汽车客运站建筑设计

《汽车客运站建筑设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车客运站建筑设计（75页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽汽车车客客运运站站建建筑筑设设计计Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design参考书籍参考书籍Bus Station DesignBus Station Design汽车汽车客运站客运站建筑设计建筑设计人人提纲提纲 contextcontext一一. .绪论绪论二二. .客运站站址选择和总平面设计客运站站址选择和总平面设计（整体场地设计）（整体场地设计）三三. .站前广场设计站前广场设计 （外部场地设计）（外部场地设计）四四. .站房的建筑布局站房的建筑布局（场地及功能设计）（场地及功能设计）

2、五五. .站房中主要用房的设计站房中主要用房的设计六六. .辅助建筑及设施设计辅助建筑及设施设计七七. .汽车客运站站房建筑造型设计汽车客运站站房建筑造型设计Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design客运站融合在整体场地设计之中客运站融合在整体场地设计之中Bus Station DesignBus Station Design 在客运站这种大型公共建筑中，无论建筑形在客运站这种大型公共建筑中，无论建筑形态如何，场地设计及流线设计都是首要考虑的。态如何，场地设计及流线设计都是首要考虑的。公路汽车

3、客运站的规模和分类公路汽车客运站的规模和分类汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99JGJ60-99 汽车客运站的建筑等级应根据车站的日发送旅客折算汽车客运站的建筑等级应根据车站的日发送旅客折算量划分为四级量划分为四级等级等级 发车位发车位 日发送旅客折算量（人次）日发送旅客折算量（人次） 一级一级 20-24 20-24 7000-10000 7000-10000 二级二级 13-19 13-19 3000-6999 3000-6999 三级三级 7-12 7-12 500-2999 500-2999 四级四级 6 6以下以下 500500以下以下 第一章 绪论Bus

4、Station DesignBus Station Design客运站功能及流线客运站功能及流线“ “泡泡泡泡” ”图图Bus Station DesignBus Station Design功能包括在客运站的当代造型之中功能包括在客运站的当代造型之中Bus Station DesignBus Station Design客运站的造型随着客运站的造型随着 功能的改善功能的改善 技术材料的发展而进化技术材料的发展而进化当代汽车客运站的可持续发展意义当代汽车客运站的可持续发展意义一一 当代客运站新模式及新形式当代客运站新模式及新形式1.1.新客运站的建设定位新客运站的建设定位2.2.新客运站的规划

5、选址新客运站的规划选址3.3.新客运站的建筑形式新客运站的建筑形式4.4.新客运站的建筑细节新客运站的建筑细节5.5.新客运站的管理模式新客运站的管理模式6.6.新客运站的场所意义新客运站的场所意义二二 新模式及新形式带来的影响新模式及新形式带来的影响1.1.对城市交通的影响对城市交通的影响2.2.对城市环境的影响对城市环境的影响3.3.对市民的心理影响对市民的心理影响4.4.节能环保的可持续性节能环保的可持续性一一. .总平面设计总平面设计（一）符合城市规划的要求（一）符合城市规划的要求 （二）合理布局、明确分区（二）合理布局、明确分区（三）流线设计（三）流线设计（四）车辆进出站口的设置（四

6、）车辆进出站口的设置（五）充分利用地形（五）充分利用地形 第二章第二章 汽车客运站站址选择和总平面设计汽车客运站站址选择和总平面设计Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design成熟的设计成熟的设计 是将整体场地设计与建筑造型设计是将整体场地设计与建筑造型设计 统一考虑统一考虑Bus Station DesignBus Station Design（二）合理布局、明确分区（二）合理布局、明确分区l站前广场区站前广场区l客运区客运区-站房、站台、到发车位站房、站台、到发车位l停车区停车区-行车道、停

7、车场、加油站、洗车台、车辆维修保养行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养l生活区生活区停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 Bus Station DesignBus Station Design停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 Bus Station DesignBus Station Design停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 Bus Station DesignBus Station Design停车区布置在客运区的侧面生活区设在用地的端部与客运区毗邻布置50辆驻站客车站布置图单向和逆时针行驶Bus Station Desi

8、gnBus Station Design各个区域的合理组合构成了各个区域的合理组合构成了: : 建筑建筑空间与空间与城市城市公共空间公共空间（三）流线设计（三）流线设计1.1.流线分析流线分析 l旅客流线旅客流线 旅客类型分析旅客类型分析 旅客流向分析旅客流向分析 普通旅客普通旅客 进站旅客流线进站旅客流线 母子旅客母子旅客 出站旅客流线出站旅客流线 l行包流线行包流线 发送行包流线、到达行包流线发送行包流线、到达行包流线 l车辆流线车辆流线 出站车辆流线、进站车辆流线出站车辆流线、进站车辆流线l职工流线职工流线Bus Station DesignBus Station Design 进站旅客

9、流线（应考虑未来生活中 购票及行包的变化）Bus Station DesignBus Station Design出站旅客流线Bus Station DesignBus Station Design车辆流线Bus Station DesignBus Station Design2.2.流线组织流线组织流线组织原则流线组织原则流线组织流线组织l（1 1）进站与出站旅客流线在）进站与出站旅客流线在平面上平面上分开布置分开布置l（2 2）行包流线和旅客流线分开布置）行包流线和旅客流线分开布置 行包流线和旅客流线在行包流线和旅客流线在空间和时间上空间和时间上错开错开 l（3 3）车辆流线组织）车辆流线

10、组织 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业时，应遵守时，应遵守单向行驶单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全和保证行车与作业的安全 进站与出站旅客流线组织（水平组织交通流线）Bus Station DesignBus Station Design进站与出站旅客流线组织Bus Station DesignBus Station Design进站与出站旅客流线在 同一平面上 进行组织Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Sta

11、tion Design进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）越来越多的客运站采用与火车站 飞机场类似的组织方式：进站与出站旅客流线通过垂直分层进行组织例如： 上层出发 下层到达并结合城市公交转运站 出租车 私家车 地铁 轻轨等综合交通服务设施，进行整体交通设计Bus Station DesignBus Station Design进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）Bus Station DesignBus Station Design进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）Bus Station DesignBus Station Design发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相

12、适应 Bus Station DesignBus Station Design（四）车辆进出站口的设置（四）车辆进出站口的设置l一、二级车站，进站口、出站口一、二级车站，进站口、出站口应分别独立应分别独立设置。设置。三、四级站三、四级站宜分别宜分别设置设置 。 l汽车进站口、出站口宽度均不应小于汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m4m, ,当进出站口设在当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于建筑物底层时，其净高不应低于4m4m。l汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m5m的安的安全距离，并应有隔离措施。全距离，并应有隔离措施。 l为了避

13、免与城市交通有过多的交叉为了避免与城市交通有过多的交叉, ,一般出站口安排在次一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。干道上右转弯上路好些。Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design较合适的例子较合适的例子Bus Station DesignBus Station Design不合适的例子不合适的例子Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Stat

14、ion Design第三章第三章 站前广场设计站前广场设计一一. .站前广场的职能站前广场的职能 （集散（集散 引导引导 缓冲缓冲 景观景观 停车）停车）二二. .站前广场的设计要求站前广场的设计要求（尺度适宜（尺度适宜 便捷使用便捷使用 富于细节）富于细节）三三. .广场面积广场面积l一、二级站，按旅客最高聚集人数每人一、二级站，按旅客最高聚集人数每人2 2计算计算 l广场的进深尺寸应为：一级站不宜小于广场的进深尺寸应为：一级站不宜小于2020米，二级站不宜米，二级站不宜小于小于1515米，三级站不宜小于米，三级站不宜小于1212米，四级站不宜小于米，四级站不宜小于1010米米四四. .站前

15、广场的布置站前广场的布置 广场中各组成部分的布置广场中各组成部分的布置l旅客活动场地旅客活动场地-旅客活动平台、休息场地、人行通道旅客活动平台、休息场地、人行通道 l机动车和非机动车停车场地机动车和非机动车停车场地 布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶单向、逆时针行驶的原则，以尽的原则，以尽量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉 l绿化用地绿化用地l站前广场必须明确划分站前广场必须明确划分车流路线、客流路线，停车车流路线、客流路线，停车区域、活动区域

16、及服务区域区域、活动区域及服务区域，在满足使用地条件下，在满足使用地条件下应注意节约用地应注意节约用地Bus Station DesignBus Station Design广场形式 Bus Station DesignBus Station Design广场Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design停车场沿广场前城市道路边缘布置 Bus Station DesignBus Station Design停车场布置在车辆进出站口的外侧不好停车场布置在站房的一侧 Bus Station Desig

17、nBus Station Design第四章第四章 站房的建筑布局站房的建筑布局 一站房的组成一站房的组成客运用房客运用房l候车用房候车用房l营业用房（售票处、行包房等）营业用房（售票处、行包房等）l旅客服务用房（问讯、小件寄旅客服务用房（问讯、小件寄 存处、小卖、盥洗、厕所存处、小卖、盥洗、厕所)l客运管理用房（广播室、车辆客运管理用房（广播室、车辆 调度室、站务室等）调度室、站务室等）l交通联系空间交通联系空间 行政办公用房行政办公用房商业餐饮用房商业餐饮用房二二. .主要客运用房在站房中的布置主要客运用房在站房中的布置1.1.站房入口站房入口（集中式入口，分散式入口）（集中式入口，分散式

18、入口）2.2.售票处售票处 3.3.行包用房行包用房（分开布置，集中设置（分开布置，集中设置 ）4.4.候车厅候车厅 5.5.门厅门厅( (广厅广厅) )l集中式站房入口集中式站房入口l站房只集中在一处设站房只集中在一处设旅客入口旅客入口l集中式入口有利于保集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，持候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静可为旅客提供较安静的候车环境。但在客的候车环境。但在客运高峰时期，在入口运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内处、门厅或营业厅内容易产生拥挤现象。容易产生拥挤现象。设计时应组织好各种设计时应组织好各种流线流线Bus Station DesignBus Station

19、DesignBus Station DesignBus Station Designl分散式站房入口分散式站房入口站房在多处设有站房在多处设有出入口出入口 Bus Station DesignBus Station Design旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。Bus Station DesignBus Station Design行包用房行包用房l分开布置分开布置图图a,b,c,da,b,c,dl集中设置集中设置图图e,f,g,he,f,g,

20、h行包用房在站房中的位置 不好 Bus Station DesignBus Station Designl候车厅候车厅 汽车客运站站房汽车客运站站房内多设置一个候内多设置一个候车厅。车厅。l门厅门厅( (广厅广厅) ) 门厅的作用是通门厅的作用是通过和分配人流，过和分配人流，将候车、购票等将候车、购票等各种不同活动的各种不同活动的旅客分配到各个旅客分配到各个部分中去部分中去Bus Station DesignBus Station Design三三. .站房建筑布局形式站房建筑布局形式1.1.综合候车厅的布局形式综合候车厅的布局形式 将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间将候车、

21、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综合性空间，通常称为合性空间，通常称为综合候车厅综合候车厅Bus Station DesignBus Station Design根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三个分区之中，即候车区、营业服务区和交通联系区，以避免和减少旅客之间的相互交叉和干扰综合候车厅内不强调功能分区，将售票、行包、小件寄存、问询等分散布置在候车厅的周围，但有相互交叉和干扰Bus Station DesignBus Station Design 2. 2.候车部分与营业部

22、分分开布置的布局形式候车部分与营业部分分开布置的布局形式 售票、行包托取、小件寄存等营业和服务用房旅客使用频繁，售票、行包托取、小件寄存等营业和服务用房旅客使用频繁，流动性大，与候车部分分开布置可以避免对候车旅客的干流动性大，与候车部分分开布置可以避免对候车旅客的干扰，有利于保持候车厅良好的环境铁序扰，有利于保持候车厅良好的环境铁序 Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design售票室、行包受理处、小件寄存等共同围绕一个厅布置

23、，并向厅内开设窗口或柜台，通常将这种厅称为营业厅。营业厅与候车厅直接联系，使旅客购票、托运行包后可直接进入候车厅。候车厅也同时设出入口与广场直接联系，并作为站房的主要出入口。主要营业用房围绕营业厅（售票厅）布置 站房主要出入口设在营业厅，候车厅和广场没有直接联系，旅客必须通过营业厅方能进入候车厅。这样更有利于使候车厅保持良好的秩序，但营业厅内应合理分区，避免客运高峰时厅内人流过多造成拥挤主要营业用房围绕营业厅布置 主要营业用房围绕营业厅布置 营业厅 门厅 广厅 在功能意义上是相同的 主要营业用房布置在候车厅的一侧 将售票、行包等主要营业用房相互毗联布置在候车厅的一侧，各主要营业用房集中且又独立

24、设置，方便了管理，又分散了人流，避免了旅客间的相互干扰 售票厅布置在候车厅的一侧，发送与到达行包库房合设，布置在候车厅的另一侧，行包托与取分厅布置，托运厅面向广场与候车厅相靠近，提取厅与旅客出站通道相结合设置。（较好） 主要营业用房分别布置在候车厅两侧行包部分集中设置，与售票厅分设在候车厅两侧Bus Station DesignBus Station Design主要营业用房分别布置在候车厅两侧-行包发送和到达部分分设在候车厅的两侧售票与行包发送部分布置在候车厅的一侧，售票厅、托运厅、候车厅仍根据进站旅客流程依次毗联布置，并各自设出入口与广场联系。行包到达部分布置在候车厅的另一侧，将旅客出站口

25、与行包提取厅合并或相毗连设置。（对于大型客运站） 3. 3.以交通联系空间为枢纽，组织候车与营业部分以交通联系空间为枢纽，组织候车与营业部分 以门厅等交通联系空间作为枢纽，把候车与营业部分联系起以门厅等交通联系空间作为枢纽，把候车与营业部分联系起来，构成一个有机整体来，构成一个有机整体以门厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式 Bus Station DesignBus Station Design以广厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式 Bus Station DesignBus Station Design以门厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式 Bus Station DesignBus Station Design 针对于以往客运站 门厅 售票厅 候车厅 三大部分的传统组织方式，当代客运站的平面及空间构成更加简练，各个功能往往统一在大跨屋面下，创造出明亮舒适的候车环境，各类小型房间以轻质隔墙加以划分Bus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station DesignBus Station Design 当代客运站更体现出大跨度建筑特征以门厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式 Bus Station DesignBus Station Design