECU中，也可以设置在诊断插座上，中，也可以设置在诊断插座上，活用专门的活用专门的LED灯显示故障码。一个红色灯显示故障码。一个红色LED和故障和故障警告灯闪示形式相同；红、绿两个警告灯闪示形式相同；红、绿两个LED红色闪示十位红色闪示十位数，绿色闪示个位数；四个红色数，绿色闪示个位数；四个红色LED依次代表依次代表8、4、2、1，同时发光的，同时发光的LED所代表的数相加，就得到一组所代表的数相加，就得到一组故障码。故障码。利用车上的液晶显示检测装置读取利用车上的液晶显示检测装置读取 点火开关置于点火开关置于ON，同时按下选择键

80、和输入键，同时按下选择键和输入键3s以上，屏幕上显示出以上，屏幕上显示出DIAG字样，等待片刻按下置位键字样，等待片刻按下置位键（SET）3s以上，无故障屏幕显示以上，无故障屏幕显示ENGOK字样，有字样，有故障显示出故障码，如故障显示出故障码，如ENG32。故障码确定之后，。故障码确定之后，将点火开关置于将点火开关置于OFF。第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断利用指针式万用表显示故障码利用指针式万用表显示故障码（3）第二代随车微机自诊断系统（）第二代随车微机自诊断系统（OBD-）简介）简介按照按照ASE标准，各汽车制造厂提供统一的标准，各汽车制造

81、厂提供统一的16脚诊断脚诊断座，位于驾驶室仪表板下方。座，位于驾驶室仪表板下方。 OBD-诊断模式采诊断模式采用高效率的输出明码编码方式以及压缩数据包方式用高效率的输出明码编码方式以及压缩数据包方式传递信息，但仍保留了一代故障码读取功能。传递信息，但仍保留了一代故障码读取功能。 OBD-标准码由五位组成。例如：标准码由五位组成。例如：P1352P：第五位代表测试系统。如：第五位代表测试系统。如：P表示发动机变速器传动系表示发动机变速器传动系的电控单元；的电控单元；B表示车身控制系统的电控单元；表示车身控制系统的电控单元；C表示汽车表示汽车底盘系统的电控单元底盘系统的电控单元1：第四位代表汽车制

82、造厂码，如为：第四位代表汽车制造厂码，如为0则代表则代表ASE定义故障定义故障码，码，1，2-9代表汽车制造厂自行定义的故障码代表汽车制造厂自行定义的故障码3：第三位代表：第三位代表ASE定义故障范围的故障码定义故障范围的故障码第四节汽油机燃油供给系统的检测与第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断故障诊断52：第二、第一位代表原厂故障码序号：第二、第一位代表原厂故障码序号（4）发动机故障码和故障的关系）发动机故障码和故障的关系有故障码不一定有故障有故障码不一定有故障无故障码，控制系统不一定正常无故障码，控制系统不一定正常故障码不一定反应具体故障部位故障码不一定反应具体故障部位（5）故障征兆模

83、拟实验方法）故障征兆模拟实验方法 有故障码但没有明显的故障征兆，此时用模拟有故障码但没有明显的故障征兆，此时用模拟与用户车辆出现故障的相同或相似的条件和环境进与用户车辆出现故障的相同或相似的条件和环境进行试验，以便故障再现，再通过读故障码，基本检行试验，以便故障再现，再通过读故障码，基本检查、数据流分析等方法，查出故障所在。查、数据流分析等方法，查出故障所在。故障征兆的模拟方法故障征兆的模拟方法-环境模拟方法、增减模拟方环境模拟方法、增减模拟方法、输入模拟方法和状态模拟方法法、输入模拟方法和状态模拟方法第四节汽油机燃油供给系统的检测与第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断故障诊断环境模拟方法

84、环境模拟方法-振动法、加热法和雨淋法振动法、加热法和雨淋法增减模拟法增减模拟法-主要针对油路和电路主要针对油路和电路输入模拟法输入模拟法-电阻输入模拟方法（串联法）、电压电阻输入模拟方法（串联法）、电压输入模拟方法（并联法）、电流输入模拟方法输入模拟方法（并联法）、电流输入模拟方法状态模拟方法状态模拟方法-断电模拟方法和通电模拟方法断电模拟方法和通电模拟方法第四节汽油机燃油供给系统的检测第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断与故障诊断（6）发动机电控燃油喷射系统故障基本检查流程）发动机电控燃油喷射系统故障基本检查流程第四节汽油机燃油供给系统的检测与第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断故障

85、诊断（7）数据流分析诊断方法）数据流分析诊断方法通过微机故障检测仪将车辆运行中各种传感通过微机故障检测仪将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在屏幕上显示出来。根据车辆数据表的方式在屏幕上显示出来。根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化情况来判断发动机发动机微机控制系统变化情况来判断发动机发动机微机控制系统的工作是否正常。的工作是否正常。（8）波形分析诊断）波形分析诊断波形分析通常度量以下五个指标波形分析通常度量以下五个指标幅值幅值-信号最高电压信号最高电压第四节汽油机燃油供

86、给系统的检测与第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断故障诊断频率频率-信号的循环时间信号的循环时间形状形状-信号的曲线形状信号的曲线形状脉宽脉宽-信号的占空比或所占时间信号的占空比或所占时间阵列阵列-信号的重复特征信号的重复特征 柴油发动机的核心技术是其燃油供给系统其功能是：通过加压机构使燃油变成高压调节每次供油量调节每循环供油时间按工作顺序把燃油分配到每个气缸喷入燃烧室、雾化、喷停断油干脆柴油机若能达到自由控制喷油压力，自由控制喷油时间、自由控制喷油率、精确控制每循环供油量并能做到闭环控制，就会使排放最低，噪音最小。一、混合气质量检测一、混合气质量检测直接测定直接测定-即分别测出进入气缸的

87、空气量和燃油量，即分别测出进入气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数。计算出混合气的空燃比或过量空气系数。测试柴油机排放的废气的烟度测试柴油机排放的废气的烟度根据空燃比或过量空根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。二、喷油压力波形分二、喷油压力波形分析析1、燃油喷射过程、燃油喷射过程2、压力波形检测、压力波形检测检测仪器检测仪器柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪、汽柴油机柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪、汽柴油机综合测试仪综合测试仪四种压力波形四种压力波形3、压力波形分析、压力波形分析典型故障波形典型故障波

88、形油压检测分析油压检测分析各缸供油量一致性分析各缸供油量一致性分析针阀升程波形分析针阀升程波形分析三、柴油机供油正时的检测三、柴油机供油正时的检测人工经验检查校正人工经验检查校正 摇转曲轴使摇转曲轴使1i缸活塞处于压缩行程的上止点，此时应对准标记。缸活塞处于压缩行程的上止点，此时应对准标记。检杳喷油泵联轴器，从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端而上检杳喷油泵联轴器，从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端而上的刻线对齐，若二者对齐，说明喷油泵供油时刻正确；若从动的刻线对齐，若二者对齐，说明喷油泵供油时刻正确；若从动盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，则盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，则1缸供油迟，反之缸供油迟

89、，反之1缸供缸供油早。油早。当当1缸供油过早或过晚时，松开喷泊泵连轴器固定螺钉，使活缸供油过早或过晚时，松开喷泊泵连轴器固定螺钉，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并起动发动机进行路试，验证动记号与固定记号对齐后紧固，并起动发动机进行路试，验证供油正时的调整结果。供油正时的调整结果。路试路试缸压法缸压法频闪法频闪法四、喷油器技术状况检四、喷油器技术状况检查查喷油压力测试喷油压力测试 拆下试验台的锁紧螺母，拆下试验台的锁紧螺母，旋松调节螺钉，然后把旋松调节螺钉，然后把喷汕器装在试验台上，喷汕器装在试验台上，压动试验台手柄，排除压动试验台手柄，排除留在油管和喷油器中的留在油管和喷油器中的空气和赃物。

90、空气和赃物。以以60次次/min的速度按压试验台手柄，同时观察喷油的速度按压试验台手柄，同时观察喷油器喷油过程中压力表上的读数。各缸喷油器的喷油器喷油过程中压力表上的读数。各缸喷油器的喷油压力应相同，符合制造厂的规定标准。压力应相同，符合制造厂的规定标准。喷雾质量检测喷雾质量检测 以以120次次/min的速度按压试验台手柄，喷油器喷出的速度按压试验台手柄，喷油器喷出的油雾束应细小均匀呈雾状，油束锥角、喷射方向的油雾束应细小均匀呈雾状，油束锥角、喷射方向应符台要求。应符台要求。五、柴油机供给系统常见故障五、柴油机供给系统常见故障1、不能起动或起动困难、不能起动或起动困难（1）现象）现象柴油机起动

91、时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来，起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒白不起来，起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒白烟。烟。（2）原因）原因 油箱无油，油箱开关位置不对，低压油路中有空期货右路阻油箱无油，油箱开关位置不对，低压油路中有空期货右路阻塞，输油泵工作不良，喷油器不喷油，所用柴油号数不对或质塞，输油泵工作不良，喷油器不喷油，所用柴油号数不对或质量不佳。量不佳。（3）诊断方法）诊断方法柴油机难以起动柴油机难以起动- 柴池机顺利起动的必要条件是柴池机顺利起动的必要条件是:足够的起足够的起动转速，较高的

92、气缸压缩压力，充足的空气和燃料，燃烧宝内动转速，较高的气缸压缩压力，充足的空气和燃料，燃烧宝内的良好预热等。先检查起功的必要条件是否都能满足，末满足的良好预热等。先检查起功的必要条件是否都能满足，末满足的要给于满足（气缸的压缩压力除外），再观察起动时排气管的要给于满足（气缸的压缩压力除外），再观察起动时排气管的排烟情况进行诊断。的排烟情况进行诊断。1）起动时不排烟）起动时不排烟查燃油箱内是否存有充足，开关是否打开，燃油箱查燃油箱内是否存有充足，开关是否打开，燃油箱盖通气阀是否畅通。盖通气阀是否畅通。用手油泵泵油。若拉出手油泵拉钮时，明显感到有用手油泵泵油。若拉出手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松

93、手后又自行回位，表明燃油箱至输油泵间吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至输油泵间的油路阻塞。的油路阻塞。若提拉手油泵时无吸力，压下时感到阻力大，表明若提拉手油泵时无吸力，压下时感到阻力大，表明细滤器阻塞。细滤器阻塞。旋松喷油泵放气螺塞后再泵油，若流出的柴油中夹旋松喷油泵放气螺塞后再泵油，若流出的柴油中夹有气泡，表明燃油箱至输油泵端有漏气处，应检查有气泡，表明燃油箱至输油泵端有漏气处，应检查各接头是否松动或油管有无破裂。各接头是否松动或油管有无破裂。若放气螺塞处排出纯柴油，表明故障在高压油路。若放气螺塞处排出纯柴油，表明故障在高压油路。起动柴油机，确定喷油泵运转正常，高压油管各接起动柴油机，确定

94、喷油泵运转正常，高压油管各接头密封良好。头密封良好。喷油泵运转时触试高压油管各处是否脉动正常。若喷油泵运转时触试高压油管各处是否脉动正常。若有脉动，说明故障在喷油器，若无脉动或脉动甚弱，有脉动，说明故障在喷油器，若无脉动或脉动甚弱，表明故障在喷油泵。表明故障在喷油泵。检查喷油泵各连接机构工作是否可靠。拆下喷油泵检查喷油泵各连接机构工作是否可靠。拆下喷油泵上高压油管，用手泵泵油，检查出油阀密封是否良上高压油管，用手泵泵油，检查出油阀密封是否良好。好。将齿杆置于最大供油位置，用螺纹旋具撬动喷油泵将齿杆置于最大供油位置，用螺纹旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，作喷油动作。检查高压油路中有无空柱塞弹簧座，作喷

95、油动作。检查高压油路中有无空气。当柴油从出油阀喷出不带气泡时，旋紧高压油气。当柴油从出油阀喷出不带气泡时，旋紧高压油管，再撬动几次，使喷油器喷油。管，再撬动几次，使喷油器喷油。若喷油器不喷油或喷油雾化不良，应拆检、调校喷若喷油器不喷油或喷油雾化不良，应拆检、调校喷油器。油器。2）起动时排白烟）起动时排白烟若冒水气状白烟，表明有水进入气缸。应检查柴油若冒水气状白烟，表明有水进入气缸。应检查柴油中是否掺水、冷却液是否进入气缸。中是否掺水、冷却液是否进入气缸。若排灰白色烟，检查低温起动预热装置，检查和调若排灰白色烟，检查低温起动预热装置，检查和调整喷油正时，检查供油量是否过多或过少，喷油器整喷油正时

96、，检查供油量是否过多或过少，喷油器的雾化是否良好，喷油器针阀有无卡滞，气缸压力的雾化是否良好，喷油器针阀有无卡滞，气缸压力是否过低。是否过低。3）起动时冒黑烟）起动时冒黑烟首先检查进排气道是否通畅。首先检查进排气道是否通畅。若柴油机伴有敲击声并冒黑烟，表明喷油时间过早。若柴油机伴有敲击声并冒黑烟，表明喷油时间过早。则应检查喷油泵联轴器螺栓是否松动，键和键槽是则应检查喷油泵联轴器螺栓是否松动，键和键槽是否松旷，连接从动盘是否错位。否松旷，连接从动盘是否错位。若以上检查均正常，应拆下喷油器，在校验台上试若以上检查均正常，应拆下喷油器，在校验台上试验。其喷油压力、喷雾锥角及射程等应符合规定。验。其喷

97、油压力、喷雾锥角及射程等应符合规定。若供油系均正常，应检查气缸压力是否过低。若供油系均正常，应检查气缸压力是否过低。2、动力不足、动力不足（1）现象）现象发动机达不到额定功率和最高转速。柴油机运转均匀，但发动机达不到额定功率和最高转速。柴油机运转均匀，但转速提不高，排烟少；柴油机运转不均匀，排白烟；柴油转速提不高，排烟少；柴油机运转不均匀，排白烟；柴油机运转不均匀，排黑烟；柴油机油车；发动机运转时消声机运转不均匀，排黑烟；柴油机油车；发动机运转时消声器发出有节奏的突、突声，油耗增加，经济性变差。器发出有节奏的突、突声，油耗增加，经济性变差。（2）原因）原因个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压

98、力过高或针阀个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。（3）诊断方法）诊断方法检查油路中有否空气或漏油处。检查油路中有否空气或漏油处。检查燃油品质。检查燃油品质。检查空气滤清器是否严重阻塞。检查空气滤清器是否严重阻塞。检查低压油路是否供油充足。检查低压油路是否供油充足。用逐缸断油法诊断。某缸断油后，发动机转速明显用逐缸断油法诊断。某缸断油后，发动机转速明显下降，黑烟减少，敲击声减弱或消失，表明该缸供下降，黑烟减少，敲击声减弱或消失，表明该缸供油过多；若发动机转速变化小而黑烟消失，表明该油过多；若发动机转速变

99、化小而黑烟消失，表明该缸喷油器雾化质量差；若无变化，表明该缸不工作。缸喷油器雾化质量差；若无变化，表明该缸不工作。检查喷油压力波形可以判断喷油泵和喷油器故障检查喷油压力波形可以判断喷油泵和喷油器故障3、柴油机、柴油机“游车游车”（1）现象）现象发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力。转速提不高，发动机无力。（2）原因）原因供油调节机构动作不灵活或调速器工作不正常。供油调节机构动作不灵活或调速器工作不正常。（3）诊断方法）诊断方法检查供油齿杆的松紧度，若不能前后移动自如或移检查供油齿杆的松紧度，若不能前后移动自如或移动范围较

100、小，应将齿杆和调速器连接处拆离作进一动范围较小，应将齿杆和调速器连接处拆离作进一步检查。若齿杆移动灵活，故障在调速器；若只能步检查。若齿杆移动灵活，故障在调速器；若只能在小范围内移动，表明个别柱塞移动有阻滞、咬住、在小范围内移动，表明个别柱塞移动有阻滞、咬住、弹簧折断现象，应逐个排除。弹簧折断现象，应逐个排除。若齿杆移动灵活，应检查调速器各连接处是否松旷、若齿杆移动灵活，应检查调速器各连接处是否松旷、变形，飞块收张是否一致。变形，飞块收张是否一致。若以上检查均正常，应进一步检查是否因挺杆上升若以上检查均正常，应进一步检查是否因挺杆上升或下降时的不正常摆动而造成柴油机或下降时的不正常摆动而造成柴

101、油机“游车游车”。4、工作粗暴、工作粗暴（1）现象）现象柴油机抖动，转速越高，抖动越烈，同时发出清脆柴油机抖动，转速越高，抖动越烈，同时发出清脆而有节奏的敲击声，急加速时声响更大，排气冒黑而有节奏的敲击声，急加速时声响更大，排气冒黑烟，有时敲击声没节奏，但也排黑烟，另外有时有烟，有时敲击声没节奏，但也排黑烟，另外有时有低沉不清晰的敲击声。低沉不清晰的敲击声。（2）原因）原因柴油机支架松动、断裂、软垫老化、破损脱落；发柴油机支架松动、断裂、软垫老化、破损脱落；发动机支承位置不当；喷油时间过早或过迟；喷油雾动机支承位置不当；喷油时间过早或过迟；喷油雾化不良或喷油器滴油；发动机温度过低，工作不均化不

102、良或喷油器滴油；发动机温度过低，工作不均匀。匀。（3）诊断方法）诊断方法先查看支架是否破损、松动。再检查支架安装位置先查看支架是否破损、松动。再检查支架安装位置是否合适。是否合适。若响声均匀，可先检查喷油正时。若非喷油过早或若响声均匀，可先检查喷油正时。若非喷油过早或过晚，再检查气缸充气是否充分，最后检查燃油品过晚，再检查气缸充气是否充分，最后检查燃油品质。质。若响声不均匀，表明各缸工作不一致。用单缸断油若响声不均匀，表明各缸工作不一致。用单缸断油法确定工作不良的气缸。若怀疑某缸喷油器工作不法确定工作不良的气缸。若怀疑某缸喷油器工作不良，用一标准喷油器置换旧喷油器，置换后该缸声良，用一标准喷油

103、器置换旧喷油器，置换后该缸声响消失，则为喷油器故障；若怀疑某缸供油量过大，响消失，则为喷油器故障；若怀疑某缸供油量过大，用减油法试验，减油后声响应消失；若减油后只是用减油法试验，减油后声响应消失；若减油后只是故障减弱，断油时才完全消失，则为喷油过早。故障减弱，断油时才完全消失，则为喷油过早。5、飞车、飞车（1）现象）现象柴油机在汽车运行中或空载中，尤其是全负荷或超柴油机在汽车运行中或空载中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不下降，对转速

104、失去控制，并伴有极大的异响。不下降，对转速失去控制，并伴有极大的异响。（2）原因）原因喷油器、调速器的技术状况不良；有额外燃料进入喷油器、调速器的技术状况不良；有额外燃料进入燃烧室。燃烧室。（3）诊断方法）诊断方法紧急熄火紧急熄火若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机达到最高转速不再升高，可检查供油调节拉杆是机达到最高转速不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。否卡滞。若抬起加速踏板，柴油机转速随之下降，则为调速若抬起加速踏板，柴油机转速随之下降，则为调速器的故障，应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞器的故障，应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块

105、销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多或过脏。碰撞现象；调速器内润滑油是否过多或过脏。以上检查均为正常，可调节调速弹簧的张力来限制以上检查均为正常，可调节调速弹簧的张力来限制最高转速。最高转速。若抬起加速踏板后发动机转速仍高，则应检查喷油若抬起加速踏板后发动机转速仍高，则应检查喷油泵柱塞或泵杆是否卡住。泵柱塞或泵杆是否卡住。若供油系统良好，应检查有无额外的燃油或机油进若供油系统良好，应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。入气缸。习 题v1、通过检测柴油机高压油管中压力波形，可以诊断柴油机燃油供给系统哪些故障？v2、分

106、析下列柴油机高压油管的压力波形，柴油机供给系存在哪些故障？（1）（2）习 题（3）第六节第六节 润滑系的检测与诊断润滑系的检测与诊断 机油压力，机油消耗量和机油品质反映润滑系技术状况，又反映摩擦副的技术状况。第六节第六节 润滑系的检测与诊断润滑系的检测与诊断第六节第六节 润滑系的检测与诊断润滑系的检测与诊断一、机油压力的检测：一、机油压力的检测：1 1、机油泵性能，限压阀调整、机油道、滤清机油泵性能，限压阀调整、机油道、滤清器，工作温度影响油压。器，工作温度影响油压。主轴瓦间隙每增主轴瓦间隙每增0.01mm0.01mm，油压降，油压降10 kPa10 kPa2 2、常用转速时常用转速时, ,汽

107、油机机油压力应为汽油机机油压力应为196-196-392392kPa,kPa,柴油机应为柴油机应为294-588kPa294-588kPa, ,147 kPa147 kPa为极限为极限压力压力怠速时怠速时49 kPa49 kPa为极限压力为极限压力3 3、检测方法检测方法检测时，首先拆下发动机润滑油道上的油压传感器，检测时，首先拆下发动机润滑油道上的油压传感器，装上专用检测油压表，起动发动机使其在规定转速装上专用检测油压表，起动发动机使其在规定转速运转，此时油压表的读数即润滑系统的机油压力。运转，此时油压表的读数即润滑系统的机油压力。第六节第六节 润滑系的检测与诊断润滑系的检测与诊断二、机油品

108、质检测与分析二、机油品质检测与分析1、机油品质影响因素： 杂质污染，燃油稀释，高温氧化（积炭、尘埃、磨损粒）2、措施：三滤定期更换，曲轴箱通风，冷却，防漏3、检测方法 （1 1）机油不透光度分析法）机油不透光度分析法第六节第六节 润滑系的检测润滑系的检测第六节第六节 润滑系的检测润滑系的检测原理：原理：透光越弱，透光越弱，光敏电阻阻止变光敏电阻阻止变化越大，电流表化越大，电流表指针指示值也越指针指示值也越大。大。测试方法：测试方法：干净机干净机油油-调调“0”换待测机油换待测机油（2）介电常数分析法）介电常数分析法C=S/ S为极板间相互覆盖的面积；为极板间相互覆盖的面积；为极板间距离；为极板

109、间距离；为介电系为介电系数数清洁机油有稳定的介电常数，污染机油介电常数变清洁机油有稳定的介电常数，污染机油介电常数变化。化。机油介电常数分析仪：平面电容作为传感器，机油机油介电常数分析仪：平面电容作为传感器，机油试样作为电容的电介质。机油的电介常数改变时电试样作为电容的电介质。机油的电介常数改变时电容变化，通过专用数字电路，微机处理并与参考数容变化，通过专用数字电路，微机处理并与参考数字信号比较，当显示为零，表明机油无污染，显示字信号比较，当显示为零，表明机油无污染，显示值越偏离零值，机油的污染程度越大。值越偏离零值，机油的污染程度越大。注：注：以上两种方法仅能检测润滑油的污染程度，但以上两种

110、方法仅能检测润滑油的污染程度，但不能反映机油清净性分散剂的消耗程度及其性能，不能反映机油清净性分散剂的消耗程度及其性能，也难以判断引起机油污染杂质的种类。也难以判断引起机油污染杂质的种类。第六节第六节 润滑系的检测润滑系的检测第六节第六节 润滑系的检测润滑系的检测（3）滤纸油斑试验法）滤纸油斑试验法该法是把使用中的机油该法是把使用中的机油按规定要求滴在专用滤按规定要求滴在专用滤纸上，然后在光度计测纸上，然后在光度计测试平台上测试。试平台上测试。令令rz2=4rs2 清净性系数清净性系数Dd=(1-2) / (1+2)清净性质量系数清净性质量系数 =1- Dd=2 2 /(1+2)第六节第六节

111、润滑系的检测润滑系的检测注：注：滤纸油斑试验法可快速测定机油的污染程度和清净滤纸油斑试验法可快速测定机油的污染程度和清净性添加剂的消耗度及性能，但不能对机油中各种杂质的成性添加剂的消耗度及性能，但不能对机油中各种杂质的成分进行测定。分进行测定。第六节第六节 润滑系的检测润滑系的检测（4）光谱分析法）光谱分析法-利用机油中金属元素利用机油中金属元素微粒受电能或热能激微粒受电能或热能激发后发出特征光谱性发后发出特征光谱性质，根据金属元素射质，根据金属元素射出的相应特征光谱光出的相应特征光谱光线的强度，对机油中线的强度，对机油中金属元素的种类和含金属元素的种类和含量进行定量分析。量进行定量分析。第六

112、节第六节 润滑系的检测润滑系的检测三、机油消耗量检测三、机油消耗量检测磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量为磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量为0.1-0.5L/100km，发动机磨损严重时，机油，发动机磨损严重时，机油消耗量可达消耗量可达1L/100km或更多。或更多。测定机油消耗是，只需把汽车行驶一定里程测定机油消耗是，只需把汽车行驶一定里程（1000-1500km）后机油的实际消耗（）后机油的实际消耗（L）换）换算成汽车每百公里的平均机油消耗量即可。算成汽车每百公里的平均机油消耗量即可。v1、检测机油品质有几种方法？检测内、检测机油品质有几种方法？检测内容是什么？容是什么？习习 题题第

113、七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断一、发动机异响概述一、发动机异响概述1、异响的类型、异响的类型机械异响机械异响燃烧异响燃烧异响空气动力异响空气动力异响电磁异响电磁异响2、发动机异响的特征、发动机异响的特征异响与发动机工作循环的关系异响与发动机工作循环的关系与工作循环有关的异响与工作循环有关的异响活塞敲缸、气门响、凸轮活塞敲缸、气门响、凸轮轴正时齿轮响。轴正时齿轮响。第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断与工作循环无关的异响与工作循环无关的异响怠速时出现的间歇发响、怠速时出现的间歇发响、金属连续摩擦声、金属连续敲击声。（多为附件固金属连续摩擦声、金属连

114、续敲击声。（多为附件固定螺栓松动造成的）定螺栓松动造成的）异响与负荷的关系异响与负荷的关系通常曲柄连杆机构引起的异响与负荷有明显关系。通常曲柄连杆机构引起的异响与负荷有明显关系。异响与发动机温度的关系异响与发动机温度的关系活塞冷机时敲缸，热机时消失；柴油机冷机时工作活塞冷机时敲缸，热机时消失；柴油机冷机时工作粗暴，热机时变得柔和。粗暴，热机时变得柔和。异响与其它故障现象的关系异响与其它故障现象的关系异响同时伴随有其他故障现象异响同时伴随有其他故障现象主轴承松旷响同时主轴承松旷响同时机油压力下降，机体抖动；活塞与缸套间隙过大产机油压力下降，机体抖动；活塞与缸套间隙过大产生敲缸声同时，加机油口脉动

115、冒烟。生敲缸声同时，加机油口脉动冒烟。第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断二、发动机异响的仪器诊断二、发动机异响的仪器诊断主要是依据异响的振动波形、振幅、频率来进行主要是依据异响的振动波形、振幅、频率来进行诊断。诊断。便携式异响诊断仪便携式异响诊断仪便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双T型选频型选频网络、功率放大器和显示仪表组成。网络、功率放大器和显示仪表组成。常用的传感器为压电式加速度计。常用的传感器为压电式加速度计。压电加速度计常制成两种类型：一是具有磁座，可压电加速度计常制成两种类型：一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体上

116、；二是制成手握式，通过将其吸附在发动机壳体上；二是制成手握式，通过与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。诊断方法和步骤诊断方法和步骤发动机预热过程开始，即把压电加速度计放在发动机缸盖发动机预热过程开始，即把压电加速度计放在发动机缸盖上部气缸轴线位置（或用探棒顶在该位置），在怠速下用上部气缸轴线位置（或用探棒顶在该位置），在怠速下用直放电路（不接通选频电路）检查有无金属敲击异常响声。直放电路（不接通选频电路）检查有无金属敲击异常响声。左右移动加速度计，观察显示仪表指示值有无明显增加的左右移动加速度计，观察显示仪表指示值有无明显增加的异常部位。异常

117、部位。在异常部位上，依次按下琴键开关，观察在何种异常的特在异常部位上，依次按下琴键开关，观察在何种异常的特征频率下，仪表指示值显著增大。若检测部位与中心频率征频率下，仪表指示值显著增大。若检测部位与中心频率对应的异响部位相对应，则可初步判断异响由该特征频率对应的异响部位相对应，则可初步判断异响由该特征频率对应的部件引起。如果仪表读数很大，但检测部位与中心对应的部件引起。如果仪表读数很大，但检测部位与中心频率所对应的异响部位不符，可上下移动加速度计，直至频率所对应的异响部位不符，可上下移动加速度计，直至第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断第七节第七节 发动机异响的检测与诊断

118、发动机异响的检测与诊断二者相符。二者相符。在异响最为明显的转速、温度试验条件下及最有利的在异响最为明显的转速、温度试验条件下及最有利的检测位置，仪表读数超过正常统计数据的位置即为异检测位置，仪表读数超过正常统计数据的位置即为异响振源。响振源。示波器显示异响诊断仪示波器显示异响诊断仪第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断常见发动机异响故障波形常见发动机异响故障波形诊断方法和步骤诊断方法和步骤在第一缸安装转速传感器。在第一缸安装转速传感器。检测曲轴主轴承响时，压电加速度计探棒垂直顶在振动最检测曲轴主轴承响时，压电加速度计探棒垂直顶在振动最明显部位，一般在油底壳上一般转速稳定在明

119、显部位，一般在油底壳上一般转速稳定在900-800r/min。检测连杆轴承响时，加速度计探棒触在缸体侧面，对准缸检测连杆轴承响时，加速度计探棒触在缸体侧面，对准缸套的上部。提高转速，找到异响明显的转速。套的上部。提高转速，找到异响明显的转速。检测活塞敲缸响时，加速度计抵在气缸体的上部。活塞敲检测活塞敲缸响时，加速度计抵在气缸体的上部。活塞敲缸响一般在冷车下比较明显，在低速下较为清晰。一般在缸响一般在冷车下比较明显，在低速下较为清晰。一般在800r/min以下。以下。检测活塞销响时，加速度计抵在缸盖、缸体结合处，中高检测活塞销响时，加速度计抵在缸盖、缸体结合处，中高速下抖动加速踏板。速下抖动加速

120、踏板。检查气门响时，加速度计触在进、排气门附近，发动机在检查气门响时，加速度计触在进、排气门附近，发动机在1200r/min 左右的转速下运转。左右的转速下运转。第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断第七节第七节 发动机异响的检测与诊发动机异响的检测与诊断断几种常见异响几种常见异响v曲曲 轴轴 异异 响响v敲敲 缸缸v气气 门门 响响v活塞销响活塞销响连杆瓦响连杆瓦响主轴瓦响主轴瓦响敲 缸第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断气 门 响第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断v1、举例说明发动机哪些异响与工作循环有、举例说明发动机哪些异响与工作循环有关？关？v2、下列故障波形分别对应何种异响？、下列故障波形分别对应何种异响？习 题 a)b)c)d)