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1、动车组总体PPT总结汇报动车组车辆设备1目录动车组列车简介动车组车体技术动车组内主要设备设施1232动车组列车简介 所谓动车组就是由若干所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成车长期固定连挂在一起组成的车组。动车组编组中的车的车组。动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散为动力车，即牵引动力分散配置。配置。 动力分散方式动车组的动力分散方式动车组的动力配置也有两种模式，一动力配置也有两种模式，一种是完全分散模式，即动车种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车，组中的车辆全部为动力车，另一种
2、是相对分散模式，即另一种是相对分散模式，即高速列车编组中部分是动力高速列车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。车，部分为无动力的拖车。31.车体车体的作用是安装基础和承载骨架。现代动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。动车组的基本组成2.转向架转向架有动力转向架和非动力转向架之分。其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而动力转向架还有驱动装置。3.牵引传动及控制系统作用是传递能量和运行控制。牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子
3、与控制电路系统。主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。5.车端连接装置该装置包括各种车购缓冲装置、铰接装置和风挡等。作用是连接车辆成列及缓和纵向冲击。4.制动装置该装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动方式有空气制动和电气制动，不同的制动方式有不同的制动装置。6.受流装置动车组均采用受电弓受流器。其作用是将电流（能）顺利导入动车。7.车辆内部设备这里面就是些类似于“家具”一样的东西了，如空调、灯、座椅等。是为了保证乘客乘坐安全舒适。8.列车控制网络信息系统系统用于整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、检测和诊断。4
4、高速动车组的分类1.按速度等级分（1）准高速动车组最高运行速度为160200km/h。（2）高速动车组最高运行速度为200400km/h。（3）超高速动车组最该运行速度为400km/h。2.按牵引动力类型分（1）内燃动车组由油柴机提供动力。（2）电力动车组由供电接触网提供动力。（3）磁悬浮动车组由电磁系统提供动力。5高速动车组的分类3.按动力配置方式分（1）动力集中型动车组。动力集中型动车组就是指整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。例如德国ICE1、法国TGV-A。3.按动力配置方式分（2）动力分散型动车组。动力分散型动
5、车就是指将整车动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带动力的（即动车），也有不带动力的（即拖车），也可以全部车辆都带动力，动车组的全部车辆都可以载客。例如德国ICE3、法国AGV等。6高速动车组的分类4.按转向架连接方式分（1）独立式高速动车组。独立式高速动车组即为传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立行走。（2）铰接式高速动车组。铰接式动车组是将车辆的车体之间用弹性铰相连接，并放置在一个共同的转向架上，因此每节车辆不能从列车上分解下来独立行走。7动车组车体技术动车组车体结构的要求：动车组车体结构的要求：1.1.
6、车体的轻量化设计车体的轻量化设计2.2.良好的空气动力学性良好的空气动力学性能能3.3.严格的车辆气密性要严格的车辆气密性要求求4.4.其他：防火、降噪等其他：防火、降噪等8CRH2动车组车体结构CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆）2种。头车车体由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室组成。中间车车体由底架、车顶、侧墙、端墙组成。车体采用中空型材（双空）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊接组成。9A.底架CRH2车体底架分头车底架及中间车底架2种形式。底架包括牵引梁、枕梁、边梁、缓冲梁、横梁和型材地板等。10B.车顶车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。型材相互
7、间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线，在7号车前位上，设置电视、FM天线。11C.侧墙侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙和车顶及侧墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧则采用连续焊接。侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。侧门中间部分主要由侧板和腰板组成。窗口及其以下部分称为侧板。有4块通长板，其中窗口部分由窗上窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而成，两端通到门区部分。腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接
8、，通长板均为中空型材。窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。门区部分根据门口与外端距离的大小分成板梁式结构和板梁加中空型材两种形式。12D.端墙头车车体一端设置端墙，中间车两端均设置有端墙。端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结构形式。车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少，设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保证气密。车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨架构成的焊接结构。13E.车头车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状
9、结构，以纵向骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。14CRH2主要设备设施一、车门一、车门二、车窗二、车窗三三、座椅、座椅四、卫生间、盥洗室四、卫生间、盥洗室五、小卖部、餐饮室五、小卖部、餐饮室15一.车门侧拉门：A、CRH2动车组乘客门为侧拉门，设置在车辆四角。B、侧拉门门板和车体外表有35mm的错差，关门时压紧装置将门板向外方压紧，保持了气密性，在构造上还具有防冻性能。C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸驱动。D、车门的气密橡胶安装在门板上，使用了软性的橡胶。门里侧的缓冲橡胶使用的是防松弛的硫化橡胶。16二.车窗1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗窗台为树
10、脂材质，设有能够放置饮料的台面。2、司机室前窗3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性。4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下就可以更换面料的可拆装式卷帘装置17三.座椅一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座软座席。一等座席座席间距为1160。扶手内设置有内置式桌子。二等车座席，可调整及可旋转。18四.卫生间、盥洗室在奇数号车的后位设置了卫生间及盥洗室。1卫生间卫生间全部是西式卫生间，门是从内侧能够用手锁闭的结构。2小便用卫生间小便用卫生间的折叠门没有安装锁装置。小便用卫生间安装了节水式。3盥洗室盥洗室为FRP制的整体结构，设置了镜子、桌子及插座。19五.小卖部、餐饮室1小卖部区5号车的前方部位设有小卖部柜台。小卖部内设有立食餐桌可供饮食。2餐饮室3饮用水设备20谢谢观看21
