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1、桥桥梁梁施施工工中中的的几几个个易易出出问问题题的的细细节节文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）桥梁施工中的几个易出问题的细节前言：在桥梁施工过程中，每一步都存在千里之堤毁于蚁穴的质量危险，所以我们必须认真、仔细对待，有时我们为了抢一点时间，或嫌麻烦，或忽略细节，或完全信任设计图纸不加计算辨识，都会给后续工作带来麻烦或损失，现就通常发生的几个问题进行一下提示：一、桩基施工1、桩基露筋的危害：桩基露筋是较大的质量问题，如果不能得到有效处理，钢筋锈蚀将会使桩基的使用寿命大大降低，影响桥梁使用安全，所以必须进行有效解决。2、桩基露筋处理的难度：如果是顶部部分露筋
2、，处理起来较容易，做轻微加深开挖，重新接桩，经济损失较小；如果露筋较长就有可能采取全孔返工，就需要冲击钻重新冲孔，难度相当于微风化岩层施工，就 20 米计算需要至少一个月时间，经济损失将是原桩基 3-4 倍.3、桩基露筋造成的原因：露筋，一般来说原因有孔径小、钢筋笼不垂直偏置、塌方、砼塌落度较小包裹不密实4、桩基施工露筋的产生原因分析及解决办法：A、孔径小产生原因一般有两个，一是钻头直径未达到设计要求，一是地质缩孔。施工前及施工过程中必须进行钻头直径的检查，尤其是在有岩层的地质施工时，中风化和微风化岩层加强检查频率，有时甚至每半天或 2 小时就要检查一次，即使进行补加耐磨钢片，如果长时间不检查
3、，磨损较大后再补加钢片容易产生夹锤，不容易提起来，甚至需要水下放炮或根本拔不起来，也会影响成孔质量。B、钢筋笼不垂直：有三种情况，钻孔本身就不垂直、钢筋笼搭接不在一条线上、放置钢筋笼时偏离中心点。解决钻孔垂直度的重点在于钻机放置的位置要保持坚实不变，如果因为震动或沁水发生位移或水平变化，必须及时进行加垫调整；如果是因为地质情况（如斜坡岩），在施工过程中就要及时利用外来坚石和小距离慢冲击等方法循序渐进，如果处理不及时，就会形成香蕉孔，那么钢筋笼就很容易露筋了。C、塌方。在砼浇筑过程中，由于孔内泥浆过于稀薄，对孔壁压力减小，如果土质不好、使用松软的回填土、护筒过短、护壁泥浆不够粘稠或孔外有丰富的水
4、源、流沙等都会造成孔壁坍塌，将钢筋包裹，致使砼与钢筋隔离造成露筋。所以我们在进行钻孔前一定要根据实际情况，选择不同的泥浆护壁，尽量加长顶部钢护壁，回填土尽量夯实，成孔后保持一定的泥浆比重，浇筑过程中深度测锤重量和接触面积要符合要求，一般来说重 4 公斤底直径厘米圆锥体，能较好的探测到真实结果。D、浇筑过程中砼塌落度较小、浇筑时间过长、泥浆稠度过大泥浆层过厚或有较硬泥块使探测锤不能完全真正落到砼面造成误判而使浇筑不到位。合理的控制第一车砼塌落度，首先不能太小，否则会出现很多不良结果：易浮笼、浇筑后期翻浆压力太大甚至堵管、容易造成钢筋包裹不密实。综上所述，我认为露筋最大的产生原因主要控制点有一个，
5、那就是检孔器，按规范制作和使用检孔器能最大限度的防止露筋的产生。检孔器不但能检验出是否缩孔了，还能刮掉护壁泥防止大块泥土塌方，护壁泥挂掉之后再用锤打击变成泥浆，清孔更彻底，然后再放钢筋笼，不易产生断桩。但现场施工时，施工队也好工作人员也好，往往怕麻烦而忽略了这一环节，那么麻烦就来了。二、桥墩薄壁墩或方形墩施工棱角与倒角的影响一般来说，棱角比较明显的混凝土构件，在模板拆除过程中，很容易受到损伤，尤其是棱角部位相对来说砼保护层偏大，内部钢骨架起不到对尖锐棱角的保护和固结作用，所以我们应该尽量避免使用棱角明显的模板或者模板拆除时间延长，等待砼强度达到一定时再进行拆除，或者给模板内侧人为设置倒角，将锐
6、角或直角改成钝角或圆角，也会减少施工难度；如果必须是锐角和直角，形状不可变动时，可以采用薄钢板或钢钉密排紧贴模板角固定的办法加强角度硬化。三、盖梁盖梁施工中钢筋骨架的制作、悬臂模板的制作与横坡的关系和影响：不知道大家平时看图纸注意到没有，关于盖梁钢筋图纸的设计计算，都是按水平面进行计算的，而实际上在断面图上一些数据显示都是有一定横坡或纵坡的，那么这个断面实际上就成了斜平面，我们都知道直线距离最短，我们按盖梁中心旋转时就会发现，高的一侧就会向内靠近（也就是说到盖梁中点的水平距离缩短了），如果我们必须保证盖梁两端立面及挡块必须垂直于水平面，那么我们的骨架角度就必须向外加大，变化角度等同于横坡与水平
7、面的夹角，而低的一侧却也要向内变化同样角度才行，否则，就会出现一侧挡块内边缘与预制梁没有间距相互占位，一侧却空隙很大，因为我们测量定位时水平坐标是不变的，是没有倾斜的，盖梁垫石当然在水平位置上没有变化的，而挡块位置却变化了，而且如果我们不把盖梁钢筋骨架成型角度进行调整，那么挡块预埋筋也不能完全跟盖梁骨架钢筋垂直焊接，是有一定角度的，焊接面只能点焊，当然就达不到规范要求，从挡块的牢固作用上就大大减少了，防震作用也就很微弱了。所以我们要记住钢筋骨架的角度一定要按横坡经过计算后进行改变，两端悬臂部分的模板也要同时进行调整，才能真正达到设计意图，保证施工质量。四、预制梁1、预制梁台座及预埋钢板的设置与
8、桥梁纵坡的关系和影响通常我们在预制梁图纸上看到支座位置预埋钢板一般都有纵坡，大多显示钢板露出梁底 1.5cm 左右，也就是说我们在预制时预埋钢板放置应低于预制台座，但实际预制工作中，有些施工承包人因为担心施工难度增加或者说张拉时会对底座造成伤害等原因，不想将底座做成凹形，而做成水平，这样我们在进行纵坡调整时就要将预埋钢板垫起，使原本向下 1.5cm 变成了向上 1.5cm，无形之中使我们的预制梁整体高度上降低了 3cm，那么桥面铺装混凝土就会增加 3cm 厚度，每平米砼增加 0.03方，将是很大的经济损失。如果我们为了适应预制梁的这个缺陷而改变（提高）图纸上垫石设计高度，不但违规，在实际操作时
9、还很容易产生人为的操作错误，造成调整被疏忽或不统一，形成高低不等等弊病。所以我建议可以将支座位置的底座用2cm 以上厚度的钢板按纵坡设计要求铺设锚固，涂润滑油或打滑动蜡以减少张拉时底座对预制梁的阻力，防止被摩擦力拉动损坏。T 形梁一般只有纵坡考虑，但如果是箱型预制梁，在弯曲较大的匝道桥施工时还会有纵坡、横坡同时存在的现象，那么我们就应该考虑是否安装地脚螺栓进行调整了。2、预制梁预制边梁线形与护栏预埋筋与桥梁平曲线的关系在具体的预制梁施工中，我发现一个现象，有些图纸只给出了一些通用图，没有根据桥型的细部具体图，那么我们在预制时，也大多疏忽了具体桥梁的细微变化，尤其是在匝道桥，大多都有圆曲线或者缓
10、和曲线与直线相连的设计，这时如果我们完全按照通用图直线梁预制的话，那么我们的边梁，尤其是护栏施工就会很麻烦，因为我们的护栏预埋筋是直线预埋，而设计护栏却是曲线时，往往我们的护栏模板都无法进行安装或者勉强施工后的结果线形很别扭，流线变成了折线，圆弧变成了多边形。所以管理预制梁施工的技术员，一定要懂得每座桥的平曲线走向，并详细计算出 3 米以内或者更详细的各曲线点的相对坐标，对边梁模板进行控制，从而控制护栏钢筋预埋。3、预制梁张拉锚头与锚垫板入槽的控制预制梁锚垫板的安装，理论上是与波纹管（或者钢绞线）是垂直的，但在实际操作过程还是会有些微变化的，比如模板制作、安装过程都会产生一些误差，所以当我们钢
11、绞线穿好后会发现，并不能完全达到理想结果，在锚头安装时就会有一部分锚头会因为角度问题或钢绞线不规则穿梭排列等问题影响，大多不能完全使锚头严丝合缝的进入锚垫板槽口，如果在张拉时不进行及时刻意控制，就会使锚头一端压在锚垫板外沿，一端压在锚垫板内槽，虽然内外沿只相差 2-3mm，这样就使锚头中间部分形成空隙，在强大的拉力下，足以使锚头局部立即变形，后期加载后变形加大有可能会造成桥梁使用过程中锚垫板断裂内缩或锚头中间凹陷，钢绞线松弛，拉力减小，预制梁变形产生裂纹，危险也就临近了。在实际操作过程中，我发现，如果让锚头完全入槽，第一要注意在上夹片前首先让锚头尽可能打进槽口，如果因为钢绞线的弹性不能完全进去
12、，就要在上夹片时边调整位置边打紧夹片，如果还不能进就先不要管了，到第二步张拉时依靠倒链或千斤顶自重进行上下调节，左右人工搬动，一定要使千斤顶压迫锚头与锚垫板接触的受力瞬间让锚头滑进锚垫板槽口。五、桥面施工桥面砼浇筑，溜槽与吊车放料的效果和原因分析：在现场的桥面砼浇筑过程中我发现，用吊车一抖一抖均匀放料的路段，基本没有裂纹产生，而在使用溜槽的路段，却有很多裂纹发生，这是为什么呢？我是这样认为的：吊车放料，可以完全把原混合料就近放置到位，而不是利用振捣使其大幅流动填平，这样桥面每一个地方的料的配合比都是比较均匀的，在外界条件变化时他们的反应是一致的，当然就不会产生裂纹；而使用溜槽施工时，需要比较多
13、的人力对溜槽进行移动，时间久了，人累了，就懒于频繁移动，而大部分都靠振捣完成，桥面的纵坡和横坡就会使大量的灰浆、砂向低的地方流动，而粗骨料则大量留在原地，就造成了配合比严重不均，那么产生裂纹也就在所难免了，尤其是表面灰浆较厚的地方，尤为严重。所以我建议在桥面铺装时尽量选用吊车布料，包工队会认为用吊车投入较大，拒绝使用吊车而选用溜槽时，也要设计一个装置，便于溜槽的频繁移动，使料能直接溜到每一个位置，最好是从低向高依次均匀布料，降低高差，防止振捣时灰浆大量移动。这里还有两个问题就是砼的塌落度不宜过大和尽量减少边模漏浆。综上所述，问题在于大意，质量在于细心，但是不停地琐碎的唠叨是很烦人的，所以在现场管理上的难度是很大的，会经常产生很多的矛盾，为了给现场管理人员一个安全的管理环境，我觉得各部门的大力配合是必不可少的，各种的处罚依据可以由现场提供，但通知送达还是有后防部门来进行比较合适，避免现场正面冲突，以保证生产的顺利进行。
