《荷载与结构设计方法：第3讲 雪荷载》由会员分享，可在线阅读，更多相关《荷载与结构设计方法：第3讲 雪荷载（41页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第四节 雪荷载第四节 雪荷载-屋面积雪分布系数雪荷载引起的结构事故雪荷载引起的结构事故1996年年12月月31日在鞍山暴风雪中有日在鞍山暴风雪中有1.8万万m2拱形屋面倒塌；拱形屋面倒塌；1998年年1月月23日的大雪使得杭州、萧山等地约日的大雪使得杭州、萧山等地约6万万m2轻钢轻钢厂房倒塌；厂房倒塌；2005年威海特大暴风雪又造成了大量厂房受损；年威海特大暴风雪又造成了大量厂房受损；第四节 雪荷载-基本雪压雪压是指单位水平面积上的雪重，确定雪压值大小的因素是雪压是指单位水平面积上的雪重，确定雪压值大小的因素是积雪深度积雪深度与与积雪密度积雪密度，可以按照下式来计算。，可以按照下式来计算。S=
2、hg S=hg （kN/kN/）式中：式中：h-h-积雪深度，指从积雪表面到地面的垂直深度（积雪深度，指从积雪表面到地面的垂直深度（m m） - -积雪密度（积雪密度（t/mt/m3 3） g-g-重力加速度（重力加速度（9.8m/s9.8m/s2 2).).我国大部分气象台收集的都是雪深的数我国大部分气象台收集的都是雪深的数据，而相应的雪密度数据不全。据，而相应的雪密度数据不全。当缺乏同时、同地平行观测到的积雪密当缺乏同时、同地平行观测到的积雪密度时，可用当地的平均积雪密度来估算度时，可用当地的平均积雪密度来估算雪压值。雪压值。第四节 雪荷载-基本雪压雪的重度随雪深度变化：雪的重度随雪深度变
3、化：雪重度（ kN/m3 ）雪深度（m）0.8 1.5 2.2积雪密度随积雪深度、积雪时积雪密度随积雪深度、积雪时间和当地气候条件等因素的变间和当地气候条件等因素的变化有较大幅度的差异。化有较大幅度的差异。在寒冷地区，积雪时间较长，在寒冷地区，积雪时间较长，随着时间的延续，积雪收到冻随着时间的延续，积雪收到冻融反复作用及人为踩踏搅动，融反复作用及人为踩踏搅动，其密度也会增加。其密度也会增加。第四节 雪荷载-基本雪压雪的密度随地域变化：雪的密度随地域变化：东北及新疆北部：东北及新疆北部：1500N/m1500N/m3 3华北西北地区：华北西北地区：1300N/m1300N/m3 3青海：青海：1
4、200N/m1200N/m3 3淮河秦岭以南地区：淮河秦岭以南地区：1500N/m1500N/m3 3江西浙江地区：江西浙江地区：2000N/m2000N/m3 3考虑到我国国土幅考虑到我国国土幅员辽阔，气候条件员辽阔，气候条件差异较大，对不同差异较大，对不同的地区取用不同的的地区取用不同的积雪平均密度。积雪平均密度。第四节 雪荷载-基本雪压基本雪压：基本雪压：l定义；指空旷平坦的地面上，积雪分布保定义；指空旷平坦的地面上，积雪分布保持均匀的情况下，经统计得出的持均匀的情况下，经统计得出的5050年一遇年一遇的最大雪压。的最大雪压。当气象台站有雪压记录时，应直接采用雪压数据计算基本雪压；当气象
5、台站有雪压记录时，应直接采用雪压数据计算基本雪压；当无雪压记录时，可取为当地的最大积雪深度与当地平均雪密度的乘积；当无雪压记录时，可取为当地的最大积雪深度与当地平均雪密度的乘积；最大雪深与最大雪重不同时出现，可采用平均密度来计算基本雪压。最大雪深与最大雪重不同时出现，可采用平均密度来计算基本雪压。第四节 雪荷载-基本雪压我国城市我国城市50年一遇的基本雪压分布特点：年一遇的基本雪压分布特点：（1）新疆北部是我国突出的雪压高值区，雪量丰富，温度低，容）新疆北部是我国突出的雪压高值区，雪量丰富，温度低，容易形成特大雪压，可达易形成特大雪压，可达1kN/m2。（2）东北地区冬季多降雪天气，同时气温低
6、，利于积雪，局部可）东北地区冬季多降雪天气，同时气温低，利于积雪，局部可达达0.7kN/m2。（3）长江中下游及淮河流域是我国稍南地区一个雪压高值区，有）长江中下游及淮河流域是我国稍南地区一个雪压高值区，有些年份有大雪，可达些年份有大雪，可达0.40.5kN/m2。但积雪期较短，短则。但积雪期较短，短则12天，长天，长10余天。余天。（4）川西、滇北山区的雪压也较高。但气温较高，积雪不多。）川西、滇北山区的雪压也较高。但气温较高，积雪不多。（5）华北及西北大部分地区，降雪量较少，一般雪压为）华北及西北大部分地区，降雪量较少，一般雪压为0.20.3kN/m2（6）南岭、武夷山以南，冬季气温高，很
7、少降雪，基本无积雪。）南岭、武夷山以南，冬季气温高，很少降雪，基本无积雪。第四节 雪荷载-屋面积雪分布系数基本雪压是在平坦的地面上积雪均匀分布的情况下定义的，屋面的雪荷载由于受到屋面形式、朝向及风力等因素的影响，往往与地面雪荷载不同。（1）风对屋面积雪的漂移作用）风对屋面积雪的漂移作用155 89 20 160 97 23 41 114 36 41 61下雪过程中，风会把部分将要飘落或者已经飘积在屋面上的雪吹到附近地面或临近较低的屋面上，这种影响称为风对雪的飘积作用。房屋周围开阔，风力较大，屋面雪荷载则房屋周围开阔，风力较大，屋面雪荷载则小。小。对于高低跨屋面，低屋面处形成局部较大对于高低跨屋
8、面，低屋面处形成局部较大飘积雪荷载，由于高低跨屋面交接存在风涡飘积雪荷载，由于高低跨屋面交接存在风涡作用，积雪多按曲线分布堆积。作用，积雪多按曲线分布堆积。对于多跨屋面，屋脊处的积雪被风吹落到对于多跨屋面，屋脊处的积雪被风吹落到屋谷附近，漂积雪在天沟处堆积较厚。屋谷附近，漂积雪在天沟处堆积较厚。第四节 雪荷载-屋面积雪分布系数（2）屋面坡度对积雪的影响）屋面坡度对积雪的影响屋面雪荷载分布与屋面坡度密切相关，一般随坡度屋面雪荷载分布与屋面坡度密切相关，一般随坡度的增加而减小，当屋面坡度大到某一角度时，积雪的增加而减小，当屋面坡度大到某一角度时，积雪就会在屋面上滑移或滑落。就会在屋面上滑移或滑落。
9、屋面朝向影响屋面朝向影响屋面温度的影响屋面温度的影响屋面迎风向的影响屋面迎风向的影响第四节 雪荷载-屋面积雪分布系数（3）屋面积雪分布系数）屋面积雪分布系数屋面积雪分布系数是屋面水平投影面积上的雪荷载与基本雪压屋面积雪分布系数是屋面水平投影面积上的雪荷载与基本雪压的比值，实际上也就是地面基本雪压换算为屋面雪荷载的换算的比值，实际上也就是地面基本雪压换算为屋面雪荷载的换算系数。屋面水平投影面上的雪荷载标准值应按下式计算：系数。屋面水平投影面上的雪荷载标准值应按下式计算：屋面积雪分布系数屋面积雪分布系数屋面雪荷载标准值屋面雪荷载标准值基本雪压基本雪压第四节 雪荷载-屋面积雪分布系数（3）屋面积雪分
10、布系数）屋面积雪分布系数左下图所示为单跨双坡屋面积雪分布系数，由图可见迎风一左下图所示为单跨双坡屋面积雪分布系数，由图可见迎风一侧屋面积雪小于背风面，屋面积雪分布与坡角紧密相关。右侧屋面积雪小于背风面，屋面积雪分布与坡角紧密相关。右下图可见，高低屋面相邻处的雪荷载约为平均值的下图可见，高低屋面相邻处的雪荷载约为平均值的2倍。倍。设计中对于轻钢结构等对雪荷载敏感的结构，基本雪压还应设计中对于轻钢结构等对雪荷载敏感的结构，基本雪压还应适当提高。适当提高。第五节 吊车荷载工业厂房因工艺上的要求常设有工业厂房因工艺上的要求常设有吊车，厂房结构设计应考虑吊车吊车，厂房结构设计应考虑吊车荷载的作用。荷载的
11、作用。第五节 吊车荷载-吊车工作制等级与工作等级关于吊车的综述关于吊车的综述l工业厂房中常用到：桥式、梁式及壁行和悬挂吊车工业厂房中常用到：桥式、梁式及壁行和悬挂吊车l按照生产使用状况和吊车工作制度可分为：轻级、中级、按照生产使用状况和吊车工作制度可分为：轻级、中级、重级和特重级重级和特重级轻级工作制轻级工作制：水电站、机械维修车间的吊车满载机会少、运行速度低且不经常适用；中级工作制：中级工作制：机械加工车间、装配车间的吊车；重级或超重级重级或超重级：冶炼车间、轧钢车间等连续生产的吊车；第五节 吊车荷载-吊车工作制等级与工作等级l现行国家标准现行国家标准起重机设计规范起重机设计规范是按照吊车工
12、作的繁重程度是按照吊车工作的繁重程度来分级的。按照吊车在使用期内要求的总工作循环次数和吊车来分级的。按照吊车在使用期内要求的总工作循环次数和吊车荷载满载的频繁程度确定吊车工作级别：荷载满载的频繁程度确定吊车工作级别： A1A8 lA1A3相当于轻级、相当于轻级、 A4A5相当于中级、相当于中级、 A6A7相当相当于于 重级、重级、 A8相当于特重级相当于特重级l通常吊车梁采用简支梁通常吊车梁采用简支梁l吊车荷载通常由工艺设计人员提供吊车的起重量级工作级别，吊车荷载通常由工艺设计人员提供吊车的起重量级工作级别，对一般吊车的技术规格可以按照产品标准选用，对于特殊吊车对一般吊车的技术规格可以按照产品
13、标准选用，对于特殊吊车或无产品标准时，由起重机厂家提供数据或无产品标准时，由起重机厂家提供数据第五节 吊车荷载-吊车竖向荷载和水平荷载（1）吊车竖向荷载）吊车竖向荷载桥式吊车由大车（桥架）和小车组成，大车在吊车梁的轨桥式吊车由大车（桥架）和小车组成，大车在吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶，小车在大车的轨道上沿厂房横向运道上沿厂房纵向行驶，小车在大车的轨道上沿厂房横向运行，带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。行，带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。当小车吊有额定的最大当小车吊有额定的最大起重量开到大车某一极起重量开到大车某一极限位置时，这一侧的每限位置时，这一侧的每个大车轮压即为吊车的个大车轮压即为吊车
14、的最大轮压标准值最大轮压标准值pmax，k，在另一侧的每个大车，在另一侧的每个大车轮压为吊车最小轮压标轮压为吊车最小轮压标准值准值pmin，k第五节 吊车荷载-吊车竖向荷载和水平荷载l吊车竖向荷载的动力系数吊车竖向荷载的动力系数当计算吊车梁及其连接的强度时，吊车的竖当计算吊车梁及其连接的强度时，吊车的竖向荷载应乘以动力系数向荷载应乘以动力系数动力系数取值：悬挂吊车、电动葫芦、动力系数取值：悬挂吊车、电动葫芦、A1A5的吊车取的吊车取1.05,A6A8的软钩吊车、的软钩吊车、硬钩吊车、其他特种吊车取硬钩吊车、其他特种吊车取1.11.1第五节 吊车荷载-吊车竖向荷载和水平荷载（2 2）吊车纵向水平
15、荷载）吊车纵向水平荷载吊车水平荷载有纵向和横向两种，纵向水平荷载是由吊车的吊车水平荷载有纵向和横向两种，纵向水平荷载是由吊车的大车运行机构在启动或制动时引起的水平惯性力，惯性力为大车运行机构在启动或制动时引起的水平惯性力，惯性力为运行重量与运行加速度的乘积，该力通过制动轮与钢轨间的运行重量与运行加速度的乘积，该力通过制动轮与钢轨间的摩擦传给厂房结构。摩擦传给厂房结构。吊车纵向水平荷载标准值，应按吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的最大轮压之和的10%10%采用；作用点采用；作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其位于刹车轮与轨道的接触点，
16、其方向与轨道方向一致，有厂房纵方向与轨道方向一致，有厂房纵向排架承受。向排架承受。第五节 吊车荷载-吊车竖向荷载和水平荷载（3 3）吊车横向水平荷载）吊车横向水平荷载吊车横向水平荷载是当小车吊有额定最大起重量时，小车吊车横向水平荷载是当小车吊有额定最大起重量时，小车运行机构启动或刹车所引起的水平惯性力，它通过小车制运行机构启动或刹车所引起的水平惯性力，它通过小车制动轮与轨道的摩擦力传给大车，等分于桥架两端。如下式动轮与轨道的摩擦力传给大车，等分于桥架两端。如下式： T T：吊车横向水平荷载标准值：吊车横向水平荷载标准值 Q Q：吊车额定起重量：吊车额定起重量 Q Q1 1：小车自重：小车自重
17、g g：重力加速度：重力加速度 a a：横向荷载系数，对软钩吊车：当额定起重量不大于：横向荷载系数，对软钩吊车：当额定起重量不大于1010吨，取吨，取0.120.12； 当额定起重量当额定起重量16501650吨，取吨，取0.100.10；当额定起重量不小于；当额定起重量不小于7575吨，取吨，取0.080.08；硬钩吊车，取；硬钩吊车，取0.200.20； 悬挂吊车、手动吊车及电动葫芦，取悬挂吊车、手动吊车及电动葫芦，取0.00.0第五节 吊车荷载-多台吊车组合l多台吊车竖向荷载组合原则多台吊车竖向荷载组合原则当厂房内设有多台吊车时，参与组合的吊车台数主要取决于柱当厂房内设有多台吊车时，参与
18、组合的吊车台数主要取决于柱距大小和厂房跨间数量，其次是各吊车同时间聚集在同一柱距距大小和厂房跨间数量，其次是各吊车同时间聚集在同一柱距范围内的可能性。范围内的可能性。对一层吊车的单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜对一层吊车的单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于两台；多于两台；对一层吊车的多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜对一层吊车的多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于四台；多于四台；在计算吊车水平荷载时，由于同时启动和制动的机会很小，最在计算吊车水平荷载时，由于同时启动和制动的机会很小，最多只考虑多只考虑2台吊车；台吊车；对多层吊车的单跨或多跨厂房的每个排架
19、，参与组合的吊车台对多层吊车的单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数按实际情况考虑；数按实际情况考虑； 第五节 吊车荷载-多台吊车组合l多台吊车荷载的折减多台吊车荷载的折减在进行排架计算时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载标准值应乘以下表规定的折减系数在进行排架计算时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载标准值应乘以下表规定的折减系数 上述上述2台或是台或是4台吊车荷载的组合都是按照各吊车同时处于台吊车荷载的组合都是按照各吊车同时处于最不利位置，且同时满载的极端情况考虑的，实际上这种最不利位置，且同时满载的极端情况考虑的，实际上这种最不利情况出现的概率是极小的。从概率观点，可将多台最不利情况出现的概
20、率是极小的。从概率观点，可将多台吊车共同作用时的吊车荷载效应组合予以折减。吊车共同作用时的吊车荷载效应组合予以折减。第五节 吊车荷载-多台吊车组合四、吊车荷载的组合值、频遇值及准永久系数四、吊车荷载的组合值、频遇值及准永久系数l多台吊车多台吊车荷载的组合值、频遇值及准永久系数按下表规定荷载的组合值、频遇值及准永久系数按下表规定 吊车工作级别组合值系数频遇值系数准永久值系数软钩吊车A1A30.70.60.5软钩吊车A4A50.70.70.6软钩吊车A6A70.70.70.7硬钩吊车及软钩吊车A80.950.950.95第六节 汽车荷载车辆荷载车辆荷载公路桥梁车辆荷载公路桥梁车辆荷载城市桥梁汽车荷
21、载城市桥梁汽车荷载第六节 汽车荷载公路桥梁车辆荷载公路桥梁车辆荷载汽车汽车平板挂车平板挂车履带车履带车型号与载重等级繁多轮轴数轮轴数前后轴间距前后轴间距轴重力轴重力统计分析汽车汽车-10级级汽车汽车-15级级汽车汽车-20级级超超20级级公路桥涵设计通用规范JTJ021-89第六节 汽车荷载第六节 汽车荷载第六节 汽车荷载平板挂车和履带车荷载分为挂车平板挂车和履带车荷载分为挂车-80，挂车，挂车-100，挂车，挂车-120和履带和履带-50四种。作为验算荷载，汽车荷载作为设计荷载四种。作为验算荷载，汽车荷载作为设计荷载。第六节 汽车荷载第六节 汽车荷载第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载一、公
22、路桥梁汽车荷载l公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及标准值、加公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及标准值、加载方法和纵横向折减等按照载方法和纵横向折减等按照公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）执行，把汽车荷载分为公路）执行，把汽车荷载分为公路I级和公路级和公路II级两个等级级两个等级l汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成l车道荷载由均布荷载和集中荷载组成车道荷载由均布荷载和集中荷载组成l车道荷载用于桥梁结构的整体计算车道荷载用于桥梁结构的整体计算l车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等车辆荷载用于桥
23、梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算的计算l车辆荷载与车道荷载作用不叠加车辆荷载与车道荷载作用不叠加 第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载l汽车荷载等级与公路等级间的关系汽车荷载等级与公路等级间的关系高速公路、一级公路设计的汽车荷载为公路高速公路、一级公路设计的汽车荷载为公路I级级二、三、四级公路设计的汽车荷载为公路二、三、四级公路设计的汽车荷载为公路II级级二级公路为干线公路且重型车辆较多时，桥涵设计采二级公路为干线公路且重型车辆较多时，桥涵设计采用用 公路公路I级汽车荷载级汽车荷载四级公路重型车辆较少时，其桥涵设计所采用的四级公路重型车辆较少时，其桥涵设计所
24、采用的 公路公路II级车道荷载的效应可乘以级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数的折减系数 车辆荷载的效应可乘以车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数的折减系数 第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载（车道荷载）一、公路桥梁汽车荷载（车道荷载）l车道荷载计算图示车道荷载计算图示 l公路公路I级车道荷载均布荷载标准值级车道荷载均布荷载标准值qK=10.5kN/ml集中荷载标准值的选取：桥梁计算跨径小于等于集中荷载标准值的选取：桥梁计算跨径小于等于5m，PK=180kN，桥，桥梁计算跨径达于等于梁计算跨径达于等于50m， PK=360kN，跨径在，跨径在550m之间，采用之间，采用线性内插求得，计算剪
25、力效应时，集中荷载标准值乘以线性内插求得，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2的系数的系数l公路公路II级车道荷载分别按公路级车道荷载分别按公路I级车道荷载乘以级车道荷载乘以0.75的系数的系数l车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不力效应的同号影响车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不力效应的同号影响线上，集中荷载只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处线上，集中荷载只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处 第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载（车辆荷载）一、公路桥梁汽车荷载（车辆荷载）l车辆荷载的平面尺寸车辆荷载的平面尺寸 公路公路I级和公路级和公路II级采用相同的车辆
26、荷载标准值级采用相同的车辆荷载标准值l横向布置横向布置 用于计算横向分布系数用于计算横向分布系数 第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载l汽车荷载的横向折减汽车荷载的横向折减横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为2时，汽车荷载不予折减时，汽车荷载不予折减横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为3时时，横向折减系数，横向折减系数0.78横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为4时，横向折减系数时，横向折减系数0.67横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为5时，横向折减系数时，横向折减系数0.60横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为6时，横向折减系数时，横向折减系数0.5
27、5横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为7时，横向折减系数时，横向折减系数0.52横向布置设计车道数为横向布置设计车道数为8时，横向折减系数时，横向折减系数0.50折减后均不得小于两车道的作用效应折减后均不得小于两车道的作用效应 第六节 汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载一、公路桥梁汽车荷载l汽车荷载的纵向折减汽车荷载的纵向折减当桥梁跨径大于当桥梁跨径大于150m时，还应考虑纵向折减时，还应考虑纵向折减跨径大于跨径大于150m，小于，小于400m，纵向折减系数，纵向折减系数0.97跨径大于等于跨径大于等于400m，小于，小于600m，纵向折减系数，纵向折减系数0.96跨径大于等于跨径大于等于600
28、m，小于，小于800m，纵向折减系数，纵向折减系数0.95跨径大于等于跨径大于等于800m，小于，小于1000m，纵向折减系数，纵向折减系数0.94跨径大于等于跨径大于等于1000m，纵向折减系数，纵向折减系数0.93 第六节 汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载l城市桥梁设计荷载标准城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）采用了两级荷）采用了两级荷载标准，城载标准，城A级和城级和城B级；城级；城A级汽车荷载适用于快速级汽车荷载适用于快速路及主干道，城路及主干道，城B级适用于次干道及支路级适用于次干道及支路l城市桥梁设计荷载分为车辆荷载和车道荷载两种形式城市桥梁设计荷载分为车辆荷载
29、和车道荷载两种形式l车道荷载即将车辆荷载等效为车道上均布荷载和一个集中车道荷载即将车辆荷载等效为车道上均布荷载和一个集中荷载荷载l桥梁的横隔梁、行车道板、桥台和挡土墙后土压力的计算桥梁的横隔梁、行车道板、桥台和挡土墙后土压力的计算采用车辆荷载采用车辆荷载l桥梁的主梁、主拱和主桁架的计算采用车道荷载桥梁的主梁、主拱和主桁架的计算采用车道荷载第六节 汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载l城城A级和城级和城B级车辆荷载纵桥向、横桥向平面布置级车辆荷载纵桥向、横桥向平面布置 第六节 汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载l城城A级和城级和城B级纵桥向、横桥向平面布置级纵桥向、横桥
30、向平面布置 第六节 汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载l城城A级和城级和城B级车道荷载纵桥向、横桥向平面布置级车道荷载纵桥向、横桥向平面布置 第六节 汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载二、城市桥梁汽车荷载l车道荷载的特点车道荷载的特点对于求弯矩和求剪力分别加不同的均布荷载和集中荷载对于求弯矩和求剪力分别加不同的均布荷载和集中荷载均布荷载和集中荷载随荷载等级而异均布荷载和集中荷载随荷载等级而异对于连续梁，求最大正弯矩或最大负弯矩时，考虑均布荷载的不利分对于连续梁，求最大正弯矩或最大负弯矩时，考虑均布荷载的不利分布布l荷载的折减荷载的折减当设计车道数目大于当设计车道数目大于2时，应计入车道
31、的横向折减系数时，应计入车道的横向折减系数车道数目为车道数目为3时，折减系数为时，折减系数为0.8车道数目为车道数目为4时，折减系数为时，折减系数为0.67车道数目为车道数目为5时，折减系数为时，折减系数为0.6车道数目为车道数目为6时，折减系数为时，折减系数为0.55加载车道位置应选在结构能产生最不利荷载效应处加载车道位置应选在结构能产生最不利荷载效应处 第七节 人群荷载一、公路桥梁人群荷载一、公路桥梁人群荷载l设有人行道的公路桥梁，采用汽车荷载计算时，计入人群荷载，设有人行道的公路桥梁，采用汽车荷载计算时，计入人群荷载，当桥梁计算跨径小于当桥梁计算跨径小于50m时，人群荷载标准值为时，人群
32、荷载标准值为3kN/m2；当桥梁计算跨径大于当桥梁计算跨径大于150m时，人群荷载标准值为时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁计算跨径在当桥梁计算跨径在50m150m之间时，人群荷载标准值按内插计之间时，人群荷载标准值按内插计算，对跨径不等的连续结构以最大跨径为准；算，对跨径不等的连续结构以最大跨径为准；城市郊区行人密集地区城市郊区行人密集地区区以上规定值的区以上规定值的1.15倍倍人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内产生最不利荷载效应的区段内人行道板（局部构件）可以一块板为单元，
33、按标准值为人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值为4.0kN/m2的均布荷载计算的均布荷载计算栏杆顶水平推力取栏杆顶水平推力取0.75kN/m栏杆扶手上竖向力取栏杆扶手上竖向力取1.0kN/m第七节 人群荷载二、城市桥梁人群荷载二、城市桥梁人群荷载一般按照一般按照5kN/m2的均布荷载和的均布荷载和1.5kN的集中荷载分别计算，取其最的集中荷载分别计算，取其最不利不利对于梁、桁架、拱及其他大跨度结构，需根据加载长度及人行道宽度对于梁、桁架、拱及其他大跨度结构，需根据加载长度及人行道宽度来确定，具体见下面公式，但不得小于来确定，具体见下面公式，但不得小于2.4kN/m2钢筋混凝土人行道板以竖向力钢筋混凝土人行道板以竖向力1.2kN作用进行计算作用进行计算栏杆顶水平推力取栏杆顶水平推力取1.0kN/m栏杆扶手上竖向力取栏杆扶手上竖向力取1.2kN/m防撞栏杆采用防撞栏杆采用80kN横向集中力进行验算，作用点在防撞栏板中心横向集中力进行验算，作用点在防撞栏板中心
