运动自行车的介绍

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1、在决定去选择一辆运动自行车之前， 要先决定所组装的车属于何种类型。 一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种 还有折叠车， DIY 折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭 ，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自 行车的概况进行一下大致的介绍：首先是山地车。提到这个名字， 大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。 确实， 山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为： Cross CountryXC，越野 ，All MountainA

2、M，全地形 ，Free RideFR，自由骑 ，Down HillDH，速降以及Extreme Free RideEFR，极限自由骑 ， 以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump DJ， 街市、 飞包 和 Slope Style SS，更加重型的飞包车 。这里主要对 XC越野车，也就是一般看到的山地车的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车 。在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架-不多说，都懂， 但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称， 如下列图 此为 XC 车架，无后避震装置 ，其中五通用于安装中

3、轴，尾勾用于安装后变速器：前叉-固定前轮的那根叉子，应该也都明白.现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及 Cannondale 品牌的前叉头管会较粗碗组-装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转开工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒 44MM 内藏，依车架头管种类而定。把横-车把， 一般最粗处分为 25.4MM 及 31.8MM 直径， 需配套相同口径的把立，把横最细处均为把立-连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套-不解释刹把-刹车时候捏刹车-用在山地车上一般分为 V 刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹线拉和液压碟刹靠油管内的液体

4、压强控制活塞推动刹车片进行刹车，V 刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组-分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前 110MM，后 135MM，前轴芯直径 9MM，后轴芯直径 10MM， 后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮， 而一般所讲 的花鼓 “响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数，在兼顾各种路

5、面不包含较极端的越野骑行的情况下，24-36 响的花鼓为最正确，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用 72 响的 Chris King 花鼓来进行平地骑行的原因， 这并不仅仅只在于它昂贵的价格。中轴-安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴-重量轻， 强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般用 68MM除去轴芯之外较粗部分的长度-英式螺纹规格，而重型车则较长。而在中轴上看见的 10X-12XMM 这样的

6、数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下列图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和一体式中轴。曲柄-连接脚踏的那两根棍牙盘-位于自行车中部的齿盘链条-不解释，但须与飞轮片数配套现在一般分为 7 段链条，8 段链条，9段链条，10 段链条飞轮-位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上脚踏-分为开放式和自锁式两种， 自锁式需搭配专用锁鞋， 不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高变速系统-分为指拨、前拨前变速器和后拨后变速器刹车/变速线-分为内线和线管，假设是液压刹车，则无内线，但外管称为油管内/外胎-不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定

7、，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便垫带-衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座-不解释座杆-车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为 27.2MM、30.8MM、31.8MM 及 34.9MM 直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM 及28.6MM 直径坐杆夹-安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体水壶架-选择性安装以上即为现代山地车的基本配置下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小山地车的轮径为26 英寸，559MM，公路车为 700C，622MM，而现在

8、 29er，也就是 700C 轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起，齿比变小，五通升高为了获得更好的 通过性并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说 XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任， 也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是最常规的山地车-拥有一根避震前叉也可配备硬叉，后面会提到， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车

9、型为自己的最正确选择。 因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，假设想自己 DIY 一部能够长时间不进行升级的XC车， 至少要准备4000元左右的预算 全新不买二手件 ，否则还是去购买整车为好当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱。因为 DIY 自行车并不是将买来的零件进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：1、 预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件， 那

10、样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配比方不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者 4000 元的预算，花3000 去买车架，1000 买别的，这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作品3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，总之，既然是 DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:一辆自行车最核心的零件一定是车架， 一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受， 而选择车架， 也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。当我们在车店看见一辆整车，往往

11、第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是 TREK 的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM 以下的人应选择 14-15 英寸的车架，165CM-175CM 的人应选择 16-17 英寸的车架，175CM-185CM 之间的人应选择 18-19 英寸的车架，而 185 以上的人，则应选择 20-21 英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。现在，自行车的车架

12、基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量，于 90 年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料， 其路面感应并没有钢架来得直接， 金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和寿命期内的竞赛性能确实是不错的， 是目前自行车爱好者们普遍选择的车架， 本文也主要以铝架进行选

13、择来进行整车的搭配。 碳纤维， 新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱， 它有着非常好的韧性及吸震能力，但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很理想，而且价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相同档次的其它零件。大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么 GIANT 的 ATX PRO新款为 TALO

14、N3是个不错的选择，500 元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT 的 XTCFR，Merida 大陆版 HFS，在 1000-2000 元的车架中是个不错的选择。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么 Specialized闪电、Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。作为一辆山地自行车， 避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且，各个避震方式的感觉

15、还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX 和意大利的 MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的 DT 等也生产高端前叉，但使用人数较少。对于 DIY 自行车，建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉，对于相对低端的整车，推荐rockshox 的 xc28 这款前叉，几百元的价格，气压避震阻尼回弹速度调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，确实是款性价比较高的产品。1k+的话，ROCKSHOX 的 RECON 这款气压前叉也是性价比不错的选择。 为了强度。 虽然 MARZOCCHI 重， 但 MARZOCCHI

16、的强度一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如ROCKSHOX 的 SID、REBA，MANITOU 的 R7，FOX 的全线产品以及 MARZOCCHI 的 MARATHON都值得一式，当然，同样，用高端前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬叉吧， 避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘， 低端的话 MOSSO 铝叉， 高端的话就用碳的。现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF 钢+碳车架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组

17、，碗组连接车架和前叉， 负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式 ，耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VPA71 这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧.比较专业碗组品牌有 CaneCreek壁虎 、VP请选择它比较高级的培林款式 、FSA 等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的ChrisKing，碗组中的梦幻产品，一般碗组的价格并不会太高，100 元左右的就很好用。最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。然后考虑轮组，入门山地车的轮组建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装， 因为新手在越野的时候，难免会出现损坏

18、轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano 公司产品，Shimano 的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车零件到顶级的 XTR、DURAACE，散珠转动时 Shimano 的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，假设出现松动必须立刻上紧， 否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。 轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓， 径向受力很好但轴向受力会较弱， 调试方便，是现在欧美及台

19、湾品牌的主流产品。花鼓的选择，中低端的话，如果是Shimano，那就用 XT并不是说 XT 不好，只是 XT 的花鼓比较廉价，毕竟是 Shimano 的次顶级产品 ，因为 Shimano 花鼓的价格从 DEORE、SLX 到 XT 的价格相差并不多Shimano 山地套件的级别从低到高依次为 ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中 LX 系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE 和 SAINT 为重型车使用 ，一对 XT 花鼓 300多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择， 400 元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就 XTR，轴承的高端货选

20、择就太多了，HOPE、DT190、240 、Chris King、White Industry9、Extralite、Tune、FRM.只要预算非常充足， 那就上吧。 不过如果不越野， 请选择响数 之前有讲解略少的花鼓，这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹， 一定要选择带有碟刹座的花鼓六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清 ，用 V 刹则均可。然后是轮圈，首先依据刹车种类，假设用 V 刹则必须选择有 V 刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX 的DH19,60 左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle太阳的 black

21、eye，也是不错的选择，再贵些的， Mavic 的 317，大概不到200 一根是很好的选择，Mavic317 也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic717、DT XR400、DTX430， 都是 300-400 一根的圈， 最低也要搭配 Shimano XT 的花鼓才合适， 而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了下面会说到 。特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！不要无视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。 如果是低端轮组两个轮组预算大概 800 元以内 ，那用普通的辐条就可以，中端的话， DT 的 Champion， ，高端轮组

22、，Mavic717 同等及以上级别，则最好使用DT 的高端或比利时 Sapim 的辐条。当然还有更奢侈的，DT 和 Sapim 的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉，只要肯下本就行另外注意，辐条的长度一定要合适， 如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT 或 Sapim，那几百块钱就白花了。关于编轮，不管选择的是低端还是高端， 请一定找一个手艺好的师傅， 这样轮组用起来才舒服。当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT1800，直到几千上万的Mavic、DT、F

23、ulcrum 和 Shimano 的高端货。但还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮好，当然高端成品轮则不同。然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano 和 Sram 两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象牙盘除外 。首先说日本 Shimano，前面提到过，目前Shimano 可用于 XC 车的套件级别由低到高依次分为 ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY 整车的话，建议从DEORE

24、级别开始考虑，DEORE 以下级别的套件建议买整车吧，DIY 的意义不大。新款的 Shimano 套件最高支持 3x10 也就是 30 速的速比选择， 也有 2x10 和传统的 3x9 系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE 套件牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨大概 1300 元左右，SLX 大概 2000 元左右，XT 大概 2600 元左右，XTR则要 7500 元左右 均为新款的 DEORE M590、SLX M660、XT M780 和 XTR M980 。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零

25、件进行混搭，比方都用DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT 套件为了凑合用个 ALIVIO 的前拨， 这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的成效， 兼容性也可能出现问题 SRAM 同样 。如果你使用的是 Shimano SLX 或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701 链条兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条 散装水货不过 100 多元是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。下面说美国 Sram，其套件同样分为假设干个级别，建议DIY 选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Sh

26、imano 的 DEORE、SLX、XT、XTR其中 X5 的价格要高于 DEORE ，具体搭配方法和Shimano 一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano 和 Sram 变速系统的区别，下面会有介绍。至于 Sram 和 Shimano 变速系统的区别，主要在于Sram 的指拨全部为上推式进档退档均用大拇指向上推 ，而 Shimano 则为剪刀式由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定 ，Shimano 的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram 指拨则可以留出食 指搭在刹把上， 使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制， 两者各

27、有利弊。在设计风格和材料上，Shimano 的机械感较强近年的新款产品也偏向流线化 ，Sram 比较有流线感，Shimano 的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 仅在 XTR 上一代产品 M972 后拨中大规模量产使用 ，而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0 套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano 的 XTR 和 Sram 的 X0 属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级XT 和 X9都有一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。注意，Shimano 和 Sram 的任何零件不要混搭，虽然新近的 10 段套件经测试可以

28、兼容，但在DIY 时，仍不建议进行混搭！在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大 Raceface、Truvativ也是 Sram 旗下品牌等大 牌的牙盘，也是由低端300 元左到高端产品数千元均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用 GXP 一体式中轴系统的牙盘以外，假设选 择了老式的方孔中轴或 ISIS10 键、OCTALINKShimano 公司专用，8 键花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要无视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配。现在，一辆 DIY 山地车的主要部

29、件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有 V 刹和碟刹两种，许多人为了追求外观玩多了就知道其实很俗，选择低端的机械碟刹，在此，建议机械碟刹除了 AvidSram 旗下品牌的 BB7BB5 的可调节性太差，预算充足就上液压碟刹 预算不够就用 V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V 刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。先说 V 刹，从低端的M420M422到高端的XTR 系列，Shimano 的每一款 V 刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420M422大概 100 元左右就可以买到一对，而 XTR 系列则要千元左右

30、XTR 系列 V 刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式，从低端到高端都可以选择，由于机械刹车需要另购刹把，所以在这里也简单介绍几款。推荐的是Shimano 的 LX M571，挺老的款式，但是不管是外形还是手感都非常不错，价格100 多元，淘宝有不少。还有 90 年代的 XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢 Avid，那么请尽量选择较高端的款式建议 SD7 以上，低端的 Avid 刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。现在说碟刹，如果不进行越野，或是预算不足以购买 Avid 的 BB7 机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用 V 刹。机械碟刹的刹把选择

31、同 V 刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano 和 Avid 的全线产品都很不错，如果高端的话，除了 Shimano 的 XT、XTR，Avid 的 ELIXIR CR、X0 等，还有 Hope 和 Formula、Magura等品牌可以选择。剩下的就是一些固定件了，先说把组。硬尾山地车的把横以直把为主， 当然根据个人喜好可以选择燕把， 但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM 为最正确，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM，+- 0-10倾角都是硬尾山地

32、车的正常选择区间， 同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择， 较长的把立适合高速骑行， 而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。 碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。铝合金车把主要由 6061 铝合金、7050 铝合金及 7075 铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。 一般 6061 铝合金用在较为低端的车 把上， 而 7050 及 7075 铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061 铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，

33、低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，比较推荐Easton 公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从EA30 到 EA70 系列，可根据预算进行选择。碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface 的 Next SL，Truvativ的 Noir，FSA 的 K-force，Ritchey 的 WCS 或 Easton 的 EC70、EC90 等等，质量在那摆着呢。把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100 一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。把套建议使用锁式，安装方便，

34、手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到 200 元一对的 ODI 顶级把套，根据预算选择吧。轮胎，主要生产公司有台湾的正新、建大 KENDA ，日本的松下Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢自行车运动 ，德国的马牌Continental ，法国的 Michelin 等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis马西斯 ，而 BontragerTrek 公司的配件品牌则为建大代工。一般山地车选择 1.95-2.10 尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，假设是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。内胎首先要决定使

35、用何种气嘴由车圈孔决定 ，然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎内胎尺寸较外胎过小或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较廉价，中端的话，Maxxis 系列产品是不错的选择，也是在DIY 单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高米其林也有低端产品 ，是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大， 比方用顶级的米其林HOTS 轮胎， 配一条 15 元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。然后请买一对高压垫带， 对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了， 而且不会多花多少钱。再考虑

36、车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。车座根据个人感觉来定吧， 喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik 以及闪电、Trek 等品牌的产品。如果想买很廉价的，可以选择 Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就 WTB 或 Selle Itialia、San marco 的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco 的中高端

37、产品或 Fizik 的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的用 Shimano 的话除外，耐用，Wellgo 系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此，踩踏时会使发力更容 易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers 等等，新手不建议使用自锁！一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速

38、内外线，推荐选择台湾Jagwire 的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线黑色 ，非常好用，一套大概100 多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10 元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！下面说说 AM，也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在10000 元以下，不建议选择此类车型。软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比方GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kon

39、a、GT 等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。前叉建议选择一款可以调节行程的， 以便适应各种类型的路面 AM 车一般前叉避震行程为100MM-120MM ，根据越野强度，还可选择15MM/20MM 桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。变速套件 Shimano 建议从 SLX 级别选起，Sram 建议从 X9 选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。山地车部分到此结束。下面简单说下公路，公路车起源于意大利，已经有百年以上的历史， 许多喜欢古典公路车的人，就像是在喜欢一部辉煌的历史，如果仔细钻研进去，是非常有趣的。DIY 公路车请尽量

40、从 6000 元预算起步，因为公路车的零件的价格比山地车普遍偏高。说到公路车与山地车的区别，首先是骑行方式，这个就不多解释了。其次，轮径，公路车使用 700C 的轮径，也就是 622MM 直径，轮胎一般用700x21C-700x25C，内胎多为法式嘴，前花鼓轴芯有效安装长度100MM，后花鼓为 130MM，现代公路车的变速操控方式为手变头，即变速指 拨和刹车是一体的，而古典公路车则采用梁变，即在车架前三角下管安装前后变速器，现代产品中基本已经绝迹。车架材料同样分为钢、铝合金、 碳纤维、钛合金四种主要材料，古典的钢架公路搭配复古零件会给人一种艺术品散发出的美感；铝合金车架经济实惠；碳纤维外形前卫

41、，重量轻， 适合比赛；钛合金则比较适合长途骑行，基本特性与之前的山地车车架材料介绍中的相类似。前叉尽量买和车架配套的吧， 许多公路车的车架都有其配套前叉， 整体感强。如果需要单配前叉，那么 Easton 系列的公路前叉是很不错的。公路车的套件选择可以不像山地车那样繁琐， 直接选择整套的套件即可。 公路车的套件主要由三大品牌制作-Shimano、Sram 和意大利的 Campagnolo始创于 1933 年，也是公路车零件的鼻祖，同意大利公路车一样，被很多发烧友认为是公路车最纯正的“血统” 。Shimano 的公路套件档次由低到高分为Sora、Tiagra、105、Ultegra、Dura Ac

42、e 五个级别，Sram 由低到高为 Rival、Force 和 RedRival 相当于 Shimano 的 105 级别 ，而 Campagnolo，从低到高 则由 Veloce、Centaur、Athena、Chorus、Record 和 Super Record 这 6 个级别组成以上均不包含该三大品牌已停产的套件系列 。具体搭配同样和整车的零件档次相照应，值得一提的是，如果你有一台纯正意大利品 牌的车架例如 Colnago、Pinarello、Bianchi、De Rosa、Gios、Cinelli、Tommasini等等 ，那就选择 Campagnolo 的系列套件吧，意大利血统的公

43、路车一定要搭配最纯正的意大 利血统。公路车的车轮请尽量选择成品轮组， 因为公路车相对于山地车对轮组的消耗较小， 成品轮组的性能和外观又大多高于自编轮，Mavic、Campagnolo、Shimano、Fulcrum 等品牌的轮组应有尽有。如果是入门，那可以选择Mavic 的 Aksium，千元左右的价格，经济实惠。至于上万元的碳刀轮 组，则适合于平路骑行，如果经常爬坡，那还是选择平圈轮组吧。在选择公路车轮组时，一定要注意，如果使用Campagnolo 套件，则必须选择带有意规塔 基的轮组，而是用 Shimano 或是 Sram 套件，则选用带有日规塔基的轮组。而且，公路车的轮胎分为开口胎和管胎

44、，开口胎即为一般使用的内外胎分体 的轮胎结构，而管胎则是内外胎一体，重量较轻，需要用胶水或专用的双面胶带粘到轮圈上。公路车的轮圈分为开口胎式和管胎式，购买时要注意。把组及座管的选择， 同样按照整车的零件等级进行搭配， 如果是高端的意大利车，那就配上 3T、ITM 的把组及座管吧。场地自行车，也就是经常可以听到的“死飞”、Fixed gear，其线条简洁美观，有别的车种无法相比的美感。这种自行车本用于室内场地竞速赛，由于后飞轮为固定齿轮即一个简单的齿轮片，所以无论骑行者的双脚活动与否，曲柄都会随着后轮的转动而运转，想要进行 刹车，除安装正常的刹车系统外，还可通过向后踩踏的“Skid”动作来完成刹

45、车需要一定时间的练习。死飞车的前花鼓有效使用长度为100MM，后花鼓 为 120MM，后花鼓比公路车要短，且无塔基，飞轮为螺纹拧式，轮径700C 或前 650C，后700C根据车架及前叉设计而定，无变速系统，也可不安 装刹车由 Skid 动作来完成。由于死飞的大众化来源于现代潮流文化，故死飞车的组装非常随意，从意大利风格的专业场地车，到简洁但不失华美的日本 NJS日本职业竞轮风格，或是随意搭配的街头潮流风格，可根据自己的喜好进行搭配，但也要注意各个零件的档次搭配。这里要强调一下死飞车的齿比选择，如果将齿比牙盘齿数比/飞轮齿数比 看做一个分数，那么这个分数一定要不能被约分，例如 46:17、48

46、:15、53:19， 这样可以保证 Skid 动作时轮胎可以均匀与地面摩擦，不至于因为总是摩擦一个磨胎点而使外胎加速报废。死飞分为动作车和竞速车两种，动作车玩法类似于 BMX 街市或平地花式， 竞速车则以骑行为主。死飞车的前轮可以与公路车通用但要注意必须前叉必须支持 700C 的轮径国际上比较著名的死飞车零件品牌有：意大利：Campagnolo、3ttt、ITM 以及各大意大利公路车架品牌。日本：Nitto把组、Shimano传动系统、Suntour传动系统、Sugino传动系统、MKS脚踏以及各大 NJS 车架品牌Bridgestone， 也就是普利司通、Panasonic，就是松下、3Re

47、nsho、Nagasawa 等等。还有很多国内和台湾以及世界各地的品牌都可以进行选择，死飞的 零件选择自由度很高。到此对于目前比较流行的车种及零件就介绍完了， 出入自行车运动的朋友应该也对各种车型及各个零件有了简单的了解，对于组装一辆自行车，在发扬自己个性的同时，要合理搭配，无论是从选择零件的档次，还是配色，亦或是自己对车辆功能的需求，都要在进行合理规划之后再着手购买零件，且尽量一步到位不是一步到高端，而是到达自己所需的目标，这样可以因防止盲目升级而节省很多开销。配色方面，个性但不要过于花哨，整车的颜色尽量不要超过4 种，且要风格统一。例如车把和座杆的颜色尽量一致，变速套件的颜色要一致，少用低

48、档的阳极电镀零件，也就是那些闪闪发光的彩色零件，低端的阳极零件真的很土。另外， 不要认为新款的零件就一定比老款的好， 许多新款零件的性能和功能确实比老款有所提高，但要衡量一下自己是否真正需要这些功能，而且，一些老款零件的 做工是今天的产品所不能比拟的，而许多 70-90 年代的零件，搭配复古的车架，更能使整车表达出一种精致的古典美。当整车装组出来后，一定要注意保养，定期去车店调整车轮，检查各个部分的螺丝是否上紧，对传动系统要定时清理，经常擦车，给车架、前叉及其它有漆面的零件 打蜡，及时更换因长时间使用而老化或损坏的零件，如外胎、链条等等，让自己的爱车能够更加长久地与你做伴。最后，希望各位爱好 DIY 单车的初学者，能够组装出一辆自己满意的整车，骑行时注意安全，戴好头盔，遵守交通规则。