船舶制冷装置ppt课件

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1、第十一章第十一章 船舶制冷装置船舶制冷装置 制冷-用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到环境温度以下。 考点考点1 1：食品的冷藏条件1. 温度（至至2 2）2. 湿度（至至3 3）3. 二氧化碳和氧气的浓度（至至4 4）4. 臭氧浓度（至至5 5）条件 1. 温度 低温可抑制微生物活动，抑制水果、蔬菜的呼吸、延缓其成熟。食品冻结温度(-60), -20时食品中仅剩约10的汁水。长航线:库温-18-18-20-20为宜,肉类能较长时间(半年)保存短航线:保存期不超过23月,库温在-10-10-12-12为经济高库温库温在0以上菜库:多在05粮库:多为15低库温库温返返1 1 2. 湿

2、度 相对湿度过低水分散失而干缩,过高霉菌易繁殖但对冷冻食物影响不大。高温库:8590低温库:9095相对湿度侵入库内热量越多,食品水分散发越多空气的含湿量库内空气流速食品的性质外形和包装影响食品干缩的因素干缩速度返返1 1 3. 二氧化碳和氧气的浓度CO2:浓度控制在58为宜O2:浓度控制在25为宜菜果库浓度 换气次数：是指更换了相当于多少个舱室容积的新鲜空气量，即新鲜空气量/舱室容积。 船舶菜库不需专门换气 果蔬冷藏舱或冷藏集装箱换气次数以每昼夜24次为宜。 CO2浓度对菜、果库物质的保持时间影响较大, 对菜、果库进行换气要求较高。返返1 1 4. 臭氧浓度O O3 3 O O2 2 + +

3、 OO臭氧发生器高压放电O O2 2作用杀菌(氧化微生物细胞膜)抑制水果呼吸(乙烯)作用对鱼类除臭禁用食品： 奶类、油脂类、含叶绿素多的蔬菜国际卫生标准:0.1PPm,接触10h国内卫生标准:0.15PPm,接触8h臭氧浓度船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 压缩机的制冷量和轴功率等参数随工况条件变化，为了衡量、比较压缩机性能，制定公认的温度条件(名义工况)，作为压缩机制冷量选用和比较的标准。 铭牌上标示的制冷量和功率一般是在标准工况下的值，如为空调专用，则为空调工况。名义工况(旧)标准工况空调工况至至8 8至至9 9 考点考点2

4、2：蒸气压缩式制冷的工况及其影响因素表11-2 活塞式制冷压缩机的标准工况和空调工况工况制冷剂蒸发温度/吸气温度/冷凝温度/过冷温度/标准R22-15153025R717-10空调R225154035R717-10返返7 7船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant名义工况(新)高温工况High Temp. Condition中温工况Medium Temp. Condition低温工况Low Temp. Condition 最大压差工况：用来考核压缩机零件强度、 排气温度、油温、电机绕组温度 最大轴功率工况：用来考核压缩机噪声、振动，并依此

5、选配电动机至至1010至至1111类型吸入压力饱和温度 吸入温度 排出压力饱和温度 环境温度高温7.2/4518.3/6554.4/130(高pk)35/9548.9/120(低pk)中温-6.7/2048.9/120低温 -31.7/-2540.6/105 表11-1 有机制冷剂压缩机的名义工况返返9 9船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：空调 压缩机A的高温工况和B的低温工况制冷量相等，那么压缩机( A、B )的活塞行程容积较大。 同一台压缩机用于冷库和空调，制冷量在( )工况时较大。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装

6、置 Marine Refrigeration Plant 考点考点3 3：其他条件不变，其他条件不变，冷凝温度冷凝温度t tk k变化的影响变化的影响冷凝温度tk时：1-2-3-4-5-6-1冷凝温度升高为tk时： 1-2-3-4-5-6-1hp1256tkt034tk54326船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant其他条件不变，冷凝温度tk变化(升高)的影响hp1256tkt034tk54326q0q0不变单位制冷量q0输气系数吸气比容v1 qvQ0船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration

7、Plant其他条件不变，冷凝温度tk变化(升高)的影响hp1256tkt034tk54326w0w0不变单位压缩功w0 吸气比容v1 wvPe制冷系数船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：下列( )会使冷凝温度tk增高。A. 冷却水流量减少B. 空气进入系统C. 制冷装置工作时间长D. 冷凝器换热面脏污E. 冷却水温度降低F. 冷剂量过多换热管浸于液体中切记：使冷凝效果下降或压缩机排气量升高的因素，都会使冷凝温度(压力)升高。反之降低。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant

8、2)其他条件不变，蒸发温度t0变化(降低)的影响蒸发温度t0时：1-2-3-4-5-6-1蒸发温度降低为t0时：1-2-2-3-4-5-6-6-1hp1256tkt03426t01船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 考点考点4 4：其他条件不变，其他条件不变，蒸发温度蒸发温度t t0 0变化的影响变化的影响单位制冷量q0 吸气比容v1 制冷剂质量流量GQ0ph1256tkt03426t01q0q0船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant其他条件不变，蒸发温度t0变化(降低)的影

9、响ph1256tkt03426t01w0w0P0单位压缩功w0 制冷剂质量流量G 时，P最大下页解释制冷系数船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：下列( )会使蒸发温度t0降低。A. 冷库加入新食品B. 蒸发器化霜C. 膨胀阀开度调大D. 压缩机工作缸数增加E. 蒸发器风机转速降低F. 蒸发器结霜加厚G. 冷库库温降低H. 压缩机皮带打滑切记：使蒸发器蒸发量下降或压缩机抽气量升高的因素，都会使蒸发压力下降。反之升高。(假设每一行程压缩机抽气量不变）船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration

10、 Plant 考点考点5 5：其他条件不变，其他条件不变，供液过冷度供液过冷度的影响的影响冷凝器21回热器44膨胀阀5蒸发器1船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 其他条件不变，供液过冷度的影响ph125pkp0344251无过冷过热时： 1-2-3-4-5-1有过冷时：1-2-3-4-4-5-5-1船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 其他条件不变，供液过冷度的影响ph125pkp0344251q0q0Q0过冷度q0Pe不变船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Mar

11、ine Refrigeration Plant 其他条件不变，吸气过热度的影响ph125pkp0344251无过冷过热时： 1-2-3-4-5-1吸气有过热时： 1-2-3-4-5-1船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 其他条件不变，吸气过热度的影响ph125pkp0344251q0q0w0w0过热度q0w0?R12R22R717不变(略降)船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 其他条件不变，吸气过热度的影响ph125pkp0344251q0q0w0w0过热度q0Pev1G

12、Q0R12R22R717不变(w0 G )船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant有害过热： 发生在蒸发器后的吸气管中的过热过程，装置的q0未增加，Q0和下降过热度大小的确定：氨蒸发器出口：干饱和蒸气压缩机吸气过热度：58oC氟利昂：蒸发器出口过热度36oC对制冷系数的影响防止液击Liquid strike，减少有害过热船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点6 6：回热循环 利用气液换热器(回热器)使膨胀阀节流Throttle前的冷剂液体与压缩机吸入前的冷剂蒸气进行热量交换

13、，是液体过冷、气体过热的工作循环。冷凝器21回热器44膨胀阀5蒸发器1冷剂气体吸热,冷剂液体液体放热过热度过冷度冷剂气体的过热度冷剂液体的过冷度船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：在回热器中，为什么液态冷剂能向气态冷剂放热？压力温度焓值过冷度压力温度焓值过热度液态冷剂流过回热器时气态冷剂流过回热器时船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant装置是否可采用回热循环?YesYes (防止闪气)NoR12R22R717从冷凝器出来的冷剂由于过冷度低，在膨胀阀前降低到气化对应的压力而

14、产生气泡，使进入膨胀阀的冷剂量减少的现象3.采用蒸发式过冷器的过冷循环R22装置液管压降较大需提高液体过冷度,又要防吸、排气和滑油温度过高时采用与不用过热相比:其单位制冷量q0不变, 单位压缩功和制冷系数也不变船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点7 7：制冷压缩机的性能曲线制冷压缩机的性能曲线-30-20-1001009018027030456075蒸发温度t0/oC制冷量Q0 /(103kcal/h)轴功率P/kW冷凝温度tk=40oC冷凝温度tk=30oC船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refri

15、geration Plant问题：制冷压缩机性能曲线以(tk、t0 、t 、 t )为横坐标，以(tk、t0 、t 、 t )为参变量。由tk和t0可确定(q0、Q0、Pi、w0、P)。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant工况/参数q0w0 Q0Ptk t0 t t R12 R22R717 记住：记住：船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点8：制冷剂制冷剂 (1)用环境温度的水或空气冷却时,冷凝压力不太高,对设备和管路耐压要求不高； (2)在标准大气压下的标准沸点比所需

16、的蒸发温度低(510),蒸发压力高于大气压力,空气不易进入系统； (3)压缩机的排、吸气压力比不太高,从而输气系数不致过低； (4)汽化潜热大,气体比体积小,单位容积制冷量qV大，容积流量较小，可使容积式压缩机和管路尺寸减小； 1.制冷剂热力性质和物理性质的要求 (5)压缩终温不太高，以免降低滑油的性能和使用寿命； (6)热导率较大，可减小换热器尺寸； (7)粘度较低，管路流动的阻力损失小； (8)临界温度适当提高。 此外，化学稳定性和安全性好，毒性低，与所用材料相容，而且希望对大气臭氧层的耗损作用和温室效应都比较轻微。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refriger

17、ation Plant 含氯的氟里昂(CFCS、HCFCS)在高空分离出Cl离子，破坏臭氧层离子，破坏臭氧层Ozone Layer，使太阳光紫外线失去对臭氧层的屏蔽作用。 对臭氧层破坏性的强弱用臭氧消耗潜能值ODPOzone Depletion Potential表示 产生温室效应的影响大小用全球变暖潜能值GWPGlobal Warming Potential表示 CFCS-表示不含氢的氯氟烃；ODP高，如高，如R12 HCFCS-表示含氢的氯氟烃；ODP高，如高，如R22 HFCS-表示无氯含氢的氟化烃； ODP=0船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigera

18、tion Plant1.无机化合物R717R744R718R7XX无机化合物的分子量编号氨二氧化碳水举例二、制冷剂的种类和编号船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant2. 卤代烃(氟利昂Freon)分子式 CmHnFxClyBrz n+ x+ y+ z = 2m+2编号同分异构体溴分子数，为0，B可省略R(m1)(n+1)x(a,b)BzR22二氟一氯甲烷(CHClF2)举例二氟二氯甲烷(CCl2F2)R12四氟乙烷(CH2FCF3)R134a船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant

19、国际上对各类制冷剂的使用规定CFCS：发达国家已从2019年（发展中国家到2019）年禁用HCFCS：发达国家到2020(发展中国家2030)年禁用船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant3. 非共沸混合物冷剂组成 由两种或两种以上的制冷剂按一定的比例混合而成。在定压下气化或液化过程中，蒸气成分与溶液成分不断变化，对应的温度也不断变化编号R4XX举例R407CR404A 已经商品化的非共沸混合物，依应用先后在400序号中顺次地规定其识别编号R32/R125/R134a(23:25:52(%)R125/R143a/R134a(44:52:4

20、(%)船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant4.共沸混合物冷剂= R125/R134a (50/50)= R22/R115 (48.8/51.2)质量百分比组成 由两种或两种以上的制冷剂按一定的比例混合而成，在气化或液化过程中，蒸气成分与溶液成分始终保持相同；在既定压力下，发生相变时对应的温度保持不变编号R5XX举例R507R502已经商品化的共沸混合物，依应用先后在500序号中顺次地规定其识别编号船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant5.碳氢化合物R50R170R1150R12

21、70编号与氟利昂编号方法相同举例甲烷(CH4)乙烷 (C2H6)R1+氟利昂编号方法编号举例乙烯 (C2H4)丙烯 (C3H6)烷烃类烯烃类三、常用制冷剂的性质 1.R22(二氟一氯甲烷CHClF2) 标准沸点是-40.8，目前船上使用最广泛，属HCFCS，今后需取代。无毒、不燃、不爆，稳定性好。使用中应注意以下问题： (1)与火焰接触会产生微量有毒光气； (2)微溶于水,不易发生冰塞； (3)条件性溶油。t8时互溶性强， t-8时互溶性则急剧下降； (4)R22会使天然橡胶浸润膨胀，需要时应选用丁基橡胶或氯丁橡胶； (5)R22电绝缘性差，而且会使聚乙烯纤维变软，引起绝缘电阻下降； (6)R

22、22渗漏性很强，对装置的气密性要求高。 2.R134a(四氟乙烷CH2FCF3) 属于HFCS,ODP=0,是R12的代用品,较适合螺杆式和离心式压缩机,标准沸点-26.5,伙食库不够低,可用于空调。它在应用方面的特点: (1)分子小,渗漏性很强,不含氯不用检漏灯,可用电子检漏仪； (2)溶水能力是R12的20多倍,但比R22低。干燥剂不宜用硅胶,应采用分子筛XH-7、XH-9等； (3)会使普通橡胶浸润膨胀,应选用氢化丁腈橡胶或氯丁橡胶； (4)与矿物油不相溶,应采用脂类油POE,吸水性较强,使用和保管时应注意防潮。考点考点9 9：半封闭式压缩机结构特点半封闭式压缩机结构特点 电动机和压缩机

23、连成整体，装在同一机体内共用一根轴，无轴封。电动机室内充有冷剂和滑油(内置电动机，解决材料相溶问题)。各端盖用垫片和螺栓相连防漏考点考点1010：容量调节容量调节( (能量调节能量调节) ) 容量调节容量调节: :使压缩机的制冷量与装置的热负荷相匹配,从而提高装置的经济性,使装置正常运行。 国标规定:缸径70mm、缸数4的活塞式压缩机气缸应设制冷量调节机构和卸载起动机构,它们通常是同一套机构 容量调节:一般都以吸入压力为被调参数船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant截断吸气法吸气节流法排气回流法变速调节法吸气回流法将调节缸的吸气通道关闭

24、改变压缩机吸气阀的开度在吸、排气阀之间设旁通管(阀)，改变旁通阀的开度改变压缩机的转速来改变输气量以吸气压力为被调参数，使部分吸气阀常开，或使两缸旁通容量调节的方法油压启阀式卸载机构气动启阀式卸载机构船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant1)SMC1)SMC机吸气回流式容量调节机构机吸气回流式容量调节机构P3/4、P4/4能量调节继电器(LP)1DF、2DF电磁滑阀看动画看动画返返5252船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant工况、 、 、 、负荷(%)1100275350基本工

25、作缸 (不可调节，启动时可卸载)调节缸 (可卸载)吸气管容量控制器控制箱2)RSK2)RSK机吸气回流式容量调节机构机吸气回流式容量调节机构1-排出阀2-三通电磁阀3-卸载弹簧4-卸载活塞5-顶杆6-吸入阀当控制器感受到吸气压力升至调定上限而断电,三通电磁阀使排气腔与卸载活塞下腔相通而上移,顶杆上升而使吸气阀正常工作,该缸即加载船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant吸气管容量控制器控制箱2)RSK2)RSK机吸气回流式容量调节机构机吸气回流式容量调节机构当控制器感受到吸气压力降至调定下限而通电,三通电磁阀使吸气腔与卸载活塞下腔相通而下移

26、,顶杆下降而使吸气阀常开,该缸即卸载船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点1111：膨胀阀的选用、安装和调试膨胀阀的选用、安装和调试 压降对应的饱和温度降1oC应应选用外平衡式膨胀阀。低温库低温库时需选用外平衡外平衡式膨胀阀高温库高温库时可选用内平衡内平衡式膨胀阀同样大小的蒸发器 1.选用船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant制制冷冷量量降降低低小型冷库采用小型冷库采用排管式蒸发器排管式蒸发器常用内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀多用外平衡式膨胀阀多用外平衡式膨胀阀采用冷风机采

27、用冷风机为蒸发器时为蒸发器时不同蒸发 器内内平平衡衡式式替代外外平平衡衡式式由由于于p p0 0增增大大阀阀开开度度变变小小冷冷剂剂流流量量减减小小过过热热度度太太大大船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 2.热力膨胀阀的安装 (1)膨胀阀尽量靠近蒸发器进口的水平管上直立安装，注意确认进、出口；二者间不装阻力大的附件；如二者间距离远，管路应加粗且冷库外管路包隔热材料。 (2)蒸发器出口的管路若上行,通常设有集油弯,温包应装在集油弯上游的水平段,不应靠近质量较大的阀或其他金属件,以便能灵活敏地感受制冷剂的温度 集油弯外平衡管毛细管膨胀阀

28、蒸发器船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 集油弯外平衡管毛细管膨胀阀蒸发器 (3)外平衡式热力膨胀阀，平衡管连接点应设在温包之后，以免有少量液态制冷剂从膨胀阀顶杆填料处漏入平衡管影响温包感受的过热度。平衡管应从蒸发器出口管的顶部引出,以免管底部有液体或积油时影响引出压力。 (4)管径21mm时,温包放在水平管的顶部。温包过热积油温包 管径21mm时,考虑到管顶部蒸气可能已过热而下部仍含液滴,而管底部又可能积油, 温包应放在管子的侧面或侧下方,管径越大越向下放,但不宜低到离管底45以下。温包处的毛细管应向上,以免液体从温包中流出。 (

29、5)清除放温包处的管壁外部油漆和铁锈并涂银粉漆。温包与管壁贴紧，用薄钢片夹箍固定，外面包以隔热材料。背压阀蒸发器回热器蒸发器 蒸发器出口管路上若装有背压阀,温包应装于背压阀和平衡管接点之前。 蒸发器出口管路上若装有回热器,温包应装于回热器之前。(6)应防止情况防止毛细管被压扁不能正常工作温包或毛细管漏泄使阀无法开启温包脱开蒸发器出口管使阀开度过大外平衡式平衡管结霜则表明阀内密封不良,有制冷剂从阀后漏入平衡管防止情况 6)调试方法 蒸发器出口过热度太大，制冷量降低；太小产生液击。调节膨胀阀使蒸发器出口工作过热度36oC为宜，装置有回热器时，最小稳定过热度可稍减小。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船

30、舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant有回热器：吸气管发凉发凉、结露结露无回热器：吸气管冰凉粘手冰凉粘手、均匀结薄霜均匀结薄霜低温库：蒸发器表面全面结均匀薄霜薄霜高温库蒸发器、空调吸气管：发凉发凉、结露结露如何判断蒸发器出口过热度大小(1)蒸发器出口装有温度表和压力表时，温度读数与蒸发压力所对应饱和温度之差为出口过热度(2)如只在压缩机吸口装有温度表和压力表，可用吸气过热度推断蒸发器出口过热度(3)如吸气管无温度表，按蒸发器管壁结露、结霜情况判断船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant调试热力膨胀阀注意事项(1)

31、调试前检查制冷剂是否充足；冷凝压力在合适范围；阀完好并正确安装；阀及管路没有堵塞；蒸发器结霜不太厚(冷风机通风良好)(2)调试应在装置运转且工况稳定时进行(3)每次调整关闭过热度增减一般不超过0.50.5o oC C(即以转动调节杆1/41/2转为宜)，一般调节螺杆每转一圈过热度变化为11.511.5o oC C(4)热力膨胀阀调节滞后性较大，每次调后应观察一段时间(1530min)，故每次调节应间隔30min以上，调好后不要轻易改动船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：内平衡式TXV膜片上方作用着( )力。温包内饱和压力外平衡式

32、TXV波纹管上方作用着( )力。温包内饱和压力内平衡式TXV膜片下方作用着( )力。蒸发器进口压力外平衡式TXV波纹管下方作用着( )力。蒸发器出口压力外平衡式TXV波纹管顶杆填料漏泄，平衡管会出现( )现象。结霜考点考点1212：膨胀阀常见故障分析膨胀阀常见故障分析船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant原来用外平衡TXV改用内平衡TXV会导致( )。A. 蒸发器出口过热度增加B. 制冷量降低C. 蒸发压力降低D. 压缩机轴功率增大原来用内平衡TXV改用外平衡TXV会导致( )。A. 蒸发器出口过热度减小B. 制冷量降低C. 蒸发压力降

33、低D. 价格贵，安装麻烦提示：根据膜片下方压力、阀开度船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant切记：冷剂流量减小或蒸发器换热量增大(过热度增大)，膨胀阀开度加大。下列( ) 会导致TXV开大。A. 冷剂不足B. 蒸发器结霜加厚C. 冷风机转速下降D. 库温下降E. 库温上升F. 冷凝压力下降船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant切记：冷剂流量减小或蒸发器换热量增大(过热度增大)，膨胀阀开度加大。下列( ) 会导致TXV关小。A. 冷剂不足B. 蒸发器结霜加厚C. 冷风机转速下降D.

34、 库温下降E. 库温上升F. 冷凝压力下降船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration PlantTXV备件的针阀应处于( 关闭|打开 )状态。TXV温包漏气，则阀将( 关闭|打开 ) 。TXV温包从管路脱落，则阀将( 关闭|打开 ) 。正常工作时TXV阀体(全部|靠出口一半|靠进口一半)结霜。滤器堵进口带滤器的TXV整个阀体结霜，说明( )。制冷装置的组成制冷装置的组成吸、排阀吸、排阀压缩机压缩机冷凝器冷凝器贮液器贮液器充剂阀充剂阀干燥过滤器干燥过滤器膨胀阀膨胀阀电磁阀电磁阀温度控制器温度控制器蒸发器蒸发器蒸发压力蒸发压力调节阀调节阀油分离器油分离器返

35、返7070返返7575返返8181返返9797船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点1313：电磁阀电磁阀位置:装于热力膨胀阀前的液管上（至至6969）控制:由冷库的温度控制器控制直动式(直接作用式)伺服式(亦称先导式或间接作用式)按工作原理分为1)EVR2型直动式电磁阀接线接线插头插头顶罩顶罩阀座阀座衔铁衔铁阀盘阀盘阀体阀体电磁线圈电磁线圈 工作原理:电磁线圈通电产生电磁力,克服衔铁重力,弹力和阀盘上的压差将衔铁吸上,使阀盘离开阀座而打开;反之关闭。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigerat

36、ion Plant2)EVR6型伺服式电磁阀导阀导阀主阀主阀平衡孔平衡孔 电磁阀的选用与安装 1.电磁阀的选用 2.电磁阀安装通径（所适用的流量）适用的介质温度电制（电流、电压）允许工作压力和压差电磁阀的选用时应注意 电磁阀必须线圈向上垂直安装在水平管路上，制冷剂流向不能装反，否则会常开。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 4.温度控制器作用：1.控制供液电磁阀的电路通断(图片59)2.一个温度继电器直接控制压缩机起停3.多个温度继电器并联控制压缩机起停图片60 温度控制器是以温度作为控制信号的电开关，即温度继电器,亦称温度开关。

37、(至69)船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant控制箱温度继电器电磁阀电磁阀58KP型温度继电器主调螺杆主调螺杆幅差调节螺杆幅差调节螺杆波纹管波纹管幅差弹簧幅差弹簧主弹簧主弹簧主杠杆主杠杆翻转元件翻转元件动触头动触头静触头静触头接线柱接线柱结构KP型温度继电器工作原理随库温升高,波纹管内压力克服主弹簧张力,使主杠杆绕支点顺时针转动；当库温达到调定值上限值时；拨动翻转元件,并使静触点12在与动触点11断开的同时与动触点10接通,使电磁阀通电开启制冷开始,随库温降低,主弹簧克服波纹管内压力,使主杠杆绕支点逆时针转动；当库温达到调定值下限值时

38、，克服幅差弹簧8的拉力；拨动翻转元件,并使静触点12在与动触点10断开的同时与动触点11接通,使电磁阀断电关闭温度继电器的调节调冷库的上限温度冷库的下限温度也跟随改变只调冷库下限温度因为幅差弹簧只能改变冷库温度的上、下限值(即幅差或差动值),通常温度可控为设计库温1.5,即幅差为3左右转动主调螺杆转动幅差调节螺杆船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant1. 温包放置在体现冷库平均温度的位置。如冷风机温包应放在回风区,风不能直吹或太靠近库门温度继电器安装的注意事项：2. 控制器本体装在比控制温度高的场所；毛细管不能通过比温包温度低的结构4.

39、 毛细管沿墙壁通过时，应使用夹子固定。毛细管需要弯曲时，必须保持一定的圆弧(不能直弯)3.由于温包感温迟滞等因素,实际控制的库温可能和控制器标示的不一样,调定时应以实际库温为准5. 更换温度控制器时应注意其适用温度范围,不要搞错接线方式船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 5.压力控制器 压力控制器是以压力作为控制信号的电开关,即压力继电器,亦称压力开关（至至6969）低压继电器：高压继电器：高低压继电器:压缩机排压过高断电停车，消除产生高压的原因后，需手动复位才能使压缩机启动。(故障+报警)吸气压力低到下限时断电停车，吸气压力回升到

40、上限时，控制压缩机通电启动。(正常、无报警)将高压继电器和低压继电器组合在同一壳体内，完成二者功能船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant142低压继电器241M高压继电器AB高低压继电器MCLPHPLPHPL/HPKP15型高低压控制器结构低压控制低压控制器部分器部分低压波低压波纹管纹管低压主低压主弹簧弹簧低压主低压主调螺杆调螺杆主杠杆主杠杆低压幅差螺杆低压幅差螺杆 翻转元件翻转元件电开关触头电开关触头接线柱接线柱低压幅差弹簧低压幅差弹簧KP15型高低压控制器结构高压控制器部分高压控制器部分高压接头高压接头高压波高压波纹管纹管高压高压弹

41、簧弹簧摇臂摇臂高压调高压调节螺杆节螺杆KP15型高低压控制器工作原理控制器低压部分动作原理当吸入压力达到上限值,A、C通电起动；而吸入压力降至下限时, A、C断电停机KP15型高低压控制器工作原理控制器高压部分动作原理当排出压力达到调定上限时,克服高压弹簧的张力,通过摇臂等传动件使A、C强制断电而停机。高压控制器通常有自锁机构,一旦断开必须按复位按钮解除自锁,才能在排出压力降低后重新起动KP15型高低压控制器上限:-0.020.75MPa,下限随变上限:-0.090.7MPa, 下限随变低压调节范围幅差:0.070.4MPa,只改变低下限,为上下限幅差KP15型高低压控制器R22:1.71.9

42、MPa(相当于tk=4651)高压断电压力(上限)R134a:1.2MPa(相当于tk=50)R404A:1.2MPa(相当于tk=50)KP15型高低压控制器高压复位按钮(未标出):对高压断电进行复位高压调节螺杆:调节压缩机高压断电压力低压幅差调节螺杆:调节压缩机低压断电压力 和接通压力之差(幅差压力)低压主调螺杆:调节压缩机低压接通压力(即上限压力)船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant用润滑油泵吸排压差作为控制信号的电开关，即油压差继电器,亦称油压开关。当压差小于设定值时，经过一定时间延时，使压缩机断电停机，起保护作用MP6.油压

43、差控制器M55型油压差控制器结结 构构油压波纹管油压波纹管试验手柄试验手柄调节轮调节轮低压波纹管低压波纹管复位按钮复位按钮延时开关延时开关 降压电阻降压电阻过电流保护开关过电流保护开关延时开关电加热器延时开关电加热器压力开关压力开关接触器线圈接触器线圈曲轴箱电加热器曲轴箱电加热器M55型油压差控制器控制过程控制过程压缩机起动后控制线路由相线R过流保护开关压力开关延时开关K接触器线圈N通电控制线路通电,主电路开关合上,压缩机起动M55型油压差控制器控制过程控制过程在起动期间,当波纹管油压差小于调定值延时开关的电加热器e通电在主弹簧张力作用下,油压差开关T1T2闭合M55型油压差控制器控制过程控制

44、过程在既定的延时时间内若油升高超过了调定压力和固定幅差之和电加热器e断电,压缩机正常工作主杠杆克服主弹簧张力偏转,使T1T2断开M55型油压差控制器控制过程控制过程在延时内油压达不到足够高或正常工作中油压降到调定值以下的时间超过既定延时时间电加器e会使一金属片弯曲,导致延时开关K开启,线圈N断电压缩机停机压缩机停机;同时油压故障灯亮油压故障灯亮;曲轴箱电加热器电加热器H接接通通,以免油温降低而发生“奔油”船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant调整方法：1.转动调节轮3改变弹簧张力，可改变压差调定值2.压缩机正常运行时，按下试验扳手5强行

45、使油压差开关T1T2闭合,观察压缩机是否经过延时时间后停车3.运行时调低滑油压力，压差开关动作时，滑油压力表和曲轴箱压力表的差值为压差继电器的压差调定值开关K一旦断电停车即被自锁,停机后应等2min左右,但必须按复位按钮必须按复位按钮使延时开关闭合,以备重新起动船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant7.蒸发压力调节阀装在高温库蒸发器出口管路上，以阀前蒸发压力为控制信号，自动调节开度，调节蒸发压力，使库温均匀。又称背压阀（至69）系统中的安装位置在单机多库单机多库系统中，安装在高温库高温库蒸发器出口，防止高温库T太低而冻坏菜果,湿度降低,

46、增加干耗;防止制冷剂蒸气进入低温库，导致低温库库温难以降低,在低温蒸发器出口管路上应设止回阀止回阀在单机单库单机单库系统中，安装在冷库蒸发器回气管与压缩机之间，维持要求的蒸发压力，保证冷库蒸发温度，进行吸气节流和调节压缩机制冷量船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant止回阀止回阀蒸发压力调节阀蒸发压力调节阀在装置中的位置调节螺钉调节螺钉:改变弹改变弹簧的预紧簧的预紧力力阀盘阀盘平衡波纹管平衡波纹管: :防止制防止制冷剂漏泄冷剂漏泄; ;避免阀出避免阀出口制冷剂压力单独作口制冷剂压力单独作用在阀背面用在阀背面阀座阀座压力表接头压力表接头主弹

47、簧主弹簧:预紧力越预紧力越大大 ,蒸发压力越高蒸发压力越高阻尼器阻尼器:减轻调节减轻调节过程中产生振荡过程中产生振荡船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant蒸发压力调节阀的调节步骤3.用内六角板手缓慢转动螺钉3，将其调至所要求蒸发压力(压力表读数)1.按要求的库温减去设计传热温差 (510oC) 确定蒸发温度，求其对应的饱和压力即为要求的蒸发压力2.在压缩机工作时取下压力表接头10的帽罩，安装压力表4.取下压力表，拧紧帽罩船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant8.冷却水量调节阀安装

48、在冷凝器的进水管上，可依据冷凝压力的变化自动调节冷却水的流量，以使冷凝压力保持在调定的范围内，可防止冷凝压力过低，调节静压可稍大直动式伺服式按工作原理有船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant冷却水量冷却水量调节阀调节阀水量调节阀的结构调节手轮调节手轮弹簧罩壳弹簧罩壳上弹簧座上弹簧座下弹簧座下弹簧座导套导套膜片膜片阀盘阀盘导杆导杆波纹管波纹管推力块推力块弹簧弹簧水量调节阀的工作原理冷凝压力信号作用于波纹管上通过推力块9、导杆3、阀杆和下弹簧座4等克服弹簧张力,阀盘向上开启冷凝压力降低或至调定值时,阀在弹簧力作用下关小或关闭水量调节阀的调节

49、方法转动调节手轮1, 上弹簧11座上下移动弹簧张力改变 冷凝压力即会降升船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant问题：对于单机多库制冷系统，下列自动化元件：热力膨胀阀、低压继电器、高压继电器、温度继电器、压差继电器、电磁阀、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀：1. 不与系统制冷剂接触的是：温度继电器2. 系统正常运行(不发生故障)无任何动作的是：高压继电器3. 发生动作后必须按复位按钮有：4. 动作后能直接使压缩机停车的有：高压继电器 压差继电器低压继电器高压继电器 压差继电器船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refr

50、igeration Plant问题：对于单机多库制冷系统，下列自动化元件：热力膨胀阀、低压继电器、高压继电器、温度继电器、压差继电器、电磁阀、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀：5. 装有毛细管或传压管的有：低压继电器热力膨胀阀高压继电器温度继电器压差继电器冷却水量调节阀6. 装有温包的有：热力膨胀阀 温度继电器7. 内部元件双位动作的是：电磁阀船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant考点考点1414：气密试验、抽空及库温回升试验1.气密试验船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力制冷剂R12R22R717最大工作压力(表压)MPa(kgf/c

51、m2)制冷剂在46oC时的饱和蒸汽压力1.0(10.2)1.68(17.2)1.72(17.5)设计压力(表压)MPa(kgf/cm2)1.03(10.5)1.72(17.5)1.72(17.5) 注意：气密试验用氮气进行，绝对不能注意：气密试验用氮气进行，绝对不能使用氧气或乙炔。使用氧气或乙炔。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 气密试验步骤： (1) 拆除不能承受试验压力的元件或将其旁通：蒸发压力调节阀、低压继电器、安全阀、压力表。 (2)关压缩机吸、排截止阀，所有通大气的阀、滑油分离器回油阀；开TXV的旁通阀，其它阀。 (3)

52、将钢瓶经减压阀连接，开瓶阀向系统充气，压力为0.30.5MPa时，如无漏泄，加压至要求值。 (4)对系统连接处、阀杆填料箱、焊逢处检漏。 (5) 用冷凝器放气阀将压力放低，取下安全阀临时堵头，确认安全阀已关严，通风放气。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant2.抽空 在气密实验后进行，抽除残余气体，去除水分。氟利昂系统绝对压力达到1.33kPa(10mmHg)。方法：使用真空泵抽空aaaaaa使用制冷压缩机抽空船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant船舶辅机第11章 船舶制冷装置船

53、舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(1)使用真空泵船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant使用真空泵抽空步骤：(a)将真空泵接到系统(充剂阀处或其它部位)。(b)启动真空泵进行抽空。(c)真空泵出口不出气时，关真空泵与制冷系统连通的阀门。(d)停真空泵。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant (2)使用制冷压缩机抽空步骤 (a) 稍开压缩机吸入截止阀、开排出阀多用通道堵头、其它阀；关压缩机排出截止阀、系统中通大气的阀(充剂阀、放空气阀等)。 (b)放尽

54、冷凝器中冷却水(对系统适当加温，有利于水分蒸发)。 (c)对压缩机盘车，排气口应有气体排出。压缩机开关置于“手动”位置启动(若压缩机无“手动”启动，将低压继电器和油压差继电器触头短接启动) 。压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 注意事项：慢慢开大吸入截止阀，防止排气压力过高；排气温度不超过125oC(R12)、145oC( R22、R717)；滑油温度不超过76oC；滑油压力与吸入压力差不低于0.027MPa；压缩机间断工作。 (d)真空度稳定且排气口无气体排出时，关闭压缩机吸入阀，用手迅

55、速按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀关闭多用通道。停机、装复多用通道堵头。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant 3. 船舶冷库的温度回升试验 条件：冷库处于空载，密闭库门，堵泄拄水口 步骤库温与环境初温差(oC)15+5XX=0,1,2,3,4,5,6,7,8,96h内允许库温回升值(oC)3.6+1.2X 1)将制冷机组投入运行，使冷库温度降至设计温度，然后保温运行至少12h,总试验时间不少于24h。 2) 停止制冷装置6小时以上，记录每小时的库温回升值。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refriger

56、ation Plant 考点考点1414：制冷装置的日常操作制冷剂的充入制冷剂的取出检漏冷冻机油的更换和添加不凝性气体的排除融霜船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant1. 制冷剂的充入(充剂)1)有充剂阀装置(1)制冷剂钢瓶瓶头朝下、倾斜置于磅称上,以便称量冷剂的充注量(2) 将接管一端与钢瓶出口阀接紧，微开钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，快速将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上(3) 开足冷凝器冷却水开启从充剂阀通贮液器的阀关闭干燥器后的阀和旁通阀开启钢瓶阀和充剂阀，向贮液器充剂(A)初次充剂初次充剂不经干燥器至至121121船舶

57、辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant压缩机停车液位观察镜返返118118返返119119船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(B) 补补充冷剂充冷剂关闭贮液器出口阀和干燥器旁通阀(干燥器工作)开启钢瓶阀和充剂阀开启干燥器出口阀，启动压缩机(充剂阀干燥器膨胀阀蒸发器冷凝器贮液器)压缩机吸入压力达到下限停车时，贮液器液位应为80%；开出液阀运行一段时间，液位应为1/21/3船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant船舶辅机第11章

58、 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant压缩机运转返返121121船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(2)无充剂阀装置无充剂阀装置(a)钢瓶直立正放直立正放，接管驱气后接到压缩机吸入端。(b)启动压缩机。(c)开钢瓶阀(开度不要太大)充剂。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant压缩机运转返返124124船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant2.制冷剂的取出(a)将未盛满制冷剂的钢

59、瓶放低，将连接管驱气后，用连接管连接系统充剂阀与钢瓶出口阀。(b)开启钢瓶阀，打开充剂阀，关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力，液态制冷剂进入钢瓶。注意：被充注的钢瓶应随时称重，当系统已取出要求的制冷剂量，或钢瓶接近最大充注量时，关闭充注阀停止充注。(c)加热连接管使冷剂进入钢瓶，关钢瓶阀，拆除接管。(1)取出部分制冷剂步骤取出部分制冷剂步骤：船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant返返126126船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(2) 制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤

60、：(a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。 船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。(c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。(d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。(e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆

61、除钢瓶。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant3.检漏Leakage Detect氨系统皂液检漏浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色点燃的硫磺绳冒白烟刺激性气味氟利昂皂液检漏检漏灯检漏油迹示漏电子检漏仪检漏船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant(1)检漏灯检漏空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。油氟里昂与铜接触时，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。注意：1.注意通风。2.禁止吸烟。3.用后调节阀不要关的太紧。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Mari

62、ne Refrigeration Plant(2)电子检漏仪检漏船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant4.冷冻机油的更换和添加Leakage Detect冷冻机油的更换更换条件滑油老化、污浊、变黑、粘度下降15%操作步骤1关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽真空，收回溶解在滑油中的制冷剂。2停止压缩机，关闭排出截止阀。3松开放油旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干曲轴箱，装复侧盖和放油旋塞。4从加油口注入规定牌号的润滑油

63、。5使排出截止阀的多用通道通大气，启动压缩机将曲轴箱抽真空至稳定状态。6关闭多用通道，停止压缩机。氨系统特点氨与滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的滑油难以返回压缩机，要经常从冷凝器、蒸发器底部放油。压缩机在运行其间要经常向曲轴箱加滑油。氟利昂系统特点压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久滑油循环后又返回到曲轴箱。正常情况下不需经常加滑油。氟利昂压缩机曲轴箱滑油减少过快的原因1压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多。2活塞刮油环装倒或断裂。3滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油。4吸气管设计、安装不当水平吸气管应顺流动方向向下倾斜35oC。上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不能过粗，以保证制

64、冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速。5管路不当，制冷量减小，制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机。6润滑油凝固点过高。7排气温度过高使润滑油分解、结碳。8系统严重漏泄使润滑油损失增加。新加制冷剂会溶解一定量的润滑油，使曲轴箱油位下降。润滑油的添加压缩机油泵有油三通阀1用软管一端接在油三通阀外接管上，另一端插在油桶内。2将三通阀转到“放油”位置驱除管内空气。3将三通阀转到“装油”位置，用压缩机的油泵吸入润滑油。油泵无外接吸口但曲轴箱有带阀加油接头1在运行中关小压缩机吸入阀，将曲轴箱抽成真空。2通过加油接头吸入润滑油。压缩机只有加油旋塞1启动压缩机，关小吸入截止阀，使曲轴箱内压力下降到零(表压)。

65、2停止压缩机，关闭吸、排气阀3拆下加油旋塞，用漏斗灌注润滑油。压缩机既无加油接头又无加油旋塞1在吸入压力表通道上接入一带阀的吸油软管，把软管吸口插入油桶液面以下，稍开一下管上的阀门，用机内压力驱除软管中的空气。2关闭吸入截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽真空后停车。3打开软管上的阀门，润滑油即会自动吸入曲轴箱。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant5. 不凝性气体的排除不凝性气体的影响影响传热，使排气压力和排气温度升高，增加压缩机的功耗，降低装置

66、的制冷量，使滑油容易变质。放气位置冷凝器高于压缩机通过冷凝器上的放空气阀压缩机高于冷凝器压缩机排气管路的压力表接头或排出阀多用通道船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant放气操作步骤1 关闭贮液器出液阀。2起动压缩机，把制冷剂和不凝性气体一起压入冷凝器，停压缩机。3继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，此时不凝性气体会聚集在上部。4打开冷凝器顶部的放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会儿重复这一操作。当冷凝器中的压力接近于水温对应的制冷剂饱和压力时，结束放空气操作。注意事项压缩机运行时不得放气，应在压缩机

67、停机一段时间后放气。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant6. 融霜Defrost结霜对制冷装置的影响降低蒸发器的吸热性能，蒸发压力和蒸发温度降低，装置制冷量减少，经济性下降；较厚霜层使空气冷却器管外肋片间通道堵塞，通风阻力增加，通风量减少。融霜方法 电热融霜、热气融霜、自然融霜、液体冲霜船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant电热融霜含义 利用电加热器加热蒸发器融霜，仅适用于冷风机式蒸发器。手动电热融霜操作步骤1 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液。2将空气冷却器抽空后，停压缩

68、机(可关闭回气管截止阀)。3 停通风机。如是冷藏舱，应关闭进出风门。4将融霜加热器通电，融霜泻水聚集在集水盘泄出。5 停电加热器。6稍起动风机(开启风门)，开启供液电磁阀和压缩机。要求 伙食冷库需经常融霜，一般每天一次。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant电热融霜自动融霜方案1：停压缩机、风机和开电加热器的动作比关供液电磁阀动作滞后，以便抽空蒸发器。方案2：停压缩机、风机和开电加热器的动作比关供液电磁阀动作同时进行，蒸发器内还有制冷剂液体，为防止融霜时间调定过长，霜化完后蒸发器内温度和压力迅速升高而产生危险，在空气冷却器出口设融霜保护

69、压力继电器(或温度继电器)，当空气冷却器内压力升到较高时，强行中断电加热，使供液电磁阀和压缩机通电工作，稍后启动风机。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant热气融霜含义把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引入蒸发盘管，利用其融化蒸发盘管的霜层。对盘管式和冷风机式蒸发器都适用。分类顺流式逆流式船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)顺流式 热气融霜1. 停止融霜库制冷：先关进液阀3，蒸发器抽空后关回气阀8。2. 开始融霜：先开融霜热气

70、阀5，再关冷凝器进口阀1。热气进入蒸发器放热，开融霜回液阀10。3. 停止融霜：化完霜后，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5、融霜回液阀10。4. 恢复制冷：(启动冷风机)，渐渐开回气阀8。回气阀开足后开供液阀3。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant顺流式热气融霜的特点1融霜热气通到膨胀阀后，其流动方向与正常工作时制冷剂流动方向相同。2必须设融霜回液管冷凝器位置较低时融霜回液管接到冷凝器进口进口，融霜蒸发器与冷凝器串联，融霜后期霜层不多时不必担心排气压力过高，操作比较容易。冷凝器位置较高时融霜回液管接到冷凝器出口出口，避免融霜时制冷剂液体

71、聚集在蒸发器内。融霜蒸发器与冷凝器并联，融霜后期霜层不多时排气压力可能过高，应开启冷凝器进口阀。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)1112逆流式热气融霜船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant逆流式热气融霜特点1融霜热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前，融霜热气在蒸发器中与正常工作时制冷剂的流向逆向流动。融霜期间要开启膨胀阀的旁通阀。2可以不设融霜回液管，让热气融霜的凝液经该库供液电磁阀逆流流向工作库供液(融霜蒸发器与冷

72、凝器并联，当冷凝器是低位时，也可设回液管通至冷凝器进口，以求融霜后期操作简便安全)冰塞系统中的制冷剂不足压缩机起停频繁压缩机启动不久就停车或无法起动船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant三、制冷装置常见故障船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant1.冰塞定义制冷系统中的氟利昂液体节流降压后，如温度降到0oC以下，当含水量较多呈游离态时，水即迅速结冰，在流道狭窄堵塞。发生部位膨胀阀、液管滤器、膨胀阀前后的阀件、膨胀阀后较细的管路。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marin

73、e Refrigeration Plant故障现象未完全堵塞通道进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力降低，直至低压继电器动作使压缩机停车。停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又重新启动，但冰塞会继续加重，不久又停车。完全堵塞通道停车时间加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant冰塞故障部位判断1 关闭膨胀阀前的截止阀。2清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。3突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管

74、道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant冰塞的消除方法1. 拆下冰塞元件除冰如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处，可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干装复。2. 化冰后用干燥剂吸水换新干燥剂；在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化；启动制冷装置，水分被干燥剂吸收。(需反复操作)3. 用解冻剂消除冰塞用充制冷剂的方法从液管适当处充入一定量解冻剂，使其随制冷剂在系统中循环，冰塞消除后，将干燥器接入系统，将水和解冻剂吸收。4. 用干燥气体吹除水分系统大量进水时，将制冷剂放掉(或收入钢瓶)，用CO2或N2吹扫系统，最

75、后用抽空除水的方法使系统干燥。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant脏堵症状流量不足，吸入压力降低，吸气过热度增加，压缩机起停频繁特点症状稳定，不明显加重，长时间停车不会改善，毛巾热敷无效油堵症状与冰塞相似，可加热暂时消除，最根本方法是更换全部润滑油船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant2.系统中制冷剂不足故障现象蒸发温度低于0oC的冷库，蒸发器后部结霜全部融化，压缩机吸气过热度增加，吸入压力和排出压力降低，制冷量减小，长时间运转库温降不下来，或库温未降到下限，压缩机就因吸入压力

76、很低而停车。进入蒸发器内的滑油难以返回曲轴箱，造成油位偏低。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant判断方法1由贮液器观察镜观察液位。液位不足1/3应补充制冷剂。2如液管上装有液体指示镜，制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡。3膨胀阀流过的制冷剂夹带较多气体时，会发出明显的“丝丝”声。4稍开膨胀阀的旁通阀，如系膨胀阀开度不足或堵塞，则吸气压力明显增加，吸气过热度降低；如系制冷剂不足，则效果不明显。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant3.压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求一、吸入

77、压力一直较高(热负荷过大或压缩机排气量减小)1 冷库隔热性能太差原因隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关闭不严判断方法 做冷库温度回升试验2 压缩机内部漏泄原因吸、排气阀、活塞环密封性差或滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀漏泄排气阀漏泄判断关滑油分离器回油阀。慢慢关小直至全关吸入截止阀，使低压继电器达到下限停车，如吸入压力迅速回升，则内部漏泄严重。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant3排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少原因系统中空气太多、排出截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足排压高的判断方法冷却水全开时，排出压力所对应的制冷剂饱和

78、温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差较多。4卸载机构故障原因部分气缸不能加载工作判断方法未加载工作的缸，缸头温度比加载工作的缸盖温度低，用金属棒贴紧缸盖停到的声音较轻船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant5 气缸余隙容积太大原因缸头垫片不适当地被加厚或活塞因轴承磨损而下沉。判断方法 在活塞顶部做“压铅丝试验”。6 压缩机转速下降船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant二、吸入压力一直偏低(进入蒸发器的制冷剂流量较少，蒸发器中制冷剂气体产生的速度较慢)吸气过热度高7制冷剂不足8冷

79、凝压力过低9液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足10膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失11进入系统中的润滑油过多，使膨胀阀制冷剂流量减少或蒸发器管路局部堵塞船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant吸气过热度不太大12 蒸发器结霜过厚13 通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降14 蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高15 蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器停用船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant4. 压缩机起停频繁危害影响设备和电路可靠性，使油压差继电器的加热元件或

80、电路过载保护元件过热动作，压缩机不能再起动。船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant供液电磁阀启闭频繁现象由于温度继电器使电磁阀动作频繁，导致低压继电器使压缩机启停频繁原因温度继电器温包安装不当船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant压缩机因低压继电器而起停频繁现象库温未达下限，电磁阀仍开着，压缩机吸入压力过早地达到低压继电器下限，停车后仍有制冷剂进入蒸发器，吸入压力不久又升到上限，压缩机因此频繁起停。原因低压继电器下限调得太高或幅差太小工作时吸入压力太低电磁阀全关而高、低压端间存在

81、较严重的内部漏泄船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant压缩机因高压继电器而起停频繁现象高压继电器不用人工复位时出现原因排出压力过高高压继电器调定上限太低船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant5.压缩机启动不久就停车或无法起动高压继电器断电1 压缩机排出截止阀未开2 冷凝器冷却水中断3 高压继电器上限调得太低(未人工复位则不能起动)低压继电器断开4 低压继电器下限调得太高5 液管或低压管路中制冷剂流量过少或中断船舶辅机第11章 船舶制冷装置船舶制冷装置 Marine Refrigeration Plant油压差继电器断开6曲轴箱缺油或“奔油”7吸油滤器堵塞8油压调节阀过松或严重漏泄9油泵磨损严重或运动件、传动件损坏10 轴承间隙过大或油路中某处严重漏泄11 压缩机频繁起停，油压差继电器中双金属片弯曲使触头断开其它情况12 电路过载保护器动作13 由于水泵、风机未能正常工作使连锁开关未接通则无法起动14 电动机或电路发生故障