汽车的基本结构ppt课件

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2、代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是经过可燃气体在汽缸内熄灭膨胀产生压力，推进活塞运动并经过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系统、点火系统汽油发动机、起动系统、冷却系统和光滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。6.1汽车构造发动机|根据燃料不同，内燃机分为汽油机、柴油机、天然气NG发动机、液化石油气LPG发动机等。主要有汽油机和柴油机两种。由于石油是不可再生能源，未来的汽车会越来越多地采用电机驱动系统，如采用蓄电池或燃料电池作为汽车动力即纯电动汽车，以及采用电机与内燃机混合方式提供汽车动力混合动力汽车。|1

3、、曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体走漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，担任对外输出动力。连杆用来衔接活塞与曲轴，担任传送两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数一样，但曲轴只需一根。|2、配气机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，担任封锁和开放进、排气道。凸轮轴经过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，经过气门传动组件定时将气门翻开，将新颖液体充

4、入汽缸或者将熄灭后的废气排除汽缸。|3、汽油机燃料供应系统主要由空气滤清器、化油器或者燃油放射安装、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供熄灭运用。同时，将熄灭后的废气排出汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员经过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需求。6.1汽车构造发动机|4、点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸熄灭室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的熄灭方式为自燃(压燃)，不设点火系。|5、冷却系与光滑

5、系担任维护发动机正常任务，使发动机有一个较长的运用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，担任使发动机有一个适宜的任务温度。光滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起光滑、冷却、清洁和密封等作用。|6、起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机马达等组成，用来起动发动机，使其投入运转。6.1汽车构造发动机6.1汽车构造底盘|底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，构成汽车的整体外型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。|1、传动系由离合器、变速器、万向传动安装和驱动桥组成，用来将发动机输出

6、的动力传给驱动轮，并使之适宜与汽车行驶的需求。|2、行驶系是汽车的根底，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂安装组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮担任汽车的行驶，悬挂安装将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。6.1汽车构造底盘|3、转向系用来改动或者恢复汽车的行驶方向。它是经过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向支配机构、转向器和转向传动机组成。|4、制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车。行车制动安装由设在每个车轮上的制动器和制动支配机构组成，由驾驶员经过制动踏板来支配。驻车制动安装的制动器大多数是与后

7、桥制动器合一的，由手支配杆来支配。 6.1汽车构造车身|车身包容驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳，还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，为乘客提供温馨平安的环境或保证货物完好无损。|典型的三厢轿车车身由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。根据有无车架，可将车身分为承载式车身、半承载式车身和非承载式车身。普通的轿车都是承载式车身。| 6.1汽车构造车身|非承载式车身的特点是车身与车架经过弹簧或橡胶垫作柔性衔接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和

8、空气阻力。而车架那么接受发动机及底盘各部件的重力，这些部件任务时经过其支架传送的力以及汽车行驶时由路面经过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。6.1汽车构造车身|半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉衔接、铆接或焊接等方法刚性地衔接。在此种情况下，汽车车身除了接受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 |承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装根底。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身接受。 6.1汽车构造电气设备|电气设备|电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备主要有点火系、起动系、照明、仪表信号

9、系统、空调以及其他用电设备等。|此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处置机、执行器、各种传感器和中央计算机系统及各种人工智能安装等，显著地提高了汽车的性能。|随着科技的开展，汽车电器在汽车制造中所占的比重成分越来越大。6.2汽车的总布置方式|汽车的规划指如何安排一辆汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置。|汽车的规划元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、邮箱、备胎等。其中发动机、传动系统和座舱是决议规划的三要素。|汽车传动系的布置方式，根据汽车的不同运用要求，有下面如下图的几种|一个良好的汽车规划方案应该在使各部分任务良好的根底上满足应有的运用功能，如载人、

10、运货、越野等功能6.2汽车的总布置方式FR规划方式|1发动机前置、后轮驱动FR方式| 发动机纵置于车头，纵向与变速器相连，经过传动轴驱动后轮。早期的汽车这是普通布置方式。如今那么主要运用于中、高级轿车。它的优点是轴荷分部均匀，即整车的前后分量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车马力、扭力较大都采用后轮驱动的主要缘由。其缺陷是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿座舱的传动轴占据了座舱的地台空间，影响了脚部空间和乘坐温馨性。| 凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐温馨性，这可以说是

11、FR的最大缺陷。FF规划方式|2发动机前置、前轮驱动FF方式| 将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而处理了FR规划的车厢地台问题。这种方案称为FF规划。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的规划方式。|主要特点：构造紧凑、整车质量小、地板低、高速时支配稳定性好。FF规划方式|2发动机前置、前轮驱动FF方式| 除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向缺乏特性，这在汽车操控性评价中属于一种平安的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的才干也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时

12、驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向构造比较复杂，引擎和传动系统变速箱、离合器等集中在引擎舱内，规划拥堵，局限了采用大型引擎的能够性。这是大型轿车不采用FF的主要缘由。针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF规划以前FF的引擎都是横置的，从而可以采用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。MR规划方式|3发动机中置、后轮驱动MR方式| 即引擎放置在前、后轴之间的规划方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺陷是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和适用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。| 方程式

13、赛车和多数跑车常用的布置方式。特点：有利于获得最正确车轴载荷分配，可提高汽车的性能。普通的MR规划，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的规划在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎的规划方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从方式上这种规划应属于FR类型，但能到达与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。RR规划方式|4发动机后置、后轮驱动RR方式|多数大、中型客车常用的布置方式。特点：车内噪声低，空间利用率高。|早期广泛运用在微型车上，由于其构造紧凑，既没有繁重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动构造。它的缺陷是后轴荷较大，在操控性方

14、面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。如今仍采用RR规划的轿车曾经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。4WD规划方式|5全轮驱动4WD方式或4WD方式 |越野车采用的布置方式。特点：充分发扬汽车的牵引力。|无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但分量大、占空间是它的显著缺陷。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的开展和运用，四驱系统曾经可以准确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的思索，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多 6.3汽车行驶根本

16、轮滚动时，轮胎和地面发生变形呵斥妨碍运动的力。车轮沿巩固的混凝土路路面滚动时，轮胎变形是滚动阻力向主要部分；车轮沿松软的土路、沙地、雪地等软路面滚动时，路面变形较大，所产生的阻力就成为滚动阻力的主要部分。其数值与汽车总重力、轮胎构造、气压和路面性质有关。|2空气阻力|汽车在稠密的空气中行驶时，前部接受气流压力而后部构成一定程度的真空，构成涡流，产生压力差；另外，空气会与行驶的车身产生摩擦阻力，这样就构成空气阻力。它与汽车的外形、汽车的正面投影面积有关，汽车与空气的相对速度的平方成正比。|3坡度阻力、|汽车沿坡道上行驶时，其总重力沿坡道方向的分力称为坡度阻力。|4加速阻力 |汽车加速行驶时，需

17、求抑制其加速运动时汽车质量平移质量和旋转质量的惯性力，称为加速阻力。 |当然也有书上第四种阻力不包括在里面，说汽车的行驶阻力仅包括滚动阻力、空气阻力和上坡阻力。|汽车行驶的过程是驱动力能否抑制各阻力的交替变化过程。驱动力、各阻力的交替变化过程|1当驱动力等于各阻力之和时，汽车匀速行驶|2驱动力大于各阻力之和时，汽车加速行驶，同时空气阻力亦随车速的增大急剧增大与车速成平方关系，在某个较高车速处到达新的平衡后匀速行驶|3驱动力小于各阻力之和时，汽车减速行驶直至停驶，这时，假设要维持较高的车速，就需求加大发动机的输出功率或将变速器换入较低的档位以维持较大的驱动力。汽车的附着条件|汽车的最大驱动力一方

18、面取决于汽车发动机能够发出的最大转矩和变速器换入最低档位时的传动比；另一方面还与车轮与路面的附着力有关。|当汽车在平整干硬路面上行驶时，车轮的附着作用是由于轮胎与路面存在着摩擦力而产生的。这个摩擦力妨碍车轮的滑动，使车轮可以正常地向前滚动并不接受路面的反作用力驱动力。假设驱动力大于摩擦力，车轮与路面之间就会发生滑动。汽车的附着条件|在松软的地面上，除了轮胎与地面的摩擦之外，还加上嵌入轮胎花纹凹部的软地面凸起部所起的抗滑作用。由附着作用决议的妨碍车轮滑动的力的最大值称为附着力。|因此：得出附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。|汽车行驶的驱动和附着条件是附

20、、尺寸参数|1车长|车长是指汽车长度方向两极断点的间隔。车长是对汽车的用途、功能、运用方便性等影响最大的参数，因此普通以车长来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，但太长的车身会给调头、停车呵斥不便。普通中小型乘用车长4m左右，接近5m长的可算作大型车了。按我国有关规定，公路车辆的极限总长是：货车、越野车、客车小于等于12m，铰接式客车小于等于18m，汽车带挂车小于等于20m2、尺寸参数|2车宽|车宽是指汽车宽度方向两极端点间的间隔。车宽主要影响乘坐空间和灵敏性。对于乘用车，假设要求横向布置的三个座位都有宽阔的乘坐感主要是足够的肩宽，那么车宽普通都要到达1.8m。近年来，由于对平安性的要

21、求，车门壁的厚度有所添加，因此车宽也普遍添加。日本对车宽的限制比较严，大部分在1.8m以下，欧洲车那么倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停靠的方便性，因此随于轿车来说车宽2m是一个公认的上限。接近或超越2m的车都会很难驾驶。按我国有关规定，公路车的极限总宽小于等于2.5m2、尺寸参数|3车高|车高是指汽车最高点至地面间的间隔。车高直接影响重心操控性和空间。大部分轿车高度在1.5m以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的思索，以确保高速拐弯时不会翻车。MPv、面包车等为了营造宽阔的乘坐头部空间和载货空间，车身普通比较高1.6m以上，但随之使整车重心升高，过弯时车身

22、侧倾角度大，这是高车身的一个艰苦缺陷。此外在日本、中圄香港等国家和地域，大部分的室内停车场都有高度限制，普通为1.6m，这也是确定车高的重要思索要素。按中国的有关规定，公路车辆的极限总高4m。2、尺寸参数|4轴距|轴距是指汽车前轴中心至后轴中心的间隔。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的要素，由于绝大多数的两厢和三厢轿车，乘员的座位都是布置在前后轴之间的。|长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐温馨性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵敏性下降，盘旋半径增大。2、尺寸参数|5轮距|轮距是指同一车轴左右轮胎胎面中心线间的间隔。轮距直接影响汽车的

23、前后宽度比例。与其他尺寸相比，轮距更受机械规划尤其是悬挂系统类型的影响，是外型设计师需求在早期确定的参数。普通轿车的前轮距比后轮略大相差约1050mm，即车身前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关。但一些特殊规划的汽车，如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的程度对置12缸发动机，使其后轮距远大于前轮距，这就需求以特别的外型设计来配合。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会越高，很多高性能跑车车身翼子板都向外抛，就是为了尽量扩展轮距。2、尺寸参数|6前悬与后悬|前悬是指汽车最前端至前轮轴中心的间隔。后悬是指汽车最后端至后轮轴中心的间隔。，车长前悬后悬轴距。所以车长一定，轴距越长，前、后

24、悬便越短。最短的悬长可以短至只需车轮半径的12。但除了一些小型车要竭力添加轴距来扩展乘坐空间外，普通轿车的悬长都不能太短，一来轴距太长会影响灵敏性.2、尺寸参数|6前悬与后悬|二来要思索发动机和传动系统的规划。例如，FF轿车，发动机普通会安顿在前轴的前方，因此前悬必需有一定的长度；但前悬也不应过长，以确保爬坡经过性，越野车为了保证爬坡、越台的才干，前悬都很短。一些高性能跑车的前、后悬取值主要是出于对前后分量平衡和动态重心转移的思索。近年为了满足严厉的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是包容车架的撞击缓冲构造。后悬那么可以比前悬稍长一些。2、尺寸参数|7接近角与离去角|接近角是指汽车前端突

25、出点向前轮引切线与地面的夹角如图中A角。离去角是指汽车后端突出点向后轮引切线与地面的夹角如图中B角。接近角和离去角越大，表示汽车的经过性越好。2、尺寸参数|8离地间隔|离地距是指车体最低点与地面的间隔。后驱车的离地最低点普通在后轴中央，前驱车普通在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘。离地距必需确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的经过性，即保证不刮底。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，普通轿车的最低离地距为130200mm，符合正常道路情况的运用要求。越野车离地距普遍大于200mm。赛车由于安装了扰流车身部件，并且要降低重心，离地距可以低至50mm甚至更低，当然前提是赛车跑道路面平坦

26、，在普通街道上一定是不可行的。6.5汽车的根本性能|汽车性能是指汽车满足运用要求的程度，也是衡量汽车好坏的重要目的。|通常用来评定汽车性能的目的有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性和经过性等。汽车平安性也是一个非常重要的性能，但国内外还没有一致的评定规范。|由于汽车的种类繁多，需求满足的运用要求各不一样，在设计汽车时往往有针对性地满足一两项主要性能而把其他性能放在次要位置。例如，家用经济型轿车需求强调燃油经济性而把动力性放在较次要位置；跑车那么强调动力性而把燃油经济性放在次要位置等。因此，评价一辆汽车的优劣，要综合思索各方面的要素。1汽车的动力性|汽车的动力性是指汽车在良好路面上

27、直线行驶时由汽车遭到的纵向外力决议的、所能到达的平均行驶速度。汽车的动力性是汽车各种性能中最根本、最重要的性能。|汽车的动力性主要由三方面的目的来评价： |汽车的最高车速；汽车的加速才干；汽车的爬坡才干。1汽车的动力性|最高车速是指在程度良好的混凝土或沥青路面上汽车能到达的最高行驶车速。|汽车加速才干用原地起步加速时间和超车加速时间来评价。原地起步加速时间指汽车由I挡或挡起步，并以最大的加速度逐渐换至最高挡后到某一预定间隔或车速所需的时间。普通用0400 s时间或0100 kmh所需的时间采表示。超车加速时间指用最高挡或次高挡从某一较低车速全力加速至某一高速所需时间。般用30 kmh或40

28、krnh全力加速行驶至某一高速所需时间。汽车的爬坡才干指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，I档所能爬上的最大坡度。货车由于在各种道路上行驶，所以必需有足够的爬坡度，普通在30167左右，越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，它的最大爬坡度可达6031左右。2汽车的燃料经济性|汽车的燃料经济性指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃料耗费量经济行驶的才干。|汽车的燃油经济性用一定运转工况下汽车行驶百公里的燃油耗费量或一定燃油量使汽车行驶的里程的评价。|常用评价目的是等速行驶百公里燃油耗费量，即汽车在一定载荷我国轿车为半载，货车为满载下，以最高挡在程度良好路面上等速行驶100 km的燃油耗费量，单位L

29、100 km。2汽车的燃料经济性|由于等速行驶工况未能全面反映汽车的实践运转情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速、停车等工况。因此，各国制定了一些典型的循环行驶实验工况来模拟实践汽车运转工况，我国有货车六工况法和客车四工况法，并将测得的耗油量折算成百公里燃油耗量来评价其燃袖经济性。2汽车的燃料经济性|欧洲经济委员会ECE规定，要丈量车速为90kmh和120kmh的等速百公里燃油耗费量和按ECER15循环工况的百公里燃油耗费量，并各取13相加作为混合百公里燃油耗费量来评定汽车燃油经济性。|美国环保局EPA规定，要丈量城市循环工况UDDS及公路循环工况HWFET的燃油经济性，并按下式

30、计算综合燃油经济性单位：milegal：3汽车的制动性|汽车的制动性指汽车行驶时能在短间隔内停车和在下长坡时能维持一定车速的才干，是汽车的主要性能之一。|汽车制动性有三个评价目的：|制动效能；制动效能的恒定性；制劫的方向稳定性。|制动效能是指迅速减速直至停车的才干。其最根本的评价目的是在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动间隔或制动时汽车的减速度。3汽车的制动性|制动效能的恒定性是指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡延续制动时制动效能的稳定程庋。汽车延续地较长时间制动时，制动器由于吸收汽车的动能并转化为热能而本身的温度升高，摩擦系致下降，制动力矩下降，制动减速度减小，制动间隔增大，这就

31、是制动的热衰退。 |制动的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的才干，即不发生跑偏、侧滑或失去转向才干。|制动跑偏是指制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来的行驶方向。3汽车的制动性|制动侧滑是指制动时汽车一轴或二轴发生横向滑劫。|失去转向才干是指如前轮抱死滑拖，汽车将失去转向才干|世界各国对汽车的制动性能的要求有所不同。中国对轿车的制动性能要求是，在枯燥的水泥路面上，汽车满载以80kmh的初速制动，制动间隔507m，而制动时的稳定性要求是不允许偏出3.7m通道。美国的要求是，汽车以965kmh的初速制动时，制动间隔65.8m，制动的稳定性要求是车轮不抱死偏出量小于3.66m。4汽车的平顺

32、性|汽车行驶时，由路面不平以及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。通常，路面不平是汽车振动的根本输入，因此，平顺性ride主要是指路面不平引起的汽车振动，其频率范围约为0.525Hz。汽车的平顺性要求汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员温馨性的影响在一定界限之内，因此，平顺性主要根据乘员客观觉得的温馨性来评价，对于载货汽车还包括坚持货物完好的性能。由于平顺性主要是根据乘坐的温馨度来评价的，所以它又称为乘坐温馨性。4汽车的平顺性|汽车是由包括车轮、悬架弹簧及弹性减震坐垫等，具有固有振动特性弹性元件组成。这些弹性元件可缓和不平路面对汽车的冲击，使乘员温馨和减少货物损伤。但路面不平激

34、的经过性又称为越野性是指汽车能以足够高的平均车速经过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种妨碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的才干。|汽车的经过性主要取决于地面的物理性质及汽车的构造参数和几何参数。同时，它还与汽车的其他性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等亲密相关。5汽车的经过性|由于汽车与越野地面间的间隙缺乏而被地面托住、无法经过的情况，称为间隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当汽车前端或尾部触及地面而不能经过时，那么分别称为触头失效或托起失效。|与间隙失效有关的汽车整车几何参数，称为汽车的经过性几何参数。例如，最小离地间隙、

36、车底部的突出部位向汽车前轮和后轮所作的两个切面之间在汽车后方构成的夹角。这个夹角越大，汽车被地面凸起物托住的能够性越小，汽车的纵向经过性能就越好。汽车经过的几何参数5汽车的经过性|最小转弯直径为转向盘转到极限位置时，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮在路面上滚过的轨迹圆直径之半就是最小转弯半径。通道宽度A指汽车转弯时，汽车外廓最外点的转弯直径和外廓最内点的转弯直径之差的一半。它反映了汽车可以经过夹窄弯曲地带的才干。6操控稳定性|汽车的操控稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵照驾驶者经过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰比如侧向力、转弯时的向心力等时，汽车

37、能抵抗干扰而坚持稳定行驶的才干。|随着道路的不断改善，特别是现代高速公路的开展，汽车以100kmh或更高车速行驶的情况是常见的。现代轿车设计的最高车速普通常超越200kmh，有的运动型轿车甚至超越300kmh，汽车的操控稳定性不仅影响到汽车驾驶的操控方便程度，而且也是决议高速汽车平安行驶的一个主要性能，所以人们称之为“高速车辆的生命线。6操控稳定性|汽车操控稳定性涉及的问题较为广泛需求采用较多的物理参量从多方面来进展评价，普通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性包括缺乏转向、过度转向以及中性转向三种情况。缺乏转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；过度转向特

38、性的汽车在这种条件下转弯半径那么会逐渐减小；中性转向特性的汽车那么转弯半径不变。由于过度转向特性的汽车在转弯时容易发生猛烈的回转，从而导致翻车事故的发生，因此在汽车设计中要尽量杜绝汽车具有过度转向特性。汽车的转向特性与汽车的前后桥轴荷分配、轮胎和悬架种类以及转向构造方式等有关。易操控的汽车该当有适当的缺乏转向特性，以防止汽车出现忽然甩尾景象。6.6国产汽车编号规那么GB9417-88|国产汽车型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部和尾部三部分内容。|首部由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。例如：CA代表“一汽，BJ代表“北汽等。|中部由4个数字组成。左起首位数字表示汽车类型；中间两位数宇是汽车的主要特征参数；末位是产品的消费序号，其含义如表所示。|尾部由拼音字母或加上数字组成，可以用来表示公用汽车的分类或变形车与根本型的区别。例如X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等；后部是企业自定代号，可用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示汽车型号中部4位数字的含义|例如，CA7200为中国第一汽车集团公司消费的轿车，发动机排量为2.0L，第一代产晶。BJ2020SJ为北京汽车制造厂消费的越野汽车，厂定总质量为2t，第一代产品。EQ1092为东风汽车公司消费的载货汽车，厂定总质量为9t，第三代产品。

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