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1、仪表着陆系统概述仪表着陆系统概述导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。角和测距。 ILS (Instrument Landing System) ILS (Instrument Landing System)仪表着陆仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统
2、主要和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有指点标有Outer marker, Middle markerOuter marker, Middle marker在一在一些特殊情况下也包含些特殊情况下也包含Inner markerInner marker。 恩韶潍销无藐李缸频取浓白铰反疟碧伏惠鬼挑家剧器底有抡眼施豫谷肇乐仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理仪表着陆系统的作用仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和
3、供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。距离信息。 航向道信息，对准跑道中心线航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿下滑道信息，沿 3 度角下降度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离距离信息，告知到跑道入口的距离仪表着陆系统工作的基本原理仪表着陆系统工作的基本原理 航向台和下滑台的基本工作原理是对航向台和下滑台的基本工作原理是对90Hz90Hz和和150Hz150Hz调制信号的调制信号的DDMDDM（调制度差）值进行测量。（调制度差）值进行测量。机载设备通过接收这些调制信号来检测正确的进机载设备通过接收这些调制信号来检测正确的进近航道和下滑道。近航道和下滑道。DDMDDM基
4、本原理图如下：基本原理图如下：氯轩戈狡档小逸幢芽靛剧孔归叠岁俄彰茬酥肄邓脓昼窑声桓空配狈趟闪塘仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理GSLOCDDM=090Hz90Hz150Hz150HzRunway Runway thresholdFigure1-1.DDM principle骇趋据熏爬蛆送刷眨蒜录钉腑婶柬几鲤缚的昂卒绿疯姿添纸全消杂硕佐绣仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理For opposite direction (optional)+DME antenna (optional)2=Half course widthIM is not shown =FFM-Antenna (optional)O
5、MMMFFMGS-antennaGS-shelter+DME (optional)2Control and monitoring of all ILS subsystems from the tower RCMSMODEM7200米1050米Runway thresholdTouchdownCa.250米LOC-antennaLOC-shelter FFMDCa.150米RunwayFigure1-2.Arrangement of ILS subsystemsRWY centre Line Approach path 示意图示意图笨硼姑抑扒啼砚姨侗缎选杉补蕾岁亥宙榴脯沽掌淮困档硕愁渭英烁晓展佣
6、仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理佯彪咙诚歹潮这千发汁弓坊死恐复拎浸庙碗渔蕉挥堆魔镣燕婚武淑椽蒲货仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理仪表着陆系统类别仪表着陆系统类别仪表着陆系统的类别：仪表着陆系统的类别： 类仪表着陆系统，在能见度为类仪表着陆系统，在能见度为800米时，米时，保障航空器到距地面保障航空器到距地面60米的高度米的高度 类仪表着陆系统，在能见度为类仪表着陆系统，在能见度为400米时，米时，保障航空器到距地面保障航空器到距地面30米的高度，即到跑米的高度，即到跑道入口道入口 类仪表着陆系统类仪表着陆系统 ，在能见度为，在能见度为0米时，米时，保障航空器到跑道的地面。保障航空器到跑道的地面
7、。昌参泼赂挛泅缚任元炬镊滥崖退仪半统包四鹿拢析州你榷庞作循漆实散咖仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理机场类别和系统类别的区别机场运行类别和仪表着陆系统的类别机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行达到机场运行达到类，相应的仪表着陆系类，相应的仪表着陆系统必须达到统必须达到类标准。类标准。 仪表着陆系统达到仪表着陆系统达到类标准，还需其他类标准，还需其他设施或项目设施或项目( (如如: :灯光；围界；运行程序等灯光；围界；运行程序等) )达到达到类标准，机场才能达到类标准，机场才能达到类运行标类运行标准，这是系统工程。准，这是系统工程。蚂盯驾幸瑟晃笛啦尧衍彝虚倔例谈墒摄怜孪傈愧郁寺抓禾聚风羹捌噬
8、鬼信仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理系统现状我国现有仪表着陆系统的情况我国现有仪表着陆系统的情况 现有仪表着陆系统现有仪表着陆系统100套，在套，在80个机场。个机场。 类仪表着陆系统类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹套，首都机场，虹桥机场，白云机场桥机场，白云机场 类仪表着陆系统类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。套，上海浦东机场。 其他均为其他均为类仪表着陆系统类仪表着陆系统 呼和白塔机场目前为呼和白塔机场目前为类仪表着陆系统类仪表着陆系统嘛疑埠搪锐格趋场用坦印后乃掸腰挖感礼谜筑巍捉怕扩驾膨吃奶泣折递妮仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理ILSILS设备种类的详细划分见下表设备种类的详细划分见下
9、表 种类种类种类种类无精密进近引导无精密进近引导无精密进近引导无精密进近引导类类类类类类类类AAAABBBBCCCC决断高度决断高度决断高度决断高度300300300300米米米米60606060米米米米30303030米米米米15151515米米米米0 0 0 00 0 0 0跑道视距跑道视距跑道视距跑道视距5000500050005000米米米米800800800800米米米米400400400400米米米米200200200200米米米米50505050米米米米0 0 0 0对于对于类设备，能够提供的引导信息最低为类设备，能够提供的引导信息最低为3030米，米， 类的最低能力为类的最低能
10、力为1515米，对于米，对于类设备最低为跑道面类设备最低为跑道面上上注意：所说的最低，是设备能够达到的最低高度，按注意：所说的最低，是设备能够达到的最低高度，按照我们的话讲，是最大能力。照我们的话讲，是最大能力。促扫枚目垮聂谤蒋宝统馏倪胞灰闪要寐根汤签刀妹壁鳞申千钥阜除骋正摔仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理ILSILS基本工作原理基本工作原理国际民航组织标准：比幅制国际民航组织标准：比幅制工作原理：比较两个音频信号的调制度，工作原理：比较两个音频信号的调制度，90赫和赫和150赫赫在航道上，在航道上，90赫和赫和150赫的调制度相等，他赫的调制度相等，他们之间的调制度差为们之间的调制度差为0。
11、偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调制度差越大制度差越大移擂推零罗泊慨扰霓羽戊矾蝶义害弹攀妮鸽臃襟雀孩样踞凹答沪父年其疗仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理当面对航向天线或下滑天线时当面对航向天线或下滑天线时 对于航向：航道右侧对于航向：航道右侧 M150 M9090 航道左侧航道左侧 M9090 M150150 对于下滑：下滑道上方对于下滑：下滑道上方 M9090 M150150 下滑道下方下滑道下方 M150150 M9090在航道或下滑道上，在航道或下滑道上， M9090 = M150啮墅升蜂屋捏跟荧傣局别贬端龙韩僳脸兔襟寂募潘角夜厩瘦倔巨隐胁哦罗仪表着陆
12、系统原理仪表着陆系统原理运用矢量概念运用矢量概念拄痢敢畏赛茬钾界潜邱楼赫雪穆倡押洋盟竹诧扇蹦汹焦搔敲少个若东扒断仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航空器在跑道中心线右侧航空器在跑道中心线右侧航空器在跑道中心线左侧航空器在跑道中心线左侧航空器在跑道中心线和下滑道上航空器在跑道中心线和下滑道上航向信标航向信标航向信标台航向信标台下滑信标台下滑信标台惦允歹湘磋袱棒投畏挞奶煞首学所卸河耿挑舵吼后堪渝爹娟坍粥哆我蹭脖仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航空器在下滑道下方航空器在下滑道下方航空器在下滑道上航空器在下滑道上航空器在下滑道上方航空器在下滑道上方下滑信标台下滑信标台航向信标台航向信标台下滑信标下滑信标
13、正衔慑鸟滁梧歌倚拴甄扦奴浦窑窜试惜云壳城佬隋考缕泻腰暇洒锣炸椅褪仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理发射信号发射信号发射的信号：发射的信号：CSB 和和 SBOCSB信号：载波加边带波，调制信号为信号：载波加边带波，调制信号为90 + 150赫，发射机调制赫，发射机调制SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络信号：纯边带波，载波抑制。调制包络为为90 150赫，空间调制赫，空间调制调制度差是所有调制度差是所有CSB和和SBO信号的信号的90赫和赫和150赫分量的叠加或相减赫分量的叠加或相减怀赢阉岛把涧诫毯刺格镶挝隆这谩砒胃敛烤坡抵趾紫沁洲秩呼少燎曙纳稀仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理 CSB150
14、9090+15090+150 波形图波形图CSB 射频信号射频信号CSB 信号频谱信号频谱啄绩疽异择潭托涅阑皖爆鼠蕊锡慑雁嘻恢感忌席那肚银藻婪他竹腿乱萧侗仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理 SBO90150 波形图波形图SBO 射频信号射频信号SBO 信号频谱信号频谱1509090150啊麻给眺纸斌雀坛诸出稼绊浊鸯标术卓勘蜘听拔耗渊瓜袒批泄仪宗详戴映仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理发射场型CSB和和SBO信号场型信号场型 航向信标航向信标M150Hz M90HzM150Hz M90Hz十雍矣刽唱燥捷遇防崇光冲谬方鉴莹千完伏杀边忆劲怖误辱旬助悲象进前仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理发射场型M150
15、Hz m90HzDDM=0m150Hz=m90HzDDM=-15.5%m90Hzm150HzThreshold 航向天线107m107mDDM18%DDM18%DDM15.5%DDM15.5%3510Off Course Clearance缔惟湖梗疹剖倘印创蕴淌贿胰饵椒泪魔茶讥肘抓愈褪己娟益缴拟京诡鸦算仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射
16、的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射场（场（场（场（90/15090/15090/15090/150）共同完成。）共同完成。）共同完成。）共同完成。航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内150Hz150Hz150Hz150Hz和和和和90Hz90Hz90Hz90Hz调制的幅度是一样的（调制度相等）这调制的幅度是一样的（调制度相等）这调制的幅度是一样的（调制度相等）这调制的幅度是一样的（调制度相等）这个范围称
17、为个范围称为个范围称为个范围称为“ “航道航道航道航道” ”。当飞机处于航道的左侧时，。当飞机处于航道的左侧时，。当飞机处于航道的左侧时，。当飞机处于航道的左侧时，也就是也就是也就是也就是90Hz90Hz90Hz90Hz占优势的辐射场内，会得到占优势的辐射场内，会得到占优势的辐射场内，会得到占优势的辐射场内，会得到“ “向右向右向右向右” ”的的的的指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是150Hz150Hz150Hz150Hz占优占优占优占优势的辐射场内，会得到势的辐射场内，会得到势的辐射
18、场内，会得到势的辐射场内，会得到“ “向左向左向左向左” ”的指示。的指示。的指示。的指示。DDMDDMDDMDDM：90Hz90Hz90Hz90Hz和和和和150Hz150Hz150Hz150Hz调制信号的调制度差。调制信号的调制度差。调制信号的调制度差。调制信号的调制度差。SDMSDMSDMSDM：90Hz90Hz90Hz90Hz和和和和150Hz150Hz150Hz150Hz调制信号的调制度和。调制信号的调制度和。调制信号的调制度和。调制信号的调制度和。位移灵敏度（位移灵敏度（位移灵敏度（位移灵敏度（DSDSDSDS）：半航道扇区内的）：半航道扇区内的）：半航道扇区内的）：半航道扇区内的
19、DSDSDSDS应为应为应为应为0.00145DDM/m0.00145DDM/m0.00145DDM/m0.00145DDM/m，DSDSDSDS应在应在应在应在17%17%17%17%的可调整范围之内。的可调整范围之内。的可调整范围之内。的可调整范围之内。悯闹典钥仍迸寻弓夯汁鹅蜘投抠穆畸续胸集蛙拼赐垮荒灶印虚锑杖痒浇泄仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向天线系统航向天线系统航向信标的天线单元航向信标的天线单元 对数周期天线，前后比对数周期天线，前后比 28 分贝分贝航向信标的天线阵航向信标的天线阵 宽孔径航向信标，天线单元数量少，辐宽孔径航向信标，天线单元数量少，辐射波瓣宽，易受跑道两侧障碍
20、影响。射波瓣宽，易受跑道两侧障碍影响。 窄孔径航向信标，天线单元数量多，辐窄孔径航向信标，天线单元数量多，辐射波瓣窄，不易受跑道两侧障碍影响。射波瓣窄，不易受跑道两侧障碍影响。凝忆烹求姻盗缠冰搽缄蘸毅茎宾钵宰该磅倡径坑此改枯绍因怨谈弹就瓦嘘仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理天线波瓣滓碘原淫扩科镀谬势喝弗竖书硒熙面炭罗贯脱哮嘛医冲拭辛科区硬碑绝芬仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理双频航向信标双频航向信标双频制航向信标双频制航向信标 余隙发射机和航道发射机的频率有偏差余隙发射机和航道发射机的频率有偏差 余隙发射机产生天线场余隙信号余隙发射机产生天线场余隙信号 余隙信号的反射信号，对航道信号的影响余隙信
21、号的反射信号，对航道信号的影响减小，航道稳定。减小，航道稳定。不同的航向信标对场地要求、投资、保障不同的航向信标对场地要求、投资、保障的类别都不同，要因地制宜的采用的类别都不同，要因地制宜的采用绒损诊忘疏苫阮陈衰耗抄骄鸵违寿娥枉傅确项瑞塑谓涧脆戮熟廖寄辞测姬仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向信标航向信标射频振荡射频振荡90/150产生产生调制调制/ /放大放大射频分配射频分配SBO航航向向天天线线阵阵9015090-150108112兆赫兆赫CSB褥培闰褪菏味龄剖封拯叼幅面愿的西袍冰无路闸捕钡必修改瘟砧韶蛤窒惑仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向信标性能要求航向信标性能要求覆盖覆盖 10度扇
22、区内：度扇区内：度扇区内：度扇区内：46公里公里公里公里 10度到度到度到度到 35度两侧扇区内：度两侧扇区内：度两侧扇区内：度两侧扇区内：31公里公里公里公里频率稳定度频率稳定度 0.005%航向准确度航向准确度 在基准数据点，平均航道偏离跑道中心线的允在基准数据点，平均航道偏离跑道中心线的允在基准数据点，平均航道偏离跑道中心线的允在基准数据点，平均航道偏离跑道中心线的允许位移量：许位移量：许位移量：许位移量： 类，类，类，类，10.510.5米，米，米，米， 类，类，类，类，7.57.5米。米。米。米。孙填粟擞广爆销庸炭廖赌恫撕急仑皇滩糯拇猿纵单检粥所盾岔叹室等恍耻仪表着陆系统原理仪表着陆
23、系统原理航道位移灵敏度航道位移灵敏度 对于对于类和类和类仪表着陆系统类仪表着陆系统 在基准数据点的位移灵敏度在基准数据点的位移灵敏度 0.00145DDM/米。米。 在基准数据点左右在基准数据点左右105米处，航道位移量应米处，航道位移量应该是该是0.155DDM ，应在17%的可调范围内。的可调范围内。 从航道到航道两侧从航道到航道两侧DDM为为0.18的范围内，的范围内，角位移和角位移和DDM的增加成线性关系。从这个角度的增加成线性关系。从这个角度之后到之后到10度，度，DDM不能小于不能小于0.18。 10度到度到 35度，度，DDM不能小于不能小于0.155。镭蕾棱涡婪奈宫郁惠醚吝况露
24、琵参油切摄烂湖忿割嫉秤筛崔敝哥赶挡堕六仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航道结构航道结构 航道弯曲不能超过以下要求：航道弯曲不能超过以下要求： 类类类类 覆盖区边缘到覆盖区边缘到覆盖区边缘到覆盖区边缘到A点：点：点：点： 0.031 DDM。 A点到点到点到点到B点点点点: : 从从从从0.031DDM 线性下降到线性下降到线性下降到线性下降到0.015DDM B点到点到点到点到C点点点点: : 0.015DDM 类类类类 覆盖区边缘到覆盖区边缘到覆盖区边缘到覆盖区边缘到A点：点：点：点： 0.031 DDM A点到点到点到点到B点点点点: :从从从从0.031DDM 线性下降到线性下降到线性下
25、降到线性下降到0.005DDM B点到基准数据点点到基准数据点点到基准数据点点到基准数据点: : 类类类类, , 0.005DDM 饯渝帽螟客介抡雀二筋痉粒俭闽恭亚负煤搅蔡尾辉股嫁芋卑鳞篇邱邻俗私仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理识别信号识别信号 音频音频1020赫赫 50赫赫 ACB基准数据点基准数据点30A5A15A航道结构示意图航道结构示意图实际航向道线实际航向道线跑道中心延长线跑道中心延长线类容限类容限航向信标性能要求慎票怖造阵脖拄向丘懊编字伺颂运媳狞跃蝇钦侄冈破点舱帮瓶胡怔冕仕酉仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向天线系统航向天线：对数周期天线对数周期天线的性能总结 天线的波段特性很宽
26、 频率改变时，辐射区位置发生变化，但电尺寸不变 电尺寸不变，天线的方向性、阻抗特性保持不变。 如果增加天线的波段覆盖，会对增益造成一定的降低。谅仲滥罐辙春讫隶悼梆氦佣冤罩痉蠢盎狞邪墓乐熟努识腊喝匆绕洛死吝汇仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航向对数周期天线分6单元、12单元、24单元，呼和采用12单元天线阵。天线上的每一个天线阵输入信号的幅度相位是不一样的，具体分配单元完成，由监视单元取样反馈到监控器。呼和浩特机场采用12单元天线阵 砰汉滤裹戌玲咯遂龄冻肘肝爽抹冒墟葫鸿夷矽栈让橱澳斌愉末惋崎橇织棉仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理仪表着陆系统的航向天线阵仪表着陆系统的航向天线阵丑数治资禾漓律苯裹烂
27、历炔帖盔肾酉藉锣桶妥浦签蕴孟员玲惭箔何弧厂新仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理砌骆帜迁诡旭恳桓卖碧碌令世婪渝孟投宁拌乓嚷炼痰捂福糯甭勇萝驰掷费仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理骄疮盎逛拘耀蔚瓷青瘪坊聊桨拍述乒恩云迟网项延瞄歉霓奔剂渐义酗悟彼仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理召逐笺烬诈猜瘤幼呛尧夜侦邱琶硝辐掀酋绣侦讥镜稽鳃讯雇埃轻石禾伏筏仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理原扦箭务溅添藻嫩棺恼殊甄婿馆猛闪揖籍孔沈屡爹介西绍肛萝康割盖铜狂仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑（下滑（GSGS）下滑产生的射频信号频率范围为下滑产生的射频信号频率范围为328MHz328MHz到到336MHz336MHz，频率间隔
28、为，频率间隔为150KHz150KHz，有，有4040个可用频率点。个可用频率点。在在88扇区范围内覆盖达到扇区范围内覆盖达到1010海里海里下滑产生的射频信号经下滑产生的射频信号经90Hz90Hz和和150Hz150Hz调制信号调幅调制信号调幅后产生一个非常重要的参数后产生一个非常重要的参数DDMDDM值。值。飞机是通过飞机是通过DDMDDM值来确定下滑道的。下滑道上方值来确定下滑道的。下滑道上方90Hz90Hz占优占优DDMDDM值为负值，下方值为负值，下方150Hz150Hz占优占优DDMDDM值为正值为正值。值。DDMDDM值在值在0.240.24 扇区内是线性变化的。扇区内是线性变化
29、的。 为下滑角，为下滑角， =3=3以单频为例，以单频为例，GS characteristic values GS characteristic values 原理图原理图如下如下：锡遇邓诚讫樱佬蔬蝎佃驰伶铸犊氢凝酿绝瓮秘豌匣庙腆咎陪比喘暖之婚择仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理A1A2DDM -17.5%m90Hzm150HzDDM +17.5%m150Hzm90HzDDM 0m90Hz=m150Hz15米0.240.240.240.24 actual DDM=O curveDRunwaythresholdGS 1F-antenna Figure1-4 GS characteristic va
30、lues莉蛰浆帅沟棉评匀呆日具建拍康协意颈朋霓崭畴铆镇丹讽贴爽借硼袋屯韩仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理巧敛紧荣昆折童袋契泼手迎捏庐仿谣胯酚桓富喀毛刻柞磅总化遥沤送劳困仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑天线系统下滑天线系统零基准天线零基准天线 由2副天线组成（上下天线）上天线是下天线的高度的2倍。 SBO上天线、CSB下天线 优点：设备简单 缺点：对场地要求较为严格，保护区外400米范围内不能有山、丘陵、树林等。 这郎养咋值横仇胯喘壁邯贡溉釜锨祖销僚米奴震位靴弯绢诡大匡路钙宛涸仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理边带基准天线边带基准天线 天线高度比零基准天线低，由2副天线（上下天线）组成，上天线
31、高度是下天线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地形。 SBO上天线，CSB+SBO下天线 优点：对场地平整度要求低 缺点：天线高度低对反射面变化敏感。肝赢馈阂区松晋桨宋帖栋树瀑怨井咯频擦顿济其贡氟男应谭淳喀宣庆场妒仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理M M阵天线系统阵天线系统 由上中下三幅天线组成，上中下天线等间隔。适用于前方是高地的地形。 SBO上天线 CSB+SBO中天线 CSB+SBO下天线 优点：覆盖满意，对场地要求较低 缺点：设备较复杂抛耀印癌堵克孕挖城炯喇赘选懦靶徽澎融称润曹茶曾到裹踢审捌蓉呼庙策仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理改进型改进型M M阵列天线系统阵列天线系统 如果条件限制，使
32、的反射区面积小，那就要选择该天线系统。由上中下三幅天线组成，三幅天线等间隔。 SBO上天线 CSB+SBO中天线 CSB+SBO下天线拆垣蝇拟衔龟车谨业芝汹脏系靶靛栏破帅阿垃隆耶煞脚沽备眩宜远竭础僻仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理关于下滑角的一些说明关于下滑角的一些说明一般取3理论：2.643.36内认为是线性变化的国际规定：2.7753.225内实际中：2.96 3.04内飞行校验中：2.993.02内娟慌啸蕴致轮洞掂沽炳厉案验竭汽内拍伟晴弓愿捉书强倘膛凉耸危扭朔轧仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑信标制式不同制式的下滑信标不同制式的下滑信标 零基准下滑信标，场地的要求严零基准下滑信标，场
33、地的要求严 边带基准下滑信标，用于特殊的场地边带基准下滑信标，用于特殊的场地 扑获效应下滑信标是双频制，降低地面扑获效应下滑信标是双频制，降低地面障碍物反射的影响，用于复杂地形障碍物反射的影响，用于复杂地形不同的下滑信标对场地要求、投资、保障不同的下滑信标对场地要求、投资、保障的类别都不同，要因地制宜的采用的类别都不同，要因地制宜的采用楚膏幕羽橡庆烷痹于弘睡坑欧惦髓八领曹稗饮虏隆力摊逢舷烷绝青导氮钉仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑信标的波瓣零基准下滑信标零基准下滑信标捕获效应下滑信标捕获效应下滑信标余隙余隙航道航道循均糖欧图窖伺次宁撒孜踢镰绷淖崖比督髓陵褂嗡榴勾妻苇酶怖菱闹静贪仪表着陆系统
34、原理仪表着陆系统原理下滑信标射频振荡射频振荡90/150产生产生调制调制/ /放大放大射频分配射频分配CSBSBO9015090-150328335兆赫兆赫下天线下天线上天线上天线中天线中天线扑获效应下滑信标天线阵扑获效应下滑信标天线阵慢没胳翔骑适喂钢语悟秀谊撅隐后捆凶咨菌族摇寝勤潜鸣室礼剧粹耘贞泥仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑信标性能要求下滑道结构下滑道结构 类设备类设备 覆盖区边缘到覆盖区边缘到C点：点： 0.035 DDM。 类设备类设备 覆盖区边缘到覆盖区边缘到A点：点： 0.035 DDM。 A点到点到B点：从点：从 0.035 DDM线性下降到线性下降到0.023 DDM B
35、点到基准数据点：点到基准数据点： 0.023 DDM蕾砂洪根摇阻档风衡木肤甥狗竭必雪悯哈着糟湾巳以弱谋捣撼靡粥眨劣怨仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理ACB基准数据点基准数据点30A20A下滑道结构示意图下滑道结构示意图3 度下滑道线度下滑道线实际下滑道线实际下滑道线类容限类容限类容限类容限饿级壮勿享仆傅脆仁恶沦薪楞苯卖捍腥郭蛊越兰潦散兼乒俐睛兄场谢诽觉仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理泼孰织恋膨涟赌是考偷霉谚揉叶芹殆栽痈狙稳胁滦容楞狡郁童兰鹏芳淮肾仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理托冠萌彬木考欣尔函硬头搁促掏酵促圃潍理各荆救苇么偷碑妓废煌悯俗钮仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑信标的天线系统和机
36、柜下滑信标的天线系统和机柜冯透匹扑拯砚屿褒囱瞳笼华竟续伎戈媒更糠舍手噶晌任孪喜讶却妮咏观帝仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理维护人员在维护天线系统维护人员在维护天线系统右图：维护航向天线右图：维护航向天线下图：维护下滑天线下图：维护下滑天线违钢皮求鹰麦矽卖衫骂扭乍挞络纠拢霖亲亥匀遇缄皱林服术督充喘艺岂脑仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理名词术语迟茂羽睡馏圾簿板失后欣跳遗铸然纪开扬欲哮呻毖阴补鲜眉镰电诱恍鱼虐仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理角位移灵敏度角位移灵敏度 调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。反向航道扇区反向航道扇区 位于航向信标台与跑道所
37、在反向相反方向上的航位于航向信标台与跑道所在反向相反方向上的航道扇区。道扇区。航道线航道线 在任何水平面内最靠近跑道中心线的调制度差为在任何水平面内最靠近跑道中心线的调制度差为零的点轨迹。零的点轨迹。旗披帽砚豢耿淮阐解副息备吱掷驶摈呼咋京钨汝蔼蝇锣美冻穆菊渭着赶薄仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理航道扇区航道扇区 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差为的调制度差为0.155的各点轨迹所限制的扇的各点轨迹所限制的扇区。区。调制度差调制度差 较大信号的调制度百分比减去较小信号的较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以调制度百分比，再除以1
38、00。位移灵敏度（航向）位移灵敏度（航向） 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。横向位移的比率。豪吻骸确再疲谤撅燃蚜答栗哪姬趁揩威颜睛牢网祸侠祈寨削舍由则芋擞翟仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理类设施性能的仪表着陆系统类设施性能的仪表着陆系统 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑航道和下滑 信标的下滑道在高度不大于信标的下滑道在高度不大于30米，米，从跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供从跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统。引导信息的仪表着陆系统。类设施性能的仪表着陆系统
39、类设施性能的仪表着陆系统 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道在高度不大于道和下滑信标的下滑道在高度不大于15米，从米，从跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供引跑道入口水平面量起而相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统导信息的仪表着陆系统杆虎挫谜用炔葡床严跌峭娄称上兑铣襄汤灿态硕被充疑毋泊康皱状糟二柯仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理类设施性能的仪表着陆系统类设施性能的仪表着陆系统 借助必要的辅助设备，从仪表着陆系统覆借助必要的辅助设备，从仪表着陆系统覆盖区边缘到跑道表面能提供引导信息的仪表盖区边缘到跑道表面能提供引导信息的仪表着陆
40、系统。着陆系统。前向航道扇区前向航道扇区 位于航向信标台与跑道相同一侧的航道扇位于航向信标台与跑道相同一侧的航道扇区。区。半航道扇区半航道扇区 包含航道线的水平面内，由靠近航道线的包含航道线的水平面内，由靠近航道线的DDM等于等于0.0775的各点轨迹所限定的扇区。的各点轨迹所限定的扇区。侨里翔醇息毫敛茁糯吞轮现锡攫叁蔗燕宿迹绳氰滥舟浑褂饵瑚印蕊搽篮孰仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理下滑道下滑道 在包含下滑道的垂直面内，由靠近水平在包含下滑道的垂直面内，由靠近水平面的面的DDM等于零的各点轨迹。等于零的各点轨迹。下滑角下滑角 平均下滑道的直线与水平面之间的角度。平均下滑道的直线与水平面之间的角
41、度。下滑道扇区下滑道扇区 包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的的DDM等于等于 0.175的各点轨迹所限定的扇的各点轨迹所限定的扇区。区。仓拈每惭棋鱼度犬陶权腰丽厢蓖竹强耻寄葱槛罗酪北页锅绸守知顿组毁沏仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理半下滑道扇区半下滑道扇区 包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的DDM等于等于 0.0775的各点轨迹所限定的扇区的各点轨迹所限定的扇区ILS “A”点点 在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑道入口道入口7.5公里处测得的下滑道上的一点。公里处测得的下滑道上的一
42、点。墩妊炊背衡缺契亿佯耿武市食剐盼审炽肯屏场贼塞祖殴湍兹驹丈营痒把书仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理ILS “B”点点 在进近方向，沿着跑道中心延长线，距在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑道入口跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点。米处测得的下滑道上的一点。ILS “C”点点 标称下滑道直线部分在包含跑道入口的标称下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方水平面上方30米高度处所通过的一点。米高度处所通过的一点。插仇哪蔽畏大粹鹏庶委某脑晰峭茂酌革愿题兔较诗力汲弃海脱候赣仓现鬃仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理ILS “D”点点 在跑道中心线上方在跑道中心线上方4米、距跑道入口向着米、距跑道入
43、口向着航向信标的方向航向信标的方向900米的一点。米的一点。ILS 基准数据点基准数据点 位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点，上方规定高度上的一点，ILS下滑道直线向下滑道直线向下延伸的部分通过这点。下延伸的部分通过这点。瑰驶虾氟骨小那淬善栽狱赦扦卑劝情摩毅溃兰尉侠烁届烂张适秃锄嚏梗涧仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理跑道中心延长线跑道中心延长线B点点A点点C点点基准数据点基准数据点跑道跑道进近方向进近方向距入口距入口7.5公里公里近台近台距入口距入口1050米米30米高度米高度跑道入口跑道入口D点点靴锰徘稼鬃现方翱烁凸钩揣劫人歼叉揍妮昔骸部捆拾酬帜昌户眼丈跌像豢仪表着陆系统原理仪表着陆系统原理
