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1、 通用航空概论 上篇 理论篇第二章 第一章 绪 论第二章 通用航空与国民经济第三章 通用航空的飞行器 下篇 应用篇第四章 工业航空第五章 农林业航空第六章 其他通用航空第七章 通用航空的现状及其在中国的发展一、通用航空的产生与发展1.世界通用航空的产生与发展 交通运输是人类是社会生产与生活中不可获缺的重要组成部分。随着社会生产力的发展和科学技术的进步，作为交通运输的重要组成部分的民用航空，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出的体现出来。 通用航空是民用航空的重要组成部分之一，它是伴随着民用航空产生和发展而诞生和成长来的。最早的通用航空始于为农业服务。例如，为澳大利亚广大农牧业地区提供帮助，为
2、阿斯加、太平洋的岛屿提供医药、邮递、救援等服务。与此同时，开始出现了飞机训练学校和特技飞行队。1920年以后，在美国和欧洲出现了大量的私人飞机，有的大公司和企业开始用给自己的飞机为高级员工提供交通服务，出现了公务 绪论绪论航空。为了向私人和企业的飞机提供维修和燃油、买卖二手飞机、飞机租赁等服务，在美国出现了以机场为基地的通航服务站，形成了完整的通用航空供需市场。第二次世界大战后，通用航空得到迅猛发展，通用航空应用的领域更加广泛，除了在农业方面从事更多的工作之外，还发展了空中游览服务等业务，1950年，直升机进入了通用航空市场，大大拓了通用航空服务器的范围，开始有了海上石油平台的服务，山区或无场
3、地区的救援、联络、空中吊挂等服务内容，由于跨国公司的出现公务航空也得到了巨大的发展。到1985年，通用航空飞机在全世界有34万多架，占当时民航飞机总数的98%。绪论 中国通用航空的产生与发展 1、1949年以前的发展过程大陆通用航空发展历程可以追溯到1912年。当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆航空事业发展的序幕。1931年6月2日，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的米赛什米特M18-D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行的航空摄影，这是大陆首次进行的通用航空商业活动。从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动
4、力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，用于训练飞行员、娱乐飞行、载客飞行。与之相比，大陆自1912年开始出现飞行表演活动，通用航空事业起步较早。绪论2、1949年以后的发展历程自1949年以后，大陆通用航空事业得到了快速发展。1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史的新篇章。1952年大陆组建立了第一支通用航空队伍军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40
5、个。此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业逐步发展到现在的规模。绪论 二、通用航空的概念与特点1.通用航空的概念我们一般认为，通用航空是指干线和支线定期航班客货运输以及出租飞机公司经营的空运业务以外的所有民用航空活动。目前，各国对通用航空的定义说法不一，世界上还没有一个统一的严格的有关通用航空的定义。国际民用航空组织（ICAO）公约附件6中对通用航空的定义为：通用航空是指商业空中运输或如农业、建筑、摄影、调查、观测和巡逻、搜索与救援，空中广告等空中作业飞行之外的飞行活动。绪论通用航空飞行管理条例本条例所
6、称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。绪论 2.通用航空的特点 通用航空是民航运输的重要组成部分，因而通用航空首先具备民航的特点，即高速性、机动性、安全性、公共性、舒适性、国际性等。另外，通用航空的最大优势就是其通用性，它适用于工农业生产、人民的文化生活、科学研究等各个领域和各个方面。对工农业生产来说，它直接参与工农业生产活动，是工农业生产活动的重要组成部分；对交通运输来说，它优于其他各种交通运输
7、方式，不受地理自然等条件的影响；对人民文化生活来说，它渗透于人民生活的各个领域，是其他任何交通运输方式无法替代的。通用航空除了具有民航运输的特点之外，和公共航空相比，一般还具有以下四个方面的特点。绪论（1）环境特点。通用航空在野外进行作业，点多、线长、面广，流动性大，高度分散。易受到气候和地理条件的制约和影响，表现出很强的季节性和突击性。作业人员的工作条件和生活条件相当艰苦。 （2）工作特点。通用航空专业技术性强，不同的作业项目有不同的技术要求和质量标准。没有熟练的飞行技术、丰富的专业知识和对各种特殊情况的处置能力，飞机的飞行安全和作业的质量是很难保证的。（3）工具特点。通用航空一般使用小型飞
8、机或活动翼飞机，大多进行低空或超低空飞行，加上在各种专业飞行过程中的使用的仪器设备各不相同，需要通用航空人员对其实施的作业和使用的工具进行深入的了解和掌握。（4）经济特点。通用航空的发展既受到经济发展的制约，也受到国家政策、措施的影响。通用航空不同于公共运输，它不仅是生产的前提，价值实现的手段和桥梁，而且直接参与了各项生产活动。对通用航空的需求，取决于工农业的生产和社会发展的需求程度。绪论 三、通用航空的种类与性质 航空产业图绪论 四、通用航空的地位 通用航空是民用航空的重要组成部分。通用航空的发展水平，是一个国家科学技术发展水平、经济发展水平和人民生活水平高低的重要标志，在社会和经济发展中具
9、有重要的地位。（1）通用航空的发展水平，是一个国家科学技术发展水平的标志。（2）通用航空的发展水平，是一个国家经济发展水平的标志。（3）通用航空的发展水平，是一个国家人民生活水平高低的标志。绪论4.通用航空的作用 通用航空是民用航空的重要组成部分，在推动社会政治、经济、文化、教育、体育等事业发展方面，发挥这越来越重要的作用。首先，它具有公共航空的作用，可以担负起重要的旅客和货物的运输作用。其次，它的通用性是公共航空或其他交通运输方式无法替代的，这也是发展通用航空的重要意义所在。通用航空的作用具体表现在以下几个方面。（1）为经济发展和建设提供基础性、超前期性的服务。（2）为发展农林牧副渔业生产提
10、供空中作业服务。（3）为海洋和陆地石油资源开发提供后勤保障服务。（4）发展通用航空，为旅游事业提供浏览飞行服务。（5）发展公务航空，全方位提高工作质量和水平。（6）发展通用航空，为危险和突发事件的处理发挥重要的作用。（7）发展通用航空，为我国西部建设和发展服务。第二章 通用航空与国民经济通用航空的最大优势就是通用航空的通用性，它适应工农业生产、人民的文化生活、科学研究等各个领域和各个方面。对工农业生产来说，它直接参与工农业生产活动，构成了工农业活动的重要组成部分；对交通运输来说，它优越于其它各种交通运输方式，不受地理自然等条件的影响；对人民文化生活来说，它渗透于人民生活的各个领域，是其它任何交
11、通运输无法替代的。通用航空不同于公共运输，它不仅是生产的前提、价值实现的手段和桥梁，而且是它直接参与了各项生产活动。对通用航空的需求，取决于工农业的生产和社会发展的需求程度。第三章 通用航空的飞行器航空器(Aircraft) ： 是指依靠空气的反作用力而不是空气对地面的反作用力在大气中获得支承的任何机械。航空器包括在大气层内活动的各类飞行器，而飞机只是航空器中的一种，飞机是依靠自身动力和依托固定的机翼进行飞行，也可以说飞机是依靠空气动力并克服自身重力而实现飞行的。航空器的分类航空器依据获得升力方式的不同分为两大类，一类是轻于空气的航空器，依靠空气的浮力飘浮于空中，如气球、飞艇等；另一类是重于空
12、气的飞行器，包括非动力驱动和动力驱动两种类型，具体见下图。第三章 通用航空的飞行器第三章 通用航空的飞行器通用航空器的定义： 所谓通用航空器，简单地讲，就是通用和航空飞行和生产所使用的航空器。通用航空器的分类：1固定翼飞机视频第三章 通用航空的飞行器2 直升机第三章 通用航空的飞行器第三章 通用航空的飞行器2 旋翼机第三章 通用航空的飞行器4 滑翔机第三章 通用航空的飞行器5 动力三角翼第三章 通用航空的飞行器6 地效飞机第三章 通用航空的飞行器7 水上飞机第三章 通用航空的飞行器8 公务机第三章 通用航空的飞行器第四章 工业航空工业航空：凡是服务于工矿企业和基本建设的通用航空统称之为工业航空
13、。从空中俯瞰摄影或磁带记录探测地形、测绘地图，这种方式既减轻了从业人员野外工作的艰苦，又极大地提高了测绘的准确度，使工作效率成百倍地增长。我国的通用航空事业就是从1930年航空测绘地图开始的。目前在国内的任何大规模建设项目，如城市规划、水利建设、铁路建设、输油输气管线的建设等等，在开发早期的土地资源调查中，工业航空都是必不可少的。在20世纪后半叶，以各种物理手段从空中探测地面的技术发展起来，这就是航空遥感。在航空器上装备诸如摄像机、照相机、光谱分析仪、磁探测器、辐射计等众多设备，专业工作者就可以进行航空遥感工作了。遥感探测使用可见光、红外线、紫外线和各种电磁辐射，把探测到的信号输入到计算机中进
14、行分析处理，就可以在地下资源、气象情况、生态考查等方面提供有价值的情报。此外由于航空遥感能探测出被掩埋已久的古迹，所以也是考古学的一个好帮手。l998年我国长江流域发生了特大的洪水，航空遥感给抗洪工作提供了准确的信息，为救灾抢险任务的完成出了大力。也可以使用航空遥感去探矿。根据矿藏的磁力和重力分布不均现象及矿物所发出的射线等特性，利用航空探矿可以探测到石油、铁矿、铀矿等多种重要矿藏。第四章 工业航空直升机是工业航空中使用非常多的航空器。如在海上石油的开发中，直升机扮演了一个相当重要的角色。在20世纪70年代以后，由于世界性的石油需求促进了在近海开采石油事业的发展。在海上架起了巨轮般的海上采油平
15、台。平台上工作人员的轮换、食品供应、医疗救援以及设备吊装等许多工作都要依靠直升机提供服务。与船舶运送相比，直升机既安全又快捷，所以被大量使用于海上石油开采业。现在全世界生产的石油有15来自近海油田，它们使用的直升机数量占民用直升机总数也是15，是民用直升机的大用户。因为海上采油平台面积有限，海上的风向变化又大，周围还有平台的钢制构架，直升机在这种环境飞行要十分小心，对从事这种飞行的驾驶员的操作技术要求较一般的要高。直升机由于可以在空中悬停，所以还可从事空中吊装作业，这是其他航空器办不到的。例如吊装高层建筑物的大型预制件、高压输电铁塔、过江的铁索、林地中的木材等等，利用直升机可以完成过去很难做到
16、的一些事情而且还节约了大量资金。吊装作业使用的直升机都是大中型的，甚至还有专门为吊装作业设计的专用直升机。第五章 农林业航空 概念 我国是一个农业大国，随着我国改革开放的不断深入和国民经济现代化发展的需要，农林飞机已广泛地应用于农业、林业、牧业生产中。农林航空在我国大面积农作物施药除草、防治病虫鼠害、扑灭飞蝗、人工增雨、飞播造林、护林防火等方面有着不可替代的作用；在西部大开发中，农林航空在植树造林、改变生态环境、发展旅游中都具有重要作用。农林飞机作业效率高、效果好，而且灵活，社会经济效益显著。 视频第六章 其他通用航空公务机 概念：公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或
17、商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘410人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机，但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有飞机，但那多是单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴内。通常意义上公务机是指4座以上，采用喷气式或涡浆式为动力的飞机数量全世界1991年共有29280架公务机，此数字至2010年底，已上升至35000+。按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，美国4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。第六章 其他通用航空特点公务机大都有
18、两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。发展潮流当今大公司领导人商务旅行时都坐的是公务包机。与此同时“海尔”、“华晨”等公司也作出了同样的选择。包租公务机，正成为一些大企业商旅人士的首选。而“远大”、“春兰”等企业，更组建了自己的公务机队。至于海外大公司，财富500强中已有341家公司拥有了自己的公务机或公务机队
19、。第六章 其他通用航空中国的市场预测 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求 量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之 一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞 行，年 营业额可望达到600亿元。中国公务机市场80%的客户是大型跨国公司，国 内客户只占20%。但随着中国入世、经济向好及企业竞争的激烈，更多公 司要与时间赛跑，向时间要收益，所以国内企业将很快成为公务机市场的 主角。“金鹿公务机公司”业务连续几年增长率都是两位数，几乎每年买一架 新飞机，中国公务机的市场潜力不可估量。厂商： 豪客比奇飞机公司 湾流宇航公司
20、 赛斯纳飞机公司 美国西锐公司 巴西航空工业公司 庞巴迪公司 空中客车飞机公司 达索飞机制造公司 波音飞机公司第七章 通用航空的现状及其在中国的发展中国目前通用航空发展的现状 我国通用航空长期来主要服务对象以政府部门、国有企业为主，相当大一部 分市场由财政收入来支付，私人及公务市场远远落后。止2011年底，我国 通用航空器共1150架，通用航空机场、临时起降点有399个，其中通用航空 机场70个，通用临时机场（起降点）329个。 中国通航的四个特征：（一）空域资源管制严格 空域划分是空域系统管理的核心内容。我国的空域管理模式是空军代表国家承担空域的管辖权。对空管委起决策作用的是空军作战部，民航
21、空管部门仅负责所分配航路内的空中交通管制服务和指挥，大约仅20%左右的空域划归民航局管理。国现在民用空域分为A、B、C、D四类空域，全部为管制区而没有非管制区。 A类高空管制空域，在我国境内标准大气压高度6000米以上空间 B类中低空管制; C类终端管制空域,指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制区域；第七章 通用航空的现状及其在中国的发展 D 类为机场管制地带，通常包括起落航线和最后进近定位之后的航段以及第一个等待高度层以下至地表的空间和机场机动区。（二 ）低空飞行管理体系严格。 按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三 个条
22、件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法 有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计化批 准后方可飞行。从购买飞机到飞上天的各个过程需要层层审批：购买飞机 需 要民航局和发改委审批；注册飞机需要购机批文，主体资格以及适航性 证明；飞行计划需一飞一批，若跨区飞行，则需跨区审批，一个飞行任务 需要经过三四个管理单位批复，流程手续复杂。 （三）通用航空器制造方面，国内产品低端单一。 国内通用飞机制造商的产品以多用途通用飞机居多，大部分都用于航空训 练、旅游观光、防火救援等领域，专用于商务分型的公务机还比较少。小型飞 机单机价格较低，在缺乏一定的需求量的时候难以形
23、成产值规模，而附加值较 高,技术含量较高的喷气式通航飞机、商务飞机等几乎全部依赖进口，高端私第七章 通用航空的现状及其在中国的发展 人飞机及公务机基本被美欧几家厂商所垄断。据统计，2007年底，国内 通用航空在册飞机、直升机中，国产固定翼飞机比例为42.7%，且大部分为 低端产品，而国产直升机比例仅为2.4%。（四）基础设施配套服务落后。 1、机场建设落后：我国2011年底，通用航空机场数仅为70个，通用航空临 时起降点329个。2、飞行员培训落后：截止到2011年底，在册的私用驾 驶员执照的不足4000人。3、运营配套服务落后：我国通用航空在受理飞 行计划服务、提供气象资讯服务、提供飞行情报
24、服务、提供告警服务等各 方面都处于空白或刚起步阶段。另外，税收方面目前我国进口通用航空飞 机、航材的关税约2011年3月为4%，增值税为17%，累计税赋超过20% 以上；进口大型航空运输飞机的关税为4-6%，无增值税。而美国的飞机 进口关税增值税约为1%，德国、日本、英国、法国等主要航空国家各类 税率均为零。第七章 通用航空的现状及其在中国的发展结语： 尽管我国通用航空在过去数年中取得了一系列成就，但其发展水平与国外还有相当大的差距，同时与我国经济社会发展需要还存在较大差异，发展中的存在问题还很多，其中最突出的问题即是低空域开放程度。 随着航空管制逐步向低空及私人飞行的开放，预计未来10年，我国将成为世界上通用航空市场发展最快的地区。前瞻产业研究院航空业研究小组分析预计，到2016年，我国需要通用飞机将超过12000架，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。 2014.6.18
