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1、节能减排系列发明发明人：蒙国宁发明产品之一（平衡器）发明产品之一（平衡器） 用于内燃发动机的真空度恒压器专利授权号：专利授权号：ZL98123636.7ZL98123636.7 本发明打破传统定律，使气缸最大压缩力与压缩比脱离正比关系，进一步提高压缩比！本发明打破传统定律，使气缸最大压缩力与压缩比脱离正比关系，进一步提高压缩比！ 右图为本发明的 剖面结构示意图用于内燃发动机的真空度恒压器n n背景技术：现有量调节内燃发动机，气缸最大压缩力随压缩比的提高而提高，造成燃料抗爆能力决背景技术：现有量调节内燃发动机，气缸最大压缩力随压缩比的提高而提高，造成燃料抗爆能力决定压缩比高低的局面，严重阻碍燃料
2、热效率的提高和燃耗的下降。定压缩比高低的局面，严重阻碍燃料热效率的提高和燃耗的下降。n n技术突破：本发明在燃料抗爆能力不变的前提下，进一步提高压缩比，提高燃料热效率，降低燃耗。技术突破：本发明在燃料抗爆能力不变的前提下，进一步提高压缩比，提高燃料热效率，降低燃耗。在发动机进气道上加装一个真空度恒压器，利用进气压力与大气压力差为控制动力，以燃料抗爆能在发动机进气道上加装一个真空度恒压器，利用进气压力与大气压力差为控制动力，以燃料抗爆能力允许的最大进气压力为控制基准压力，通过调节开关自动改变进气通道截面积到自动控制气缸最力允许的最大进气压力为控制基准压力，通过调节开关自动改变进气通道截面积到自动
3、控制气缸最大进气量的目的，使气缸最大压缩力与压缩比脱离正比关系，做到提高压缩比而不提高气缸最大压大进气量的目的，使气缸最大压缩力与压缩比脱离正比关系，做到提高压缩比而不提高气缸最大压缩力，使压缩比大幅度提高后气缸最大压缩力依旧符合燃料抗爆能力的要求，保证低辛烷值燃料在缩力，使压缩比大幅度提高后气缸最大压缩力依旧符合燃料抗爆能力的要求，保证低辛烷值燃料在高压缩比的燃烧室内正常燃烧不产生爆震现象，打破了燃料抗爆能力决定压缩比高低的局面。使压高压缩比的燃烧室内正常燃烧不产生爆震现象，打破了燃料抗爆能力决定压缩比高低的局面。使压缩比在燃料抗爆能力不变的前提下能够进一步提高，达到缩比在燃料抗爆能力不变的
4、前提下能够进一步提高，达到节能节能目的。目的。用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器 专利申请号：专利申请号：200610077522.7200610077522.7 本发明使得本发明使得油田伴生气发动机能够大面积推广油田伴生气发动机能够大面积推广 右图为本发明的 剖面结构示意图用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器 n n背景技术：油田伴生气是内燃发动机的理想燃料，但迟迟未能直接输入内燃机使用，原因在于文丘背景技术：油田伴生气是内燃发动机的理想燃料，但迟迟未能直接输入内燃机使用，原因在
5、于文丘里混合器、比例式混合器等经济上合理的现有技术不适应油田伴生气源的低压力大幅度波动输出特里混合器、比例式混合器等经济上合理的现有技术不适应油田伴生气源的低压力大幅度波动输出特性、低压力远程输送特性和间断输出特性。性、低压力远程输送特性和间断输出特性。n n 技术突破：在油田伴生气间断输出（地下的燃气压力等于地面上的大气压力，伴生气不再自动流技术突破：在油田伴生气间断输出（地下的燃气压力等于地面上的大气压力，伴生气不再自动流出地面）、油田伴生气自动输出量不足、内燃机燃气消耗量过大油田伴生气低压力远程输送管道内出地面）、油田伴生气自动输出量不足、内燃机燃气消耗量过大油田伴生气低压力远程输送管道
6、内阻造成伴生气自然（自动）输送流量不足时，利用发动机的进气真空度把地下燃气阻造成伴生气自然（自动）输送流量不足时，利用发动机的进气真空度把地下燃气抽出抽出地面使用，地面使用，同时保证混合器输出的可燃混合气浓度同时保证混合器输出的可燃混合气浓度不会不会因燃气量孔输入管道产生深度负压而因燃气量孔输入管道产生深度负压而变稀变稀，从而触决油，从而触决油田伴生气发动机因上述因素造成发动机无法连续正常工作的技术问题，使油田伴生气发动机能够大田伴生气发动机因上述因素造成发动机无法连续正常工作的技术问题，使油田伴生气发动机能够大面积推广应用。面积推广应用。一阀多门大流量单级减压调节器专利申请号：专利申请号：2
7、00710088040.6200710088040.6 本发明能够解决本发明能够解决减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾的问题的问题 右图为本发明的剖面结构示意图一阀多门大流量单级减压调节器 n n背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，工作时，燃气压对控制阀门片或阀芯产生作用力，背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，工作时，燃气压对控制阀门片或阀芯产生作用力，该作用力与燃气输入压力、阀门面积成正比关系，作用力越大减压阀的降压恒定性能就越差，为了该作用力与燃气输入压力、阀门面积成正比关系，作用力越大减压阀
8、的降压恒定性能就越差，为了提高减压调节器的减压恒定性能，在燃气最高输入压力确定的前提下，只有减小阀门面积和采用多提高减压调节器的减压恒定性能，在燃气最高输入压力确定的前提下，只有减小阀门面积和采用多级减压结构来降低燃气压力对减压阀对降压恒定性能的影响；减压阀门面积的减小和减压级数的增级减压结构来降低燃气压力对减压阀对降压恒定性能的影响；减压阀门面积的减小和减压级数的增多，自然造成减压调节器燃气输入压力低端的流量不足，减压调节器燃气输入压力高端的适应能力多，自然造成减压调节器燃气输入压力低端的流量不足，减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾；可见，阀门面积受燃气输入压力高端
9、的限制，低压流量又受阀门面积与低端的输出流量互相矛盾；可见，阀门面积受燃气输入压力高端的限制，低压流量又受阀门面积的限制，现有技术无法同时满足理想的高压适应能力和理想的低压输出流量要求，这一技术问题一的限制，现有技术无法同时满足理想的高压适应能力和理想的低压输出流量要求，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在低压管道天燃气（直阻碍燃气发动机在低压管道天燃气（3KPa3KPa以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压气源领域以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压气源领域的应用。的应用。n n技术突破：解决减压调节器输入压力高端适应能力与低端输出流量互相矛盾的技术问题，保证减压技术突破：解决减压调节器输
10、入压力高端适应能力与低端输出流量互相矛盾的技术问题，保证减压调节器在满足原有的最高燃气输入压力适应能力的前提下，调节器在满足原有的最高燃气输入压力适应能力的前提下，同时满足同时满足气源输入压力低端输出流量的气源输入压力低端输出流量的要求，使燃气发动机的最低正常工作燃气输入压力降低到大气压力。为普及型燃气发动机要求，使燃气发动机的最低正常工作燃气输入压力降低到大气压力。为普及型燃气发动机直接燃用直接燃用低压管道天然气（低压管道天然气（3 KPa 3 KPa 以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压大幅度波动输出的燃气源创以下）、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压大幅度波动输出的燃气源创造必要的条件
11、。造必要的条件。双向控制减压调节器 专利申请号：专利申请号：200710301002.4200710301002.4 本发明不但能够调节混合器空气量空输入压力，还能够调节混合器燃气量空输入压力。本发明不但能够调节混合器空气量空输入压力，还能够调节混合器燃气量空输入压力。 双向调节，高压低压气源同时适用！双向调节，高压低压气源同时适用！ 右图为本发明的 剖面结构示意图双向控制减压调节器 n n背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，背景技术：现有用于燃气发动机的减压调节器，只能调节只能调节混合器燃气量孔的燃气输入压力，混合器燃气量孔的燃气输入压力，不能调节不能调节混合器空气量孔的空气输入压力；
12、在燃气输入压力低于大气压力时，混合器输出的可燃混合气浓度就混合器空气量孔的空气输入压力；在燃气输入压力低于大气压力时，混合器输出的可燃混合气浓度就会变稀，发动机无法正常工作，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民会变稀，发动机无法正常工作，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民用管道天然气等低压气源的领域里广泛应用。用管道天然气等低压气源的领域里广泛应用。n n技术突破：解决燃气发动机因燃气输入压力低于大气压力造成混合器输出的可燃混合气浓度变稀而无技术突破：解决燃气发动机因燃气输入压力低于大气压力造成混合器输出的可燃混合气浓度变稀而无法正常工作的技术
13、问题，为燃气发动机适应燃气源的超低压大波动输出特性，超低压远程管道输送特法正常工作的技术问题，为燃气发动机适应燃气源的超低压大波动输出特性，超低压远程管道输送特性和实现抽气功能提供必要条件，促进燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民用管道天然气等性和实现抽气功能提供必要条件，促进燃气发动机在油田伴生气、沼气、瓦斯气、民用管道天然气等低压气源的广泛应用。低压气源的广泛应用。天文数字 汽车节能15% ?!还是让下一个发明帮您解答吧用于内燃发动机的真空度恒压、混合器 专利申请号：专利申请号：200510054632.7200510054632.7 n n背景技术：现有背景技术：现有文丘里式文丘里式
14、混合器和混合器和比例式比例式混合器，没有进气恒压功能，不能在燃料抗爆能力不变的混合器，没有进气恒压功能，不能在燃料抗爆能力不变的前提下提高发动机的许用压缩比达到节能目的；另一方面，这两种混合器的空气量孔和燃气量孔的前提下提高发动机的许用压缩比达到节能目的；另一方面，这两种混合器的空气量孔和燃气量孔的比例始终保持不变，混合气浓度无法随发动机各种工况的合理需要变化而变化，发动机高低转速的比例始终保持不变，混合气浓度无法随发动机各种工况的合理需要变化而变化，发动机高低转速的动力性和经济性矛盾突出，造成部份工况燃烧不完全，经济性差，排放不良，小排量摩托车启动困动力性和经济性矛盾突出，造成部份工况燃烧不
15、完全，经济性差，排放不良，小排量摩托车启动困难，怠速不稳定。难，怠速不稳定。n n技术突破：在燃料抗爆能力不变的前提下技术突破：在燃料抗爆能力不变的前提下提高提高发动机的许用压缩比，发动机的许用压缩比，提高提高燃料热效率，燃料热效率，降低降低燃耗；燃耗；另一方面，另一方面，同时满足同时满足燃气发动机各种工况对混合气浓度的合理要求，解决现有混合器部份工况混合燃气发动机各种工况对混合气浓度的合理要求，解决现有混合器部份工况混合气浓度不合理、燃烧不完全的技术问题和小排量摩托车燃气发动机的启动困难、怠速性能差的技术气浓度不合理、燃烧不完全的技术问题和小排量摩托车燃气发动机的启动困难、怠速性能差的技术问
16、题。适用于单燃油、单燃气、燃油燃气发动机，能使汽车、摩托车问题。适用于单燃油、单燃气、燃油燃气发动机，能使汽车、摩托车节能节能1515以上，同时具备优以上，同时具备优良的燃气启动性和稳定的怠速性能，准确配气使排放污染大幅度降低，结构简单、造价低，可造性良的燃气启动性和稳定的怠速性能，准确配气使排放污染大幅度降低，结构简单、造价低，可造性高。高。双向减压混合器 专利申请号：专利申请号：200810099808.4200810099808.4本发明整合性高、低造价、使用方便本发明整合性高、低造价、使用方便！ 右图为下一个发明的 剖面结构示意图双向减压混合器 n n背景技术：现有燃气发动机新型燃料供
17、给装置：一阀多门大流量单级减压调节器（专利申请号背景技术：现有燃气发动机新型燃料供给装置：一阀多门大流量单级减压调节器（专利申请号200710088040 . 6 ) 200710088040 . 6 ) ，用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器（专利申请号，用于燃气发动机混合器的空气、燃气输入压力平衡器（专利申请号200710301002 . 4 ) 200710301002 . 4 ) ，用于内燃发动机的真空度恒压、混合器（专利申请号，用于内燃发动机的真空度恒压、混合器（专利申请号2005 100546327 ) 2005 100546327 ) ；这些新型装置各有独到之处，但是整
18、体组合结构不紧凑，使用不方便，造价也相应较高。这些新型装置各有独到之处，但是整体组合结构不紧凑，使用不方便，造价也相应较高。n n技术突破：优化现有技术的整体结构，降低制造成本，提高实用性。它一种用于燃气发电机的燃料技术突破：优化现有技术的整体结构，降低制造成本，提高实用性。它一种用于燃气发电机的燃料供给装置，供给装置， 一体化结构，具备自动转换、平衡、混合功能，使燃气发动机在一体化结构，具备自动转换、平衡、混合功能，使燃气发动机在100Kpa100Kpa至至-10KPa-10KPa压力压力范围内正常工作，特别适用于油田伴气、沼气、瓦斯气等低压气源领域。范围内正常工作，特别适用于油田伴气、沼气
19、、瓦斯气等低压气源领域。LPG汽车即将全面普及 给汽车加气就像换家用液化气一样简单！ 看下一个发明您就知道是怎么回事了晋级型隔离式液化石油气汽车燃料供给装置 专利申请号：专利申请号： 200510096831.4200510096831.4 n n背景技术：现有液化石油气（下述简写背景技术：现有液化石油气（下述简写LPG LPG ）汽车燃料供给装置，必须到）汽车燃料供给装置，必须到LPG LPG 汽车专用加气站才能汽车专用加气站才能加气，汽车使用范围受专用加气站束缚，加气，汽车使用范围受专用加气站束缚，LPG LPG 汽车因此难以大面积广范围推广应用；另一方面，由汽车因此难以大面积广范围推广应
20、用；另一方面，由于于LPG LPG 气相密度大于空气密度，现有气相密度大于空气密度，现有LPG LPG 汽车燃料供给装置的可燃气泄漏就会积聚于车内或车外不汽车燃料供给装置的可燃气泄漏就会积聚于车内或车外不易散发，造成燃烧爆炸隐患。易散发，造成燃烧爆炸隐患。n n技术突破：用更换储气罐的方法给技术突破：用更换储气罐的方法给LPG LPG 汽车加气，使普通民用液化石油气销售点汽车加气，使普通民用液化石油气销售点能够兼营能够兼营汽车专用汽车专用液化石油气燃料，成为液化石油气燃料，成为LPG LPG 汽车加气站网络，解决大面积广范围推广汽车加气站网络，解决大面积广范围推广LPG LPG 汽车的加气站问
21、题；另一汽车的加气站问题；另一方面，全面吸收、检测、警报方面，全面吸收、检测、警报LPG LPG 汽车燃料供给装置泄漏出来的可燃气，彻底消除汽车燃料供给装置泄漏出来的可燃气，彻底消除LPG LPG 汽车燃料供汽车燃料供给装置泄漏积聚造成燃烧爆炸的隐患，大幅度提高给装置泄漏积聚造成燃烧爆炸的隐患，大幅度提高LPG LPG 汽车的安全性。这种液化石油气汽车燃料供汽车的安全性。这种液化石油气汽车燃料供给装置，给汽车加气就像换家用液化气一样简单，给装置，给汽车加气就像换家用液化气一样简单，非常适合非常适合没有加气站地区的汽车使用，造价低、没有加气站地区的汽车使用，造价低、安全性高、经济效益好，出租车使
22、用一个月就能收回成本，一年可增加收入一万多元。安全性高、经济效益好，出租车使用一个月就能收回成本，一年可增加收入一万多元。用于油田伴生气发动机燃料输送管道的加热保温装置用于油田伴生气发动机燃料输送管道的加热保温装置 专利申请号：专利申请号：专利申请号：专利申请号：200710088040.6200710088040.6200710088040.6200710088040.6本发明将使油田伴生气发动机不再畏惧严寒本发明将使油田伴生气发动机不再畏惧严寒 右图为 本 发明 的 剖面结构示意图用于油田伴生气发动机燃料输送管道的加热保温装置用于油田伴生气发动机燃料输送管道的加热保温装置 n n背景技术：
23、燃气发动机有天燃气发动机、液化石油气发动机、沼气发动机、瓦斯气发动机等多种，背景技术：燃气发动机有天燃气发动机、液化石油气发动机、沼气发动机、瓦斯气发动机等多种，人们常以所用燃料来命名，在此，把直接燃用原始油田伴生气燃料的发动机称为人们常以所用燃料来命名，在此，把直接燃用原始油田伴生气燃料的发动机称为“油田伴生气发动油田伴生气发动机机”；由于油田伴生气原始燃料中含有大量水份，没有经过脱水过程就直接输送给发动机使用，在；由于油田伴生气原始燃料中含有大量水份，没有经过脱水过程就直接输送给发动机使用，在伴生气燃料输送过程中，伴生气燃料输送过程中，当大气温度低于零度时，伴生气中的水份就会结冰积储当大气
24、温度低于零度时，伴生气中的水份就会结冰积储，堵塞伴生气输送，堵塞伴生气输送管道，使发动机无法长时间连续正常工作，这一技术问题一直是阻碍管道，使发动机无法长时间连续正常工作，这一技术问题一直是阻碍“油田伴生气发动机油田伴生气发动机”迟迟未迟迟未能实用成功的因素之一。能实用成功的因素之一。n n技术突破：利用发动机本来就向外排出的技术突破：利用发动机本来就向外排出的冷却循环水热量冷却循环水热量去加热伴生气输送管道，达到去加热伴生气输送管道，达到防冻防堵防冻防堵目目的，使油田伴生气发动机能在大气温度低于零度的环境下长时间连续正常工作。加热过程不需额外的，使油田伴生气发动机能在大气温度低于零度的环境下
25、长时间连续正常工作。加热过程不需额外消耗发动机功率或其它有价值的能量，是消耗发动机功率或其它有价值的能量，是变废为宝变废为宝的技术方案；另一方面，本装置结构简单，造价的技术方案；另一方面，本装置结构简单，造价低，符合经济原则。低，符合经济原则。n接下来您将看到的是n 蒙国宁发明理论与实践n 相结合的实例发明产品在油田的使用15KW通用沼气发电机n对气压几乎没有要求，对气压几乎没有要求，0.5KPa同样能够正常启动；同样能够正常启动；n适应小管道（适应小管道（12mm），管道长度），管道长度26m；n可以使用汽油、沼气、瓦斯气、油田伴生气、民用管道天然气等燃料可以使用汽油、沼气、瓦斯气、油田伴生
26、气、民用管道天然气等燃料。10KW通用沼气发电机n对气压几乎没有要求，对气压几乎没有要求，0.5KPa同样能够正常启动；同样能够正常启动；n适应小管道（适应小管道（12mm），管道长度），管道长度26m；n可以使用汽油、沼气、瓦斯气、油田伴生气、民用管道天然气等燃料可以使用汽油、沼气、瓦斯气、油田伴生气、民用管道天然气等燃料。欢迎来电咨询n n如果您对以上任何一项专利感兴趣，请联系我们！如果您对以上任何一项专利感兴趣，请联系我们！n n咨询电话：15891146862 （蒙国宁先生）n n 15876980218 （蒙忠宁先生）n nE-mail: n n地址：广东东莞市常平镇桥梓区大湖头10号 n n邮编： 523572
