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1、无车日活动的规划无车日活动的规划发言主题发言主题无车日的目的对“可持续性”进行市场推广可增加乘客量可增加乘客量和减少私家车使用减少私家车使用的公共交通参数无车日的目的无车日的目的通过推广通过推广市场化市场化的理念：城市是可以实现的理念：城市是可以实现可持续的，并同时具备机动性和交通可达可持续的，并同时具备机动性和交通可达性性： 证明机动车造成的空气污染、噪音污染和事故问题是能够减少的，至少一年中有一天可以做到帮助平时使用公共交通的公民了解公共交通改善计划帮助平时使用私家车的公民了解和体验公共交通和非机动车交通的好处市场推广中的四个市场推广中的四个“P”Product-产品Place/posit
2、ion in market place-在市场中的位置/定位Price-价格Promotion 促销市场推广中的四个市场推广中的四个“P” * 摘自摘自于于麻省理工学院斯隆学校材料麻省理工学院斯隆学校材料市场推广中的四个市场推广中的四个“P”* 摘自摘自于于麻省理工学院斯隆学校材料麻省理工学院斯隆学校材料产品产品如果我们希望那些有选择余地的出行者选择非机动车交通和公共交通，而不是使用私家车，我们必须向他们提供具有吸引力的替代“产品”（在下文中有具体介绍）达到或超越那些使私家车具有吸引力的特点为不同的“利基”市场设计不同的产品在市场中的位置定位在市场中的位置定位要在竞争中获胜，就需要出行者不再把
3、公共交通和非机动车交通视为只针对那些没有私家车或无钱打车的人的出行方式公共交通和非机动车交通的定位必须是对所有人来说都是最理想的出行选择，无论性别、年龄、教育程度和收入每个人的各种出行目的都能够得到满足：每个人的各种出行目的都能够得到满足： 安大略省约克区的综合公共交通系统安大略省约克区的综合公共交通系统VIVA BRTVIVA BRT高速公车高速公车高速公车高速公车YRT YRT 地方公车地方公车地方公车地方公车TTC TTC 地铁地铁地铁地铁通勤铁路通勤铁路通勤铁路通勤铁路价格价格对不同市场的不同公共交通“产品” 定价对高收入出行者使用的高级服务收取更高的价格对低收入出行者收取更低的价格为
4、了在无车日“体现”公共交通的优势，采用“促销”价格，例如车票价格的高折扣或免费乘坐价格价格为机动车的使用定价，从而让开车人向为机动车的使用定价，从而让开车人向社会支付全部成本：社会支付全部成本：在高峰期使用道路空间在高峰期使用道路空间用于停车的道路空间用于停车的道路空间空气污染、对健康的影响空气污染、对健康的影响 交通事故交通事故交通警察的工作交通警察的工作促销促销促销涉及信息、沟通和“出售”你的产品有哪些特点能够吸引各个目标市场？你的产品跟其他产品相比是否有竞争力？什么样的公共交通特点是人们喜欢的什么样的公共交通特点是人们喜欢的（或不喜欢的）？（或不喜欢的）？华盛顿特区非用户调查华盛顿特区非
5、用户调查 - - 电话电话电话电话 - 2000 - 2000个家庭个家庭个家庭个家庭华盛顿特区非公车使用者对公共交华盛顿特区非公车使用者对公共交通特点的评价通特点的评价美国首都，人口550万平均收入高教育程度高公车系统的形象不佳中央火车站门口中央火车站门口的车站的车站郊区车站郊区车站为什么以前的用户不再乘坐公车了？为什么以前的用户不再乘坐公车了？表表表表 p-1p-1为什么不再使用公车服务为什么不再使用公车服务为什么不再使用公车服务为什么不再使用公车服务原因频率百分比有了汽车34443.2%生活方式的改变（工作，搬家）13316.8%公车不够可靠455.6%旅途太长，公车太慢445.5%公车
6、不能达到目的地344.3%公车太少253.1%在需要出行时没有公车151.9%太多次换乘151.8%太昂贵70.8%现在需要带小孩出行50.7%其他12615.8%共计（多项选择）796100%基础：表明在调查区域曾经使用过公车的全部被调查人，加权为什么人们不乘坐公车为什么人们不乘坐公车缺点是否考虑使用公车是 否共计不方便25.1%39.9%30.6%花费时间太长17.0%12.3%15.2%等候时间太长15.9%8.9%13.3%不能到达目的地12.3%7.8%10.6%无5.9%6.5%6.1%太多次换乘5.8%2.9%4.7%在需要时没有5.0%1.6%3.7%不可靠3.0%2.3%2.
7、7%其他人1.4%5.0%2.7%健康问题0.8%2.6%1.5%不知道1.4%1.3%1.4%公车时间安排不确定1.6%0.8%1.3%安全顾虑0.6%0.4%其他4.4%8.1%5.8%基础：全部的被调查人，加权希望改善的服务希望改善的服务表表表表P-6P-6服务的改善服务的改善服务的改善服务的改善是否考虑使用公车是否考虑使用公车服务的改善服务的改善是是否否共计共计车站离家/目的地更近19.0%15.2%17.6%服务更加快捷16.5%14.4%15.7%服务更加频繁19.3%9.2%15.5%公车能够带我到达目的地15.8%8.1%12.9%能够到达地铁站10.3%7.1%9.1%服务更
8、加可靠7.3%3.7%6.0%无7.5%35.9%18.0%其他4.2%6.5%5.1%100.0%100.0%100.0%希望的设施改善希望的设施改善表表表表p-9p-9服务设施服务设施服务设施服务设施是否会考虑使用公是否会考虑使用公车车是是否否共计共计无22.8%49.6%32.8%更好的信息38.1%17.2%30.3%更好的遮蔽处22.0%19.3%21.0%公车更加舒适13.3%11.2%12.5%其他3.9%2.6%3.4%100.0%100.0%100.0%基础：全部的被调查人，加权重要的品牌因素重要的品牌因素重要的品牌因素重要的品牌因素20072007年年年年4 4月月月月加拿
9、大安大略省约克区加拿大安大略省约克区 (多伦多多伦多) 安大略省约克区：安大略省约克区：VIVA是北美地区增长最快的主要地区之一：人口是1百万，就业人口500,000：多伦多的“近郊”地区高收入家庭比例较高亚太地区移民（加拿大、印度、韩国）比例较高VIVA快速公交（BRT）: 极高的质量北美最富有创新性的公共交通系统 (2006年美国公共交通协会 )调查方式调查方式乘客乘客2007年4月2日和3日，在终点站、车站和汽车上进行了301次现场采访非乘客非乘客 300次电话采访从2007年4月5日到10日进行了采访通过非乘客电话采访获得的观点:对公共交通的关注度不高，反映出了现实情况全部的调查参与者
10、全部的调查参与者要求反映出对约克区Viva品牌的认知程度，从而探索各种品牌因素Viva不同于其他交通服务的服务和设施不同于其他交通服务的服务和设施用户用户非用户非用户在车站购买车票在车站购买车票60%42%实时乘客信息实时乘客信息50%23%频繁的服务频繁的服务58%54%舒适的座位舒适的座位44%23%方便的连接方便的连接36%21%有利于环保有利于环保22%17%舒适的车站舒适的车站21%19%在无车日（和公共交通规划中）需要在无车日（和公共交通规划中）需要强调的其他特点强调的其他特点便利性便利性速度、可靠性速度、可靠性舒适性舒适性有利于环境保护有利于环境保护公共交通规划中需要强调的其他特点公共交通规划中需要强调的其他特点乘客信息乘客信息 车站和车辆质量车站和车辆质量服务范围和连接性服务范围和连接性换乘设施换乘设施安全性安全性将公共交通和非机动车交通作为将公共交通和非机动车交通作为“产品产品”对待对待利用无车日来利用无车日来“推广推广” 公共交通和非机动公共交通和非机动车交通产品车交通产品 ：产品特点在市场中的定位定价促销、信息无车日活动的规划无车日活动的规划
