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1、第八章 带传动8-1 带传动概述8-2 带传动的工作情况分析8-3 带传动的设计计算8-4 带轮结构设计8-5 带传动的张紧装置8-6 带传动设计实例带传动概述24带传动的类型平带传动，结构简单，带轮也容易制造，在传动中心距较大的场合应用较多。在一般机械传动中，应用最广的带传动是带传动，在同样的张紧力下，带传动较平带传动能产生更大的摩擦力。多楔带传动兼有平带传动和带传动的优点，柔韧性好、摩擦力大，主要用于传递大功率而结构要求紧凑的场合。同步带传动是一种啮合传动，具有的优点是：无滑动，能保证固定的传动比；带的柔韧性好，所用带轮直径可较小。带传动概述 带传动概述24带传动的类型带传动概述 带传动概
2、述35传动带的类型带采用基准宽度制，即用带的基准线的位置和基准宽度来确定带在轮槽中的位置和轮槽的尺寸。传动带平 带 带多楔带同步带普通平带片基平带普通带窄带齿形带宽带带传动概述带的截面尺寸 带传动概述35传动带的类型带传动概述带的截面尺寸 带传动概述35传动带的类型带传动概述 带传动概述35传动带的类型带传动概述 带传动概述35传动带的类型带传动概述 带传动概述35传动带的类型带传动概述 带传动概述35传动带的类型带传动概述 带传动概述4在各类机械中应用广泛，但摩擦式带传动不适用于对传动比有精确要求的场合。 6带传动的应用带传动概述 工作情况分析带传动的工作情况分析带传动的工作情况分析是指带传
3、动的受力分析、应力分析、运动分析。带传动是一种挠性传动，其工作情况具有一定的特点。一、受力分析设带的总长度不变，根据线弹性假设：F1F0F0F2；或：F1 F22F0； -(1)记传动带与小带轮或大带轮间总摩擦力为Ff，由带传动的功率P和带速v决定。 带传动尚未工作时，传动带中的预紧力为F0。 带传动工作时，一边拉紧，一边放松，记紧边拉力为F1和松边拉力为F2。 定义由负载所决定的传动带的有效拉力为FeP/v*1000， P-kw；V-m/s F-N 则显然有FeFf。 尚未工作状态 工作状态 工作情况分析(力分析)带传动的最大有效拉力Fec有多大？由欧拉公式可知：f摩擦系数；F0初拉力，预紧
4、力； 带在带轮上的包角；取1 2 最小者预紧力F0最大有效拉力Fec 包角最大有效拉力Fec 摩擦系数 f最大有效拉力Fec 切记：欧拉公式不可用于非极限状态下的受力分析！切记：欧拉公式不可用于非极限状态下的受力分析！由欧拉公式确定，即：取绕在主动轮或从动轮上的传动带为研究对象 ，FeFfF1F2；-(2)因此有：F1F0Fe2；F2F0Fe2；-(3)包角的概念带传动的工作情况分析当已知带传递的载荷时，可根据欧拉公式确定应保证的最小初拉力F0。 工作情况分析(应力分析)二、带传动的应力分析带传动的工作情况分析 拉应力：紧边拉应力、松边拉应力；F-N;A-mm2;应力-MPa工作情况分析(应力
5、分析)带传动在工作过程中带上的应力有：二、带传动的应力分析带传动的工作情况分析 离心应力：带轮做圆周运动时，必须在带上施加一定的力，使带做圆周运动；这种力称为离心拉力； 弯曲应力：带绕在带轮上时产生的弯曲应力。 h-传动带的高度；见表8-1,mm;E-传动带的弹性模量MPaq-传动带单位长度的质量，Kg/m;V-带的线速度，m/s；V带的单位长度的质量见表8-3见应力分析图工作情况分析(运动分析)三、带传动的运动分析带传动在工作时，从紧边到松边，传动带所受的拉力是变化的，因此带的弹性变形也是变化的。带传动中因带的弹性变形变化所导致的带与带轮之间的相对运动，称为弹性滑动。其中：因此，传动比为：若
6、带的工作载荷进一步加大，有效圆周力达到临界值Fec后，则带与带轮间会发生显著的相对滑动，即产生打滑。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，带传动失效，这种情况应当避免。弹性滑动导致：从动轮的圆周速度v2主动轮的圆周速度v1，速度降低的程度可用滑动率来表示： 带传动的工作情况分析见带的弹性滑动动画 V带传动的设计1带传动的设计计算1带传动的设计准则带传动的主要失效形式是打滑和传动带的疲劳破坏。2单根V带的基本额定功率带传动的承载能力取决于传动带的材质、结构、长度，带传动的转速、包角和载荷特性等因素。带传动的设计准则：在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强
7、度和寿命。单根V带的基本额定功率P0是根据特定的实验和分析确定的。实验条件：传动比i=1、包角180、特定长度、平稳的工作载荷。见表8-4 V带传动的设计3 带传动的设计计算V带传动的设计3 带传动的设计计算V带传动的设计23带传动的设计设计的原始数据为：功率P，转速n1、n2（或传动比i），传动位置要求及工作条件等。设计内容：确定带的类型和截型、长度L、根数Z、传动中心距a、带轮基 准直径及其它结构尺寸等。具体设计步骤见V型带的设计步骤由于单根带基本额定功率P0是在特定条件下经实验获得的，因此，在针对某一具体条件进行带传动设计时，应根据这一具体的条件对所选定的带的基本额定功率P0进行修正，以
8、满足设计要求。 带传动的设计计算带轮结构设计带轮结构设计1V带轮设计的要求结构工艺性好、无过大的铸造内应力、质量分布均匀。轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损。各轮槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使带的载荷分布较为均匀。 2带轮的材料通常采用铸铁，常用材料的牌号为HT150HT150和和HT200HT200。转速较高时宜采用铸钢或用钢板冲压后焊接而成。 小功率时可用铸铝或塑料。 V带轮的典型结构有：实心式、 腹板式、 孔板式和 轮辐式。 3结构与尺寸带轮的结构设计，主要是根据带轮的基准直径选择结构形式。根据带的截型确定轮槽尺寸。带轮的其它结构尺寸通常按经验公式计算确定。带轮结构 带传动的张紧1带传动的张紧装置 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作；张紧的目的 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必须重新张紧，才能正常工作。常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。一、定期张紧装置 带传动的张紧2带传动的张紧装置三、采用张紧轮张紧装置张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 二、自动张紧装置
