204国道常熟段施工图56标汇报

《204国道常熟段施工图56标汇报》由会员分享，可在线阅读，更多相关《204国道常熟段施工图56标汇报（75页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、204国道常熟段施工图5、6标汇报1 1汇报的主要内容& 项目概况目概况& 总体体设计原原则& 施工施工图设计& 沿沿线地地质环境境& 问题与建与建议& 老路老路现状及状及评价价1 1标标段划分段划分 概况序号标段名称起讫桩号长度（km）1A5施工标段K27+400K35+3007.92A6施工标段K35+300K43+839.0818.539204国道常熟白茆至支塘施工标段划分一览表 1 1方案方案设计审查设计审查意意见执见执行情况行情况 概况意见1：同意路线走向。 执行：根据审查意见，本段走204国道常熟旧路。 意见2：采用双向六车道一级公路标准，设计速度100km/h,考虑土地和资金等问

2、题，近期一般路段按26.5m双向四车道实施，城镇段采用双向六车道36.5m断面。新建桥涵设计荷载公路-级。执行：优化老路段设计速度，老路段设计速度采用80km/h。其它都按审查意见执行。意见3：原则同意推荐的老路改造、一般路基设计、特殊路基设计原则和方案，同意路面结构设计方案，路面基层可灵活采用二灰碎石补强设计。执行：在方案设计基础上优化了路基、路面设计方案。经过经济和施工等方面的比较，基层补强推荐使用二灰碎石。1 1方案方案设计审查设计审查意意见执见执行情况行情况 概况& 老路平面老路平面线性指性指标低低 小于小于77偏角共有偏角共有1111处处；根据公路工程技；根据公路工程技术标术标准准(

3、JTG (JTG B01-2003)B01-2003)，按照，按照100km/h100km/h设计时设计时速小于一般最小速小于一般最小值值700m700m半径半径有有6 6处处，同向曲，同向曲线线所涉及的曲所涉及的曲线线有有1616处处。因此可。因此可见见，现现有老有老路平面路平面线线形形较较差。差。 & 老路混合交通老路混合交通严重重 全全线线存在大量平面交叉（共存在大量平面交叉（共计计2626处处），且公路两），且公路两侧侧集集镇镇化化现现象相当象相当严严重，区域内混合交通量占重，区域内混合交通量占总总交通量的交通量的1515以上。以上。 1 1方案方案设计审查设计审查意意见执见执行情况行

4、情况 概况& 车辆实际行行驶速度分析速度分析 根据常熟市交通管理部根据常熟市交通管理部门对门对204204国道常熟段运行国道常熟段运行车车速速的有关的有关规规定，定，204204国道常熟段全国道常熟段全线线限速，最高行限速，最高行驶车驶车速不速不得超得超过过80km/h80km/h。& 综合技合技术经济比比较分析分析 设计设计速度采用速度采用100km/h100km/h比比80km/h80km/h将增加将增加总总造价造价约约34443444万元。万元。 项目主要指标设计行车速度100km/h80km/h增加拆迁(对比)6740.59（楼房）1783.12（厂房）-路拱调坡4.5km2.0km老

5、路利用率87%100%经济经济技技术对术对比表比表 1 1方案方案设计审查设计审查意意见执见执行情况行情况 概况意见4：原则同意推荐的路基路面及中分带排水设计方案，要加强边沟设计方案的研究，节省工程造价。执行：在形成全线贯通的排水系统的基础上，根据填土高度和使用状况，优化边沟形式，同时对路基两边存在纵向排水沟的段落，确认可向其排水的前提下，取消了部分边沟。 意见5：原则同意推荐的桥涵改造及加固方案，进一步优化桥涵设计，合理利用老桥涵，节省工程造价。执行：对老桥涵逐一进行调查和检测，根据调查结果确认桥梁最终改造方案。意见6：原则同意推荐的平面交叉设计方案，本着安全、经济、适用的原则，进一步优化交

6、叉设计，适当归并平面交叉。执行：根据省公路局组织编写的江苏省平面交叉设计优化进行平交口渠化设计。合理制定平面交叉开口。1 1测设过测设过程程 概况2006年4月19日，省交通厅公路局组织召开204国道常熟段扩建工程方案设计审查会。2006年4月255月底，完成了204国道常熟段施工图外业调查工作。(1)补充进行了初勘阶段桥位孔深不足处的地质钻探，完成钻孔总进尺860m。为施工图设计准备了较为翔实的工程地质资料。 (2)施工图外业调查阶段,利用水准仪对路线按照每25m一个断面,采集坐标和高程信息。建立路线数字化地面模型,为数字化设计提供了基础数据。 (3)对每座老桥进行了外观检测，对其中三座典型

7、桥梁做了静载试验。1 1测设过测设过程程 概况2006年6月6日，项目组就主要施工方案跟业主进行汇报。讨论的重点为老路拼接、硬路肩的利用和老桥桥头开挖问题。依据312国道改造的经验，路基拼接过程中，部分路段可能难以开挖形成台阶，需要设计无台阶拼接方案。2006年6月18日，依据业主对老路硬路肩利用的相关考虑，项目组对老路硬路肩做了弯沉检测，依据弯沉检测结果合理制定了硬路肩的利用方案。2006年7月12日，项目组就施工图主要设计内容跟业主再次进行汇报。路线受到最新镇区规划的影响，支塘镇区600m半径的圆弧需要调整为500m半径。同时提出非机动车道受当地交通现状的影响（主要是大车需要在非机动车道上

8、停靠和进出），同时考虑到路面层间水的排泄，非机动车道面层结构和行车道一致。2006年8月9日，完成常熟A5、A6标的施工图设计。1 1概况改造工程主要改造工程主要问题汇总问题汇总及答复及答复 序号问题答复1纵断面设计应该考虑尽量降低路基填土高度（填高宜控制在1.5m以下），在两座等级航道桥梁处的纵断面可以加大至2.5%3%。施工图阶段，在满足路基最低填土高度的要求下，尽可能降低路基填土高度。为减小跨河桥梁的规模，张家港河、望虞河、常浒运河三处跨河桥梁的竖曲线纵坡已控制在2以上。A5、A6标路基平均填土高度为1.1m。2老桥因为建设年代久远，设计年限已到，改造次数多，建议下阶段逐桥评价，细化老桥

9、处理方案，以确保安全。施工图阶段已对所有老桥都进行了外观检测，对其中三座典型桥梁做了静载试验，结合施工时交通组织等各方面客观因素，充分征求业主和沿线乡镇的意见，初步确定20座老桥改造利用4座，拆除重建5座，桥改涵11座。3 路面结构2层合理，8cm的sup20可考虑改为sup25，热稳性能更好；老路改造段的水稳碎石可改为二灰碎石，造价低、裂缝少、施工方便。充分调研苏州地区公路路面结构材料使用习惯和成功经验，施工图已将8cmSUP20改为SUP25，基层材料由水稳碎石改为二灰碎石。1 1概况改造工程主要改造工程主要问题汇总问题汇总及答复及答复 序号问题答复4合理确定路基拼接方案；依据312国道改

10、造相关施工经验，老路路基在经过多年的沉降和雨水侵蚀下，要求开挖形成台阶进行拼接的可行性不是很大，因此本次施工图设计在提出开挖台阶的路基拼接方案时，也提出了无台阶的拼接方案。 5取消用沥碎调平方案；施工图阶段推荐采用基层材料进行补强和调坡，由于二灰碎石受到最小施工厚度的限制，对于那些补强厚度小于15cm的段落，建议采用沥青碎石进行补强和调平。 6桥头沉降路段不能采用开挖处置的方案； 为保证204国道的正常通车，在处置老桥桥头沉降时，开挖老路处置路基现场实施有难度。施工图阶段考虑适当抬高路基，设置桥头搭板来进行过渡。7桥头沉降路段不能采用开挖处置的方案； 为保证204国道的正常通车，在处置老桥桥头

11、沉降时，开挖老路处置路基现场实施有难度。施工图阶段考虑适当抬高路基，设置桥头搭板来进行过渡。 1 1概况改造工程主要改造工程主要问题汇总问题汇总及答复及答复 序号问题答复8对老路硬路肩进行详细调查，合理确定其利用程度； 老路硬路肩一向是老路改造工程中较为敏感的问题，由于204国道硬路肩与主线行车道并非同步填筑，并且后期沉降较大，硬路肩的利用与否直接影响到整个工程的造价和规模。施工图阶段，我们对老路硬路肩的强度进行了检测，通过设定合理的强度指标，判定是利用或挖除。 9大阳桥处平面线性需要优化，主要受到已埋设的电信光缆的控制；考虑到已埋设电信光缆的影响，老路平面线性此处需要进行优化。最新优化的线形

12、已避开重新埋设的电信光缆。 10非机动车道路面结构形式需要优化，采用不同厚度，不同材料的路面对排出层间水不利。全线城镇路段总长2.575km，非机动车道宽5m，考虑到老路两侧集镇化严重，存在大量机动车进出非机动车道。因此，施工图阶段与业主充分沟通后，为方便施工，避免层间水的积留，非机动车道路面结构与行车道相同。 1 1技技术术指指标标 概况 设计设计荷荷载载：改建：改建桥桥梁梁为为汽汽车车-20-20级级、挂、挂车车-100, -100, 新建新建桥桥梁梁为为公路公路级级。& 设计速度速度& 设计荷荷载 设计设计速度速度为为80km/h80km/h；一般路段路基全；一般路段路基全宽宽26.5m

13、26.5m， 城城镇镇路段路基全路段路基全宽宽36.5m36.5m。2 2沿沿线线地地质质概况概况沿线地质环境 勘探地质资料表明，沿线不良地质作用主要为淤泥质亚粘土，分布范围、且于各工程地质段分布深度和范围有较大差异，因此，需逐段验算确定是否需要进行地基处理及处理力度。除软土外，场地未发现其它不良的地质现象。分段起迄桩号长度(km)不良地质特点一K28+940K31+7402.8层淤泥质亚粘土层厚不均（4.313.2m）， 层含水率37.3，孔隙比1.02。二K31+740K34+3402.6层淤泥质亚土 层软粘土本层厚不均（12.614.1m），层含水率35.1，孔隙比0.97。三K34+3

14、40K44+0409.7层淤泥质亚粘土层层厚不均匀（2.912.6），层含水率36.1，孔隙比0.98。3 3老路现状及评价老路形成过程 204国道常熟白茆至支塘段原为三级公路，路面为7.5m宽沥青油路。经1994年拓宽改造为二级公路，行车道宽15m，硬路肩宽2m。根据所收集的竣工资料反应，拓宽方式为单侧拓宽。老路右侧采用路基直接拼宽，右侧硬路肩与行车道同时填筑而成，左侧采用堆土绑宽形成硬路肩，这种道路结构延续至今。经过十多年的使用，全线路基均形成不同程度的破坏。根据调查，现有路基存在典型病害包括：路基不均匀沉降、边沟积水、桥头结构物附近浆砌片石损坏、砂浆脱落等。 3 3老路现状及评价老路路面

15、结构 水泥板水泥板 石灰土石灰土 二灰碎石二灰碎石 道渣道渣 道渣道渣 二灰碎石二灰碎石 沥青表青表处水泥面板破损调查 水泥混凝土路面破损状况统计一览表 病害类型板块数左幅右幅纵横向裂缝334722角隅裂缝39140交叉裂缝断裂板16746坑洞615 旧路共有水泥面板12736块 ，病害处理的板块总数为1469块，占总数的11.5，其中17块可被修补。 施工期间，老路水泥面板在车辆荷载集中作用下，可能会产生新的损坏。在做老路路面补强之前，需要对老路水泥面板再次进行全面调查，调整修补工程数量。3 3老路现状及评价3 3行车道检测结果及评价水泥砼路面承载能力评价标准 名称分级左幅()右幅()分级标

16、准级别描述板角弯沉40需换板5.75.220 40需压浆18.724.214 20不压浆25.421.614无脱空50.249.0弯沉差6接缝传荷差50.847.86接缝传荷好49.252.2传荷效率70%传荷能力优良34.439.750% 70%传荷能力中24.624.831%传荷能力差41.035.5老路现状及评价3 3行车道检测结果及评价下承层动态模量反算表明，右幅行车道下承层模量平均值为216.44Mpa；左幅行车道下承层模量平均值为237.29Mpa；右幅超车道下承层模量平均值为270.22Mpa；左幅超车道下承层模量平均值为265.66Mpa； 老路整体承载能力较好，绝大部分路段经

17、过补强后能够直接加铺沥青面层。老路现状及评价3 3老路硬路肩检测结果及评价 本次对K27+550K43+839.081段左右两侧硬路肩进行了弯沉检测，检测结果表明：硬路肩整体承载力差，左侧硬路肩代表弯沉平均值为231.9（0.01mm），右侧硬路肩代表弯沉平均值为223.1（0.01mm）；根据弯沉结果反算的右侧硬路肩下承层动态回弹模量平均值为93.69MPa，左侧路肩下承层动态回弹模量平均值为99.64MPa。老路现状及评价3 3老路硬路肩的利用 根据检测结果，结合路面结构受力分析，提出老路硬路肩利用的标准：路段代表弯沉值小于100时，可考虑保留利用。从检测得到的数据来看，苏嘉杭高速上跨桥以

18、西路段硬路肩可利用，具体桩号为K27+500K28+360段。老路现状及评价3 3老桥调查老路现状及评价编号桥梁名称角度老桥跨数跨径桥长(m)上部结构下部结构形式行船要求结构形式桥面宽度(m)1童家浜桥904+10+437板梁20排架式墩、柱式桥台2庄浜桥7011622板梁20柱式桥台3沙浜桥6511126板梁20重力式U形桥台4尤造桥9011621.1板梁20柱式桥台5白茆西桥1001721.4板梁20重力式U形桥台6张家浜桥9012034板梁20重力式、柱式桥台7大阳桥10510+15+20+15+1076.4板梁20重力式桥台、柱式桥墩规划级8小山泾河9011027.3板梁20柱式桥台9

19、姚泾河9011028.1板梁20重力式U形桥台10唐家浜9011019.8板梁20重力式、排架式桥台11孟泾桥9011323.7板梁20柱式桥台12黄泾桥9011018.7板梁20排架式、柱式桥台是13义泾桥9011017.9板梁20排架式、柱式桥台14赤砂塘桥9011629.4板梁20柱式桥台是15蔡泾桥90116.333.7板梁20重力式U形桥台是16陈泾桥901825.7板梁20排架式、柱式桥台是17双桥907+10+740.2板梁20排架式、柱式桥台是18候泾桥9011431.3板梁20柱式桥台是19王泾桥90117.321.4板梁20柱式桥台是20陶泾桥9011640板梁20柱式桥台

20、是3 3上部结构老路现状及评价板梁底板破损露筋桥头沉降板梁腹板露筋锈蚀板梁底板处纵向裂缝3 3下部构造老路现状及评价盖梁露筋锈蚀 桥台裂缝板梁底板混凝土离析板梁横向裂缝并伴有渗水现象3 3老桥检测结果总结老路现状及评价1.建议对原有铺装层和铰缝进行凿除，并重新设计和施工。2.建议对桥台与路面结合部位进行处理，使得桥台处连接平顺，尽可能避免出现桥头跳车现象。3.对于技术状况较好的板梁，建议以考虑继续利用；对于砼劣化较为严重，有明显受力裂缝的板梁，建议进行废除。4.部分桥梁的重力式桥台应地基不均匀沉降作用引起的开裂，由于此类病害难以采取有效的维修加固方法进行处理，建议这些桥梁进行拓宽改建时，可考虑

21、拆除下部结构，将其更换成桩柱式桥台。 同时对于砼劣化、钢筋锈蚀较为严重的下部结构，建议考虑拆除重建方案，对于病害较为轻微的，可以适当考虑继续利用，但应对病害之处进行修补处理。4 4充分研究和采纳关于204国道常熟段扩建工程方案设计的批复的意见及精神，进一步优化路基路面及排水改造设计方案。 平面：利用老路为主，适当优化线性，控制工程造价。纵断面：按照向上加铺的原则，结合老路补强原则，拟合纵面，减少老路开挖工程数量。路基、路面：注重路基、路面拼接设计的方案，以减少不均匀沉降和控制反射裂缝为设计的出发点。排水防护：老路填土高度低，排水防护方案要符合项目特点。总体设计原则 总总体体设计设计原原则则5

22、5 路线设计 平面平面线线性性拟拟合原合原则则尽可能利用两侧拓宽与桥梁拓宽改造相结合 尽可能减少拆迁 尽可能提高线形指标5 5 路线设计 老路自身特点老路自身特点路线穿越白茆和支塘两个镇区，老路两侧集镇化现象相当严重；路线经过区域经济发达，沿线厂房密布；老路沿线构造物较多，16.44km范围内存在老桥20座。 204国道国道扩建工程常熟建工程常熟A5施工施工标段起自常熟新段起自常熟新线与老与老线的交界的交界处,起起点点设计桩号号K27+400,沿老路下穿沿老路下穿苏嘉杭高速公路白茆互通嘉杭高速公路白茆互通,经常熟市常熟市204国道收国道收费站、白茆站、白茆镇区后区后,终于白茆与支塘的交界于白茆

23、与支塘的交界处,亦即本亦即本标段段设计终点点桩号号K35+300,路路线全全长7.9km。 5 5 路线设计 A5A5、A6A6标标路路线线方案方案A5标A6标 路线设计 平面平面线线形指形指标标序号项 目单 位技术指标A5标A6标1路线增长系数1.11.162每公里交点个数个11.43最小平曲线半径m8005004最大平曲线半径m300080005最小偏转角31930 23013.56最小直线长度m275.766220.1657平曲线占路线长43.4555 5纵纵断面断面拟拟合原合原则则 路线设计 与桥梁改造方案相结合 避免开挖老路 尽可能提高纵断面线形指标 5 5纵纵断面主要控制因素断面主

24、要控制因素 路线设计 桥梁扩建方案在进行纵断面拟合时，桥梁是否利用、桥梁加铺的控制厚度都起到决定性作用。 路面加铺改造的控制厚度 路面加铺改造方案对一般路段纵断面拟合具有指导意义。加铺厚度过厚，浪费造价；加铺过薄，受力不满足要求。 5 5 路线设计 纵纵面面线线形指形指标标序号项 目单 位技术指标A5标A6标1最大纵坡1.4640.762最小纵坡0.130.123最大坡长m4708104最小坡长m2502505最大竖曲线半径凸型m/个120000/1120000/16凹型m/个85000 /1120000/17最小竖曲线半径凸型m/个5000/115000/18凹型m/个11000/11200

25、0/19竖曲线长度占路线长度444910平均每公里变坡点数个3.423.0411平均填土高度m1.051.15 55 5 路基路面 路基横断面路基横断面 一般路段5 5 路基路面 路基横断面路基横断面 城镇路段5 5 路基路面 路基路基边边坡、坡、护护坡道坡道/ /公路用地界及超高公路用地界及超高设设置置A5、A6标填土高度都较低，平均填高在1.1m左右，最大填高为3.3m。为尽可能减少主线征地，一般路段路基采用直线式边坡，坡率为1：1.5，护坡道宽1.0m，设置向外倾斜4.0%的横坡 。一般路基以边沟外2.0m为公路用地界；沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界

26、；桥梁上部正投影外侧2m处为公路用地界。A5、A6标共有超高13处，最大超高为4，共有3处。5 5 原地面清表后下挖至路肩边缘以下1.78m处，开挖地面直接碾压，压实度要求达到87，如达不到要求，翻松25cm掺4%石灰处治，压实度87%，其上填筑30cm4%灰土,分两层压实，下层压实度90%，上层压实度93%，路床采用80cm7%石灰土，压实度96%。 路基路面 路堤填筑高度H1.63m 路基一般路基一般处处理理5 5 原地面清表后翻松25cm掺4%石灰处治，压实度87%，清表回填的15cm掺4%灰土，压实度90%，老路路基中部采用4%灰土处治，压实度93%，路床采用80cm7%石灰土，压实度

27、96%。路堤填筑高度H1.63m 路基路面 路基一般路基一般处处理理5 5 先清淤，并将河(塘)堤岸挖成宽1.0m向内倾斜3%的台阶后，回填40cm碎石土。其上回填4%灰土至原地面，至原地面时其压实度要求90%，然后填筑同一般路基。对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填 。河塘路段 路基路面 路基一般路基一般处处理理5 5 老路拼接部台阶开挖深度为0.6m，竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平向设置3%外倾斜坡，硬路肩不利用时台阶宽1.5m，利用时台阶宽1.0m。 台阶上铺筑4m的土工格栅；图中土工格栅位置仅为示意，分别设置在路基基底及路床顶面下20cm处，具体施工时位置可根据需要适当调整。

28、路基拼接（有台阶） 路基路面 路基一般路基一般处处理理硬路肩不利用硬路肩不利用硬路肩利用硬路肩利用5 5路基拼接（无台阶） 路基路面 路基一般路基一般处处理理提高老路路基和拼接部位地基的压实度，以提高拼接部位整体的力学强度和变形模量。做好土工格栅与老路路基的锚固工作，增强横向联系。5 5老路沉降控制标准：老路路基中心与拓宽部分中心的横坡增加值小于0.5%，即该两点的工后差异沉降量小于0.5%两点的水平距离值，与原公路横坡相比不得出现反坡。拼接路基施工后，原路基中心附加沉降增量小于4cm。 拓宽路基控制标准：软基处理以路基工后沉降及稳定性为控制指标。规定路面设计使用年限内容许残余沉降(即工后沉降

29、)为：桥台与路堤相邻处(一般57)0.10m，涵洞或箱形通道处0.20m，一般路段0.30m。 路基路面 软软土路基土路基处处理理标标准准5 5桥头段：桥头处理深度均在15m以内，采用粉喷桩处理，粉喷桩桩间距为1.2m，桩深7.512m不等。桥头过渡段粉喷桩桩间距为1.4m，处理长度为30m。箱涵、圆管涵：箱涵、圆管涵路段为原桥改涵，有较厚淤泥，用钉形双向水泥搅拌桩处理，桩间距为1.8m，桩深716m不等。一般路段：除桥头及桥头过渡段和箱涵、圆管涵段及其过渡段以外的软土路段，其处理方法为用钉形双向水泥搅拌桩处理 ，桩间距为2m，桩深1617m。 路基路面 软软土路基土路基处处理方案理方案5 5

30、 路基路面 钉钉形形桩设计桩设计与施工与施工5 5 A5、A6标路线总长16.4km，进行地基处理的总长为5.68km，占路线总里程的34.63。粉喷桩处理总桩长为74108m，钉型双向水泥搅拌桩处理总桩长为264133m。软土地基处理的总造价为1164.97万元，平均每公里造价为205.1万元。 路基路面 软软土路基土路基处处理工程量理工程量5 5 路基路面 A5、A6标路基均为填方路段，需大量的路基填土，而路线所经区域经济发达，经济开发区布设密集，土地资源较为宝贵，如果采用就地集中取土的方案，必然给利用和开发带来诸多不变，从经济上讲也是得不偿失。通过充分调查，本项目路基填料拟采用常熟其它道

31、路修建的模式，采用集中买土的方案。A5、A6标计划买土28.91万立方米 。取土方案取土方案 二灰土二灰土 (20cm) (20cm) 搭板搭板 5 5 二灰碎石二灰碎石 (36cm) (36cm) SUP-25 (8cm) SUP-25 (8cm) SUP-13 (4cm) SUP-13 (4cm) l上面层采用Superpave13，既能起到抗滑作用，又能起到密实防水作用。l下面层采用Superpave，既不增加造价，又能发挥Superpave的抗车辙等优点。l上面层采用改性沥青。 路基路面 加加宽宽、新建路面、新建路面结结构形式构形式主线行车道5 5l面层采用与行车道相同的结构。l非机动

32、车道承载力要求没有行车道高，经计算基层厚度可减为20cm。l底基层仍采用20cm厚二灰土。 路基路面 加加宽宽、新建路面、新建路面结结构形式构形式主线非机动车道 二灰土二灰土 (20cm) (20cm) 二灰碎石二灰碎石 (20cm) (20cm) SUP-25 (8cm) SUP-25 (8cm) SUP-13 (4cm) SUP-13 (4cm) 5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案老路行车道改造标准下承层动态回弹模量200Mpa时，水泥面板修补或重建后，根据承载力要求进行补强后加铺沥青路面；200Mpa下承层动态回弹模量400Mpa时，水泥面板上稍做补强后直接加铺沥青路面；

33、下承层动态回弹模量400Mpa时，水泥面板上直接加铺沥青面层。 5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案老路硬路肩改造标准老路硬路肩路段代表弯沉50（0.01mm)时，将硬路肩沥青表处面层铣刨后，稍做补强后直接加铺沥青路面；50（0.01mm) 老路硬路肩路段代表弯沉 100（0.01mm)时，老路硬路肩根据设计要求补强后加铺沥青路面；老路硬路肩路段代表弯沉 100（0.01mm)时，将老路硬路肩挖除，新建路面结构层。5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案补强材料 设计建议采用基层材料进行补强和调坡，由于二灰碎石受到最小施工厚度的限制，对于那些补强厚度小于15cm的段落，

34、建议采用沥青碎石进行补强和调平。 二灰碎石二灰碎石沥青青碎石碎石5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案桥头纵向过渡方案5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案一般路段纵向过渡方案5 5 路基路面 路面加路面加铺铺改造方案改造方案新建拓宽部分与老路之间的横向过渡设计原则 排水设计是要形成一个完整的排水系统，将路基范围内的水排出。 路基排水主要通过两侧边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入天然河沟或排水构造物中，或用排水沟引至路基外；路面水绝大部分沿路线纵、横坡漫流经土路肩、路基边坡进入边沟，排至路基外。 排水防护 排水排水设计设计5 5路基排水l填土高度1.5m碟形边沟 排水防

35、护 排水排水设计设计5 5路基排水l填土高度1.5m暗埋式边沟 排水防护 排水排水设计设计5 5路基排水l城镇路段 排水防护 排水排水设计设计5 5路肩排水 排水防护 排水排水设计设计 由于传统的路面边缘排水是设置纵向盲沟及横向排水管等，但其作用并不明显，本次设计取消土路肩排水系统，但仍然在基层顶面和土路肩下面设置封层防水。通过漫流的方式将水排出。5 5l填筑高度小于4m路段 路堤路段防护 排水防护 防防护设计护设计5 5桥头防护 排水防护 背水面迎水面防防护设计护设计5 5 桥梁涵洞 设计标设计标准准汽车荷载等级：新建桥梁 ：公路-级 拓宽改造桥梁 ：汽车-20级，挂车-100级 桥梁净宽：

36、2净-11.75m(大中桥)、2净-11.5m(小桥) 设计洪水频率：1/100 地震基本烈度：度(地震动峰值加速度0.05g)，按度设防 5 5 桥梁涵洞 老桥改造原则改造方案需结构可靠、对老桥影响小； 尽量减小改造的施工难度，在安全可靠的前提下，选择经济方案以节约造价 ；尽量选择对现有交通影响小的改造方案，减少改造过程中对当地社会经济的影响，争取社会效益最大化。5 5 桥梁涵洞 老老桥桥拆除建新拆除建新桥桥序号桥梁名称孔数孔径(nm)交角 ()桥梁全长(m)结构类型老桥情况上部下部孔数孔径(nm)上部下部墩台基础1黄泾桥1209026.08PC空心板桩柱式钻孔桩110板梁排架式、柱式桥台2

37、蔡泾桥10+13+109037.08PC空心板柱式桩柱式钻孔桩121板梁重力式U形桥台3陈泾桥1169021.48PC空心板桩柱式钻孔桩122板梁排架式、柱式桥台4双桥3139044.48PC空心板柱式桩柱式钻孔桩123板梁排架式、柱式桥台5陶泾桥10+13+109037.08PC空心板柱式桩柱式钻孔桩124板梁桩柱式桥台5 5序号项目内容及分类单位A5标A6标1平面交叉处9172支线上跨分离式立交处1- 路线交叉 路路线线交叉表交叉表5 5 路线交叉 交叉渠化交叉渠化设计设计一般路段 5 5 路线交叉 交叉渠化交叉渠化设计设计城镇路段5 5交通工程及沿线设施 204国道苏州段安保工程是中瑞合

38、作项目，施工图设计时需要吸收合作的经验和成果。后阶段可将整个204国道常熟段作为一个标段来设计。 5 5交通工程及沿线设施收收费费站改造站改造收费站设计5 5交通工程及沿线设施收收费费站改造站改造高程过渡5 5其它工程 由于边沟排水的需要，增加了部分的改移沟渠 和顺路涵。 序号名称A5标A6标1改移沟渠(m) 127492顺路涵(m) 2383375 5施工组织设计 A5、A6标计划2006年8月开工，2007年底竣工通车。工期工期交通交通组织组织 204国道常熟段老路行车道宽15m，施工时可进行半幅封闭，半幅通车的交通组织方案。从路网上还可以通过沿江高速和锡太公路进行分流。5 5施工施工图设计图设计与方案与方案设计设计主要工程量比主要工程量比较较预算工程项目单位方案设计施工图设计备注路线长度公里16.416.4桥梁米/座573.6/19330.926/9桥长减少242.7路基土石方1000m3272.913289.038路面工程量1000m2421.5401.63减少20涵洞道111平面交叉处2925主线用地亩550.1412.14减少138拆迁m2132718435 5 谢谢！结束束