我国铁路信息化发展概况024541

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1、欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！目 录 第二章 我国铁路信息化发展概况 . 2 第一节 我国铁路信息化发展建设总体要求. 2 第二节 建设中国铁路信息化的必要性. 5 第三节 我国铁路信息化的主要成绩. 7 复习思考题. 8 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！ 第二章 我国铁路信息化发展概况 主要内容 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、 建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。 重点掌握我国铁路信息化建设的主要特点、主要

2、内容、构架层次，我国铁路信息化建设主要成绩等。 第一节 我国铁路信息化发展建设总体要求 铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度，抓住国内外信息时代发展变化的脉络，跳出传统封闭的意识；规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况，指导未来铁路信息系统发展，从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。 根据国内外信息化建设现状与发展趋势、 交通领域信息现代化现状、 国家信息化宏观指导方针、 铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题,用可持续发展的战略指导思想，来确定铁路信息化建设与发展的目标。 铁

3、道部提出铁路信息化建设的总体目标是： 以铁路运输生产调度指挥智能化、 客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通； 建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。 为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。建立健全与信息化相适应的管理机制。铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。通过现代客货营销手段和电子商务等运用，带动铁路运输经济发展，大幅度提高运输效益。建立健全与信息化相适应的管理机制。

4、一、 我国铁路信息化建设的特点 （1）铁路信息化建设是一个系统工程。一方面，从整个国民经济和社会信息化的层面来说,铁路信息化是狭义的信息化，它必须融合到社会信息化中去才能真正实现铁路的信息化。另一方面,从铁路行业内部来讲，铁路信息化涉及到全路运输生产、经营管理、决策支持和安全保障等各个方面,单元或局部的信息化并不能代表铁路信息化.铁路信息化建设还需要借助社会多方的力量,来共同构建其建设思路。 （2)铁路信息化建设是一场革命，是带动全路各项工作创新和升级的突破口。铁路信息化建设与其说是技术变革，还不如说是对全路运营管理的改良，即借用先进的工具(信息化）对铁路运营管理进行合理的整合，提升其核心竞争

5、力,就如同“工业革命”对传统手工作坊的冲击一样，是一个扬弃的过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程，而“工具” 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！ 图 21 中国铁路信息化层次模型 四、 我国铁路信息化历程 （一）概述 TMIS 于 1995 年正式启动.TMIS 主要由确报、货票、车站、编组站、货运营销（车皮计划)、车辆、调度、集装箱追踪、大节点货车追踪、中央系统等十个子系统构成.此外，还有机关局域网、内部企业网、运输信息查询

6、及综合办公自动化系统等辅助系统. 中国铁路的运营里程仅占世界铁路的 6 ，却完成了世界铁路总运量的 22。能够实现这样的成绩,信息化在其中扮演了十分重要的角色，发挥了无可替代的作用.铁路信息化实施的历程可以分为两个时间段：第一个是工程技术准备阶段（1994 年至 1997 年）,主要工作是规划、论证 TMIS 建设方案，组建信息系统设计队伍、软件开发队伍，先后完成全路货票投票系统、确保系统以及铁路局、站段信息系统工程的设计和货票制票软件、确保软件以及车站系统软件的开发工作。第二个是大规模工程建设阶段（1997 年至 2000 年） ，全路铺开实施建设，建设了全路货票信息系统、确保信息系统、车站

7、信息系统、调度系统等。第三个是调整、巩固、完善、提高阶段(2000 年至 2004 年） ，对 TMIS 总体建设方案进行调整，由集中处理模式改为集中分散模式， 在铁路局和原铁路分局结合其管理职能开发相应的软件并建立数据库以适应中国铁路的管理模式。铁路信息化建设进入了大规模建设时期,特别是铁路“十五 规划的制定和实施，使铁路信息化迎来了大提速 ，建设了综合、企业级系统，应用也进一步深化，先后开发了一大批应用信息系统.全路初步形成了较发达的通信网络和计算机网络,铁路客票预定和发售系统、铁路车号自动识别系统等信息系统投入应用，且取得良好效果；铁路运输管理信息系统（TMIS）建成并开始发挥整体效益.

8、DMIS 工程建设也取得重大进展。TMIS 工程和 DMIS 工程及两者的结合应用，进一步强化了铁路信息技术基础欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！设施，包括环境建设、网络通信、系统平台，人力资源和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提供了良好的技术条件， 带动和促进了其它信息系统建设。 特别是已投入应用的三级建库系统,既增加了信息数据的正确性,减少了网络压力,又提高了安全性， 实现了数据分布备份的概念。铁路也是我国第 1 批建设全国性网络系统的行业。至目前,铁路信息化可以说已经打下了一个非常好的基础,形成了一个较大的规模,铁路各

9、方面工作也开始实现从传统管理向现代管理的跨越。截至 2004 年年底,历经 10 年，TMIS 工程建设全面完成。目前，我国已经建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络和传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网;先后开发了一大批应用信息系统。 2005 年 3 月 18 日，铁道部决定撤销全路所有铁路分局，进行铁路局直接管理站段的体制改革。为了配合此次体制改革，铁路信息系统进行了大范围切换.其中调度指挥切割涉及13 个铁路局、41 个原铁路分局、1322 个调度台、3685 年车站，全路新建并调通 2M 专用网络 228 条.3 月 25 日，具有历史意义的运输指挥权顺利交割,18 个铁

10、路局全部直接指挥行车。 第二节 建设中国铁路信息化的必要性 一、 推进信息化是提高铁路生产力和保证运输安全的重要手段 铁路信息化首先保证的是运输组织与生产的效率。有关客、货运输的市场、生产、经营的大量信息可以实时、准确、快速地反映到各层业务与技术操作人员，他们根据这些信息分析判断并做出迅速的反应，实现对铁路运输中的营销、生产、经营活动的精确控制与快速。各业务信息系统的广泛应用，不但使管理摆脱了繁重的日常劳动，解放了生产力,而且使公文与政令的传递速度加快,业务管理人员及时了解相关部门的情况、 掌握有关信息，使各方面工作更加协调， 从而大幅度提高铁路运输组织与生产的效率。 铁路信息资源得到充分开发

11、利用。铁路信息资源的开发利用是信息化的根本目的之一。铁路车、机、工、电、辆等运输的方面面有着丰富的各种信息资源,通过各种信息系统互通互连、信息共享，得以有效的开发,并用于各部门运输生产、管理控制、维修成本、社会服务、决策制定等过程中，形成了完善的铁路自身信息产业。 信息化与过程控制、信号系统构成了完整的列车安全保障运行体系，保证准确、及时、完善的基础数据采集和可靠的信号指令， 从而使铁路各相关业务部门全面了解基础设备完好状态、行车安全状态、客货运输安全状态等，做到车上、车下行车与安全基础数据共享，实时交互控制与反馈,使现场工作人员和控制管理人员掌握其操作的设备及其工作环境的相关情况,并根据掌握

12、的实时信息，一旦出现异常情况，能够迅速作出反映和决断，避免故障的扩大和事故的发生,使行车系统安全有了强有力的信息化保障。红外线轴温探测智能跟踪、货车运行故障动态图象检测、 货车运行状态地面安全监测、 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断和车辆轮对故障、 尺寸动态检测系统联合形成了多层安全保障体系。 以红外线测轴温为例， 每 30 公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温,并且结合 60 万辆货车配备的 RFID 标签,可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温.目前,红外线探测系统已经实现了部、局联网，并实现了列检所、 车辆段和局安全检测中心三级复示.这种 “分散检测,集中报警,网络运行,远程欢迎您阅读并下

13、载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！监控,信息共享”的防范、预警体系，极大地提高了车辆的保安能力。此外，还将在机车和客车上搭载传感系统，对大量轨道、桥梁和隧道加以静态数据和动态数据的双重检测，以提高安全系数。 铁道部也会把客货营销作为今后一个信息化的主要方面。 在现有基础上， 铁道部会开通中国铁路商务网，逐步完善客货营销方面通过 Internet 为旅客为客户服务的能力。当然，建网站并不难，但要把业务都归总到一个网络平台上尚需一段过程。提升服务质量，走市场化道路，将是未来铁路信息化发展的另一重点. 二、 推进信息化是实现铁路运输现代化的战略举措

14、铁路运输现代化包括行车装备现代化、 运输指挥现代化和经营管理现代化， 其基础是信息手段现代化.这不仅是因为信息系统是铁路运输技术装备的重要部分，更主要的是因为运输指挥和经营管理都必须以信息化为支撑。只有实现信息化，才能准确掌握运输生产情况，科学地进行组织指挥;才能合理配置运力资源,提高经济效益。发达国家铁路都把信息化作为现代化的首要内容,通过推进信息化使铁路产业发生了深刻变化。我国铁路要实现现代化,也必须加快推进信息化。 三、 推进信息化是提高铁路运输质量的根本措施 这些年的实践告诉我们,增强铁路在运输市场上的竞争能力必须提高运输质量.而运输质量是一个全局性的问题，反映在运输生产经营全过程，无

15、论是营销质量、服务质量、资源配置质量，还是运输安全,都离不开信息手段的支持,都与运输信息系统建设息息相关。例如，客票发售、货运计划、货车追踪、集装箱追踪、列车信息实时追踪等问题的解决,以及安全保障能力的提高,都有赖于有关信息系统的建成和运行。铁路信息化的实现将缩短旅客和货主与铁路的距离， 旅客和货主不但可及时了解铁路提供的各种服务， 还可及时查询他们所关心的各种信息，如列车到发时刻、票价、托运货物的状态及到达时间等.旅客和货主可以足不出门，办理各种业务，通过因特网直接订票、购票及申请和办理货物托运,最大限度地缩短他们获得铁路服务的时间； 旅客可在家中通过计算机接人因特网实时动态地查询列车时刻表

16、、票价和城市间列车的接续时间,最终确定自己的旅行计划。然后可向铁路车站在网上预订甚至网上购买车票， 乘车前在上车站的某窗口直接取票上车。 旅客也可通过因特网到铁路站点查询实时的列车到发信息， 方便旅客迎接客人， 避免接站的人长时间等待晚点列车并造成车站拥堵.而货主可通过电子商务或 EDI 系统在家中或办公室向铁路部门询价，填写货物运输申请单， 并运用电子商务手段办理货物运输委托与网上支付运费等。 其后货主可通过自己的计算机追踪所托货物的位置与状态， 一旦出现偏差及时与铁路联系采取补救措施。 如若发生货物到达时间延迟或货物丢损,货主可在网上申请理赔与补偿。 四、 推进信息化是深化铁路改革的重要前

17、提 铁路企业已经全面实行资产经营责任制，明确了铁路局的市场主体地位,这是铁路改革的一个重要突破.但目前对铁路局的清算、考核办法尚不够完善，其中一个重要原因就是信息技术落后。进一步深化铁路改革,必须依靠信息技术的支持。如减少企业层次、扩大管理跨度,需要计算机管理控制手段；企业要直接从运输市场取得收入，首先必须建立分类成本核算与收入清算系统；运输调度指挥运用经济手段、法制手段来协调各方面利益关系,也需欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！要通过运营管理信息系统来获得各种数据和信息； 探索企业重组模式， 更离不开信息技术的支持.铁路信息化需

18、要一定素质和知识基础的技术人员,信息化的实现不但起到了提高工作效益和减少人员的双重目的，而且可以协调和改造全路产业结构,以及培养全面的高素质科技人才和管理干部，为铁路改革与发展注入新的活力.通过信息化手段,铁路可以实现企业部门之间的科学清算，而且保证清算的准确性、科学性,并逐步过渡到企业间的精确核算，从而保证铁路运网分离、建立现代化企业制度、完成铁路改革奠定科学的基础。 五、 推进信息化是实现企业管理现代化的必然要求 推进企业管理信息化，可以带动技术创新、管理创新和体制机制创新,增强企业竞争力。随着改革的深化,铁路企业传统的管理模式和管理手段已不能适应科学管理的要求,迫切需要借助先进的信息技术

19、，以管理信息化带动管理现代化，实现管理创新。通过加强企业管理信息化建设，实现财务管理、物资管理的信息化、规范化，促进企业整体素质的提高。依靠信息化,科学运作经营。由于运营各部门、各层次之间的互通、互联和信息资源共享,从而使系统资源（信息资源、信息技术、网络资源以及国内外各种信息技术、信息资源）科学用于管理决策之中。全路生产经营的各级部门和领导，都可以根据市场行情、市场信息、铁路系统各种资源现状和利用情况，进行及时的预测分析，研究科学的管理、生产、经营与发展的科学决策方案.也就是说,铁路信息化使全路整个行业的经营始终处于科学、有序、可靠、安全的运行状态,使决策科学化,从而发挥铁路最大的经济效益

20、六、 推进信息化是适应对外开放新形势的客观需要 2002 年是我国加入世贸组织的第一年，对外开放进入了一个新的阶段.按照我国政府的承诺， 我国加入世贸组织后， 铁路货运市场将以逐步开放的姿态融入市场经济体系和经济全球化的进程中。这对中国铁路运输业来说，既是机遇也是挑战。为了做好应对工作,我们必须加快铁路电子商务系统建设,发展现代物流，完善和拓展铁路信息系统的功能，为旅客和货主提供全方位、高质量的营销服务，提高铁路运输企业的竞争能力,迎接国际运输及物流企业的挑战。 第三节 我国铁路信息化的主要成绩 1在客运服务方面,开发建设了铁路客票发售和预订系统。该系统的运用，解决了长期存在的买票难问题， 提

21、高了铁路客运经营水平和服务质量。 铁路客票发售和预订系统由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成:车站售票系统主要负责售票的实时交易服务； 地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理； 铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。 2在货运营销方面，开发建设了货运营销与生产管理系统.该系统是与铁路运输生产计划改革同步进行的配套项目， 包括货运计划和技术计划两大部分。 货运计划部分是在计算机网上完成货运计划的提报和各级的集中、随时、自动审批以及审批信息的自动下达。以前至少几天才能完成的提报、审批过程，现在几分钟就能完成，改善了铁路的营销服务

22、质量，受到货主的欢迎；而且所有提报、批准的信息都能收集到铁道部数据库中，为铁路货运营销策欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！略的制定提供了科学依据。 3在货运管理方面，开发建设了货运制票系统.该系统可在货运车站利用计算机自动计算货物运输各种费用和打印货票， 并将货票信息通过计算机网络自动传送到铁路局和铁道部二级货票库，开展各种应用。 4在运输组织方面，开发建设了确报信息系统。该系统以“列车编组顺序表”为基础信息，以产生列车信息的车站、路局、铁道部为节点，利用计算机网络实时发送、接收、转发列车确报，并在铁道部、各铁路局间建立确报信息库

23、,开展综合应用。 5在车站管理方面，开发建设了车站综合管理系统。该系统主要包括车辆管理和货运管理两大部分， 功能涵盖了车站作业生产和管理的各个环节， 可以全面提高车站的作业管理水平,减轻作业人员的劳动强度，并为上级管理部门提供各类车站作业信息.目前，全路各类编组站和大部分区段站、货运站已建成信息系统. 6在调度指挥方面，已经或正在进一步开发、建设路局调度系统。路局调度所是组织车、机、工、电、辆等行车主要部门协同动作，共同完成铁路运输生产的调度指挥机构。路局调度系统主要包括计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度、统计分析六个子系统，其中列车调度是路局调度系统的核心，它接收车站上报的列车

24、运行信息，绘制实际列车运行图，自动编制、调整、下达阶段计划，并根据列车运行等情况发布调度命令，对列车运行进行调度指挥。 7在机车车辆管理方面,开发建设了铁路车号自动识别系统和集装箱追踪管理系统。车号自动识别系统在全路 50 余万辆部属货车、13 万余辆企业自备车和 2 万多台机车的底部安装记载有车辆、机车基本信息的电子标签,在全路近 600 个主要车站（包括路局分界站、路局分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进/出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签信息接收设备（AEI） ，可对全路货车车辆、列车、机车运行位置进行动态追踪管理。 集装箱追踪管理系统通过铁路通信网络, 从全路 600 多个集装箱办理站实时收集集装箱运输信息, 在铁道部建立集装箱动态库,为运输指挥人员和货主提供集装箱运输轨迹和动态信息, 实现集装箱按号码制的全程节点式追踪管理，满足集装箱运输管理和客户信息查询的需要. 复习思考题 1我国铁路信息化的总体要求是什么? 2我国铁路信息化的主要内容包括哪些? 3我国铁路信息化取得的主要成绩有哪些？