铁路行车组织概述

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1、交通运输工程学院交通运输教研室铁路行车组织授课教师：温树东1交通运输工程学院交通运输教研室课程的内容 车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作 铁路行车组织2交通运输工程学院交通运输教研室课程的特点 实践性强 内容多 全面掌握难度大 需要支撑的知识面较多 学时多（全部96学时）铁路行车组织3交通运输工程学院交通运输教研室 铁路运输的特点我国铁路主要技术政策 铁路运输生产过程的主要内容 铁路行车组织课程的主要内容绪 论铁路行车组织4交通运输工程学院交通运输教研室一、铁路运输的特点（1）在现代技术条件下，受自然地理条件的限制较小，几

2、乎可以在任何地区修建；（2）能担负大量的客货运输任务；（3）运输成本较低投资效益高 ；（4）有较高的送达速度；（5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与安全性。（6）铁路客运安全、舒适，铁路货运方便、快捷（7）对环境污染程度轻铁路行车组织5交通运输工程学院交通运输教研室二 、我国铁路主要技术政策1.路网建设 6.机车车辆与供电2.列车速度、密度、重量 7.工程与工务3.铁路运输 8.信号通信4.铁路信息化 9.标准、计量与质量5.铁路行车安全 10.质量、环保和节能铁路行车组织6交通运输工程学院交通运输教研室三、铁路运输生产过程铁路行车组织7交通运输工程学院交通运输教研室 车站工作组织 列

3、车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作 四、“铁路行车组织”的主要 研究内容 铁路行车组织8交通运输工程学院交通运输教研室第一篇 车站工作组织主要内容第一章 概述第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 技术站的作业组织第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的协调第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第七章 编组站作业综合自动化1 车站工作组织9交通运输工程学院交通运输教研室第一章 概述学习内容 车站的作用、分工和组织管理 车站设备运用 车站调车工作组织 车站接发列车工作 货车集结过程 车站作业计划1.1 概述

4、10交通运输工程学院交通运输教研室学习重点1. 调车作业计划编制 2. 接发列车工作 3. 货车集结过程 4. 技术站阶段计划编制 学习方法课堂讲授 + 模拟教学 + 课程设计 + 车站生产实习1.1 概述11交通运输工程学院交通运输教研室学习要求 掌握车站工作组织的基本理论 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 1.1 概述12交通运输工程学院交通运输教研室第一节 车站的作用及分类主要内容 车站的概念 车站的作用 车站的分类1.1.1 车站的作用及分类13交通运输工程学院交通运输教研室补充概念： 区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路。 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路。

5、分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 1.1.1 车站的作用及分类14交通运输工程学院交通运输教研室 一、车站的概念车站是有配线的分界点，主要办理行车作业和客货运作业。1.1.1 车站的作用及分类15交通运输工程学院交通运输教研室 二、车站的作用车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。 另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机

6、车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。1.1.1 车站的作用及分类16交通运输工程学院交通运输教研室 三、车站的分类 1.从业务性质上可分为： （1） 客运站 是专门办理售票、行李与包裹运送、旅客乘降等客运业务和旅客列车的始发、终到、技术检查等行车工作以及客车整备等作业的车站，通常设在作为全国或地区政治、经济、文化中心的大城市和旅游胜地等有大量旅客出行、中转和到达的地点，如北京、北京西、上海、广州、郑州和西安等车站。 1.1.1 车站的作用及分类17交通运输工程学院交通运输教研室北京西站 1.1.1 车站的作用及分类18交通运输工程学院交通运输教研室客 运 站 作 业(1)客运服务作业 旅客上下

7、车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务。(2)客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运。(3)技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。1.1.1 车站的作用及分类19交通运输工程学院交通运输教研室（2） 货运站 是专门办理货物承运、交付、中转、装卸和货物列车到发、车辆取送，以及货物联运、换装等作业的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装、卸和中转的地点，如广安门、上海东，广州南、郑州东、西安西等车站。1.1.1 车站的作用及分类20交通运输工程学院交通运输教研室分类：按工作性质分为装车站，卸车

8、站和装卸站。按办理货物的种类分为综合性货运站和专业性货运站。按服务对象分为公共货运站，换装站，工业站和港湾站。1.1.1 车站的作用及分类21交通运输工程学院交通运输教研室 货 运 站（办理集装箱作业）1.1.1 车站的作用及分类22交通运输工程学院交通运输教研室 货运站作业运转作业 （1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。1.1.1 车站的作用及分类23交通运输工程学院交通运输教研室货运站作业货

9、物作业（1 1）货物的托运和交付；（2 2）货物的装卸和保管；（3 3）货运票据的编制；（4 4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（5 5）办理铁路与其他运输部门的联运。1.1.1 车站的作用及分类24交通运输工程学院交通运输教研室货运站作业兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。1.1.1 车站的作用及分类25交通运输工程学院交通运输教研室（3）客货运站 是既办理客运业务又办理货运业务的车站。我国铁路绝大多数车站都属于客货运站。 旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数

10、车站都属于客货运站。1.1.1 车站的作用及分类26交通运输工程学院交通运输教研室2. 从技术作业性质上可分为：（1）编组站 通常设在大城市或大厂矿所在地或衔接三个以上铁路线、有大量车流集散的地点，其主要工作是改编车流，即解体和编组各种货物列车，以及机车换挂、整备、乘务组换班，列车的技术检查、车辆检修等。 编组站根据其在路网中的地位和作用分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 编组站按调车系统的数量分为单向编组站和双向编组站，其站型均有横列式、纵列式和混合式三种配置方式。1.1.1 车站的作用及分类27交通运输工程学院交通运输教研室编组站（调车场)1.1.1 车站的作用及分类28交通运

11、输工程学院交通运输教研室编组站（调车场)1.1.1 车站的作用及分类29交通运输工程学院交通运输教研室编组站的分类（1）1. 路网性编组站 设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 2. 区域性编组站 设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编 组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。1.1.1 车站的作用及分类30交通运输工程学院交通运输教研室3. 地方性编组站 设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直

12、通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆 。编组站的分类（2）1.1.1 车站的作用及分类31交通运输工程学院交通运输教研室全路49个编组站（1） 路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株洲北、南京东、襄樊北 区域区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东1.1.1 车站的作用及分类32交通运输工程学院交通运输教研室 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮三门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、

13、青岛西、淮南西、莱州、昆明东、武威南、迎水桥全路49个编组站（2）1.1.1 车站的作用及分类33交通运输工程学院交通运输教研室1.1.1 车站的作用及分类34交通运输工程学院交通运输教研室1.1.1 车站的作用及分类35交通运输工程学院交通运输教研室1.1.1 车站的作用及分类36交通运输工程学院交通运输教研室编组站的主要作业（1）解编各种类型的货物列车（2）组织和取送本地区的车流，即小运转列车 ；（3）设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。1.1.1 车站的作用及分类37交通运输工

14、程学院交通运输教研室（2）区段站 设置在牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转技术作业、进行机车的更换或机车乘务组的换乘，一般只改编邻近区段到发的车流，解体、编组区段列车和摘挂列车。我国区段站大多数采用横列式站型。1.1.1 车站的作用及分类38交通运输工程学院交通运输教研室区 段 站 设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。1.1.1 车站的作用及分类39交通运输工程学院交通运输教研室机务段机车转向设备1.1.1 车站的作用及分类40交通运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（一）1.

15、1.1 车站的作用及分类41交通运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（一）1.1.1 车站的作用及分类42交通运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（一）1.1.1 车站的作用及分类43交通运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（二）单线铁路横列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类44交通运输工程学院交通运输教研室双线铁路客货纵列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类45交通运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（三）双线铁路横列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类46交通运输工程学院交通运输教研室双线铁路纵列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类47交通

16、运输工程学院交通运输教研室区段站布置示意图（四）单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站1.1.1 车站的作用及分类48交通运输工程学院交通运输教研室区段站的作业1、客运业务2、货运业务3、运转作业 客运：主要办理通过旅客列车的接发作业。 货运：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组；5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）、车辆段修。与中间站基本相同，作业量较大与中间站基本相同，作业量较大1.1.1 车站的作用及分类49交通运输工程学院交通运输教研室（3）中间站 中间站（包括会让站和越行站）是设置在铁路区段内的车站，一般只办理列车接发、会让、越行

17、及摘挂列车、小运转列车的调车作业。某些客、货运量较大的中间站还办理市郊列车的折返和小运转列车、直达货物列车的始发和终到作业。1.1.1 车站的作用及分类50交通运输工程学院交通运输教研室中间站布置示意图1.1.1 车站的作用及分类51交通运输工程学院交通运输教研室中间站布置示意图1.1.1 车站的作用及分类52交通运输工程学院交通运输教研室中间站作业（1）列车的到发、通过、会让和越行； （2）旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； （3）货物的承运、装卸、保管与交付； （4）沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返

18、时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。 1.1.1 车站的作用及分类53交通运输工程学院交通运输教研室列车在中间站的上水作业1.1.1 车站的作用及分类54交通运输工程学院交通运输教研室列车在中间站的交会作业1.1.1 车站的作用及分类55交通运输工程学院交通运输教研室 3.按客、货运量和技术作业量的大小分 根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站、一、二、三、四、五等站。1.1.1 车站的作用及分类56交通运输工程学院交通运输教研室第二节 车站工作的组织与管理主要内容 车站的组织管理系统车站行车工作细则的编制 车站行车组织

19、工作应遵循的基本原则1.1.2 车站工作的组织与管理57交通运输工程学院交通运输教研室一、车站行车工作细则 简称站细，主要内容有： （1）车站概况和技术设备 （2）日常作业计划及生产管理制度 （3）接发列车工作 （4）调车工作 （5）客货运工作1.1.2 车站工作的组织与管理58交通运输工程学院交通运输教研室（6）军事运输工作（7）车站行车量和车场分工（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准（9）车站通过能力和改编能力 1.1.2 车站工作的组织与管理59交通运输工程学院交通运输教研室金州站金州站站细站细：1.2 金州车站的位置、性质、等级和任务金州车站的位置、性质、等级和任务 金州站地处辽东

20、半岛南部，行政区域归属辽宁省大连市金州区管辖，隶属沈阳铁路局。 车站（下行客车场）中心里程位于长大线自大连起32.058km处，南与南关岭站，北与二十里台站，西北与金城线的金州北线路所，东南与金窑线的金马站相邻，是长大、金城、金窑三条铁路线的汇合点，大连枢纽的北部门户。长大线相邻区间为双线区间，金城线、金窑线相邻区间为单线区间。 金州站上、下行共计五个车场，总体布置为二级四场，车站全长7.247km。上行系统车场分别为上行客车场和上行到达场（场），上行编发场（场）；下行系统车场分别为下行到达场（场），下行客车场和下行编发场（场），下行直通场（场）。 金州站是一个综合性车站。按业务性质分为客货运

21、综合性车站；按业务量分为一等站(沈铁劳函200252号文件)；按技术性质分为编组站，具体担当长大线、金城线、旅顺支线、甘井子支线、金窑线、及金州地区交换车流的解编作业以及南关岭、大连北站到发列车的增减轴作业。1.1.2 车站工作的组织与管理60交通运输工程学院交通运输教研室二、车站行车组织工作应遵循的基本原则 （1）坚持安全生产的基本方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。 （2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。 （3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作用过程，提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，

22、实现安全、正点、高效、畅通。1.1.2 车站工作的组织与管理61交通运输工程学院交通运输教研室 （4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。 （5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，成分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。 1.1.2 车站工作的组织与管理62交通运输工程学院交通运输教研室三、车站的组织管理系统 铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级和工作量确定。1.1.2 车站工作的组织与管理63交通运输工程学院交通运输教研室特、一等站的组织系统1.1.2 车站工作的组织与

23、管理64交通运输工程学院交通运输教研室第二章 调车工作基本要求 掌握与调车工作相关的基本概念；掌握调车时间定额测定方法；牵出线调车作业方法；驼峰调车设备及作业组织；掌握调车作业计划的编制方法；箭翎线设备及其应用。 1.2 调车工作65交通运输工程学院交通运输教研室第一节 概述主要内容 调车工作的概念 调车工作的重要性 调车工作的分类 调车工作的基本要求1.2.1 概述66交通运输工程学院交通运输教研室一、调车工作的概念 铁路运输过程中，除了列车运行之外，机车、车辆在线路上有目的的移动，称为调车。调车工作通常是用机车为动力，在车站范围内或其他线路上（包括专用线和区间正线）进行。1.2.1 概述6

24、7交通运输工程学院交通运输教研室 二、调车工作的重要性 据统计，铁路货车在一次周转中，要进行34次的调车，调车工作所用的调车机车需占全路运用机车的1/41/5，占用铁路运输大量的人员和设备，车站设备中，调车设备、调车场线路都占相当大的比重。调车工作的质量直接影响到行车工作的安全问题。 1.2.1 概述68交通运输工程学院交通运输教研室三、调车工作的分类按调车目的分 解体调车主要办理行车作业和客货运作业 编 组 调 车 根 据 技 规 和 列 车 编 组 计 划 的 要 求 ， 将 列车选编成车列或车组。 摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检

25、修线送车或取回车辆。 其它调车 如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。1.2.1 概述69交通运输工程学院交通运输教研室调车作业的分类（二）按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车70交通运输工程学院交通运输教研室四、调车工作的基本要求及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任务。正确编制调车作业计划，及时下达到有关人员手中。注意调车有关人员的安全及行车安全，在安全的基础上，提高效率。1.2.1 概述71交通运输工程学院交通运输教研室调车工作必需实行统一领导和单一指挥：站调调

26、车区长调车长调车人员 班计划阶段计划调车作业计划 1.2.1 概述72交通运输工程学院交通运输教研室第二节 调车时间定额测定主要内容 调车钩和调车程的概念 调车作业时间标准1.2.2 调车时间定额测定73交通运输工程学院交通运输教研室一、调车钩和调车程的概念 1.调车钩和调车程的概念 （1）调车钩 指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本手段。 （2）调车程 指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。1.2.2 调车时间定额测定74交通运输工程学院交通运输教研室2.调车程的分类(1) 按机车走行距离分：长调车程、短调车程。(2) 按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程。(3)

27、 按机车操作区分：调车程可分为六种。加速惰加速制动型(a图)加速行型(b图)加速惰行制动型(c图)加速定速制动型(d图)加速定速惰行型(e图)加速定速惰行制动型(f图)1.2.2 调车时间定额测定75交通运输工程学院交通运输教研室调车程类型图1.2.2 调车时间定额测定76交通运输工程学院交通运输教研室 3.影响调车程时间的因素（1）调车机的性能、类型（2）调车的允许速度（3）调车程的长度（4）调动车数和重量 1.2.2 调车时间定额测定77交通运输工程学院交通运输教研室二、调车作业时间标准 1.查定调车时间标准的意义 查定调车时间标准可为确定货车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作

28、业组织提供必要的依据。 1.2.2 调车时间定额测定78交通运输工程学院交通运输教研室2、调车时间标准 生产时间完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。 辅助生产时间为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备，调车组交接班和吃饭时间等。 非生产时间由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸各种等待时间1.2.2 调车时间定额测定79交通运输工程学院交通运输教研室（1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i或 t

29、iabQ i i式中 t i第i调车程时间的实际测定值； m i第i调车程的调动车数； Q i第i调车程的调动重量； a,b,b线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。3.查定调车作业时间标准的方法1.2.2 调车时间定额测定80交通运输工程学院交通运输教研室（2）写实法 目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。 工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种“钩分”的

30、标准。1.2.2 调车时间定额测定81交通运输工程学院交通运输教研室 单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。 在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。1.2.2 调车时间定额测定82交通运输工程学院交通运输教研室第三节 牵出线调车作业方法 牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。 1.2.3 牵出线调车作业方法83交通运输工程学院交通运输教研室1.推送调车法 定义：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。 调车

31、程：空调车程和牵挂调车程（组成挂车钩） 推送调车程和折返调车程（摘车钩） 特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 适用条件：主要用于不允许溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等。1.2.3 牵出线调车作业方法84交通运输工程学院交通运输教研室用推送法解体车列示意图1.2.3 牵出线调车作业方法85交通运输工程学院交通运输教研室2.溜放调车法 定义：使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。 特点：与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数较少，调车效率高。 车组的溜放速度

32、：车组获得的动能与其溜行阻力功相等。1.2.3 牵出线调车作业方法86交通运输工程学院交通运输教研室用溜放法解体车列示意图1.2.3 牵出线调车作业方法87交通运输工程学院交通运输教研室溜放车组间必要间隔示意图 根据转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应间隔的距离如下图所示，即：式中：道岔尖轨的长度转换道岔的时间后行车组的速度1.2.3 牵出线调车作业方法88交通运输工程学院交通运输教研室 当后行车组的速度高于前行车组时，则 不但要保证转换道岔时间的需要，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突的危险。若道岔尖轨后跟至警冲标的距离为 ，则车组的最小间隔应满足：即：1.2

33、.3 牵出线调车作业方法89交通运输工程学院交通运输教研室3.其它溜放调车法简述 (1) 多组溜放法 (2)惰力溜放 (2) 惰力多组溜放 （4）连续多组溜放 多组溜放法 V=f(l)图1.2.3 牵出线调车作业方法90交通运输工程学院交通运输教研室第四节 驼峰调车设备及作业组织 主要内容 驼峰调车设备 驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织91交通运输工程学院交通运输教研室一、驼峰调车设备 1.驼峰 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由三部分组成：推送部分 溜放部分 峰顶平台1.2.4 驼峰调车设备及作业组织92交通

34、运输工程学院交通运输教研室1.2.4 驼峰调车设备及作业组织93交通运输工程学院交通运输教研室编组站编组站驼峰调车设备1.2.4 驼峰调车设备及作业组织94交通运输工程学院交通运输教研室 南京东编组站驼峰南京东编组站驼峰1.2.4 驼峰调车设备及作业组织95交通运输工程学院交通运输教研室驼峰各组成部分示意图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织96交通运输工程学院交通运输教研室点连式驼峰溜放部分纵断面图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织97交通运输工程学院交通运输教研室调车场平纵面示意图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织98交通运输工程学院交通运输教研室驼峰推送部分纵断面图1.2.4 驼峰调车设备

35、及作业组织99交通运输工程学院交通运输教研室驼峰根据设备条件的不同，可分为：简易驼峰非机械化驼峰机械化驼峰半自动化驼峰自动化驼峰 2.驼峰的分类1.2.4 驼峰调车设备及作业组织100交通运输工程学院交通运输教研室（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节3.驼峰调车作业的特点1.2.4 驼峰调车设备及作业组织101交通运输工程学院交通运输教研室 (1) 点式控制 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制。4.驼峰调速工具的调速制式全减速器点式调速系统图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织102交通运输工程学院交通

36、运输教研室(2)连续式控制 即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 驼峰全减速顶连续式调速系统 股道全减速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织103交通运输工程学院交通运输教研室驼峰全减速顶连续式调速系统 该系统将驼峰平、纵断面设计与减速顶的布置结合起来，利用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔前，前、后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全转换，并使钩车继续保持较高速度通过道岔区，进入调车场。在调车线的头部设置一定长度的减速顶群，将钩车速度降至安全连挂速度，直至与停留车安全连挂。中行车和易

37、行车在此种纵断面上溜行有多余的能量，利用减速顶进行控制，使难、中、易行车等速运行。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织104交通运输工程学院交通运输教研室驼峰全减速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织105交通运输工程学院交通运输教研室股道全减速顶连续式调速系统 系统的特点是从峰顶至调车线的顶群区入口 处不设调速设备。在调车场内的布顶方式与驼峰全减速顶连续式调速系统相同。这种调速系统适合于中、小型驼峰现代化采用。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织106交通运输工程学院交通运输教研室股道全减速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织107交通运输工程学院交通运输教研室 (

38、3) 点连式控制 即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 点连式调速系统是一种点式调速与连续式调速相结合的调速系统。一般是在驼峰溜放部分设置两个点式减速器制动位、，在调车线入口设置一个点式减速器制动位，紧接其后或在它的有效控制距离（打靶区段）终端开始设置连续式调速工具（多为减速顶），直至调车线尾部。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织108交通运输工程学院交通运输教研室点连式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织109交通运输工程学院交通运输教研室二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1.驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的

39、情况下，驼峰机车的基本作业过程为： （1）机车去到达场入口端连挂车列挂车 （2）将车列推上峰顶推送 （3）经由峰顶分解车列溜放 （4）机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送整理车场1.2.4 驼峰调车设备及作业组织110交通运输工程学院交通运输教研室驼峰解体车列的作业过程1.2.4 驼峰调车设备及作业组织111交通运输工程学院交通运输教研室2.驼峰作业方案的选择 （1）单推单溜 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。 优点：机车效能能充分发挥。 缺点：驼峰设备利用率不高。 适用条件：改编作业量不大的编组站采用。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织112交通运输工程学院交通运输教研室单推单溜：单

40、推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。的驼峰作业方案。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织113交通运输工程学院交通运输教研室单推单溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织114交通运输工程学院交通运输教研室（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，编 组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织115交通运输工程学院交通运输教研室双推单溜：双推单溜： 具有两条推送线

41、，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。站采用的一种驼峰作业方案。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织116交通运输工程学院交通运输教研室双推单溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织117交通运输工程学院交通运输教研室 （3）双推双溜 两条推送线，两条溜放线。 优点：作业效率高。 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是不经济。 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一股道时，采用才有利。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织118交通运输工程学院交通

42、运输教研室双推双溜：双推双溜： 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。采用的一种作业方案。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织119交通运输工程学院交通运输教研室 双推双溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织120交通运输工程学院交通运输教研室3.评价驼峰作业方案的指标(1)分解一个车列平均占用驼峰的时间 t占=T循/n循 t峰= t占（1+ T中断/（1440-T中断） T中断=t固+ t交接班+ t维修+ t整备+ t交换车1.2.4 驼峰调车设备及作业组织121交通运输工程学院

43、交通运输教研室(2) 一昼夜平均分解一个车列占用驼峰的时间(3) 驼峰解体能力 n峰=1440/t峰（列） N峰=1440/t峰xm (辆)(4) 驼峰负荷 =n解/n峰=n解t峰/1440 n解-每日实际到达解体的列车数(5) 驼峰解体一车的费用 c峰=A/N解1.2.4 驼峰调车设备及作业组织122交通运输工程学院交通运输教研室4. 提高驼峰能力的措施增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业。增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并）提高溜放速度。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织123交通

44、运输工程学院交通运输教研室第五节 调车作业计划主要内容 调车作业计划的意义 解体调车作业计划 编组调车作业计划 1.2.5 调车作业计划124交通运输工程学院交通运输教研室一、调车作业计划（钩计划）的意义 调车作业计划是车站的三大计划之一，它规定车列的解体、编组、车辆取送、甩挂作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。并规定三钩以上的调车作业都要有书面的计划。 调车作业计划由调车区长（线路值班员）根据阶段计划任务、到达确保和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关人员执行。 1.2.5 调车作业计划125交通运输工程学院交通运输教研室钩计划编制界面 1.2.5 调车作业计划1

45、26交通运输工程学院交通运输教研室二、解体调车作业计划 解体调车，一般是将车列中的车组，重车按去向、空车按车种，本站作业车按货物作业地点，分解到固定的线路。 1.2.5 调车作业计划127交通运输工程学院交通运输教研室列车解体调车作业通知单编制1.2.5 调车作业计划128交通运输工程学院交通运输教研室1.解体调车作业计划的编制 按照线路的固定使用方法，“对号入座”。纵列式车站，一般采用整列解体方式；横列式车站，通常采用 分部解体方式。 应正确选定“开口”位置，一般的方法为： 在车列的大车组前开口，以使第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量； 在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少

46、调车钩数； 两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡，合理配合；1.2.5 调车作业计划129交通运输工程学院交通运输教研室2. 牵出线分批解体时开口的选择（1）使分部后的第一组车为大车组；（2）使避免开口后的第一组车进入“满线”或有”堵门车“的线路；（3）使每一部分的最后车组为禁溜车；（4）两端牵出线共同解体一列车，且有坐编条件时，可按坐编要求开口。（5）使每一部分的最后车组所进的线路相同。1.2.5 调车作业计划130交通运输工程学院交通运输教研室在大车组前开口的示意图利用机车次位集结少量车组的开口示意图1.2.5 调车作业计划131交通运输工程学院交通运输教研室例如：D站街接方

47、向： D站线路固定使用方法： 15道：到发线 615道：调车线，其中： 6道：集结A站车流 7道：集结B站及AB间车流 8道：集结C站及BC间车流 9道：集结CD间车流 14道：本站作业车 下行1.2.5 调车作业计划132交通运输工程学院交通运输教研室3500235002次到达解体列车停于次到达解体列车停于3 3道，编组内容：道，编组内容：车组位置车组位置 车组到站车组到站 18 A 912 C 1315 A-B 16 D 1718 B-C 1924 B 2528 D 29 A 3031 B 3235 C-D 3637 C 3840 B-C 其解体作业计划为：其解体作业计划为：股道股道 摘或

48、挂摘或挂 车数车数 3 + 41 6 - 8 8 - 4 7 - 3 14 - 1 8 - 2 7 - 6 14 - 4 6 - 1 7 - 2 9 - 4 8 - 5 1.2.5 调车作业计划133交通运输工程学院交通运输教研室三、编组调车作业计划 编组调车按照列车编组计划、技规、运行图进行编组，一般有三种情况： （1）一般列车，如直达、直通、区段列车，小运转列车，编组计划的编制； （2）多组列车编组计划的编制； （3）按站顺编组摘挂列车或沿零摘挂列车。 1.2.5 调车作业计划134交通运输工程学院交通运输教研室列车编组计划铺画1.2.5 调车作业计划135交通运输工程学院交通运输教研室n

49、 一般列车的编组调车作业计划： 由于车辆通常按列车编组计划的 去向在调车场的固定线路上集结，所以只是进行车组的连挂和转线。 例如：编组31002次C去向列车编组计划规定C去向区段列车编组 内容为：C站及BC站间车流为一组，挂于列车机车次位；B站及AB间车流为另一组，挂于守车前面；列车编成50辆；线路固定使用情况 同上，7道：集结了B及AB间车流20辆；8道：集结了C及BC间车 流32辆；其编组调车作业计划为： 7+20（ B及AB间车流） 8+30（ C及BC间车流） 4-501.2.5 调车作业计划136交通运输工程学院交通运输教研室n 摘挂列车调车作业计划：由于同一方向各中间站的车组在一条

50、线上 集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因而比较复杂。 例如：MN区段中间站位置如图 M站调车线上待编列车排列顺序为： 按站顺编组，编成后为： e d g a f b g f c e a g f e d c b a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。 M a b c d e f g N1.2.5 调车作业计划137交通运输工程学院交通运输教研室摘挂列车的编组作业方法 摘挂列车编组的特点 代号的表示方法 基本方法：下落、调整和合并 分批分解时的方法1.2.5 调车作业计划138交通运输工程学院交通运输教研室1、摘挂列车编组的特点列车中车组

51、要求按站顺或反站顺选编。1 2 3 4 5 1.2.5 调车作业计划139交通运输工程学院交通运输教研室2、代号的表示方法以数字1，2，3.代表中间站具体站名从调车机最远一端起编号。二调一调s g f e d c b a 一调 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 二调 s g f e d c b a代号 8 7 6 5 4 3 2 1 1.2.5 调车作业计划140交通运输工程学院交通运输教研室1.表格调车法的步骤： （1）车组下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一列，然后向右找出全部1号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。

52、如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。1.2.5 调车作业计划141交通运输工程学院交通运输教研室 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行表示车组在待编车列种的位置。 1.下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一列，然后向右找出全部1号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。1.2.5 调车作业

53、计划142交通运输工程学院交通运输教研室3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2 二二 11 23 三三 12 3 4 5四四 67五五 7143交通运输工程学院交通运输教研室 这样，从上表可以看出，一共下落这样，从上表可以看出，一共下落5 5列，列，若不合并使用线路，则分解时需要使用若不合并使用线路，则分解时需要使用5 5调线调线路，其调车作业见右表；路，其调车作业见右表； 共用了共用了13钩，钩，19个调车程，其中推送钩个调车程，其中推送钩6钩，溜放钩钩，溜放钩7钩。钩。 2.2.调整：在两下落列间可以调整位置调整：在两下落列间可以调整位置 的车组称为可调车组。的车

54、组称为可调车组。 12+9 101 141 111 131 102 121 111 14+1 13+1 12+3 11+2 10+3 DF5-11 1.2.5 调车作业计划144交通运输工程学院交通运输教研室3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2 二二 11 7263 7三三 12 3 4 5四四 五五 列股道第一批第二批12+9 10-1 11-3 10-2 12-1 11+2 带带210-1 12-1 10-1 11+1 带带112+4 10+5 DF5-11 若将二、四、五列暂合并为一列，如下表：若将二、四、五列暂合并为一列，如下表： 调车作业计划如右表。共用了

55、调车作业计划如右表。共用了12钩，钩，17个调车个调车程，其中推送钩程，其中推送钩5钩，溜放钩钩，溜放钩7钩，比未合并时减少钩，比未合并时减少一个推送钩。一个推送钩。1.2.5 调车作业计划145交通运输工程学院交通运输教研室铁路行车组织 调车作业通知单 第（s004）号 （2）号调车机编/解（41028）次（ ）道列车 开始：10：10 终了：10：40序 股道 甩挂 车号 备 注1 BZ04 +24 3411132 禁 代客 H16672 4 -11 5505254 定兰H8546 CF03 -21 4603674 2 H1695股道 2 3 4车数 11 13 21 区长 杨军 编制时间

56、 2009.9.9146交通运输工程学院交通运输教研室例例4：待编列车：待编列车4373247265331243547264停于调车场停于调车场11道，分批解体。道，分批解体。 开口原则：开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反之，开口位置在尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反之，开口位置在首尾的两边。首尾的两边。第一批列 股道第二批43 73 24 72 65 33 72 1243 54 64 53 24 一一1 2 2 3 二二44 三三55 6 四四6 7 7 7 五五(72)1.2.5 调车作业计划147交通运输工程学院交通运输教研室43 73 24 72 65 33 72

57、64 12 43 54 72 64 53 24 一一 10 1 2 2 3 二二 11 4 77 7 三三 12 4 5 5 6 6 四四五五采用二、四列合并，见下表：采用二、四列合并，见下表：11+22 10-2 13-7 11-6 13-3 10-4 11+20 10-4 11-2 13-5 10-3 11-2 13-4 11+10 10-3 13+19 10+16 DF3-42 调车作业计划如右表。共用了调车作业计划如右表。共用了17钩，钩，22个调车程，其中推个调车程，其中推送钩送钩5钩，溜放钩钩，溜放钩12钩。钩。1.2.5 调车作业计划148交通运输工程学院交通运输教研室3 4 1

58、 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2二二 11 23 三三 12 3 4 5四四 13 6 7 五五 14 7 1.2.5 调车作业计划149交通运输工程学院交通运输教研室 有些车组在下落时不一定只有一个位置，而是可在两列之间移动。如上例车组2既可落在第一列，也可落在第二列，若车组2落在第二列，则车组1也可落在第一列或第二列。这种可在两列中调整位置的车组称为可调车组。如何确定可调车组的有利位置，则应与“合并”方式的选择结合起来考虑。 （2）下落结果分析，即车组调整1.2.5 调车作业计划150交通运输工程学院交通运输教研室（3）合并使用线路，以减少推送钩数 待编车列下落的各列

59、中一部分列各自占用一条线路，而另一部分则可组成一个或几个暂合列合并使用线路，从而可减少编组列车的推送钩数。 1.2.5 调车作业计划151交通运输工程学院交通运输教研室合并方案的选择使暂合列内形成邻组使车列尾组位于暂合列右端使待编车列最右端车组位于暂合列内使暂合列内车组交错最少利用暂合列端组使可调车组处于有利位置1.2.5 调车作业计划152交通运输工程学院交通运输教研室2.分批分解时开口的选择 （1）当尾组在前(左)，首组在后(右)时，开口处于尾首间； （2）当首组在前，尾组在后时，开口处在首尾的两边 。1.2.5 调车作业计划153交通运输工程学院交通运输教研室成组选编和混合选编1、成组选

60、编：在编组列车时，同一到站的车辆成组，各站车组可以按任意顺序连挂的编组要求。2、混合选编：某些摘挂列车到达站要求列车中的车辆分为几组，各组车辆分别按到站成组或其中部分车辆按站顺，另一部分按成组选编或单独成组，各组车辆按组顺连挂。154交通运输工程学院交通运输教研室第六节 箭翎线设备及其使用主要内容 箭翎线的意义 箭翎线的基本构成 箭翎线的作业组织1.2.6 箭翎线设备及其使用155交通运输工程学院交通运输教研室一、箭翎线的意义 采用箭翎线是用于摘挂列车解编作业的高效能站场配线。采用箭翎线编组摘挂列车，可有效地解决调车场头尾能力协调的问题。1.2.6 箭翎线设备及其使用156交通运输工程学院交通

61、运输教研室二、箭翎线的基本构成 一般而言，箭翎线由车场线路、速度控制系统、进路控制系统、挡车设备四部分组成。1.2.6 箭翎线设备及其使用157交通运输工程学院交通运输教研室1.车场线路 箭翎线根据摘挂车流的大小、到站的多少、确定存车股道数量及股道有效长。根据设置位置的不同，分为双向（D型）和单向（S型）两种形式。1.2.6 箭翎线设备及其使用158交通运输工程学院交通运输教研室D型、S型箭翎线配线示意图1.2.6 箭翎线设备及其使用159交通运输工程学院交通运输教研室（1）双向箭翎线（D型箭翎线） 双向箭翎线设在调车场内，由三条线路组成。中间为走行线，两侧为编组存车分段线。一端与解体主驼峰直

62、接连通，另一端与尾部牵出线相连。 编组存车线可分为3-4段，每段有效长按180-220m设计，走行线的分路道岔可采用1/7三开道岔。每段存车线终端设挡车器。右图D型箭翎线1.2.6 箭翎线设备及其使用160交通运输工程学院交通运输教研室（2）单向箭翎线（S型箭翎线） 由三条尽头线组成，中间为走行线，两侧为编组存车线。一端连牵出线，另一端为车档。编组存车线各分成3-4段，每段有效长按150m设计，箭翎线头部另设一条大组车存车线，一条禁溜车存车线。箭翎线的分路道岔可采用1/7三开道岔。编组存车线的末端设挡车器或停车器。右图S型箭翎线1.2.6 箭翎线设备及其使用161交通运输工程学院交通运输教研室

63、石家庄站辅助调车场及箭翎线1.2.6 箭翎线设备及其使用162交通运输工程学院交通运输教研室 2.速度控制系统 一般采用微机控制的加速顶、可控顶组成连续全顶调速制式。 3.进路控制系统 采用微机联锁集中进路控制系统。4.挡车设备 主要由挡车器组成，安装在箭翎线每个存车段的末端，阻挡车辆使其停滞在指定的存车线内。 1.2.6 箭翎线设备及其使用163交通运输工程学院交通运输教研室三、箭翎线的作业组织 箭翎线的作业组织由调车长和调车区长负责。调车区长负责作业计划的编制及箭翎线作业区现车管理；调车长负责箭翎线控制台设备全部按钮的操作使用和作业的指挥、作业联系。1.2.6 箭翎线设备及其使用164交通

64、运输工程学院交通运输教研室例：1-2-11.2.6 箭翎线设备及其使用165交通运输工程学院交通运输教研室第三章 接发列车作业及中间站工作组织基本要求 掌握相关的概念，重点在于理解和掌握接发列车作业的作业程序，摘挂列车在中间站的技术作业过程和摘挂列车调车作业计划的编制。 1.3 接发列车作业及中间站工作组织166交通运输工程学院交通运输教研室第一节 概 述一、中间站的作用： 主要办理列车的通过、交会或避让；同时，还承担所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。 二、中间站的作业： 接发列车和摘挂车辆是中间站的主要作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。1.3.1 接发列车作业及中

65、间站工作组织167交通运输工程学院交通运输教研室中间站（到发、通过、会让及越行） 1.3.1 接发列车作业及中间站工作组织168交通运输工程学院交通运输教研室 供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、货物作业线等）。 供服务旅客用的旅客站舍及站台等 供货物作业用的货场及仓库等 信号、联锁，闭塞设备及通信设备三、中间站的技术设备区间闭塞设备车站联锁设备1.3.1 接发列车作业及中间站工作组织169交通运输工程学院交通运输教研室第二节 接发列车作业 接发列车时需办理的作业： 1.办理区间闭塞 2.准备接发列车进路 3.开放和关闭进、出站信号 4.交接行车凭证(自动闭塞、站间自动闭塞

66、、半自动闭塞除外) （有时也许交接如调度命令、绿色许可证0 5.接发列车1.3.2 接发列车作业170交通运输工程学院交通运输教研室接发列车组织结构图1.3.2 接发列车作业171交通运输工程学院交通运输教研室一、办理期间闭塞 需明确几个概念：闭塞：为了使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法，称为闭塞。区间闭塞：两分界点间，办理完闭塞手续的区间状态。半自动闭塞：用出站信号机的开放作为列车站用区间的凭证，基本上由人工操作，但某些环节可以自动控制的闭塞方法。 1.3.2 接发列车作业172交通运输工程学院交通运输教研室 自动闭塞

67、：是铁路区间闭塞的一种，它把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路。当一个闭塞分区被列车站用，这一闭塞分区的入口处的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。 1.确认区间空闲 2.规定谁有权占用区间 1.3.2 接发列车作业173交通运输工程学院交通运输教研室二、准备接发列车进路 接车进路：接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的禁冲标或出站信号机止的一段线路。1.3.2 接发列车作业174交通运输工程学院交通运输教研室 发车进路：发出列车时，发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。1.3.2 接发列车作业175交通运输

68、工程学院交通运输教研室 通过进路：列车通过车站时，通过进路该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。1.3.2 接发列车作业176交通运输工程学院交通运输教研室1.停止干扰，妨碍列车进路的调车作业。2.进路上的道岔开通正确的位置并锁闭。3.确认、检查列车进路空闲，准备妥当。 1.3.2 接发列车作业177交通运输工程学院交通运输教研室四、交接行车凭证 行车凭证: 列车占用区间的证据。自动闭塞、半自动闭塞为出站信号机的进行显示（特殊情况下为绿色许可证）。 电话闭塞时为路票。 一切电话中断时为红色许可证 1.3.2 接发列车作业178交通运输工程学院交通运输教研室接 发 列 车 程 序 表1

69、.3.2 接发列车作业179交通运输工程学院交通运输教研室值班员工作界面1.3.2 接发列车作业180交通运输工程学院交通运输教研室1.3.2 接发列车作业181交通运输工程学院交通运输教研室特殊条件下的接发列车工作一、电话闭塞1、适用条件（基本闭塞设备不能使用时临时采用的替代行车法）2、应记录登记簿的事项3、行车凭证:路票4、作业程序：电话记录码5、恢复基本闭塞182交通运输工程学院交通运输教研室特殊条件下的接发列车工作二、电话中断时的行车闭塞方法1、单线书面联络法2、双线时间间隔法3、一切电话中断时禁止发出的列车4、电话中断时封锁或开通区间三、信号机故障或不能使用时的接发列车四、无联锁线路

70、接发列车183交通运输工程学院交通运输教研室1.3.2 接发列车作业184交通运输工程学院交通运输教研室第三节 摘挂列车在中间站的技术作业主要内容 摘挂列车技术作业过程 摘挂列车调车作业计划的编制 加速摘挂列车技术作业的方法 组织不摘车装卸作业的方法 1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业185交通运输工程学院交通运输教研室一、摘挂列车技术作业过程1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业186交通运输工程学院交通运输教研室二、摘挂列车调车作业计划1编制依据（1）列车调度员下达的摘挂车计划（2）运转车长发来的摘挂列车确报2编制方法 举例： 1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业187交通运输工程学

71、院交通运输教研室1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业188交通运输工程学院交通运输教研室三、加速摘挂列车技术作业的方法1选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置。2组织两列摘挂列车机车互换作业。3组织调车机车与列车机车配合作业。4减少带车数，避免越出站界调车。 两列摘挂列车机车互换作业摘挂列车停车位置1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业189交通运输工程学院交通运输教研室四、组织不摘车装卸作业的方法 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走的作业方法，称为不摘车装卸作业。 1.3.3 摘挂列车在中间站的技术作业190交通运输工程学院交通运输教研室

72、第四节 指派驻站调车机车的合理性 为完成中间站上摘挂列车车组的摘挂作业和向货物作业地点的取送车作业，在中间站上可使用的机车有： （1）本务机车（摘挂列车）和小运转机车； （2）配属于区段内几个车站的调车机车； （3）与摘挂列车运行图配合，按列车时刻表服务于中间站的调度机车 。1.3.4 指派驻站调车机车的合理性191交通运输工程学院交通运输教研室 在中间站是否指派驻站调车机车来完成调车任务，需进行经济比较，即摘挂列车本务机完成调车调车作业时机车和车辆的延误所产生的经济损失与用驻站调车机车调车时调车机车的维修养护费用支出相比，若产生的经济损失大于维修养护费用支出，则需要指派驻站调车机车，否则不需

73、要。 经济比较确定在中间站是否派驻站调车机车。1.3.4 指派驻站调车机车的合理性192交通运输工程学院交通运输教研室第五节 货物运输作业的集中化 铁路实行货物运输集中化，是世界工业发达国家普遍实施的一项实现铁路运输现代化的重大措施，其具体做法是封闭货运小站，加大货运站间距离，重点装备货运基点站，将货运业务集中在基点站办理，以发挥铁路中、长途运输的优势。1.3.5 货物运输作业的集中化193交通运输工程学院交通运输教研室1.适合我国货运集中化方式（1）停办车站的全部货运作业；（2）限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运作业；（3）封闭运量小的专用线；（4）实行枢纽内货运站专业化。1.3

74、.5 货物运输作业的集中化194交通运输工程学院交通运输教研室2.铁路实行货运集中化的综合效果 (1) 提高铁路运输能力 (2) 适应市场经济发展需要 (3) 有利于组织直达运输及发展集装箱运输 (4) 有利于货运工作现代化1.3.5 货物运输作业的集中化195交通运输工程学院交通运输教研室第四章 技术站的作业组织 基本要求 掌握技术站办理的货物列车和货车的种类；有调中转车、无调中转车、货物作业车的技术作业过程；列车到发技术作业及车站技术设备的运用；货车的集结过程；货物作业车的技术作业；车号室工作。 1.4 技术站的作业组织196交通运输工程学院交通运输教研室1.4 技术站的作业组织197交通

75、运输工程学院交通运输教研室1.4 技术站的作业组织198交通运输工程学院交通运输教研室第一节 概述主要内容 在技术站办理作业的货物列车 在技术办理的货车 有调中转车的技术作业过程 无调中转车的技术作业过程 货物作业车的技术作业过程1.4.1 概述199交通运输工程学院交通运输教研室一、在技术站办理作业的货物列车和货车1.在技术站办理作业的货物列车（1）无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场 进行到发作业后继续运行的列车；（2）部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车；（3）到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； （4）自编始发列车：由该技术站

76、编成的列车。 1.4.1 概述200交通运输工程学院交通运输教研室2.在技术站办理作业的货车（1）无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车； （2）有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车；（3）货物作业车 ：随到达解体列车或部分改编中转列车到达需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车。 1.4.1 概述201交通运输工程学院交通运输教研室经过C站列车和车流分类1.4.1 概述202交通运输工程学院交通运输教研室二、二、有调中转车的技术作业过程

77、有调中转车的技术作业过程1.4.1 概述三、无调中转车的技术作业过程203交通运输工程学院交通运输教研室横列式车站有调中转车走行径路图1.4.1 概述204交通运输工程学院交通运输教研室单向纵列式车站有调中转车走行径路图双向纵列式车站有调中转车走行径路图1.4.1 概述205交通运输工程学院交通运输教研室双向纵列式车站折角车流走行径路图1.4.1 概述206交通运输工程学院交通运输教研室四、货物作业车的技术作业过程 货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可以分为一次货物作业车（只装不卸或只卸不装）和双重货物作业车（卸后又装）。 货物作业车随到达解体列车或部分改编中转列车到达车站后，除要办

78、理与有调中转车相同的技术作业外，还要完成待送及送车、装卸、取车等作业。1.4.1 概述207交通运输工程学院交通运输教研室一次货物作业车的技术作业过程图1.4.1 概述208交通运输工程学院交通运输教研室双重货物作业车技术作业过程图 1.4.1 概述209交通运输工程学院交通运输教研室双重货物作业车在站内走行径路图1.4.1 概述210交通运输工程学院交通运输教研室第二节 列车到发技术作业 列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站的到达场、出发场上对列车办理一系列的技术作业，下列一些技术作业都是必须办理的。 1车辆的技术检查和修理 2车辆的货运检查及修理 3车列及票据的交接 4摘挂机车或机车

79、乘务组换班 此外，不同种类的列车还需办理其它一些必要的技术作业,如加冰等。 1.4.2 列车到发技术作业211交通运输工程学院交通运输教研室1到达解体列车技术作业1.4.2 列车到发技术作业212交通运输工程学院交通运输教研室2.自编始发列车技术作业过程图1.4.2 列车到发技术作业213交通运输工程学院交通运输教研室 3.无改编中转列车技术作业1.4.2 列车到发技术作业214交通运输工程学院交通运输教研室4.部分改编中转列车技术作业 1.4.2 列车到发技术作业215交通运输工程学院交通运输教研室第三节 车站技术设备的运用 主要内容 技术设备及其特征分析 到发车流及其特征分析 调车系统间的

80、作业分工及协调 调机分工 调车场内的线路专门化1.4.3 车站技术设备的运用216交通运输工程学院交通运输教研室一、技术设备及其特征分析1.编组站的设备主要有：（1）列车的到达场、出发场；（2）驼峰、牵出线和调车场；（3）机务段、车辆段和站修所；（4）货场、装卸线、中转站台及加冰所；（5）正线、进出站线路、联络线；（6）信号、连锁、闭塞及通信、照明设备；（7）调车机车。1.4.3 车站技术设备的运用217交通运输工程学院交通运输教研室 设备的数量 设备的位置 设备的相互联系 设备的技术条件 设备的生产能力2.设备分析的内容1.4.3 车站技术设备的运用218交通运输工程学院交通运输教研室二二、

81、到发车流及其特征分析1车流分析的目的 对编组站到发车流的动态实行经常监督和系统的分析，掌握其变化规律，研究制定作业计划、设备运用的方法和措施。2车流汇总表 利用车流汇总表作车流分析的一般内容和方法（1）车站办理车数；（2）中转重车数；1.4.3 车站技术设备的运用219交通运输工程学院交通运输教研室（3）中转空车数；（4）装车数、卸车数、接空车数、排空车数；（5）无调中转车数； （6）有调中转车数 。1.4.3 车站技术设备的运用220交通运输工程学院交通运输教研室221交通运输工程学院交通运输教研室三、调车系统间的作业分工及协调1.编组站车场分工的主要依据：车站布置图各车场现有技术设备机其使

82、用办法到发车流及其构成列车编组计划和列车运行图对车站工作规定的任务和要求1.4.3 车站技术设备的运用222交通运输工程学院交通运输教研室2.调车系统间的作业分工及协调的主要原则： 站内走行距离最短，符合流水作业要求； 交叉干扰最少，有利于提高安全和效率； 重复改编作业量小，充分利用改编能力； 压缩集结时间和简化车列编组工作； 设备能力和技术条件与所担任务适应，并留有余力。1.4.3 车站技术设备的运用223交通运输工程学院交通运输教研室四、调机分工 编组站上，除须根据取送车辆和列车甩挂的作业需要，按照取送地点和到发车场划分调车区域、固定调车机车外，根据解体和编组作业的需要，还应对调车场两端的

83、驼峰和牵出线以及调车场内的线路划分区域，规定调车机车的分工办法。 在驼峰调车场内，通常一端设置驼峰，另一端铺设牵出线，驼峰机车以解体为主，牵出线一端机车以编组为主。 1.4.3 车站技术设备的运用224交通运输工程学院交通运输教研室 在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般为： 1.一端解体，一端编组； 2.一端为主，一端为辅； 3.两端作业，解编并举。 调车场同端调车机车的作业分工，也可有两种不同方式： 1.固定作业区域； 2.不固定作业区域。1.4.3 车站技术设备的运用225交通运输工程学院交通运输教研室五、调车场内的线路专门化 调车场股道使用方案的原则： 适应车流强度的需要； 平衡牵出线的

84、作业负担； 减少调车作业干扰； 照顾车辆溜行性能； 便于车辆检修和其他作业。1.4.3 车站技术设备的运用226交通运输工程学院交通运输教研室第四节 货车集结过程 主要内容 基本概念 货车集结时间的计算 压缩货车集结时间的主要措施1.4.4 货车集结过程227交通运输工程学院交通运输教研室一、基本概念1.货车的集结过程、集结时间 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程；货车在集结过程中消耗的时间，称为货车集结时间。 2.车列的集结过程、集结时间、货车集结车小时 从组成某一达到站出发

85、车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场时止的过程；车列集结过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。 1.4.4 货车集结过程228交通运输工程学院交通运输教研室按调车场和按车流的货车集结过程图3.按编组场的货车集结过程4.按车流的货车集结过程1.4.4 货车集结过程229交通运输工程学院交通运输教研室二二、货车集结时间的计算1车组大小相等、到达间隔时间相等（均衡到达）时的情况（1）一个车列的集结车小时（2）一个到达站出发车列的所有货车全天的集结车小时（3）一辆货车的平均集结时间车组相等并均衡到达的

86、车列集结过程图1.4.4 货车集结过程230交通运输工程学院交通运输教研室2.车组大小不等、到达间隔时间不同时的情况（1）车组大小不等、到达间隔相同1.4.4 货车集结过程231交通运输工程学院交通运输教研室一个去向的货车全天均衡不间断的集结过程图（2）车组大小相等、到达间隔不等1.4.4 货车集结过程232交通运输工程学院交通运输教研室3.车组大小相等、均衡到达、每集结一车列后就出现一次中断时的情况 1.4.4 货车集结过程233交通运输工程学院交通运输教研室4集结r个车列之后才中断一次的情况 集结r个车列后形成一次中断的集结过程图1.4.4 货车集结过程234交通运输工程学院交通运输教研室

87、5某个到达站（去向）的T集与N无关 T集=CM，C是集结参数，由查定计算确定，是个定值；M列车编成，在一定条件下也是定值； T集不受该去向出发车列全天的货车流量影响与之无关。而每辆车的平均集结停留时间t集与N有关， t集与N成反比：t集= T集/N=CM/N。 车流强度越大，一天集结的列车越多，每辆车的集结停留时间越短，挂走的机会多。车流强度小，每辆车平均停留时间长。 1.4.4 货车集结过程235交通运输工程学院交通运输教研室三、压缩货车集结时间的主要措施 1组织货车按去向、按阶段合理配合到达； 2组织本站自装重车、自卸空车及时取回，扩大最后编组，提前结束集结过程； 3组织超轴列车，将同去向

88、的货车挂完，造成集结中断。1.4.4 货车集结过程236交通运输工程学院交通运输教研室利用本站货物作业结束车列集结图开行超重列车中断货车集结图压缩货车集结时间的主要措施示意图1.4.4 货车集结过程237交通运输工程学院交通运输教研室第五节 货物作业车的技术作业主要内容 货物作业车及取送车作业 合理取送车次数的确定 合理取送车顺序的确定 铁路与企业专用线的统一技术作业过程1.4.5 货物作业车的技术作业238交通运输工程学院交通运输教研室一、货物作业车及取送车作业1.4.5 货物作业车的技术作业239交通运输工程学院交通运输教研室二、合理取送车次数的确定 从技术经济合理性的角度来考虑，合理取送

89、车次数应保证与货物作业车停留时间及取送车调车作业有关的运营支出有最小值。1.4.5 货物作业车的技术作业240交通运输工程学院交通运输教研室三、合理取送车顺序的确定1.确定合理取送车顺序的基本原则（1）对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。（2）鲜活、易腐、急运物资应优先取送。（3）对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送。（4）当几个货物作业地点由一台调车机车服务时，应根据车流性质确定合理的取送车顺序。1.4.5 货物作业车的技术作业241交通运输工程学院交通运输教研室2.非直达车流的合理取送

90、车顺序 非直达车流的作业特点是车流成批或零星到达，装卸地点分散，货物作业完了后，除个别大组车有时指定车次挂运外，多随最近车次挂出，即带有很大的随机性。当一台调车机车服务的作业区域内，同一时间有几个装卸地点的车辆等待取送时，优先取送每车平均消耗机车时分最小地点的车辆为最合适。 当小运转列车系按固定时刻运行，而车辆可随任意车次挂走时，则车辆的取送顺序应根据列车技术作业时间、各地点取送车及货物作业所需时间、作业车数、以及可能挂运的车次等因素，按保证本站货物作业车总停留时间最少的原则进行具体安排。1.4.5 货物作业车的技术作业242交通运输工程学院交通运输教研室一台机车、服务地点多个1）同一时刻到达

91、，而作业完了挂运车次不定时的情况 例：m甲=10辆 t取送甲=40min m乙=6辆 t取送乙=30min 先送甲，乙车组等待m乙 t取送甲= 640=240min 先送乙，甲车组等待m甲 t取送乙= 1030=300min m乙 t取送甲 m甲 t取送乙 或 t取送甲/m甲 t取送p由一台机车服务各地点均取送一次各地点货物作业与取送作业可并行进行1.4.5 货物作业车的技术作业245交通运输工程学院交通运输教研室2 2）最合理取送车顺序所衡量的目标函数T作业直达有最小值当车辆取送过程中为各地点提供的货物作业时间都能满足需要时 当取送作业因货物作业未完而产生取送中断时间 t中断 1.4.5 货

92、物作业车的技术作业246交通运输工程学院交通运输教研室四、铁路与企业专用线的统一技术作业过程统一技术作业过程的内容包括：（1）车辆的交接作业办法；（2）专用线的调车工作组织方法（3）铁路车辆在专用线内进行装卸作业的组织方法；（4）编制和执行统一日班工作计划的方法；（5）规定各项工作指标；（6）保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全的措施等。1.4.5 货物作业车的技术作业247交通运输工程学院交通运输教研室车船直取统一技术作业过程1.4.5 货物作业车的技术作业248交通运输工程学院交通运输教研室第六节 车号室工作 车号工作是铁路运输工作中的重要环节，是车站作业的重要组成部分，各技

93、术站均设有车号室，负责该项工作。它在保证列车信息和票据的准确无误和及时传递，使车站进行正常的运输生产作业方面起着重要作用。为此，车号室除应与电报所、车站调度室等设在同一楼内，并在到达场和出发场分别配备接车和发车车号员外，改善车号室工作条件，也是铁路运输工作不可忽视的重要任务之一。但随着运输管理信息系统（TMIS）的建设，列车确报将改为联网工作，车站和分局调度所的确报所将逐步撤消，因而车号室的设置可相对简化。可考虑在调度室附近配置终端设备，核对现车后通过键盘输入，及时修改信息。 1.4.6 车号室工作249交通运输工程学院交通运输教研室信息及票据作业流水线图1.4.6 车号室工作250交通运输工

94、程学院交通运输教研室第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调基本要求 掌握编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调的条件；输入流作业时间的统计分布规律；列检作业组织的优化原则；在系统能力一定的条件下到、发车场线路数的确定；在不改变其他系统工作的条件下驼峰需要能力的确定；牵出线编组机车台数及调车场线路数的确定及编组站各项设备的综合计算的方法。 1.5 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调251交通运输工程学院交通运输教研室第一节 概述 编组站是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体作业系统、编组作业系统、

95、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的三个基本组成部分：输入流、服务机构和所遵循的排队规则。编组站排队系统图解如下。1.5 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调252交通运输工程学院交通运输教研室编组站排队系统图1.5 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调253交通运输工程学院交通运输教研室一、到解系统协调条件 n到解n能检 n到解n能解 二、编组系统协调条件 n集n能编三、出发系统协调条件 n发n能检发 n发n能发 1.5 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的相互协调254交通运输工程学院交通运输教研室第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析基本

96、要求 了解车站作业计划的种类、内容及编制的方法；掌握由于客观情况变化时车站调度指挥应采取的调度调整措施；掌握车站统计工作的种类及统计的方法；了解车站分析工作的主要内容。 1.6 车站作业计划、调度指挥及统计分析255交通运输工程学院交通运输教研室第一节第一节 车站作业计划车站作业计划主要内容 车站作业计划的意义 班计划 阶段计划1.6.1 车站作业计划256交通运输工程学院交通运输教研室一、车站作业计划的意义 通过制定车站作业计划来指挥车站日常生产活动。 车站作业计划包括三部分：班计划、阶段计划、调车计划。 1.6.1 车站作业计划257交通运输工程学院交通运输教研室二、班计划 车站班计划是车

97、站最基本的计划，是一个任务性质的计划，一般由车站值班站长编制。根据分局调度所下达的全日工作计划制定班计划，交当班全体职工执行。站调组织结构图1.6.1 车站作业计划258交通运输工程学院交通运输教研室1.班计划的内容（1）列车到达计划 ；（2）列车出发计划； （3）装车、卸车和排空计划； （4）班计划指标 ；（5）重点任务 。1.6.1 车站作业计划259交通运输工程学院交通运输教研室2.班计划的编制 班计划的编制分两步骤：（1）收集资料及了解情况 预计18点（6点）现在车 货运要车计划 机车供应情况 预计18点（6点）结存中转车总数和货物作业车总数 到达列车编组顺序表确报 1.6.1 车站作

98、业计划260交通运输工程学院交通运输教研室1.6.1 车站作业计划261交通运输工程学院交通运输教研室1.6.1 车站作业计划262交通运输工程学院交通运输教研室1.6.1 车站作业计划263交通运输工程学院交通运输教研室1.6.1 车站作业计划264交通运输工程学院交通运输教研室列车确报1.6.1 车站作业计划265交通运输工程学院交通运输教研室站存车编辑1.6.1 车站作业计划266交通运输工程学院交通运输教研室（2）编制阶段 分局在17（5）点前后下达列车到发、装卸车及排空任务，车站根据收集到的情况、分局下达的任务进行编制。 列车到达计划：根据分局下达的内容照抄。 列车出发计划：出发列车

99、的车流来源有两个： 一是18（6）点的现在车； 二是列车到达计划。 卸车、装车和排车计划：贯彻一卸、二排、三装的原则。 1.6.1 车站作业计划267交通运输工程学院交通运输教研室三、阶段计划 阶段计划是将班计划分成34个阶段，阶段计划是班计划的具体安排。1.6.1 车站作业计划268交通运输工程学院交通运输教研室1.阶段计划的内容 （1）到达列车的车次、时分、编组内容、占用股道、解体起止时间。 （2）出发列车的车次、时分、编组内容、车流来源、占用股道、编组起止时间。 （3）货物作业地点、装卸车的取送时间、车数、挂运车次、取送顺序。 （4）对检修线、加冰线、洗车线等地点的取送车作业也必须加以考

100、虑。 （5）其它有关事项。1.6.1 车站作业计划269交通运输工程学院交通运输教研室2.编制阶段计划依据的资料 （1）本阶段到达列车车次、时分及机车来源；（2）本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源；（3）本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆情况；（4）调车场内现车情况，待解车列的现车情况；（5）调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况：（6）本阶段开始时到发线占用情况；（7）上级布置的重点事项。1.6.1 车站作业计划270交通运输工程学院交通运输教研室3.车站技术作业图表 车站技术作业图表是车站调度员用以编制和进行调度指挥的工具，是进行车站工作分析的原始资料。1.6

101、.1 车站作业计划271交通运输工程学院交通运输教研室1.6.1 车站作业计划272交通运输工程学院交通运输教研室第二节 车站作业调度指挥 车站调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。在情况变化时，车站调度人员应采取必要的调度调整措施。 1出发列车运行线临时运休，造成车列积压时 （1）组织列车超轴 （2）组织单机挂车 （3）利用直通或区段列车附挂到中间站的车流1.6.2 车站作业调度指挥273交通运输工程学院交通运输教研室 2当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 （1）组织本站装卸或检修完毕的车辆补轴，完成车列集结过程。 （2）组织附近车站的车流补轴。 （3）组织快速作业。 3当车流来源不足

102、，影响到排空和装车任务的完成时 （1）组织本站作业车及时送车和及时取车。 （2）扩大双重作业车的比重1.6.2 车站作业调度指挥274交通运输工程学院交通运输教研室第三节 车站工作统计主要内容 装卸车统计 现在车统计 货车停留时间统计 货物列车出发正点率统计1.6.3 车站工作统计275交通运输工程学院交通运输教研室一、装卸车统计1装车统计2卸车统计二、现在车统计 主要反映车站每日18点时货车和守车的现有车数及货车运用和分布情况。现在车分为，运用车和非运用车两大类。1.6.3 车站工作统计276交通运输工程学院交通运输教研室 主要反映车站每日18点时货车和守车的现有车数及货车运用和分布情况。现

103、在车分为，运用车和非运用车两大类。 （1）运用车 指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外），分为重车和空车。 （2）非运用车 指不参加营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车）。 1.6.3 车站工作统计277交通运输工程学院交通运输教研室1重车（1）实际装有货物并具有货票的货车（2）卸车作业未完的货车（3）倒装作业未卸完的货车（4）利用“特殊货车及运送用具或送单”手续装载整车回送铁路货车用具（蓬布、集装箱及军用备品）的货车。2空车 （1）实际空闲的货车 （2）装车作业未完的货车 （3）倒装作业未装完的货车 1.6.

104、3 车站工作统计278交通运输工程学院交通运输教研室三、货车停留时间统计基本概念基本概念 货车停留时间：货车由到达站或加入运用时起，至由车站出发或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。 货物作业停留时间：在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达站时起至由车站出发时止的全部在站停留时间。 中转停留时间：货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。 按中转作业性质分为无调中转车停留时间和有调中转 车停留时间。1.6.3 车站工作统计279交通运输工程学院交通运输教研室各项平均停留时间计算公式 一次货物作业车平均停留时间有调中转车平均停留时间 无调中转车平均停留时间 中转车平

105、均停留时间 1.6.3 车站工作统计280交通运输工程学院交通运输教研室1.号码制统计方法 利用号码制统计货车停留时间时，按每一辆货车填写“号码制货车停留时间登记簿”，并计算其在车站的停留时间。1.6.3 车站工作统计281交通运输工程学院交通运输教研室号码制货车停留时间登记簿1.6.3 车站工作统计282交通运输工程学院交通运输教研室2.非号码制统计方法 非号码制是按一日（一班或一小时）内同一性质所有停站车辆统计总停留车小时。1.6.3 车站工作统计283交通运输工程学院交通运输教研室1.6.3 车站工作统计284交通运输工程学院交通运输教研室第四节 车站工作分析 车站分析有日常分析、定期分

106、析和专题分析三种。 1.日常分析主要是指班分析和日分析 （1）安全情况分析 （2）列车及调车工作完成情况分析 （3）装卸车情况分析 （4）中停时指标完成情况分析 （5）运用车保有量分析 2.定期分析是指月间和旬间分析 1.6.4 车站工作分析285交通运输工程学院交通运输教研室3.专题分析是不定期分析。 根据解决某一重大问题的需要而确定分析内容和完成期限。 车站工作分析中，车流分析是一项重要内容，车流分析的重点内容有： （1）车站办理车数 （2）车站有调车数 （3）各方向到发车流量及其比重 （4）本站装卸车数1.6.4 车站工作分析286交通运输工程学院交通运输教研室第七章 编组站作业综合自动

107、化基本要求 了解编组站作业综合制动化系统的主要内容和功能；作业控制系统的功能；数据处理系统的总体结构和主要功能。 1.7 编组站作业综合自动化287交通运输工程学院交通运输教研室第一节 概述 编组站综合自动化是将现代的电子技术、计算和控制理论等科学技术的新成果运用到编组站的运输生产过程和运营管理工作中，是编组站的列车工作、调车工作、计划指挥以及统计分析等综合地实现自动控制和实时处理，代替人们在日常工作中的繁重体力劳动和繁重脑力劳动各个，有利于实现编组站运输生产的最优化，促进铁路运营管理科学化。1.7.1 概述288交通运输工程学院交通运输教研室编组站作业综合自动化系统图1.7.1 概述289交

108、通运输工程学院交通运输教研室第二节 作业控制系统主要内容 作业控制系统的功能 进路自动控制 车辆溜放速度自动控制 机车遥控1.7.2 作业控制系统290交通运输工程学院交通运输教研室一、作业控制系统的功能 作业控制系统的主要功能有： （1）进路自动控制 （2）车辆溜放速度自动控制 （3）机车遥控1.7.2 作业控制系统291交通运输工程学院交通运输教研室二、进路自动控制1.列车到发进路2.驼峰溜放进路3.其他调车进路4.机车出入段进路1.7.2 作业控制系统292交通运输工程学院交通运输教研室第三节 数据处理系统 数据处理系统利用计算机和通信网络编制基本计划（日计划）和解体编组等作业计划，并把

109、作业计划变成控制信息传送给作业控制系统。该系统的主要功能如下： 1.列车预确报自动传送 （1）到达列车预确报 （2）出发列车预确报 2.现在车自动核对和掌握 （1）现车核对 （2）现车掌握 （3）车流推算1.7.3 数据处理系统293交通运输工程学院交通运输教研室（4）编制列车编组顺序表3.作业计划自动编制和下达 （1）基本资料储存 （2）作业计划编制 （3）作业计划下达 （4）计划执行的监督4.货车统计报告自动编制和传送1.7.3 数据处理系统294交通运输工程学院交通运输教研室数据处理系统总体结构图1.7.3 数据处理系统295交通运输工程学院交通运输教研室车务段工作组织车站除了由路局直接

110、领导的路局直管站外，其余则分片划归车务段领导。一、车务段的性质和任务：二、车务段的组织机构：车务段实行段、站、班组三级管理，三等及以上车站可设车间。车务段行政机关设办公室、调度室、技术室、安全室、教育室、人劳室、财务室、路风办公室等。 296交通运输工程学院交通运输教研室车务段工作组织三、车务段管理工作1、生产管理，包括年度生产计划管理、计划实施管理、作业标准化管理、生产动态信息管理、客货运管理、军事运输管理、联劳协作、监督检查和考核、会议制度。2、技术管理，包括技术档案、技术资料和规章制度等技术文件的管理、行车设备及专用线的技术管理、作业标准化管理、运输生产统计资料管理、新技术管理。297交

111、通运输工程学院交通运输教研室车务段工作组织3、安全管理，包括建立安全管理体系、进行安全日常管理、搞好安全控制、保障劳动安全、提高事故救援能力。4、技术教育管理5、设备备品管理6、财务管理7、劳动人事管理8、职工生活管理298交通运输工程学院交通运输教研室车务段工作组织四、车务段对中间站的管理1、规范中间站站长的工作2、建立两级管理的机构组织3、建立、健全中间站的基本制度，包括会议制度、交接班制度、班后总结会制度、学习制度。4、技术管理5、生产管理299交通运输工程学院交通运输教研室车务段工作组织6、安全管理7、生活管理和精神文明建设8、考核评比五、车务段工作的考核1、考核办法2、考核条件300