《高速道岔的特点及发展资料课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速道岔的特点及发展资料课件（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高速道岔的研究与发展中铁山桥集团有限公司2010年9月7/27/20247/27/2024主要内容1. 概述2. 高速道岔的特点3. 高速道岔的种类、特征和使用条件4. 自主研发客运专线道岔的关键技术5. 高速道岔的发展6. 结语7/27/20247/27/20241、 概述概述7/27/20247/27/20241 客运专线道岔 道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。 客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔，即通称的高速道岔。 广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混凝土岔枕和转换设备。 7/27/20247/27/20241.1国外高速
2、道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品。 7/27/20247/27/20241.2国内客运专线道岔的研发和引进 为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月，在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段，和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。 时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌龙泉车
3、站上道4组，2009年1月通过了时速350km动车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。7/27/20247/27/20241.2国内客运专线道岔的研发和引进 2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。 本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关键技术。 7/27/20247/27/20242、客运专线道岔的特点、客运专线道岔的特点7/27/20247
4、/27/20242.12.1客运专线道岔的使用要求客运专线道岔的使用要求1.1.较高的容许通过速度较高的容许通过速度2.2.高安全性高安全性3.3.高可靠性高可靠性4.4.较高的旅客乘座舒适度较高的旅客乘座舒适度5.5.较长的使用寿命较长的使用寿命6.6.较少的维护工作量较少的维护工作量7.7.道岔的轨下基础与区间轨道相匹配道岔的轨下基础与区间轨道相匹配8.8.各系统相互协调。各系统相互协调。 7/27/20247/27/20242.22.2客运专线道岔特点客运专线道岔特点 1.1.道岔种类较为单一，以单开道岔为主。道岔种类较为单一，以单开道岔为主。2.2.道岔号码较大，一般在道岔号码较大，一
5、般在1818号以上，最大可达号以上，最大可达6565号。号。3.3.道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。运行。4.4.辙叉普遍采用可动心轨辙叉。辙叉普遍采用可动心轨辙叉。5.5.道岔适用于跨区间无缝线路。道岔适用于跨区间无缝线路。6.6.电务转换采用外锁闭装置。电务转换采用外锁闭装置。8.8.轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。9.9.道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。7/27/20247/27/20242.32.3客运专线
6、道岔制造特点客运专线道岔制造特点 1.1.需要专门的原材料，如钢轨等。需要专门的原材料，如钢轨等。2.2.具有较高的加工精度。具有较高的加工精度。3.3.按照专门的技术标准按照专门的技术标准4.4.需专门的加工设备需专门的加工设备5.5.需专门的工艺、工装需专门的工艺、工装6.6.需要在厂内逐组组装需要在厂内逐组组装7.7.道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。7/27/20247/27/20242.42.4客运专线道岔铺设特点客运专线道岔铺设特点 1.道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的
7、常规方法铺设客专道岔。得采用目前的常规方法铺设客专道岔。2.客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。设队伍。3.客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。确保道岔的铺设精度。4.客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。度通过的要求。7/27/20247/27/20243、客运专线道岔的种类、客运专线道岔的种类、 特征和使用条件特征和使用条件 7/27/20247/27/20243.13.1客运专线道岔的种类划分客运专线道岔的种类划分
8、 客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。型进行分类。l l按直向容许通过速度分为按直向容许通过速度分为250km/h250km/h和和350km/h350km/h两种。两种。l l按侧向容许通过速度分为按侧向容许通过速度分为8080、160160、220km/h220km/h三种，其中规三种，其中规定侧向容许通过速度为定侧向容许通过速度为80km/h80km/h的道岔，应采用的道岔，应采用1818号，并规号，并规定了主要尺寸。定了
9、主要尺寸。l l按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道岔和无砟道岔。岔和无砟道岔。l l无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型，无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型，但道岔本身相同。但道岔本身相同。7/27/20247/27/20243.13.1客运专线道岔的种类划分客运专线道岔的种类划分 表3.1 自主研发客运专线道岔系列表7/27/20247/27/20243.23.2客运专线道岔的使用条件客运专线道岔的使用条件 按客运专线道岔暂行技术条件的规定，道岔的按客运专线道岔暂行技术条件的规定，道岔的使用条件如下：
10、使用条件如下：1.1.轴重：时速轴重：时速350km350km客运专线为客运专线为170kN170kN。 时速时速250km250km客运专线（旅客列车最高速度客运专线（旅客列车最高速度250km/h250km/h，货物列车最高速度，货物列车最高速度120km/h120km/h）为）为230kN.230kN.2.2.线间距：时速线间距：时速350km350km客运专线为客运专线为5m5m，时速，时速250km250km客运专线客运专线为为4.6m4.6m。3.3.最大年轨温差最大年轨温差100100。4.4.侧向侧向160km/h160km/h的道岔用于的道岔用于4.6m4.6m线间距的渡线时
11、，两道岔可线间距的渡线时，两道岔可以对接。以对接。5.5.轨下基础分为有砟道床与无砟道床。轨下基础分为有砟道床与无砟道床。7/27/20247/27/20244、自主研发客运专线道岔的、自主研发客运专线道岔的关键技术关键技术7/27/20247/27/20244.14.1道岔的平面设计道岔的平面设计 道岔的平面设计道岔的平面设计 道岔平面线型的设计主要与下列因素有关：道岔平面线型的设计主要与下列因素有关：1.1.道岔的使用条件。道岔的使用条件。2.2.设计参数取值。设计参数取值。3.3.渡线道岔的线间距。渡线道岔的线间距。4.4.道岔号数道岔号数. .5.5.列车过岔时的动力性能。列车过岔时的
12、动力性能。 7/27/20247/27/20244.14.1道岔的平面线型和主要尺寸道岔的平面线型和主要尺寸 1818号道岔的平面线型：号道岔的平面线型： 18 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径1100 1100 m m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm12mm，尖轨在，尖轨在26.8mm26.8mm断面作半切线。断面作半切线。 其主要优点列车侧向过岔时的舒适性较好，同时可以其主要优点列车侧向过岔时的舒适性较好，同时可以延长曲尖轨的使用寿命。延长曲尖轨的使用寿命。 相离半切线的平面线相离半
13、切线的平面线相离半切线的平面线相离半切线的平面线型是中国高速道岔独有线型是中国高速道岔独有线型是中国高速道岔独有线型是中国高速道岔独有线型。型。型。型。7/27/20247/27/20244.14.1道岔的平面线型道岔的平面线型 大号码道岔的平面线型大号码道岔的平面线型 对于侧向通过速度较高的大号码道岔，当用于渡对于侧向通过速度较高的大号码道岔，当用于渡线时，由于两反向曲线间夹直线较短，为避免列车线时，由于两反向曲线间夹直线较短，为避免列车通过圆直点和直圆点时产生的冲击振动叠加，一般通过圆直点和直圆点时产生的冲击振动叠加，一般采用圆曲线与缓和曲线的组合平面线型，其中缓和采用圆曲线与缓和曲线的组
14、合平面线型，其中缓和曲线一般采用三次抛物线（或放射螺旋线），其优曲线一般采用三次抛物线（或放射螺旋线），其优点是列车通过时未被平衡的离心加速度增量是常量。点是列车通过时未被平衡的离心加速度增量是常量。7/27/20247/27/20244.14.1道岔的主要尺寸道岔的主要尺寸自主研发客运专线道岔主要尺寸表7/27/20247/27/20244.2 客运专线道岔的结构设计客运专线道岔的结构设计7/27/20247/27/2024n n客运专线道岔的结构设计原则客运专线道岔的结构设计原则客运专线道岔的结构设计原则客运专线道岔的结构设计原则1.1.1.1.优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。优
15、化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。2.2.2.2.保证道岔的高平顺性。保证道岔的高平顺性。保证道岔的高平顺性。保证道岔的高平顺性。3.3.3.3.提高道岔的稳定性。提高道岔的稳定性。提高道岔的稳定性。提高道岔的稳定性。4.4.4.4.保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化。化。化。化。5.5.5.5.工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性。工电
16、接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性。工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性。工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性。6.6.6.6.道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024 钢轨件钢轨件 尖轨、心轨用尖轨、心轨用60D4060D40钢轨制造（钢轨制造（70kg/m70kg/m），不采用中国），不采用中国60AT60AT钢轨，断面尺寸见图钢轨，断面
17、尺寸见图4.14.1。其优点是高度较小，便于滑床。其优点是高度较小，便于滑床板的结构设计，横向刚度较小，有利于减小扳动力。板的结构设计，横向刚度较小，有利于减小扳动力。图4.1 60D40钢轨断面尺寸图4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计 根据高速道岔轮轨关系的研究成果，优化了尖轨的降低值设计，保证了列车高速运行时的平稳。7/27/20247/27/2024 尖轨跟端的传力结构尖轨跟端的传力结构 尖轨跟端传力机构的作用是将导曲线钢轨的温度尖轨跟端传力机构的作用是将导曲线钢轨的温度力传递给基本轨，以保证尖轨尖端的伸缩位移在规定的力传递给基本轨，以保证尖轨尖端的伸缩位移在规定的限度内。限度内。
18、 尖轨跟端的传力机构主要有限位器和间隔铁两种尖轨跟端的传力机构主要有限位器和间隔铁两种形式，当能够保证尖轨尖端的伸缩位移在允许范围以内形式，当能够保证尖轨尖端的伸缩位移在允许范围以内时，也可以不设传力机构。时，也可以不设传力机构。 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024尖轨跟端的传力结构尖轨跟端的传力结构 国内自主研发的客专道岔按不同轨温差选用不同国内自主研发的客专道岔按不同轨温差选用不同的传力结构。经无缝道岔计算，各种结构适用的轨温的传力结构。经无缝道岔计算，各种结构适用的轨温变化幅度如下：变化幅度如下： 传力机构类型传力机构类型 允许温升（允许温升（）
19、 允许温降允许温降()() 限位器限位器 49 49 5757 间隔铁间隔铁 43 43 5151 不设传力机构：不设传力机构： 45 45 4545 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024滑床板范围基本轨内侧的弹性扣压滑床板范围基本轨内侧的弹性扣压 滑床板和护轨垫板采用弹性夹扣压基本轨，其优滑床板和护轨垫板采用弹性夹扣压基本轨，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便，见图点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便，见图4.34.3。图4.3 施维格弹性夹 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024滑床台板的减磨方案滑床台板的减磨
20、方案 n n为减小扳动和不足位移，尖轨和心轨的滑床台板必为减小扳动和不足位移，尖轨和心轨的滑床台板必须采取减磨措施。在滑床台板表面增设镍基合金自须采取减磨措施。在滑床台板表面增设镍基合金自润滑复合镀层。润滑复合镀层。n n对于尖轨部分，每隔对于尖轨部分，每隔3m3m左右设一对施维格辊轮滑床左右设一对施维格辊轮滑床板。辊轮高高度可以无级调整，最大调高量达板。辊轮高高度可以无级调整，最大调高量达6mm6mm，可以方便的保证辊轮与滑床台板的接触。可以方便的保证辊轮与滑床台板的接触。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024可动心轨辙叉的翼轨可动心轨辙叉的翼轨 n n
21、国内自主研发的客专道岔初期采用提速道岔和国内自主研发的客专道岔初期采用提速道岔和秦沈道岔的翼轨进行机加工，进度快，容易实秦沈道岔的翼轨进行机加工，进度快，容易实现。现。n n1818号道岔的翼轨通长采用特种断面钢轨制造，号道岔的翼轨通长采用特种断面钢轨制造，4242号道岔的翼轨采用特种断面翼轨与普通号道岔的翼轨采用特种断面翼轨与普通60kg/m60kg/m钢轨厂内焊接的方式。钢轨厂内焊接的方式。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024可动心轨辙叉的翼轨可动心轨辙叉的翼轨 图4.13 特种翼轨断面图 图4.14 心轨一动处翼轨加工示意图 图4.15 心轨一动工
22、电接口示意图 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024可动心轨辙叉的翼轨可动心轨辙叉的翼轨 l l自主研发客专道岔的翼自主研发客专道岔的翼轨结构解决了长期存在轨结构解决了长期存在的工电接口难题，不仅的工电接口难题，不仅提高了翼轨的强度，也提高了翼轨的强度，也保证了翼轨尺寸的精确，保证了翼轨尺寸的精确，有利于保证列车的平稳有利于保证列车的平稳运行，具有较好的经济运行，具有较好的经济性。性。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024心轨结构心轨结构 n n心轨均采用心轨均采用60D4060D40钢轨组钢轨组合的结构，具有制造简合
23、的结构，具有制造简单、实现容易的特点，单、实现容易的特点，缺点是工电结合部的设缺点是工电结合部的设计较为困难，整体性较计较为困难，整体性较差。但国内有多年的使差。但国内有多年的使用经验，技术相对成熟。用经验，技术相对成熟。 60D40钢轨拼装式心轨 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024心轨结构心轨结构 n n国内自主研发客专道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加国内自主研发客专道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加工的方式进行制造。心轨前端的结构示意见图工的方式进行制造。心轨前端的结构示意见图4.214.21。 图4.21 心轨前端结构示意图 4.24.
24、2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024心轨结构心轨结构 n n时速时速350km350km道岔，心轨前端采用水平藏尖结道岔，心轨前端采用水平藏尖结构，见图构，见图4.224.22。图4.22 道岔的水平藏尖结构 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024心轨跟端结构心轨跟端结构 n n自主研发的自主研发的1818号道岔尖轨跟端采用斜接头，与岔跟号道岔尖轨跟端采用斜接头，与岔跟尖轨拼接，见图尖轨拼接，见图4.234.23。4242号道岔采用双肢弹性可弯号道岔采用双肢弹性可弯结构，见图结构，见图4.244.24。 图4.23 心轨跟端的
25、斜接头 图4.24 双肢弹性可弯心轨 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024心轨防跳结构心轨防跳结构 n n国内自主研发道岔的心轨采用顶铁扣压尖轨或心轨国内自主研发道岔的心轨采用顶铁扣压尖轨或心轨轨底和将心轨前端伸到间隔铁下二种方式防跳，见轨底和将心轨前端伸到间隔铁下二种方式防跳，见图图4.264.26、图、图4.274.27。 图4.26 顶铁防跳 图4.27 心轨前端的防跳结构 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024翼轨跟端结构翼轨跟端结构 n n翼轨跟端结构是指翼轨与心轨翼轨跟端结构是指翼轨与心轨或岔跟尖轨的连接
26、方式，主要或岔跟尖轨的连接方式，主要用来固定心轨并将心轨的温度用来固定心轨并将心轨的温度力传递给翼轨。力传递给翼轨。n n国内自主研发客专道岔采用在国内自主研发客专道岔采用在翼轨与心轨或岔跟轨之间设置翼轨与心轨或岔跟轨之间设置两个大间隔铁，并在厂内胶接两个大间隔铁，并在厂内胶接的方式，见图的方式，见图4.294.29。图4.29 翼轨跟端结构4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024翼轨跟端结构翼轨跟端结构 n n对于对于4242号道岔，在岔后号道岔，在岔后两心轨间，增设了两个两心轨间，增设了两个间隔铁，并与大垫板相间隔铁，并与大垫板相连。结构示意见图连。结构
27、示意见图4.304.30。 图4.30 42号道岔后端心轨与大垫板的连接示意图 4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/2024自主研发道岔扣件系统参数 （1 1）扣压件扣压力不小于）扣压件扣压力不小于10 kN10 kN。（2 2）防爬阻力大于）防爬阻力大于10 kN10 kN。（3 3）疲劳性能）疲劳性能 单组扣件的疲劳荷载为单组扣件的疲劳荷载为40kN40kN，疲劳试验，疲劳试验前后，钢轨纵向阻力减小前后，钢轨纵向阻力减小 20% 20% 垫板刚垫板刚度变化度变化 25% 25% ， 扣压力损失扣压力损失 20% 20%（4 4）两走行轨间绝缘电阻大于）两走行
28、轨间绝缘电阻大于10108 8（干态）。（干态）。（5 5）高低调整量）高低调整量+26+26、-4mm-4mm。4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统7/27/20247/27/2024自主研发道岔扣件系统参数自主研发道岔扣件系统参数 （6 6）钢轨左右位置调整量为）钢轨左右位置调整量为-4-4+2 mm+2 mm，轨距调整量为，轨距调整量为- -8 8+4 mm+4 mm，调整级别为，调整级别为1mm1mm。（7 7）岔枕中预埋件的抗拔力大于）岔枕中预埋件的抗拔力大于100kN100kN。（8 8）轨底坡为）轨底坡为1:401:40。（9 9）系统刚度）系统刚度 单股钢轨作用地段，扣件节
29、点刚度分别为单股钢轨作用地段，扣件节点刚度分别为50kN/mm(50kN/mm(有砟轨道有砟轨道) )和和25kN/mm(25kN/mm(无砟轨道无砟轨道) )，其它地，其它地段以轨道整体刚度均匀化原则分区段设置。段以轨道整体刚度均匀化原则分区段设置。 4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统7/27/20247/27/2024主要结构特征为：主要结构特征为：主要结构特征为：主要结构特征为： (1) (1) (1) (1) 结构为带铁垫板的弹性分开式结构；结构为带铁垫板的弹性分开式结构；结构为带铁垫板的弹性分开式结构；结构为带铁垫板的弹性分开式结构；(2) (2) (2) (2) 扣压件为有螺
30、栓弹条；扣压件为有螺栓弹条；扣压件为有螺栓弹条；扣压件为有螺栓弹条；(3) (3) (3) (3) 挡肩与钢轨轨底间设轨距块可用于调整和保持轨距；挡肩与钢轨轨底间设轨距块可用于调整和保持轨距；挡肩与钢轨轨底间设轨距块可用于调整和保持轨距；挡肩与钢轨轨底间设轨距块可用于调整和保持轨距；(4) (4) (4) (4) 钢轨与弹性铁垫板间设轨下橡胶垫板，主要起缓冲作用；钢轨与弹性铁垫板间设轨下橡胶垫板，主要起缓冲作用；钢轨与弹性铁垫板间设轨下橡胶垫板，主要起缓冲作用；钢轨与弹性铁垫板间设轨下橡胶垫板，主要起缓冲作用；(5) (5) (5) (5) 弹性铁垫板下部的弹性垫层起弹性作用；弹性铁垫板下部的
31、弹性垫层起弹性作用；弹性铁垫板下部的弹性垫层起弹性作用；弹性铁垫板下部的弹性垫层起弹性作用；(6) (6) (6) (6) 弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结；弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结；弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结；弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结；(7) (7) (7) (7) 弹性铁垫板与螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向弹性铁垫板与螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向弹性铁垫板与螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向弹性铁垫板与螺栓间设置缓冲调距块，既缓
32、冲铁垫板对螺栓的横向冲击又可调整轨距；冲击又可调整轨距；冲击又可调整轨距；冲击又可调整轨距；(8) (8) (8) (8) 垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；(9)(9)(9)(9)一般地段轨距调整无需
33、备件，调整级别为一般地段轨距调整无需备件，调整级别为一般地段轨距调整无需备件，调整级别为一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm1mm1mm1mm，可实现精细调整。，可实现精细调整。，可实现精细调整。，可实现精细调整。 4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统7/27/20247/27/2024扣件系统结构图扣件系统结构图 4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统图4.40 道岔区扣件系统结构组装图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 7/27/20247/27/2024扣件系统结构图扣件系统结构图 4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统图4.41 道岔区扣件系统结构散件图 7/27/202
34、47/27/2024轨距调整配置轨距调整配置n n扣件系统具有扣件系统具有-8-84mm4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现轨距调整量，通过调整轨距块可实现-2-24mm4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8-84mm4mm的轨距调的轨距调整，调整无需备件，表整，调整无需备件，表4.24.2为轨距调整的具体配置。为轨距调整的具体配置。n n对滑床板和护轨垫板，通过更换不同号码的缓冲调距块实现。表对滑床板和护轨垫板，通过更换不同号码的缓冲调距块实现。表4.34.3滑床板和护轨垫板处轨距调整具体配置。滑床板和护轨垫板处轨距调整具体配置。 4.24.
35、2道岔的扣件系统道岔的扣件系统表4.2 轨距配置 表4.3 滑床板和护轨垫板处轨距配置 7/27/20247/27/2024铁垫板铁垫板1.1.铁垫板在钢轨中心线处的厚度为铁垫板在钢轨中心线处的厚度为27mm27mm，平垫板等承轨槽，平垫板等承轨槽设有设有1 1：4040的轨底坡。的轨底坡。2.2.铁垫板下设有铁垫板下设有20mm20mm存的弹性垫层。为保证垫板的使用性存的弹性垫层。为保证垫板的使用性能，铁垫板与其下的弹性垫层均采用硫化处理。能，铁垫板与其下的弹性垫层均采用硫化处理。3.3.铁垫板的设计充分考虑了硫化工艺要求。铁垫板的设计充分考虑了硫化工艺要求。4.4.由于道岔铁垫板的规格较多
36、，设计中尽量减少了铁垫板由于道岔铁垫板的规格较多，设计中尽量减少了铁垫板的长度规格，同时根据铁垫板所处道岔中不同位置，每的长度规格，同时根据铁垫板所处道岔中不同位置，每种规格均进行了专门的弹性设计，确保了整个岔区刚度种规格均进行了专门的弹性设计，确保了整个岔区刚度的均匀化。的均匀化。4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统7/27/20247/27/2024铁垫板铁垫板5.5.根据硫化工艺的需要，专门研制了橡胶材料的配方，提根据硫化工艺的需要，专门研制了橡胶材料的配方，提高了橡胶与铁垫板的粘结强度和橡胶的耐油性能。高了橡胶与铁垫板的粘结强度和橡胶的耐油性能。6.6.通过铁垫板与弹性垫层的硫化处
37、理，提高了垫板的整体通过铁垫板与弹性垫层的硫化处理，提高了垫板的整体性，避免了铁垫板与弹性垫层之间的磨损及弹性垫层的性，避免了铁垫板与弹性垫层之间的磨损及弹性垫层的变形，也有利于保证扣件系统的刚度和使用性能。变形，也有利于保证扣件系统的刚度和使用性能。4.24.2道岔的扣件系统道岔的扣件系统7/27/20247/27/2024无砟道岔与有砟道岔主要区别无砟道岔与有砟道岔主要区别 n n道岔的钢轨件和扣件基本相同。两者的主要区道岔的钢轨件和扣件基本相同。两者的主要区别是扣件系统刚度不同，混凝土岔枕不同。别是扣件系统刚度不同，混凝土岔枕不同。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/202
38、47/27/2024时速时速250250公里客专道岔与时速公里客专道岔与时速350350公里客专道岔的区别公里客专道岔的区别 n n对于对于1818号道岔，由于时速号道岔，由于时速350350公里的公里的1818号道岔辙叉采用号道岔辙叉采用心轨藏尖结构，时速心轨藏尖结构，时速250250公里的道岔不采用藏尖结构，公里的道岔不采用藏尖结构，因此两者的辙叉结构有所差别，图号也不同。因此两者的辙叉结构有所差别，图号也不同。n n对于城际铁路和没有货车运行的时速对于城际铁路和没有货车运行的时速250250公里客运专线，公里客运专线，应采用时速应采用时速350350公里的道岔。公里的道岔。n n4242
39、号两者无区别。号两者无区别。4.24.2道岔的结构设计道岔的结构设计7/27/20247/27/20244.3 混凝土岔枕混凝土岔枕7/27/20247/27/2024混凝土岔枕类型混凝土岔枕类型n n有碴道岔采用预应力全断面岔枕。有碴道岔采用预应力全断面岔枕。n n无碴道岔采用带钢筋桁架的混凝土岔枕。无碴道岔采用带钢筋桁架的混凝土岔枕。n n岔枕内预埋塑料套管。岔枕内预埋塑料套管。n n有碴岔枕研究的重点是提高塑料套管的预埋精度和解决有碴岔枕研究的重点是提高塑料套管的预埋精度和解决岔枕上拱度较大的问题岔枕上拱度较大的问题4.34.3混凝土岔枕混凝土岔枕7/27/20247/27/2024岔枕
40、的断面及配筋岔枕的断面及配筋 为减少岔枕的上拱度，将岔枕的配筋为减少岔枕的上拱度，将岔枕的配筋, ,由改为由改为147147改改为为167mm167mm，减小了预应力中心与岔枕截面重心的偏离，减小了预应力中心与岔枕截面重心的偏离，有效减少了岔枕的上拱度。有效减少了岔枕的上拱度。4.34.3混凝土岔枕混凝土岔枕优化后的岔枕截面尺寸及配筋 原设计截面尺寸及配筋7/27/20247/27/2024自主研发无碴岔枕的设计自主研发无碴岔枕的设计 无碴道岔的岔枕采用带钢筋桁架的结构形式，以加强无碴道岔的岔枕采用带钢筋桁架的结构形式，以加强岔枕与道床的连接。岔枕与道床的连接。 主钢筋分别为主钢筋分别为7.0
41、mm7.0mm的预应力钢丝的预应力钢丝4 4根，根，8 8根根14mm14mm的螺纹钢筋。其中的螺纹钢筋。其中4 4根根14mm14mm的螺纹钢筋与的螺纹钢筋与4 4根根8mm8mm的螺纹钢筋组成钢筋桁架，露出在混凝土截面的下的螺纹钢筋组成钢筋桁架，露出在混凝土截面的下方。方。4.34.3混凝土岔枕混凝土岔枕7/27/20247/27/20244.4 客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 转换设备的技术要求转换设备的技术要求l l保证道岔的正常转换和表示。保证道岔的正常转换和表示。l l保证道岔
42、转换后的可靠锁闭。保证道岔转换后的可靠锁闭。l l适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的适应道岔使用过程中尖轨、心轨一定范围内的伸缩。伸缩。l l实现大号码道岔的同步转换。实现大号码道岔的同步转换。l l较少的现场养护维修工作量。较少的现场养护维修工作量。 7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备转换设备的特点转换设备的特点转换设备的特点转换设备的特点1.1.采用多机多点牵引方式。采用多机多点牵引方式。2.2.每个牵引点均采用钩形外锁闭装置。每个牵引点均采用钩形外锁闭装置。3.3.尖轨分动转换。尖轨分动转换。4.4.适应适应S700KS70
43、0K、ZYJ7ZYJ7、ZD9ZD9三种转辙机，转辙机均安装在三种转辙机，转辙机均安装在岔枕上。岔枕上。5.5.在牵引点之间，设置密贴检查在牵引点之间，设置密贴检查器。器。6.6.转换杆件安装在两岔枕之间。转换杆件安装在两岔枕之间。7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备l l1818号道岔尖轨设三个牵引点，心轨设号道岔尖轨设三个牵引点，心轨设2 2个牵引点。个牵引点。l l4242号道岔尖轨设号道岔尖轨设6 6个牵引点，心轨设个牵
44、引点，心轨设3 3个牵引点。个牵引点。l l尖轨一动动程均为尖轨一动动程均为160mm160mm。l l有碴道岔与无碴道岔转换设备相同。有碴道岔与无碴道岔转换设备相同。l l转辙机均安装在岔枕上。转辙机均安装在岔枕上。7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 道岔转换设备道岔转换设备道岔转换设备道岔转换设备心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置 心轨钩型外锁闭主要锁闭杆、锁钩、锁闭框组成，锁闭心轨钩型外锁闭主要锁闭杆、锁钩、锁闭框组成，锁闭心轨钩型外锁闭主要锁闭杆、锁钩、锁闭框组成，锁闭心轨钩型外锁闭主要锁闭杆、锁钩、锁闭框
45、组成，锁闭框直接安装在翼轨上。框直接安装在翼轨上。框直接安装在翼轨上。框直接安装在翼轨上。7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置 7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备心轨外锁闭装置心轨外锁闭装置心轨外锁闭装
46、置心轨外锁闭装置 心轨二动外锁闭：心轨二动外锁闭：心轨二动外锁闭：心轨二动外锁闭： 7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设计计计计 为满足自主研发的为满足自主研发的为满足自主研发的为满足自主研发的42424242号客专道岔尖轨伸缩位移较大的号客专道岔尖轨伸缩位移较大的号客专道岔尖轨伸缩位移较大的号客专道岔尖轨伸缩位移较大的使用要求，目前国内也研究开发适应尖轨
47、大位移伸缩的接使用要求，目前国内也研究开发适应尖轨大位移伸缩的接使用要求，目前国内也研究开发适应尖轨大位移伸缩的接使用要求，目前国内也研究开发适应尖轨大位移伸缩的接头铁。头铁。头铁。头铁。 7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备 自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备自主研发客运专线道岔转换设备大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设大号码道岔的转换设计计计计 42 42 42 42号道岔心轨二动、三动由于结构限制，采用如下号道岔心轨二动、三动由于结构限制，采用如下号道岔心轨二动、
48、三动由于结构限制，采用如下号道岔心轨二动、三动由于结构限制，采用如下的连接方式：的连接方式：的连接方式：的连接方式： 心轨二动外锁闭的连接 心轨三动外锁闭的连接7/27/20247/27/20244.44.4客运专线道岔的转换设备客运专线道岔的转换设备转换设备的特点：转换设备的特点：转换设备的特点：转换设备的特点：1.1.1.1.采用多机多点的牵引方式，提高了安全性，减少了养护维修工作采用多机多点的牵引方式，提高了安全性，减少了养护维修工作采用多机多点的牵引方式，提高了安全性，减少了养护维修工作采用多机多点的牵引方式，提高了安全性，减少了养护维修工作量。量。量。量。2.2.2.2.在提速道岔和
49、秦沈道岔转换设备的基础上，进行了优化改进，能在提速道岔和秦沈道岔转换设备的基础上，进行了优化改进，能在提速道岔和秦沈道岔转换设备的基础上，进行了优化改进，能在提速道岔和秦沈道岔转换设备的基础上，进行了优化改进，能够满足尖轨、心轨伸缩的要求。够满足尖轨、心轨伸缩的要求。够满足尖轨、心轨伸缩的要求。够满足尖轨、心轨伸缩的要求。3.3.3.3.采用新型的心轨与转换设备的连接方式，有效的解决了采用新型的心轨与转换设备的连接方式，有效的解决了采用新型的心轨与转换设备的连接方式，有效的解决了采用新型的心轨与转换设备的连接方式，有效的解决了4mm4mm4mm4mm锁闭检锁闭检锁闭检锁闭检查失效的问题，提高了
50、设备的可靠性。查失效的问题，提高了设备的可靠性。查失效的问题，提高了设备的可靠性。查失效的问题，提高了设备的可靠性。4.4.4.4.研制了研制了研制了研制了动程分别为动程分别为220220、190mm190mm、170mm170mm、120mm120mm等的转辙机，等的转辙机，较好较好较好较好的解决了大号码道岔尖轨转换的同步问题。的解决了大号码道岔尖轨转换的同步问题。的解决了大号码道岔尖轨转换的同步问题。的解决了大号码道岔尖轨转换的同步问题。5.5.5.5.转换杆件设在两岔枕之间，有碴道岔大机捣固时需拆除转换设备。转换杆件设在两岔枕之间，有碴道岔大机捣固时需拆除转换设备。转换杆件设在两岔枕之间
51、，有碴道岔大机捣固时需拆除转换设备。转换杆件设在两岔枕之间，有碴道岔大机捣固时需拆除转换设备。 6.6.研制了道岔融雪设备。研制了道岔融雪设备。研制了道岔融雪设备。研制了道岔融雪设备。 7/27/20247/27/20245 高速道岔的发展高速道岔的发展7/27/20247/27/20245 5客运专线道岔的发展客运专线道岔的发展客运专线道岔目前存在的主要问题及下一步工作目标客运专线道岔目前存在的主要问题及下一步工作目标客运专线道岔目前存在的主要问题及下一步工作目标客运专线道岔目前存在的主要问题及下一步工作目标1.1.技术标准不统一，不利于站场设计和养护维修。技术标准不统一，不利于站场设计和养
52、护维修。2.2.牵引杆件安装在两混凝土岔枕之间，大机捣固时需拆牵引杆件安装在两混凝土岔枕之间，大机捣固时需拆除转换设备。为此需进一步研究工电接口，将转换杆除转换设备。为此需进一步研究工电接口，将转换杆件放在岔枕上或钢枕内。件放在岔枕上或钢枕内。7/27/20247/27/20245 5客运专线道岔的发展客运专线道岔的发展客运专线道岔存在的问题及下一步工作目标客运专线道岔存在的问题及下一步工作目标客运专线道岔存在的问题及下一步工作目标客运专线道岔存在的问题及下一步工作目标3 3、提高制造道岔的钢轨原材料质量水平。、提高制造道岔的钢轨原材料质量水平。4 4、研究道岔的整体运输方案。、研究道岔的整体
53、运输方案。5 5、 进一步完善道岔铺设工艺，提高铺设质量。进一步完善道岔铺设工艺，提高铺设质量。 6 6、 进一步完善技术标准。进一步完善技术标准。7/27/20247/27/20246. 高速道岔存在的主要高速道岔存在的主要问题及施工注意事项问题及施工注意事项7/27/20247/27/20246 6高速道岔存在的主要问题高速道岔存在的主要问题n n铺设方面铺设方面铺设方面铺设方面1.1.操作人员的培训不到位，尤其是对一线操作人员。操作人员的培训不到位，尤其是对一线操作人员。操作人员的培训不到位，尤其是对一线操作人员。操作人员的培训不到位，尤其是对一线操作人员。2.2.在观念上对高速道岔铺设
54、的重要性的认识还不到位。在观念上对高速道岔铺设的重要性的认识还不到位。在观念上对高速道岔铺设的重要性的认识还不到位。在观念上对高速道岔铺设的重要性的认识还不到位。3.3.不按规定卸车，卸车后也不按规定贮存，尤其是卸碴时不按规定卸车，卸车后也不按规定贮存，尤其是卸碴时不按规定卸车，卸车后也不按规定贮存，尤其是卸碴时不按规定卸车，卸车后也不按规定贮存，尤其是卸碴时不对道岔进行防护。不对道岔进行防护。不对道岔进行防护。不对道岔进行防护。4.4.道岔的现场验收不严格，造成制造存在问题的道岔上道道岔的现场验收不严格，造成制造存在问题的道岔上道道岔的现场验收不严格，造成制造存在问题的道岔上道道岔的现场验收
55、不严格，造成制造存在问题的道岔上道后很难进行彻底的整治。后很难进行彻底的整治。后很难进行彻底的整治。后很难进行彻底的整治。5.5.道岔铺设后，没有进行精调和捣固就很快放行工程车，道岔铺设后，没有进行精调和捣固就很快放行工程车，道岔铺设后，没有进行精调和捣固就很快放行工程车，道岔铺设后，没有进行精调和捣固就很快放行工程车，造成道岔的伤损。造成道岔的伤损。造成道岔的伤损。造成道岔的伤损。6.6.无碴道岔的铺设工艺、工装还不统一。无碴道岔的铺设工艺、工装还不统一。无碴道岔的铺设工艺、工装还不统一。无碴道岔的铺设工艺、工装还不统一。7/27/20247/27/20246高速道岔存在的主要问题n n铺设
56、方面铺设方面铺设方面铺设方面7.7.有碴道岔铺设时对硫化垫板损伤较多，无碴道岔砼灌注有碴道岔铺设时对硫化垫板损伤较多，无碴道岔砼灌注有碴道岔铺设时对硫化垫板损伤较多，无碴道岔砼灌注有碴道岔铺设时对硫化垫板损伤较多，无碴道岔砼灌注时，对道岔的防护还不到位。时，对道岔的防护还不到位。时，对道岔的防护还不到位。时，对道岔的防护还不到位。7/27/20247/27/20246高速道岔存在的主要问题n n铺设方面：铺设方面：铺设方面：铺设方面：8.8.道岔精调不到位，就进行钢轨的焊接。道岔精调不到位，就进行钢轨的焊接。道岔精调不到位，就进行钢轨的焊接。道岔精调不到位，就进行钢轨的焊接。9.9.道岔钢轨焊
57、接的平直度较差。道岔钢轨焊接的平直度较差。道岔钢轨焊接的平直度较差。道岔钢轨焊接的平直度较差。10.10.不按规定的材料进行道岔高低、水平及方向的调整。不按规定的材料进行道岔高低、水平及方向的调整。不按规定的材料进行道岔高低、水平及方向的调整。不按规定的材料进行道岔高低、水平及方向的调整。7/27/20247/27/20246高速道岔存在的主要问题n n铺设方面：铺设方面：铺设方面：铺设方面：8.8.大机捣固时不按规定拆除转换杆件，影响捣固质量。大机捣固时不按规定拆除转换杆件，影响捣固质量。大机捣固时不按规定拆除转换杆件，影响捣固质量。大机捣固时不按规定拆除转换杆件，影响捣固质量。9.9.没有
58、掌握辊轮的作用和调整方法，滚轮调整不到位。没有掌握辊轮的作用和调整方法，滚轮调整不到位。没有掌握辊轮的作用和调整方法，滚轮调整不到位。没有掌握辊轮的作用和调整方法，滚轮调整不到位。10.10.道岔钢轨的焊接和锁定轨温资料不全，难以掌握真实的道岔钢轨的焊接和锁定轨温资料不全，难以掌握真实的道岔钢轨的焊接和锁定轨温资料不全，难以掌握真实的道岔钢轨的焊接和锁定轨温资料不全，难以掌握真实的锁定轨温。锁定轨温。锁定轨温。锁定轨温。11.11.各种铺设手册等资料没有发挥应有的作用。各种铺设手册等资料没有发挥应有的作用。各种铺设手册等资料没有发挥应有的作用。各种铺设手册等资料没有发挥应有的作用。12.12.
59、监理单位没有按客专道岔铺设技术条件的规定，对道岔监理单位没有按客专道岔铺设技术条件的规定，对道岔监理单位没有按客专道岔铺设技术条件的规定，对道岔监理单位没有按客专道岔铺设技术条件的规定，对道岔进行逐组验收，也没有留存检测记录。进行逐组验收，也没有留存检测记录。进行逐组验收，也没有留存检测记录。进行逐组验收，也没有留存检测记录。13.13.道岔铺设应合理安排工期。道岔铺设应合理安排工期。道岔铺设应合理安排工期。道岔铺设应合理安排工期。14.14.道岔的铺设质量难以达到规定的要求。道岔的铺设质量难以达到规定的要求。道岔的铺设质量难以达到规定的要求。道岔的铺设质量难以达到规定的要求。7/27/202
60、47/27/20246 6客运专线道岔的铺设客运专线道岔的铺设n n客运专线道岔铺设注意事项客运专线道岔铺设注意事项客运专线道岔铺设注意事项客运专线道岔铺设注意事项1.1.道岔铺设应采用专用机械进行，不可人工推拉就位。道岔铺设应采用专用机械进行，不可人工推拉就位。道岔铺设应采用专用机械进行，不可人工推拉就位。道岔铺设应采用专用机械进行，不可人工推拉就位。2.2.支撑体系及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，要有专人支撑体系及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，要有专人支撑体系及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，要有专人支撑体系及加固方案必须严格按照施工方案认真落实到位，要有
61、专人对每一根支撑杆及加固点都检查到位。对每一根支撑杆及加固点都检查到位。对每一根支撑杆及加固点都检查到位。对每一根支撑杆及加固点都检查到位。3.3.无碴道岔浇注道床砼时，应对道岔进行有效的保护。无碴道岔浇注道床砼时，应对道岔进行有效的保护。无碴道岔浇注道床砼时，应对道岔进行有效的保护。无碴道岔浇注道床砼时，应对道岔进行有效的保护。4.4.尖轨安装辊轮滑床板后，不需要对滑床台涂油。尖轨安装辊轮滑床板后，不需要对滑床台涂油。尖轨安装辊轮滑床板后，不需要对滑床台涂油。尖轨安装辊轮滑床板后，不需要对滑床台涂油。5.5.道岔内钢轨的焊接应按规定的顺序进行。道岔内钢轨的焊接应按规定的顺序进行。道岔内钢轨的
62、焊接应按规定的顺序进行。道岔内钢轨的焊接应按规定的顺序进行。6.6.道岔的检测应采用轨检小车进行，并利用专门的调整软件指导道岔的道岔的检测应采用轨检小车进行，并利用专门的调整软件指导道岔的道岔的检测应采用轨检小车进行，并利用专门的调整软件指导道岔的道岔的检测应采用轨检小车进行，并利用专门的调整软件指导道岔的调整。调整。调整。调整。7.7.坚持以精度保进度的理念。坚持以精度保进度的理念。坚持以精度保进度的理念。坚持以精度保进度的理念。8.8.各种道岔均编制了详细的铺设手册，在道岔铺设过程中应认真学习并各种道岔均编制了详细的铺设手册，在道岔铺设过程中应认真学习并各种道岔均编制了详细的铺设手册，在道
63、岔铺设过程中应认真学习并各种道岔均编制了详细的铺设手册，在道岔铺设过程中应认真学习并严格遵照执行。严格遵照执行。严格遵照执行。严格遵照执行。7/27/20247/27/20247 7结语结语n n客运专线道岔与普通道岔相比，具有较高的技术客运专线道岔与普通道岔相比，具有较高的技术客运专线道岔与普通道岔相比，具有较高的技术客运专线道岔与普通道岔相比，具有较高的技术含量和较高的技术要求，其使用效果与道岔的设含量和较高的技术要求，其使用效果与道岔的设含量和较高的技术要求，其使用效果与道岔的设含量和较高的技术要求，其使用效果与道岔的设计、制造、铺设均有直接的关系。目前自主研发计、制造、铺设均有直接的关
64、系。目前自主研发计、制造、铺设均有直接的关系。目前自主研发计、制造、铺设均有直接的关系。目前自主研发的客运专线道岔，具有自主知识产权的客运专线的客运专线道岔，具有自主知识产权的客运专线的客运专线道岔，具有自主知识产权的客运专线的客运专线道岔，具有自主知识产权的客运专线道岔系列产品，并且技术已逐步成熟。道岔系列产品，并且技术已逐步成熟。道岔系列产品，并且技术已逐步成熟。道岔系列产品，并且技术已逐步成熟。n n随着客运专线道岔的大规模应用，对道岔结构也随着客运专线道岔的大规模应用，对道岔结构也随着客运专线道岔的大规模应用，对道岔结构也随着客运专线道岔的大规模应用，对道岔结构也将不断进行优化，相信在不久的将来，国内高速将不断进行优化，相信在不久的将来，国内高速将不断进行优化，相信在不久的将来，国内高速将不断进行优化，相信在不久的将来，国内高速道岔的技术将逐步赶上国际领先水平。道岔的技术将逐步赶上国际领先水平。道岔的技术将逐步赶上国际领先水平。道岔的技术将逐步赶上国际领先水平。7/27/20247/27/2024谢谢 谢谢 大大 家！家！不当之处请批评指正不当之处请批评指正7/27/20247/27/2024
