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1、 停车设施规划停车设施规划 车辆停放设施规划是综合交通规划不可分割的组成部分。当今世界上许多大、中城市的停车难，已成为一个突出的交通问题，我国也不例外。本章重点介绍停车调查的主要方法、停放车基本术语和停车设施规划的基本要点以及停车场设计工作步骤和设施容量估算方法。7-1 车辆停放设施分类 停车设施（Parking Facility）包括路外停车场（Lots）、停车库（Garages）和路边（Curb）停车泊位，均是交通设施系统的重要组成部分。一.按停车处所划分 1.路边停车场地 在道路用地控制线（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交
2、桥下的空间。 2.路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。这类停车场地由停车泊位、停车出入口通道以及其他附属设施（如给排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施）组成。 二.按停车车型划分 机动车停车场：包括中心商业区和出入口交通集散枢纽（如车站、码头、港头等），公共活动中心（如宾馆饭店、医院、文体场馆、公园等）和公共交通回车场、终点站的机动车停放、维修场地。 自行车停车场：包括各种类型的自行车停放处。在城市里，自行车停放场地比起机动车停车场要分散得多，设施要简陋得多。7-2 车辆停放特征与停车调查 一.车辆停放特征 停车与出行有
3、密切的联系。为了描述车辆停放的主要特征，需要对停车设施相关术语作出定义： 1.累积停车数（parking accumulation）指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。而延停车数（parking vehicle-time），指一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）。 2.停车设施容量（parking capacity）指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔（小时或日）可用于停放车辆的最大泊位数。 3.停车需求（parking demand）指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 4.停车供应（parking supply）指一定
4、的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 5.停车目的（parking purpose）指出行活动中有目的的路边或路外停放。停车目的也是与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。 6.停放时间（parking times）指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。 7.停车密度（parking density）停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量（存放量）大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表示在不同吸引点（场）停车吸引量的大小程度。 8
5、.停放车指数（饱和度、占有率）（parking index）指某一时刻（时段）实际累积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。 9.停放周期率（parking turnover）表示一定时间段内（一日或几个一小时等）每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数（延停数）除以停车设施泊位容量的比值。 10.步行距离（walk distance）指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 二.停车调查方法 1.停车设施供应调查 停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其他 相应 的特征资料。 1）容量是指停车车位数或面积。其中停车车
6、位是指一 个停 车空间，其单位一般为标准小汽车的车位面积。 路边停车容量应指法定的车位容量，在我国指公安交通管理 部门画线或标志指定允许停车车位数。路外停车场（库）容 量则指能实际使用的车位数。 2）地点与位置：路边停车场应注明道路的具体分段名 （路段地名）、部位（车行道、人行道）和路侧（东、南、西、 北、中）；路外设施应具体编号和用示意图表示停车车位的 分布区域、数量。 3）停车设施的耐久程度、设备情况。 4）停车时间限制或营业时间。 5）管理经营，包括归属、管理情况。 6）收费标准。 2.停放车实况调查 1）调查方案拟定 停车调查方法往往因调查目的不同有所区别。国内外的实践说明，不能指望用
7、一张调查表包含停车调查全部目的，一般采用实地观测和询问相结合的方法较为理想；而观测时间一天不得少于8h，对一个区域的停车调查应安排一定数量的控制点。 2）调查方法分类 （1）机动车停放连续调查 这种方法是采用记车号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去的时间，并询问停放目的、距出行目的地的步行距离、起讫点等特征。这种调查工作较细，数据精度高，特别适合于公共建筑与专用停车场（库）的调查，缺点是数据整理工作量大。 （2）机动车停放间隔调查 调查员在一规定间隔时间段（10min、15min或30min）对指定停放场地上的车辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两种。记车号调查是在每次巡回间隔调
8、查是对车号，只要间隔时间选得合理，其精度仍然很高，此法与连续调查方法一样，可获得丰富的信息，整理分析也较简便；不记车号的间隔调查，主要记录停放车辆数量。 （3）询问调查 是采用抽样访问方法对存车人停放目的、步行距离、停放时间、管理意见等进行征询问答。此法可以和间隔结合进行。询问调查表格形式如表7-1。7-3 停车设施规划 停车设施规划应包括。 路外停车场（库）（建筑与住宅配建和各类专用的）、路边停车泊位的总量配置及其布局，不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。近期停车设施资源的合理使用是个重点。 停车设施布置原则 无论是路外公共停车场（库）或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相
9、适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段，停车需求大，必须配置足够的停车设施，否则对交通将产生十分不利的影响。 停车步行距离要适当。 一般机动车停放点至目的地步行距离以200400m为限度；自行车则在50100m为限。存车人都有厌步行太远的习惯，否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。据美国资料介绍以200m之内为宜，日本曾调查百万人口以上大城市平均步行距离为167m。上海市1987年调查，步行距离距机动车停放地在300m以内占85%，距自行车停放地200m以内为95%，应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场（库）规划 大城市的停车场分散布置集中布置要好。 对于过境交通车辆，则应在市外环路附近（易于换乘地段）设置停车场。各种专用停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。 路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有（自备车位）和车辆使用过程大部分停车需求。 与美、日以及我国香港（路外泊位占95.3%）相比，内地百万人口以上大都市路外停车设施还相当落后，这应是规划建设之重点。一、拟定设计车型思考题
