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1、汽轮机汽轮机TSITSI、ETSETS、DEHDEH系统引见系统引见汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能延续地监测汽轮机的各种重要参数属于监测系统，例如：可对转速、超速维护、偏心、轴振、盖瓦振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进展监测，协助运转人员判明机器缺点，使机器能在不正常任务引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，维护机组平安。 ETS即汽轮机危急遮断系统属于维护系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进展逻辑处置，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。 因此，在大型机组中，监测和维护系统TSI和ETS是非常重要的。它不仅可以提高劳动消费率和电能质量，还
2、能降低发电本钱，改善劳动条件，并为大型机组的平安、经济运转提供了可靠的保证。 DEH是指数字电调系统，主要功能为汽轮机转速控制；自动同期控制;负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压力控制；单阀控制、多阀控制；阀门实验；汽轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；与DCS系统实现数据共享；手动控制。跳闸信号需求传输给ETS实现维护。 简单的说即：TSI主要采集汽机重要监测信号，属于保安范畴；ETS主要用于汽轮机跳闸；DEH主要控制汽轮机的负荷和转速，DEH属于调理范畴，信号只发给伺服阀；TSI的信号普统统过硬接线输出到ETS和DEH，汽机跳闸信号经过DEH和TSI输出到
3、ETS，它们引起的最终汽机跳闸必需经过ETS。一、TSI系统简介TSI系统丈量参数包括：零转速键相相对振动轴振绝对振动轴承振动或瓦振轴向位移串轴相对热膨胀胀差绝对热膨胀缸胀轴弯曲偏心 1.零转速: 本厂共两个零转速探头一用一备，主要用在汽机转速到零时投盘车的连锁以及对大机转速的准确监测，普通可准确到小数点后两位。与汽机3000转时的其他转速探头区别在于灵敏度不同，而且作用也不同，该探头不带维护。当一个零转速探头缺点时可迅速投入另一备用探头以到达盘车时转速的精细监视，安装在汽机机头主油泵与推力轴承之间位置。 热工测点普统统过220V UPS电源给卡件供电，卡件经内部转换后给前置器供应24V电源，
4、前置器与探头经过线路衔接，探头将丈量的各种信号经过前置器反响给卡件再传送到TSI系统。图-1汽轮机转速探头 2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。 键相丈量就是经过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标志。当这个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时辰阐明了轴在每转周期的位置。因此经过对脉冲计数，可以丈量轴的转速，经过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的缺点分析与诊断等方面。键相位的作用有4个： 第1个作用是丈量转速，主要是用在
5、变频驱动的设备上； 第2个作用，设备启动时或停顿时，都要过临界转速刚性轴除外，运用键相位配合轴振动探头，可以完美的捕捉到启动/停顿时的振动趋势； 第3个是正常运用时检测转轴的轴向扭曲，由于这种异常会导致转轴彻底报废，虽然很少发生！但是由于这种变形根本无法在普通的轴振动探头单独表达出来，这个叫相位角丈量； 第4个作用是可以配合轴振动探头获取，转轴的实时轴心位置，分析轴承扰动或涡流。 在TSI中键相主要用作丈量机组偏心运用。图-2汽轮机键相 3.振动：轴振共14个丈量探头，分别对应17瓦的X向和Y向，丈量的是大轴相对于轴瓦的振动，探头安在油管里。反响电压量程为-4-20V，振动越大反响电压将向着-
6、20方向变大。 瓦振共7个丈量探头，每个轴瓦一个探头测点，反响电压同轴振一样-4 -20V，丈量的是轴瓦相对于地面的振动。瓦振测点不需求输入电压，直接装在汽缸上，丈量的振动转换成电压信号直接传送到卡件中。图-3汽轮机轴振探头测点图-4轴向位移就地测点 汽轮机轴向位移测点探头共四个，两个安装在机头，两个安装在机尾。 汽轮机胀差探头安装在盘车位置，共两个探头，汽缸绝对膨胀一个探头。 TSI监测的振动、轴向位移、胀差、转速等带维护的数据经过安装自动判别后以开关量的方式送到ETS执行跳机。二、危急遮断系统二、危急遮断系统 危急遮断系统危急遮断系统ETS(Emergency Trip ETS(Emerg
7、ency Trip SystemSystem是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的维护系统。当汽轮机运转时，被紧急情况下的维护系统。当汽轮机运转时，被监测的各项参数有恣意一项或多项到达跳闸条监测的各项参数有恣意一项或多项到达跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机平安油平安油(AST(AST油压油压) )泄压，从而在最短的时间内泄压，从而在最短的时间内封锁各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，维护封锁各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，维护汽轮机的平安。汽轮机的平安。图-5ETS系统框图ETS停机信号 1 EH油油压压低
8、低 2 光滑油光滑油压压低低 3 真空低真空低 4 电电超速超速维护维护 5 轴轴振大振大维护维护 6 轴轴向位移大向位移大维护维护 7 差差胀胀大大维护维护 8 高排压力高维护 9 高排压比低维护 10 高排温度高维护 11 锅炉MFT动作 12 发电机维护 13 DEH失电跳机 其中，EH油压低、光滑油压低、真空低压力开关装在机头左侧，开关量维护动作送至ETS跳机。机组振动、轴向位移、胀差经过TSI监测系统输出开关量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速，动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头3个在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给专门的转速卡件，转速超越110%额定
9、转速经内部逻辑处置三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现场的AST电磁阀。 ETS超速探头3个安装在盘车位置，当转速超越110%额定转速送给ETS柜子专门的转速处置卡件，输出开关量至PLC卡件，PLC在三取二处置后送到就地AST电磁阀跳机。PLC就是ETS的控制器，各跳机的开关量信号送至ETS后再经过PLC逻辑判别而跳机。 ETS ETS有一块液晶显示操作面板有一块液晶显示操作面板, ,它对它对ETSETS信信号进展监视、分析、报警，运转人员可以经号进展监视、分析、报警，运转人员可以经过操作面板进展在线实验。操作面板通常安过操作面板进展在线实验。操作面板通常安装在控制室或装在控制室或ETSET
10、S机柜内，操作面板通常有机柜内，操作面板通常有以下三类画面：以下三类画面： 操作员实验盘操作员实验盘 输入信号形状输入信号形状 首出信号报警首出信号报警图-6ETS实验画面图-7ETS信号形状画面图-8ETS首出遮断报警画面 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀AST和两只超速维护控制阀OPC的危急遮断控制块、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关组成。 1.四只AST电磁阀 正常运转时，他们是被通电励磁封锁，从而封锁了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使一切蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压可以建立起来。当电磁阀失电翻开，那么总管泄油导致一切汽阀封锁而使汽轮机停机。AST电磁
11、阀是组成串并联布置，这样就有多重的维护性。每个通道中至少一个电磁阀翻开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只电磁阀中恣意一个损坏或误动都不会导致停机。 2.OPC电磁阀 OPC电磁阀是超速维护控制电磁阀，他们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运转时，这两个电磁阀是不带电常闭的，封锁了OPC总管油压的泄油通道，使调理汽阀和再热调理汽阀的执行机构活塞下腔可以建立起油压，一旦OPC控制板动作，这两个电磁阀就被通电开启，使OPC母管油压泄放。这样执行机构上的卸荷阀快速开启，使调理汽阀和再热调理汽阀封锁。 3.危急遮断控制块 该控制块主要功能是为自动停机危急遮断与超速控制母管直接提供接口。控制块
12、上面装有6个电磁阀4个AST电磁阀，两个OPC电磁阀，内部有两只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以衔接各元件。一切孔口或为了衔接内孔而钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“O型圈密封。 4.两个单向阀 两个单向阀安装在自动停机危急遮断AST油路和超速维护控制OPC油路之间，当OPC电磁阀通电翻开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门坚持全开，当转速降到额定转速OPC电磁阀失电封锁，调理阀和再热调理阀开启。当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路经过两个单向阀油压也下降，将封锁一切的进汽阀而停机。 5.隔膜阀 隔膜阀衔接着光滑油低压平安油系统和EH油高压平安油系统，其作用是
13、当光滑油压降到较低时，可经过EH油系统遮断汽轮机。 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运转时，光滑油通入隔膜阀内隔膜上面的腔室中，抑制了弹簧力使阀坚持在封锁位置。堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入任务。 机械超速遮断机构或手动超速实验杠杆的单独动作或同时动作，均能使隔膜阀上部的光滑油压消逝，因此使紧缩弹簧翻开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST平安油迅速失压将封锁一切进汽阀。 6.空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供应气动抽气逆止阀的紧缩空气。该阀由一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制阀门的翻开，而弹簧提供了封锁阀门所需的力。 当
14、OPC母管有压力时，油缸活塞向外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气的孔口，使紧缩空气经过此阀进入抽气逆止阀的通道，翻开抽气逆止阀。 当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而封锁。提升头封住了紧缩空气的出口通路，截留在到抽气逆止阀去的紧缩空气经“通大气阀口排放，这使得抽气逆止阀快速封锁。三、汽轮机DEH调理控制系统DEH全称为汽轮机数字电液控制系统(DigitalElectricHydrauliccontrolsystem)。汽轮机数字电液调理系统的主要义务就是调理汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它经过控制汽轮机进汽阀门的开度来改动进汽
15、流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速封锁进汽阀门，以维护机组的平安。汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调理保安部分。 电子控制部分主要由分布式控制系统 DCS 及 DEH 公用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处置、人机接口等方面的义务。液压调理保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。 DEH液压控制系统主要包括：供油系统、伺服油动机、保安系统。主要完成下述功能: A)向各阀门油动机提供符合要求的高压动力油(14MPa); B)驱动各阀门并使高压调理阀
16、门可以停顿在需求的位置; C)当需求时可以快速遮断汽轮机进汽。DEH的供油系统功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构呼应从电子控制器来的电呼应信号，以调理汽机各蒸汽阀门开度，这种高压抗燃油是一种三芳基磷酸酯，具有良好的抗燃性能和流体稳定性。由不锈钢油箱、两台变容量柱塞泵、两台电机、滤油器、冷油器、加热器、蓄能器、液位计、油再生安装及必备的监视仪表组成。硅藻土过滤器除去油中的酸性，只需在酸值超越规定时运用。精细过滤器滤掉油中的颗粒图-10盛乐#2机EH油系统 各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧力使汽门封锁。执行机构上的液压油缸与控制块衔接，
17、在控制块上装有隔离阀，快速卸载阀和逆止阀。 没有伺服阀的执行机构仅能控制阀门的全开或全关，高压抗燃油从节流孔进入油缸活塞的下部腔室，此腔室内的油压是由快速卸载阀控制的，以使该腔室中的油压逐渐建立并开启阀门，当汽机打闸后快速卸载阀动作，汽阀在弹簧作用下快速封锁。我厂中主门无伺服阀。 带有伺服阀的执行机构可以将汽阀控制在恣意的中间位置上，成比例地调理进汽量以顺应需求。高压油经过一个10m的滤网供应伺服阀，该伺服阀接受来自伺服放大器的阀位信号，从而控制执行机构的位置。EH油系统中有压回油与无压回油的区别？调理系统中执行机构的回油经有压回油母管DP、两个并列的回油冷油器以及单独管路上设置的弹簧式过压阀
18、来坚持油压，当压力超越过压阀的油压时有压回油回到油箱。无压回油经DV1和DV2两个回油母管直接回油箱。机组正常运转时无压回油母管中的回油为AST危急遮断油经两个节流孔板后的排油。有压回油是指机组运转中油动机正常调整的泄油及机组跳闸后油动机的泄油。维护动作后要求动作迅速，汽门封锁严密，所以泄油不能构成压力，故直接回EH油箱，这就是无压回油。而有压回油可以添加油动机开启时的阻力，提高了稳定性，减少了汽门的摆动，同时还能防止高压油对油管道的冲击。图-11伺服阀任务原理图-12伺服阀任务原理上图中，Ps为供油，R为回到油箱的回油，C1、C2为与油动机相衔接的供回油口，PL为阀芯两侧的压差。当伺服阀无电
19、信号时，挡板置于中间位置，PL等于零。当输入一个电信号至力矩马达，使挡板发生偏转，阀芯两侧的压差PL不为零，导致阀芯产生位移，那么供油及回油经过各自的孔道流入或者流出油动机。当油动机的动作使LVDT的反响信号与阀位指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消逝，挡板在喷嘴作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反响针的作用下回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。图-13主汽阀油动机的原理图 图-14 伺服阀本体构造图 LVDT即线性位移差动变送器，是一种电气机械式即线性位移差动变送器，是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的差动电信号。它传感器，它产生与其外壳位移成正
20、比的差动电信号。它由三个等跨分布在圆筒形线圈架上的线圈所组成，一个由三个等跨分布在圆筒形线圈架上的线圈所组成，一个磁铁芯固定在油动机连杆上磁铁芯固定在油动机连杆上,此铁芯是沿轴向在线圈组件此铁芯是沿轴向在线圈组件内挪动，并且构成一个衔接线圈的磁力线通路，中央的内挪动，并且构成一个衔接线圈的磁力线通路，中央的线圈是初级的，它是由交流中频电进展鼓励的。这样，线圈是初级的，它是由交流中频电进展鼓励的。这样，在外面的二个线圈上就感应出电压。这二个外面的线圈在外面的二个线圈上就感应出电压。这二个外面的线圈次级是反向串接在一同的，因此次级线圈的二个电次级是反向串接在一同的，因此次级线圈的二个电压相位是相反的，变压器的净输出是此二个电压的差。压相位是相反的，变压器的净输出是此二个电压的差。铁芯的中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机铁芯的中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机行程的中点。械地调整在油动机行程的中点。LVDT的输出是交流的，的输出是交流的，它必需由一解调器进展整流，以便与要求的油动机位置它必需由一解调器进展整流，以便与要求的油动机位置信号相加。信号相加。 谢 谢！
