《飞行管理计算机系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞行管理计算机系统（167页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五部分飞行管理计算机系统介绍概述概述飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航路和垂直性能飞行计划数据。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS实施下列这些功能：导航性能制导导航导航导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基准功能和无线电导航台，如果可用的话。FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。性能性能在FMC中的性能数据库包含形
2、成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将下列数据放入FMC中：飞机总重巡航高度成本指数FMC使用该数据计算下列这些功能：经济速度最佳飞行高度下降顶点共用显示器系统（CDS）显示目标速度和高度。制导制导FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制飞机。机内自检设备机内自检设备你可以使用FMCSCOU来选择和控制下列这些系统的BITE：FMCS数字或飞行控制系统（DFCS）自动油门（A/T）大气数据惯性基准组件（ADIRU）共用显示系统（CDS）发动机电子控制（EEC）APU发动机控制组件（FQIC）燃油量指
3、示系统（CDS）FMCS 概况介绍概况介绍概述概述飞行管理计算机系统（FMCS）用自动的飞机导航，性能和制导功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统BITE功能的使用。FMC从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在垂直（VNAV）和水平（LNAV）方式中都能提供飞机飞行路经的自动控制。这是FMC的制导功能。FMC显示器数据直接送到CDS，当前位置数据直接送到大气数据惯性基准组件（ADIRU）。ADIRU在校准期间使用当前位置。所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。F
4、MC的输入和输出数据格式为ARINC429数字数据和模拟离散（值）。FMCS 驾驶舱部件位置驾驶舱部件位置P9前电子面板前电子面板下列这些是在P9前电子面板上的FMCS部件：CDU1CDU2D5前舱顶板前舱顶板FMC源选择电门在前P5顶板上。该电门对于单FMC构型不起作用。P61板板下列这些是在P61板上的FMCS部件机载数据装载机数据转换组件插座数据装载机控制面板FMCS 电子设备舱部件位置电子设备舱部件位置FMCS 部件位置部件位置 电子设备架电子设备架下列这些FMCS部件在E52架上：FMC1FMCS程序开关模块FMCS转换继电器1FMCS转换继电器2FMCS FMC和和CDU电源接口电
5、源接口概述概述FMC和CDU的主电源是来自AC备用汇流条和AC转换汇流条2的115Vac。FMCS 转换继电器电源接口转换继电器电源接口概述概述:转换继电器是Ledex型继电器。继电器机械地锁定在FMC1的位置。工作工作:到DEU和DFDAU的开路输入使得这些系统选择FMC1的数据。到FMC1的源选择位的开路输入通知FMC只有一个FMC被安装培训知识点培训知识点你可以使用FMCSBITE在ANALOGDISCRETES（模拟离散值）3/4页对FMC源选择进行检查。FMCS 数字式输入接口数字式输入接口 1概述概述下列这些LRU向FMCS提供数据：VOR/MB（指点标）MMR（多模式接收机）DM
6、EVOR / MBVOR1和VOR2接收机提供由飞行机组人工调谐的VOR上的方位和频率数据。FMC使用该数据作为在VOR/DME方式时FMC位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。ILS / GPS / MMRMMR1和MMR2提供由机组人工调谐的ILS发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。FMC使用该数据作为在最后进近期间的FMC的位置更新。飞机必须在所调谐的ILS发射机的20海里范围内并且在6000英寸以下。在MMR中的GPS接收机向FMC提供下列数据：纬度经度时间水平图优势水平完好极限FMC使用该数据作为FMC的位置更新和实际的导航性能计算。DMEDME1和DME2询问器提供由FMC
7、自动调谐的斜距和导航台频率的数据。FMC修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为DME/PME或VOR/DME方式下的FMC的位置更新。时钟时钟在GPS有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的GPS。如果GPS是无效的，你可以用CDU设定时间，FMC将计算时间。FMCS 数字式输入接口数字式输入接口 2概述概述下列这些部件向FMCS发送数据：DFCSMCPA/TADIRUDEU发动机电子控制（EEC）APU发动机控制组件（ECU）FQPUDFCS飞行控制计算机（FCC）向DFCS方式控制板传送数据。MCP向FMCS传送下列数据：本地所选择的航道外地所选择的航道选择高度后缘襟翼位置DFCS方式
8、离散值DFCSBITE响应选择空速选择马赫数FMCS在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的高度和后缘襟翼位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示VNAV/LNAV电门位置，TO/BA电门位置和系统状态。A / T自动油门计算机向FMCS传送A/TBITE响应。ADLRUADLRU向FMCS传送下列惯性基准数据：当前位置纬度当前位置经度地速真航向磁航向俯仰角横滚角惯性高度惯性垂直速度NS速度EW速度ADIRV向FMCS传送下列大气数据基准：未修正的气压高度气压修正高度马赫数计算空速真空速大气总温大气静温FMCS使用该数据以计算下列这些功能：飞机的位置（纬度、经度和高度）地速飞行路径角偏
9、流角航迹角风速和风向水平位置精度（实际的导航性能）ADIRU选择选择FMC将惯性基准（IR）数据和大气数据基准（ADR）数据作为两个不同的传感器数据。通常，FMC从左ADIRU接收惯性数据。如果左ADIRU故障或是在ATT或校准方式，FMC将使用来自右ADIRU的数据。FMC使用与DFCS相同的大气数据源。飞行控制计算机（FCC）A从左ADIRU获得ADR数据，FCCB从右ADIRU获得ADR数据。如果FCCA是衔接的，则FMC使用来自左ADIRU的ADR数据。如果FCCB是衔接的，则FMC使用来自右ADIRU的ADR数据。DEU显示电子组件向FMCS传送CDSBITE响应数据和EFIS控制板
10、方式离散数据。DEU向FMC传送下列这些EFIS控制面板离散数据：中央显示格式选择的机场选择的航路选择的航路点选择的地面站选择的位置数据PFD/ND显示格式选择的计划方式选择的地图方式选择的VOR方式选择的进近方式选择的距离DEU也在相同的总线上发送APU和主发动机EECBITE响应数据。在FMCS和APU及EEC之间没有直接的BITE接口。DEU是APU、EEC和FMCS之间的缓冲器。FQPU燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给FMCS。燃油量BITE响应数据也来自于FQPU。FMCS 数字式输出接口数字式输出接口 1概述概述:在总线01和02上的FMC数据直接送到ADIRU。其它使用系
11、统通过转换继电器获得该FMC数据。数据输出数据输出:总线01和02有下列数据：待飞距离（航路点）地速VOR/DME频率设定纬度设定经度设定磁航向起始/目的地目的地跑道目的地预计到达时间（ETA）总重总量燃油FMC目标高度FMC目标空速FMC目标马赫数水平指令垂直速度指令期望的航速航路点方位侧向航迹偏离垂直偏离磁航迹角偏流角GMT（格林威治平均时）日期大气静温选择温度航班号最小空速最小冲击空速最大冲击空速持续N1限制复飞N1限制巡航N1限制爬升N1限制目标N1NDB有效性BITE测试字FMC离散字1FMC离散字2FMC离散字3FMC离散字1具有下列数据：隔离活门打开机翼防冰接通右整流罩防冰接通左
12、整流罩防冰接通空调系统右组件高/低空调系统左组件高/低空调系统右组件空调系统左组件发动机引气2接通发动机引气1接通FMC离散字2具有下列数据：横向提醒计算机主/从通告器测试FMC有效偏离推算导航垂直提醒FMC离散字3具有下列数据：指示空速/马赫数发动机不工作衔接选择着陆襟翼人工N1选择水平减速自动油门到慢车预位自动油门到预位FMC垂直速度N1限制方式升降舵速度减推力LNAV起飞可行高度改变请求VNAV有效推力回收可行开始推力回收ADIRU:ADIRU使用来自FMC1的下列数据：设定纬度设定经度设定航向BITE测试字ADIRU在校准期间使用纬度和经度数据。当ADIRU在姿态方式时使用磁航向，BI
13、TE测试字被用于通过CDU开始BITE程序。自动油门自动油门:自动油门计算机使用来自FMC1的下列数据：目标N1FMC总重最小空速N1限制方式FMC高度GMT和日期大气静温N1推力限制（爬升，巡航，持续和复飞）BITE测试字自动油门计算机使用该数据从起飞到接地维持特定的发动机N1目标或空速。自动油门计算机将目标N1值改变为等同的推力解算器角度目标。目标N1的额定值取决于FMC所衔接的方式。总重被用于自动油门复飞控制逻辑和进近控制逻辑。最小空速是在VNAV工作期间由A/T所能接受的最低空速。N1限制方式离散值被用于确定控制规律增益和限制。FMC高度由自动油门计算机用于在VNAV工作期间预测高度获
14、得。GMT和日期被用于A/TBITE的故障数据存贮。SAT（大气静温）由自动油门计算机用来计算一个备用的TRA（推力解算器角）限制值。N1推力限制被用来限制A/T的极限并防止可能的发动机调节过量。DEUDEU使用来自FMC1的下列数据：N1限制方式目标N1总重GMT和日期BITE测试字DEU使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标N1显示在发动机显示器上。总重由CDS使用来计算显示在PFD速度带上的襟翼机动速度。GMT和日期被用于BITE的故障数据存贮。目标N1，GMT和日期数据也从DEU送到发动机电子控制（EEC）。EEC使用N1目标来计算一个相当的TRA用于发动机控制。GMT和日
15、期用于EECBITE。BITE测试字是用于DEU及下列这些系统的：发动机（EEC）APU（ECN）在FMC1和电子发动机控制及APUECU之间没有直接的BITE接口。DEU是EEC、APUECU和FMC之间的接口。FCCFCC使用来自FMC1的下列这些数据：FMC目标高度FMC目标空速FMC目标马赫数水平指令垂直速度指令GMT和日期航班号FMC离散字BITE测试字FCC使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和FMC离散值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖面。GMT和日期、航班号和BITE测试字由FCC用在BITE功能中。SMYDSMYD使用来自FMC1的下列这些数据：总重下抖振边界速度上抖振边
16、界速度着陆襟翼位置SMYD使用总重来调整偏航阻尼器指令信号的增益。它们使用全部的FMC的输入来计算CDS上的空指批示的上、下琥珀色带。襟翼的输入使得俯仰限制指示在CDS上。DMEDME询问器使用来自FMC1的4个自动调谐频率（信道25）。在正常工作中，FMC1通过NAV控制面板自动调谐DME询问器。如果NAV控制板失效，它同侧的DME询问器将直接从FMC1自动调谐。燃油量处理器组件燃油量处理器组件燃油量处理器组件使用来自FMC1的BITE测试字来开始BITE程序。FDAU来自FMC1的导航数据送到FDAU，在这里它被存贮在固态存贮器中。FMCS 数字式输出接口数字式输出接口 2概述概述在总线0
17、8和09上的FMC数据直接送到DEU。其它使用系统通过转换继电器获得该数据。数据输出数据输出总线08和09具有下列数据：待飞距离（航路点）地速预计到达时间（EIA）V（垂直）速度GPS位置数据期望航迹航路点方位侧向航迹偏离到达高度的距离垂直偏离设定着陆高度DME标高过渡高度清洁减速板FMC导航源（GPS、VOR、LOC、ADIRU）地图背景字/blcokcount动态数据开始字FMC位置航迹角（磁和真）风速和风向偏流角飞行路径角字母数字显示数据（航路点，导航台等）航班号FMC离散字2FMC离散字3FMC离散字2具有下列数据：ADIRU位置差提醒（水平和垂直）通告器测试FMC有效偏离推算导航FM
18、C离散字3具有下列数据：指示空速/马赫数发动机及工作衔接人工N1选择水平减速度A/T到慢车预位A/T到预位FMC垂直速度升降舵速度减推力高度改变请求VAV有效推力回收可行起始推力回收选择的着陆襟翼N1限制方式DEUDEU从FMC1获得导航和飞行显示数据。有两种类型的数据，动态数据和背景数据。动态数据随着陆时间而变化，而背景数据不随时间变化。动态数据具有下列信息：待飞距离地速预计到达时间V（垂直）速度GPS位置数据期望航迹航路点方位侧向航迹偏离到达高度的距离垂直偏离设定着陆高度DME标高过渡高度FMC离散字2FMC离散字3FMC位置航迹角（磁的和真的）风速和风向偏流角飞行路径角字母数字显示数据航
19、班号背景数据有下列信息类型：矢量线特殊符号标准的字符文本消息定义地图/计划方式和距离数据的离散字该数据被格式化然后由DEU发送到显示组件以显示飞机相对于飞行计划路径和导航设施（导航台，航路点，机场等）的位置。GPWCGPWC使用来自FMC1的磁航迹和当前位置（径、纬度）作为它的包路线修正计算。FDAU来自FMC1的显示数据送到FDAU，在那里它被存贮在固态存贮器中。FMCS CDU接口接口FMC数字输出数字输出FMCS转换继电器1机械地锁定在都接左/正常的位置。CDU1和CDU2从FMC1获得数据。FMC数字输入数字输入CDU1和CDU2将数据直接发送到FMC1。CDU模拟输出模拟输出每个CD
20、U向FMC1发送一个模拟的离散信号以表示CDU有故障。FMCS FMC数据装载机接口数据装载机接口概述概述该飞机有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机接头。正常的数据装载机功能是通过机载数据装载机。当你连接一个便携式数据装载机时，一个在数据转换组件插座内的继电器将改变数据装载机的功能到便携式数据装载机。数据装载机从P18电路跳开关面板获得115vac电源。它通过数据装载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装载机接到FMC的数字的输入和输出通过数据装载机控制面板。控制面板必须设定到FMC的位置来从或到FMC传输数据。当3位置电门设定到左位置时，数据被装载到FMC中。注意注意：F
21、MC只有当电门的位置在左时才能装载。一个来自数据装载机的功能离散信号通过数据装载机控制面板到FMC。这是到FMC装载允许信号。数据装载控制面板也有到其它飞机系统的数字输入和输出。用这种方式，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。FMCS CDU数据装载机接口数据装载机接口概述概述有一个机载数据装载机和一个便携式数据装载机连接头。正常的数据装载机功能是通过机载的数据装载机。当你连接一个便携式数据装载机时，在数据转换组件插座内的继电器将数据装载机的功能改变到便携式数据装载机。数据装载机从P18电路跳开关面板获得115Vac电源。它通过数据装载机控制面板到机载数据装载机和数据转换组件插座。数据装
22、载机的数字输入和输出通过数据装载机控制面板连接到CDU1和CDU2。控制面板必须设定到CDU的位置来向CDU传输数据。当数据装载机的3位置电门设定到左位时，数据被装载到CDU1。当数据装载机3位置电门设定到右位时，数据被装载到CDU2。来自数据装载机的一个功能离散通过数据装载机控制面板到CDU。这是一个到CDU的装载许可信号。同时，当飞机是在地面上时，一个系统1空/地继电器向CDU提供一个接地以允许装载机的功能。数据装载机控制面板还有到其它飞机系统的其它数字的输入和输出。用这种方法，这些其它的系统可以通过数据装载机进行更新。FMCS 模拟离散值模拟离散值概述概述来自电门和活门的输入将向FMCS
23、提供发动机引气的数据。FMCS使用这些信号来计算发动机的N1限制。程序销钉可选项将FMCS客户化为航空公司构型。接近电门电子组件向FMCS提供空/地离散输入以设定航段计数器。空/地离散也送到FMC以抑制在空中的数据装载。FMCS 状态通告器接口状态通告器接口概述概述:自动飞行状态通告器（ASA）有三个警告灯。警告灯是按压复位型。ASA还有一个测试电门。ASA显示下列这些系统的状态变化：自动驾驶仪自动油门飞行管理计算机系统（FMCS）FMCS:当FMC有提醒信息或FMC故障时，FMC警告灯是琥珀色的。当你将测试电门置于位置1或2时，灯也亮。按压FMC警告灯来复位锁存并使灯熄灭。FMCS 程序销钉
24、接口程序销钉接口概述概述:FMCS硬件程序销钉选项与FMC程序开关组件一起设定。程序销钉将FMES客户化为航空公司的构型。注意注意：程序销钉状态可以在CDU上的FMCSBITE模拟离散页和机型发动机构型页上进行验证。选项选项:下列这些是你的FMCS的选项：飞机型号737600标准刹车发动机单燃烧室性能码1源目标识别码单FMC跑道位置在TOGA时更新重量为磅缺省摄氏度航班号输入选择构型方式构型构型:机身/发动机构型由发动机程序销钉的组合来确定。该组合设定下列这些状态：飞机型号、发动机推力、发动机燃烧室类型、刹车类型下一代的737程序销钉将确定空气/推进数据存贮在机型发动机数据库中（MEDB）。机
25、身/发动机奇偶销钉将确定机身/发动机构型是有效的。奇校验被使用。性能选项码定义减爬升推力的等级以便爬升推力不可能大于起飞推力。源目标识别码识别FMC为左或右。它总是被设置为左。计算选项计算选项:跑道位置在TOGA时更新选项使得FMC当TOGA电门被按压时，将FMC的位置更新到当前的跑道位置。显示选项显示选项:磅重量选项设定CDU输入的重量缺省值。度C缺省选项设定CDU输入的温度缺省值。接口选项接口选项:航班号输入选项允许机组输入航班号，它在进程页（PROGESS）上显示。选择构型（SELCONFIG）方式选项用于查看构型数据作为非FMC系统的可装载的软件。FMCS 飞行管理计算机飞行管理计算机
26、目的目的FMC使用来自飞机传感器和存贮在FMC中的数据来为飞机的导航，性能和制导进行计算。具体说明具体说明FMC是一个放在ARINC600，4MCU盒中，架上安装的组件。它重不到22磅（10公斤）。它使用115VAC，400HZ单相电源。FMC用来自设备冷却供气系统的空气冷却。二个绿色的发光二极管通过组件前侧的开孔显示。当FMC有电时，电源接通LED亮。在电源接道后，组件通过初始测试后FMC有效LED亮。告诫告诫：如不遵守静电敏感部件的处理步骤，触摸拆卸或插入组件中的部件，可能会造成FMC性能下降或故障。FMCS 飞行管理计算机飞行管理计算机 功能介绍功能介绍概述概述下列这些是FMC的主要部件
27、：处理器板存贮器板ARINCI/O模块电源处理器板处理器板处理器板的主要部件是处理器和专用集成电路（ASIC）。处理器板完成下列功能：飞行计划管理导航和导航台调谐功能性能管理功能制导功能控制和显示功能处理器板还有FMC启动和维护程序的存贮器。随机存取存贮器（RAM）用于便笺存贮器。处理器板ASIC控制实时时钟和系统复位及断电逻辑。它还控制维护BITE的程序。存贮器板存贮器板包含用于操作飞行程序（OFP）存贮的存贮器。它还包括下列这些数据库：导航数据库（NOB）机型/发动机数据库（MEDB）软件选项数据库在存贮器板上的所有存贮器都是用可擦除可编程只读存贮器（EEPROM）。ARINC I/O板板
28、I/O板执行FMC和外部系统之间通讯所需要的所有功能。该板被分为离散I/O功能和ARINC429I/O功能。I/O板也包含一个ASIC（专用集成电路）它起到I/O功能主控制器的作用。有16个ARINC429输出驱动器，32个ARINC输入转换器，6个离散输出和6个离散输入。当有一个BIT故障时亮，在I/O板上有一个LED。电源电源电源来自于飞机的电源系统为115Vac，单相。它向FMC的内部部件提供+5Vdc，+15Vdc和15Vdc。总的输出功率为40W。有一个50微秒的保持特点用于防止短时的电源中断。当电源有效时亮，在电源板上有一个LED。FMCS 控制显示组件控制显示组件目的目的飞行机组
29、使用控制显示组件放入飞行数据并选择显示及工作方式。他们也使用CDU做ADIRU的校准。你可以使用CDU对FMCS和其它系统进行测试飞机上有二个CDU。他们在功能上和物理结构上都是可互换的具体说明具体说明CDU重9磅（4.1公斤）在机架上有冷却孔。设备冷却系统为CDU提供冷却。防止灰尘和脏物在通气口和表面的堆积。清洁CDU的步骤在维护实施一节中。CDU有下列这些通告器：故障呼叫信息偏离通告器的每个都使用二灯泡的电路板组件。每个板组件都是航线可更换的。执行键在CDU的右侧。该键有一个带有二个灯泡的灯组件。灯组件是航线可更换的。发光的按键面板是航线可更换的。6个螺钉将面板固定到位。告诫告诫：当触摸、
30、拆卸或插入部件或组件时，未遵照静电敏感部件处理步骤进行，有可能造成控制显示组件的性能下降或失效。培训知识点培训知识点如果你要拆卸CDU2，在起落架上安装地面锁组件。将起落架的操纵手柄置于OFF位。告诫告诫：确认在你移动起落架手柄之前，在起落架上安装了地面锁组件。如果你收起落架而飞机是在地面上，你将损坏飞机。FMCS 控制显示组件控制显示组件 功能介绍功能介绍概述概述LCDCDU具有下列这些分组件：低压电源后连接头滤波器组件处理器和接口电路板组件LCD（液晶显示器）模块背景灯组件电源电源CDU中的低压电源块从飞机的电源系统接收115Vac，400HZ单相电源。它在LCDCDU中提供下列工作电压：
31、+5Vdc+12.7Vdc-12.7Vdc+26Vdc+28Vdc一带开关的+28Vdc（用于背景灯和LCD加热器）飞机的主暗和测试电路向CDU提供28Vdc作为通告器电源及灯泡的测试。同时，5Vac电源用作发光按键面板的照明。后连接头滤波器组件后连接头滤波器组件CDU在多达7个ARINC数据总线和4个离散输入上接收数据。输出数据在两个ARINC数据总线和一个离散输出上传输。所有的输入和输出数据通过后连接头滤波器组件（RCFA），该组件提供防电磁干扰（EMI）。处理器处理器/接口电路板接口电路板处理器和接口电路板（P&ICCA）为CDU提供所有的控制和外部接口电路。它将提供下列这些功能：读取发
32、光按键面板的输入以确定CDU的方式/输入从其它的飞机系统接收ARINC的输入读取并转换飞机离散的输入产生CDU故障输出离散控制CDU通告器的工作向FMCS发送ARINC输出与其它的飞机子系统通讯为LCD及背景灯组件产生数据执行BITELCD模块模块LCD模块提供24至14行的显示。它是一个非发光装置需要另外的光源（背景灯组件）以使显示器可视。在通电期间，LCD在正常工作温度范围内（055，32131）在10秒之内提供显示。在零度或低于零度时，LCD可需要长达2分钟以提供正常的显示。LCD包含一个温度调节功能，该功能可以使其在一个更宽的温度范围内工作。背景灯组件背景灯组件背景灯组件有一个灯泡和控
33、制电路以提供LCD所需要的照明。它是由P&I CCA（处理器和接口电路板）控制的。背景灯组件也向P&I CCA传送环境光线水平信息以便它能够调节LCD的照度。背景灯组件也向P&I CCA传送温度信息以便在必要时，它能接通LCD加热器。发光的按键面板发光的按键面板发光的按键面板通过CDU提供了操作者与FMCS的接口。面板包含两个环境光线传感器，它被用于调节显示器的亮度和对比度。显示格式显示格式多功能控制显示组件（MCDU）数据显示在五英寸的液晶显示器上（LCD）。基本的显示是一系列的十四行。每行可以显示24个字符。每行都可以显示字母数字字符和符号。颜色颜色MCDU包含一个液晶显示器（LCD）。它
34、在黑色背景上显示白色的文本。显示布局显示布局第一行显示下列数据块：状态标题页号状态显示在显示器上的信息是激活执行的计划（ACT）或是一个修改的计划（MOD）。当在显示器的数据不是激活的或不是飞行计划的一部分则状态块是空白的。下一个块是显示的标题。标题的一个例子为POSINTT（位置初始）。在第一行的最后一个字符空间显示每一显示的页号。它将告诉操作者激活的页和总的页号。在第二至第十三行的数据（数据区）适用于飞机的应用。第十四行是从键盘输入数据用的便笺行。同时该行还显示下列数据：故障信息在操作期间的提醒建议提示字母数字键盘字母数字键盘你使用键盘向FMCS输入数据及对飞行计划做更改。每次你按压一个字
35、母数字键，它将显示在便笺中（行14）。在便笺中，你可对输入进行编辑或删除。功能和方式键功能和方式键下列这些是功能和方式键：INITREF（初始基准）RTE（航路）CLB（爬升）CRE（巡航）DES（下降）MENU（菜单）LEGS（航段）DEPARR（离场、进场）HOLD（等待）PROG（进程）N1限制航路执行INITREF键提供了接近开始FMCS和ADIRU所必需的数据页的选项。同时操作者还可以接近导航数据和维护页。RTE键选择用来输入航路数据的页。它包括飞行的起始点和目的地加上起飞跑道号码。CLB键显示爬升方式。爬升顶点（T/C）高度和速度/高度限制显示在这里。有关到达下一个航路点的时间和距
36、离的信息也显示在这里。CRZ键显示巡航方式。有关最佳高度，最大高度，阶段爬升节省和湍流N1目标的信息也在这里显示。DES键显示下降方式。下降终点高度和速度/高度限制显示在这里。有关飞行路径角，飞机垂直速度和垂直方位的信息也在这里显示。MENU键提供了对其它飞机数据通讯系统的接近。LEGS键显示并接受关于飞行计划的每一段的数据输入。有关航路点之间的航向、速度和高度信息也被示出。DEP/ARR键提供了对起始机场和目的地机场的离场和进场跑道和程序选择的接近。HOLD键允许你计划或开始在一个航路点或当前位置的等待。PROG键显示当前的飞行状态信息。N1LIMIT键显示FMC计算的作为某一飞行阶段的N1
37、推力限制。该页还显示降低爬升推力限制CLB1（爬升1）和CLB2（爬升2）。飞行机组可以从该页设定N1限制数据。F1X键显示从当前位置到一个所选择的参考位置之间的距离和方位（SRP）。当EXEC灯亮时，EXEC键用于数据输入页的激活或进行修改。页选键页选键你可以按压NEXTPAGE（下一页）键使显示进到下一个较高页码的页。你可以按压PREVPAGE（前一页）键使显示退回到下一个较低页码的页。页串是连续的。如果一页串的第一页显示为（1/9）你按压PREVPAGE键，则显示器显示页串中的最后一页（9/9）。如果你前进通过在页串中的最后一页（例如过页9/9），这将使显示回到页串中的第一页（1/9）。
38、行选键行选键你可以使用行选键做下列操作：从便笺行移动数据到数据区从数据区复制数据到便笺行。从数据区将数据清除从维护BLTE索引中选择一个BITE操作发光的通告器发光的通告器下列这些是工作的通告器呼叫信息偏离当有一个来自其它系统而不是FMCS的呼叫时，CALL灯亮。MSG（信息）灯亮以表示有一个提醒或咨询信息。MSG灯一直亮直到你清除掉信息。当有一个并行的偏离激活时OFST（偏离）灯亮。特殊键特殊键键盘上除了字母数字键外还有特殊键。下列这些是特殊键：改变符号（+/-）空格（SP）删除（DEL）斜线（/）清除（CLR）改变符号（+/-）和斜线（/）键在键盘上是标准键。空格键（SP）在便笺行放置一个
39、空格。它将允许飞行机组在便笺行中写一条消息。按压DEL键将在CDU的便笺中放置一个DELETE（删除）字样。这将使操作者用数据区旁边的行选键删除一个数据区。当便笺中包含有数据时，DEL键不起作用。有些数据区不允许DEL键的功能。在这种情况下，INVA1L1DDELETE（无效删除）信息将在CDU便笺中显示。按压CLR键一次在便笺中去掉一个字母字符或从便笺行删除一个提醒或咨询信息。保持CLR键被按压一秒钟以清除所有的便笺数据。BITEFMCSBITE功能将对所有的键的功能进行检查。FMCS 机载数据装载机机载数据装载机目的目的使用机载数据装载机（ADL）向所选择的LRU装载数据并从所选择的LRU
40、记录数据。使用数据装载机控制面板来选择LRU。具体说明具体说明/特点特点机载数据装载机（ADL）是一个ARINC615高速装载机。下列这些是ADL的特点：接近门磁盘驱动器磁盘驱动器灯磁盘驱动器弹出钮显示器下列这些信息显示在显示器上：PROG（数据传输在进行）CHNG（需要更换磁盘）COMP（数据传输完成）RDY（装载机已准备好工作。如RDY闪烁，LRU已经停止数据传输来检查数据。传输将自动继续）XFER（数据传输失败）R/W（不能续取磁盘数据）HRDW（内部装载机故障。如果HRDW闪烁，装载机与LRU之间没有通讯）。在通电时，数据装载机进行内部的自检。在自检期间，所有的前面板上的状态指示灯闪动
41、。在自检的最后，指示器熄灭。如果在通电时有故障，信息HRDW出现在显示器上。如果自检通过，信息RDY出现。其它的指示器随着数据装载机的装载或传输数据而亮。FMCS 转换继电器转换继电器目的目的有两个FMCS转换继电器。从FMC的输出数据经过继电器。继电器机械地锁定在“都接左”的位置。位置位置继电器在电子设备舱的E52架上。具体说明具体说明继电器是Ledex型继电器。它们机械地锁定并且是密封的。FMCS FMC功能介绍功能介绍 说明说明概述概述下列这些是FMC的主要功能：导航性能制导FMC以下列这些数据源的输入实施主要功能。飞行机组飞机系统传感器存贮在FMC存贮器中的数据下列这些是存贮器中的数据
42、：操作飞行程序（OFP）导航数据库性能缺省数据库机型/发动机性能数据库（MEDB）软件选项数据库FMC数据库数据库操作飞行程序是计算机软件，FMCS使用它来实施导航、性能和制导功能。导航数据库包含飞机在一个确定的航路网络上运营所必需的全部数据。下列这些信息类型是可得的：航路点导航台机场数据航路数据标准仪表离场（S1DS）标准终端进场航路（STAR）有两个导航数据库，当前的和一套更新修订，存贮在FMC中。性能缺省数据库是操作飞行程序的一部分。它具有737300/400/500系列飞机的空气动力模型和一个作为飞机上特定发动机的燃油流量/N1推力模型。该数据用于预测给出飞机的最佳垂直剖面的性能特征。
43、空气动力模型包含下列这些数据：最佳高度速度计划工作极限作为双/单发操作的阻力数据燃油流量/N1推力模型用于计算燃油流量和推力限制作为对空调和机身防冰引气需求的修正。机型/发动机性能数据库（MEDB）与性能缺省数据库具有相同类型的信息和相同的功能。然而，MEDB包含737600/700/800系列飞机所要求的数据。MEDB是可通过数据库装载机装载的，它不是操作飞行程序的一部分。软件选项数据库具有已经被选择的软件项，下列这些是软件选项：跑道位置更新（跑道以英尺为单位）GPS导航GPS直接输入缺省RNPNDB尺寸所有这些数据库都可用数据库装载机装载。导航导航导航功能给出飞机的位置（FMC位置）和对导
44、航无线电的自动调谐能力。FMCS使用下列这些传感器来计算FMC位置：全球定位系统导航无线电数据ADIRS飞行机组可人工建立必要的航路或从公司导航数据库中选择。一旦航路被激活，它将显示在CDS的导航显示器上。性能性能性能功能给出飞行剖面信息和目标发动机N1速度。这将使飞机对于给定条件以最经济的高度和速度飞行。FMC使用下列信息来计算性能数据：CDU数据（成本指数，巡航高度，等等）大气数据和惯性基准信息燃油重量发动机引气数据来自机型/发动机性能数据库中的飞机和发动机的信息经济方式是爬升、巡航和下降等飞行阶段的主要性能方式。飞行机组可以在任何时候选择其它的工作方式。制导制导制导功能向数字式飞行控制系
45、统（DFCS）和自动油门（A/T）发送飞行路径和操纵指令。对于水平导航（LNAV），FMC计算航路并将其与FMC位置比较。如果它们不同，则FMC计算横滚操纵指令并传送到DFCS。对于垂直导航（VNAV），FMC计算速度和垂直速度目标并将它们送到DFCS。FMC还计算N1推力和速度目标并将它们送到A/T。自动油门和自动驾驶仪跟随目标和指令以保持飞机在计算的飞行轨迹上。在爬升和下降期间，FMCS向DFCS发送速度和高度目标以维持速度和高度。在平飞期间，FMCS向A/T发送速度指令以维持目标FMC速度。其它功能其它功能显示功能向共用显示器系统和CDU传送显示数据。数据包含航路和位置信息和N1数据。A
46、LERT（提醒）功能对FMC的状态进行检查。当FMC故障或当有一条消息使飞行机组注意并在必要时采取行动时，它将使在自动飞行状态信号器上的FMC灯亮。FMCS FMC功能介绍功能介绍 导航子功能导航子功能概述概述FMCS导航子功能计算下列数据：水平位置垂直位置实际导航性能（ANP）水平和垂直位置计算的主要数据源是ADIRU。因为ADIRU的数据随着时间而漂移，因此FMC导航功能使用来自其它传感器的数据来修正它所接收的ADIRU数据。FMC使用来自经导航传感器过滤的ADIRU位置、航向和速度数据的独立的测量来产生一个在水平面内飞机位置的精确计算。注意注意：ADIRU必须是在NAV方式以向FMC提供
47、有效的数据。FMC每次将只选择一个导航更新方式。具有最小的位置不确定的导航更新方式将被使用。下列这些是用于计算/更新FMC位置的传感器和他们被选择的优先级：ADIRU/GPSADIRU/DME/DMEADIRU/DME/VORADIRU/DME/LOC仅ADIRU作为FMC位置更新的第一优先级是从多模式接收中的GPS接收机来的GPS数据。下一个优先级是具有最佳距离和几何（形状）的一对DME台。作为DME/DEM更新的最大距离额定为200海里，但FMC将总是使用那些最接近飞机位置的台。FMC还将总是调谐两个DME其之间的角度不在30内或不超过150（90将是最佳角度）。如果没有两个DME台在范围
48、之内或没有必需的几何（形状），FMC将使用来自同站安装的VOR/DME台的DME距离和VOR方位。最大的VOR/DME更新距离是25海里。注意注意：FMC将自动调谐DME询问器，但VOR必须由飞行机组人工调谐。当飞机是在航向信标上进近时，在一个机场终端区域FMC使用航向信标偏离和DME距离来更新FMC的位置。最大的作为LOC/DME更新的距离是20海里并且飞机的高度必须不高于航向信标台标高6000英尺。同时，飞机的航迹必须在航向信标向台航道45度之内，航向信标偏离必须小于1.25点至少5秒钟。用所有的VHFNAV无线电更新，FMC将对飞机的高度修正DME的斜距。如果GPS数据和NAV无线电数据
49、得不到或无效，FMC将仅使用由FMC计算的一个固定的误差偏置修正的ADIRU数据。如果GPS数据有效，FMCS可以在地面上使用GPS数据来更新FMC位置。VHFNAV无线电更新在地面上是不可能的。导航子功能也计算下列导航数据：飞机位置（纬度、经度和高度）地速飞行路径角偏流角航迹角风速和风向水平位置精度（实际的导航性能）。FMC使用下列输入来计算这些参数：惯性位置（纬度、经度和惯性平滑的高度）垂直速度（惯性平滑的）地速分量（NS、EW速度矢量）航向（磁的和真的）压力高度（未修正的和气压修正的）真空速GPS数据DME斜距VOR方位ILSLOC偏离水平位置水平位置该功能计算纬度和经度。FMC使用从G
50、PS数据和ADIRU的输入计算的位置来修正其基于ADIRU的惯性水平位置。这是FMC位置并且是以经纬度来计算的。如果数据是有效的，FME将使用其本侧的来自多模式接收机的GPS输入。如果本侧的数据无效，则对侧的GPS数据将被使用。垂直位置垂直位置该功能计算高度和飞行路径角（FPA）高度是从ADIRU惯性高度经气压高度修正而计算得来的。飞行路径角是从惯性垂直速度和FMC计算的地速经计算得来的。FPA当飞机在地面上时是零。实际导航性能（实际导航性能（ANP）ANP是FMC计算的位置的精确度。它是由FMCS在飞行的整个过程中以海里计算的。它是以海里来测量并且它给出了一个环绕着计算的FMC位置的圆的半径
51、，在这里飞机在圆内的概率是95%。ANP的计算使用下列数据：在使用中的导航台GPS的可用性和精度DME距离数据的精度VOR方位数据的精度ADIRU漂移要求的导航性能（RNP）是FMC在一个所定义的空间中的导航性能和精度要求。它是以海里计算的并且代表了一个圆圈的半径，在这里飞机在圆圈中的概率超过95%。RNP的缺省值包含在导航数据库中。RNP的缺省值如下：海洋12.0NM航路2.0NM终端1.0NM进近0.5NM导航台选择和调谐导航台选择和调谐FMC向导航控制面板发送四个导航台频率。频率然后送到DME询问器。如果控制面板有故障，则DME询问机直接从FMC获得数据。导航数据库导航数据库导航数据库以
52、两部分存放在FMC的EEPROM闪存中。有一个活动的数据主体，该数据在一个规定的有效期之前都是有效的并且还有一套作为下一阶段有效性的数据修正。下列信息在导航数据库中：VOR、DME、VORTAC和TACAN导航台航路点机场和跑道标准仪表离场（SIDS）标准终端进场航路（STARS）程序转弯和等待等待航线复飞进近程序进近和离场转变公司航路结构终端登机门FMCS FMC功能介绍功能介绍 性能子功能性能子功能概述概述性能子功能为空速和发动机推力提供最佳值从而提供最经济的垂直路径剖面。它使用空气动力和发动机模型来完成这些计算。它计算下列数据：速度目标速度限制N1目标N1限制飞机总重速度和推力目标速度和
53、推力目标性能子功能计算最佳的速度和推力目标，这些计算出现在飞行的爬升、巡航和下降阶段过程中。对于每一飞行阶段，经济方式（ECON）是缺省的方式。在运行的经济方式中，FMC使用从飞行机组的输入数据（巡航高度、成本指数等）来计算最大的成本有效的飞行剖面。其它方式（最大爬升速率，长距离巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飞行机组通过MCDU进行选择。当VNAV方式衔接后，速度和推力目标传到FMC制导功能。然后制导功能向DFCS和自动油门计算机发出指令以控制飞机的垂直飞行路径。在起飞或进近/复飞操作期间，速度目标没有送到DFCS。仅仅使用目标N1（如果选择了发动机减推力的话，限制值或降低的值。）速
54、度和推力限制速度和推力限制性能子功能还为飞行的爬升、巡航和下降阶段计算最小的和最大的速度和推力限制。这将确保飞机的运作在其飞行包络线内并且防止发动机可能的调节过量。总重总重FMCS计算飞机的总重或飞行机组人工地输入该数据。来自燃油量处理器组件的总燃油重送到FMC。飞行机组可通过MCDU输入总重或零油重。如果飞行机组输入总重，FMC将从总重中减掉总燃油重来计算零燃油重。如果飞行机组输入零燃油重的话，FMC将总燃油重和零燃油重相加来计算总重。性能数据性能数据FMC使用下列数据作为性能计算：大气数据巡航高度成本指数燃油重量发动机引气传感器机型/发动机数据库大气数据大气数据FMC使用来自ADIRU的下
55、列数据：大气温度用来计算推力限制高度用来计算速度和推力目标和限制空速用来计算DFCS/自动油门指令巡航高度巡航高度巡航高度由飞行机组通过MCDU输入。它用来建立爬升顶点（T/C）的高度。成本指数成本指数成本指数是一个数，它是运营者时间成本（例如人力）与燃油成本的比率。较低的成本指数值意味着燃油成本比时间成本更重要。较高的成本指数意味着时间成本比燃油成本更重要。对于燃油成本高的飞行其性能经济速度计划就较慢。对于时间成本高的航班，其经济速度计划就较快。飞行机组在MCDU上输入成本指数并在必要时改变数据。范围是000（最经济）到200（时间关键）。这将允许运营者针对其所运营的条件和航路调整经济速度计
56、划（爬升、巡航和下降）。燃油重量燃油重量燃油重量数据由燃油量处理器组件向FMC传送。它由FMC使用在总重的计算中。如果来自燃油量处理器组件的总燃油量数据是无效的，飞行机组可以在MCDU上人工地向FMC输入燃油重量。每30分钟FMC用VERIFYGWANDFUEL（核实总重和燃油）提示飞行机组输入一个新的燃油重量。在飞机通过T/D（下降顶点）后并且Vref值E输入，则FMC将不再显示该提示。发动机引气传感器发动机引气传感器FMC从空调系统和发动机及机翼的热防冰系统（TAI）接收模拟离散信号。FMC使用该数据来修正计算的推力值。机型机型/发动机数据库（发动机数据库（MEDB）MEDB包含下列数据：
57、一个飞机的空气动力模型。它由建议的速度计划、最佳运营高度、抖振极限包络线和认证的飞机运营极限组成。发动机不工作操作条件包括速度及阻力数据也在该数据库中。在飞机上所选择发动机推力额定的燃油流量和N1推力模型。这些用于计算燃油流量、推力限制、发动机限制并用于对发动机引气负载的补偿。飞行包络保护飞行包络保护操作飞行程序持续地监控计算的性能目标与飞机的运营极限相比较。如果任何性能目标超过极限，FMC将限制性能目标到修正的值并维持发动机和飞机都在最佳的性能。FMCS FMC功能介绍功能介绍 制导子功能制导子功能概述：概述：导子功能为水平和垂直制导功能计算数据并向数字式飞行控制系统（DFCS）和自动油门系
58、统（A/T）提供制导指令。当制导子功能接收到一个激活的航路（水平飞行计划）和一个激活的性能计划（垂直飞行计划）时计算开始。DFCS和A/T使用该指令自动地制导飞机沿着一个水平的路径飞行并控制空速、垂直速度和N1目标/限制。LNAV方式必须是激活的以使水平制导功能可能，VNAV方式必须是激活的以使垂直制导功能可能。注意注意：在路径下降中，LNAV必须有效并且一个有效的下降结束点必须被定义以便衔接VNAV方式。下列这些是制导子功能的主要部分：飞行计划管理水平制导指令垂直制导指令飞行计划管理：飞行计划管理：平航路是一系列的导航段。一个导航段是一个在两个航路点之间的路径。飞行计划管理处理功能计算每一路
59、径的大圆和转弯段。导航段是飞行计划航路点之间的大圆航迹或恒定航向段。一个航路点以纬度、经度和高度示出。航路点来自于导航数据库或由飞行机组输入。下列数据是为每一航路点计算的：预计高度到达时间速度剩余燃油航路点间的距离航路点之间的飞行路径航道性能计划（零油重、成本指数、巡航高度、性能方式）决定将用FMC计算的速度计划和推力。然后路径的计算使用性能数据来为每一航路点计算高度、时间、空速和燃油。如果在飞行计划中有任何的速度或高度的限制附加到水平航路点上，则这些将被叠加到由FMC计算的垂直飞行剖面中。最初，飞行计划管理为航路点计算在爬升和巡航阶段的参数，但下降开始（T/D）航路点是未知的。T/D是用飞行
60、计划中的最后一个航路点反向推算出的。大约的T/D是估算的以获得一个下降速度计划和下降路径梯度及剩余燃油量。下降的距离首先从下降中的高度改变及一个假定的飞行路径角计算而得。T/D将通过从总的飞行计划的距离中减掉下降的距离而计算出。接下来预计的在T/D剩余燃油和风的剖面被用于计算下降距离、速度计划、路径梯度和最终的燃油剩余量。然后完整的下降段通过使用最后一套从终端航路点开始反向推算的数据进行计算。这将给出T/D和一个预测的剩余燃油值。飞行计划的下降阶段现在与爬升和巡航阶段相组合以形成完整的飞行计划预测。水平制导指令：水平制导指令：一个完整的航路在FMCS中已经被激活并且LNAV方式有效的话，则水平
61、制导功能向DFCS发送水平操纵指令。如果LNAV功能不是有效的并且水平制导输出没有被计算，则FMCS将水平制导的输出设为没有计算的数据（NCD），DFCS将断开LNAV方式并转换到驾驶盘操纵（CWS）方式，在自动飞行状态通告器（ASA）上的A/P断开灯亮以提醒飞行机组注意这种情况。垂直制导指令：垂直制导指令：直制导功能计算空速或垂直速度目标并发送到DFCS。空速、N1限制和方式指令也被计算并发送到A/T系统。下列是垂直制导的两个基本的方式：空速（VNAVSPD）路径（VNAV路径）在空速方式中，DFCS控制飞行到一个目标FMCS空速而推力被设定在N1爬升限制额定或慢车。速度目标和推力限制值都是
62、由FMCS提供的。VNAVSPD将显示在飞行方式通告器上（FMA）。在路径子方式中，DFCS控制飞机到一个目标FMCS垂直速度。该路径将计算为一个特定的速度/推力剖面。在下降中，慢车推力和经济速度将是缺省值。VNAVPATH将显示在FMA上。对于下降，一个垂直路径偏离显示被传送到共用显示器系统。偏离表示了在垂直基准路径上的基准高度与当前飞机高度之间的差别。CDS功能：功能：功能为共用显示器系统（CDS）提供显示/背景数据以精确地显示飞机相对于飞行计划路径的位置。下列数据发送到CDS：FMC当前位置（纬度和经度）到航路点的距离地速预计到达时间期望的航迹侧向航迹距离垂直偏离到达高度的距离导航传感器
63、的位置（IRS、GPS、无线电）V1速度VR速度速度目的航路点方位真航迹角风速和风向偏流角飞行路径角航路点、导航台、机场符号离散字离散字包含下列数据：To/from（向/背）IRS源IRS位置差N1限制方式推力降级FMCS FMC功能介绍功能介绍 制导子功能制导子功能 LNAV和和VNAV方式逻辑方式逻辑概述概述LNAV和VNAV逻辑使用来自各种信号源的输入来衔接LNAV和VNAV方式。FMCS制导子功能需要这些逻辑输入来完成向DFCS和A/T系统的制导指令输出路径。LNAV / VNAV方式激活方式激活要衔接LNAV或VNAV，按压方式控制板上的LNAV或VNAV电门。MCP然后将方式请求经
64、由飞行控制计算机（FCC）送到FMC中的制导子功能。FMC LNAV逻辑逻辑下列这些是衔接LNAV方式所必需的向FMCS的输入：ADIRU处于Nav方式并且数据有效LNAV捕获准则是满足的（当前飞机的航迹将与激活的飞行段在一个90度或小于90度的角度上相切并且侧向航迹偏离小于3海里）激活的航路（到下一个航路点之间没有断点）航向信标方式没有激活复飞方式没有激活LNAV预位/工作（MCP）FMC VNAV逻辑逻辑下列这些是衔接VNAV方式所必需的向FMCS的输入：飞机是在空中ADIRU处于Nav方式并且数据是有效的性能数据（ZFW或GW、燃油预留、成本指数和巡航高度）是有效的下滑道方式没有激活复飞
65、方式没有激活VNAV预位/工作当处于下列条件时VNAV将衔接在VNAVSPEED方式：爬升或速度下降飞行阶段是激活的飞机没有在平飞VNAV方式是激活的当处于下列条件时VNAV将衔接于VNAVPATH方式：飞机是在保持高度或路径下降是激活的激活的水平航路（LNAV衔接的）VNAV方式是激活的当飞行机组在方式控制板（MCP）上设定一个新的高度并且飞机向这个新高度爬升时，爬升飞行阶段是激活。当飞行机组在CDU下降页上选择SPEED提示时，速度下降飞行阶段是激活的。当飞行机组在CDU下降页上选择PATH时，路径下降飞行阶段是激活的。FMCS 显示显示 CDU 地面通电地面通电 1概述：概述：通电时，M
66、CDU和FMCS都进行内部的BITE测试。如果通电测试正常，MCDU将显示MENU（菜单）页。MENU页总是在行选键1L的位置显示FMC提示符。其它可能的子系统显示在FMC提示符的下面。选择FMC提示符或任何MCDU上的FMCS方式键将使FMCS成为激活的用户并且显示IDENT（识别）页。子系统的状态用标签显示在激活的子系统的右侧来表示。标签显示在子系统的右侧，如果该子系统不是激活的但已经向MCDU发出一个请求以请求操作者的注意。如果FMC故障，MCNU页将自动显示但FMC提示符将不显示。FMCS显示CDU地面通电2FMC在通电时，FMC进行BITE检查。在通电期间，MCDU通告器瞬间变亮。如
67、果在通电时FMC故障，FMC菜单页将不显示FMC提示符。MCDU：果在通电时MCDU故障则MCDU显示是空白的。其它测试：其它测试：通电时，也对飞机和发动机构型程序销钉进行奇偶校验。FMCS 显示显示 CDU 飞行前介绍飞行前介绍概述：概述：是一个MCDU页面的介绍，它是飞行机组用来向FMCS输入飞行前数据的。关于每一页更详细的信息将在后面介绍。数据：数据：行机组使用下列类型的数据对FMC进行飞行前准备：飞机的初始位置航路结构性能数据飞行机组使用行选键（LSK）和功能键在下列这些页中输入并确认数据：识别初始位置航路离场/进场索引性能初始N1限制起飞基准识别页：识别页：页允许飞行机组确认FMCS
68、的操作飞行程序和数据库识别码。位置初始页：位置初始页：页使飞行机组设置基准的飞机初始位置。该数据是开始ADIRU校准所必需的。接近POSREF（位置基准）和PSOSHIFT（位置偏移页）是从该页进入的。航路页：航路页：页使飞行机组制定一个飞行计划或从导航数据库中设定一个公司航路。如果所输入的航路或公司航路没有起始离场或目的地进近则机组还必须选择一个离场跑道和到达数据。离场离场/到达索引页到达索引页该页使飞行机组选择离场跑道和标准仪表离场（SID）数据。标准终端进场航路（STAR）、进近和目的地跑道也可在该页上选择。性能起始页：性能起始页：页使飞行机组输入作为FMCS计算垂直飞行剖面性能数据所必
69、需的飞机和大气参数。NI限制限制页：页使飞行机组选择用于由N1限制指针在发动机指示器上显示和用于自动油门的发动机推力限制。外界的大气温度也在该页上选择。起飞基准页：起飞基准页：页使飞行机组选择起飞襟翼设置和起飞V速度值。告诫告诫：任何在非BITE页上所作的FMC输入在维护工作完成后都应该清除。这将防止维护工作对FMC飞行操作产生不期望的影响。FMC的输入可通过使用删除键或通过将FMC和电源断开至少10秒钟来清除。FMCS 显示显示 CDU 识别页识别页目的：目的：别页使你确认FMCS操作飞行程序和数据库识别码。同时，你也可以从识别页选择位置起始和索引页。页的接近：页的接近：在MENU（菜单）页
70、中选择FMC提示符时，识别页是第一个显示在MCDU上的页面。它也可以从起始/基准索引页选择。页页1/2信息：信息：L行显示飞机机型。机身/发动机程序销钉构型设定该信息。如果FMC发现机身/发动机程序销钉有奇偶校验错误或有效的性能数据库没有装入FMC则该行是空白的。如果所装入的性能数据库没有包含当前机身/发动机程序销钉构型，它也会空白。2L行显示装入FMC中的导航数据库识别号。如果导航数据库未装载则该数据区是空白的。4L行显示FMC操作程序软件件号和更新版本。5L行可以显示Smiths工业公司操作程序软件件号。要显示号码，输入SIPART字样到便笺行并且选择键5L。当件号未显示时，该行是空白的。
71、6L行显示索引提示符。它可以选择TNIT/REF页。1R行显示发动机推力额定值。该信息是由机身/发动机程序销钉构型设定的。如果FMC发现机身/发动机程序销钉的奇偶校验错误或有效的性能数据库未装入FMC则该行空白。如果所装载的性能数据库没有包含当前的机身/发动机程序销钉构型的数据则它也空白。2R和3R行显示激活的未激活的导航数据库的有效日期。你可以在这两行交换数据以激活一个新的数据库或恢复一个老的数据库。交换只能当飞机在地面上时进行。激活的数据库开始通电时与FMC时钟输入相比较，如果激活的数据库已过期，则CDU信息“NAVDATAOUTOFDATE”显示在便笺行。5R行显示有补充的数据并且给出该
72、数据的有效日期。如果没有设定有效日期或没有补充的数据则该行是空白的。6R行显示POSINIT（位置初始）提示符。它选择位置初始化页。页页2/2信息信息1L行显示在FMC操作飞行程序中性能缺省数据库的识别号。2L行显示软件可选项数据库的识别号。5L行显示机型/发动机性能数据库。如果数据库未装载该行空白。6L行显示索引提示符。它选择INIT/REF页。6R行显示POSINIT（位置初始）提示符。它选择位置初始化页。FMCS 显示显示 CDU INIT/REF索引索引页页目的：目的：NIT/REF索引页显示一个页的菜单你可以用来对下列系统进行初始化：飞行管理计算机系统大气数据惯性基准系统其它基准许数
73、据你还可以使用该页进到FMCS维护BITE索引页。页的接近：页的接近：选择该页，在显示索引提示符且不是BITE页的页面上按压行选键6L，BITE页上的索引提示符将显示变回到上一个菜单。信息：信息：选键1L（LSK）显示构型识别IDENT页的首页。这些页显示FMC数据库和程序构型数据。行选键2L显示位置初始化页的首页。这些页是用于ADIRS初始化并且显示导航传感器的位置。行选键3L显示性能初始化页的首页。这些页是用来输入FMC作为VNAV计算所需的飞机参数的。行选键4L显示起飞页的首页。这些页是用来选择起飞推力和速度的。行选键5L显示进近基准（APPROACH）页。该页给出有关飞机状态及飞行计划
74、中所选择的跑道和进近程序的具体信息。行选键6L显示偏离页。该页是开始和结束对飞行计划航路的偏离。行选键1R显示导航数据基准页（NAVDATA）。该页是向临时导航数据库输入下列数据的：航路点导航台机场行选键5R显示可选择的构型（SELCONFIG）页。该页用于查看作为可装载软件的构型数据。它仅当飞机在地面时显示。行选键6R显示维护BITE索引MAINT页。NIAINT提示符仅当飞机在地面上并且地速小于20海里/小时时显示。当飞机在空中，NAVSTATUS（导航状态）提示符代替MAINT提示符显示。FMCS 显示显示 CDU 位置页位置页目的：目的：列这些是三个位置页面：位置初始化（POSINIT
75、）位置基准（POSREF）位置偏移（POSSHIFT）POSINIT页（位置初始化）用来输入当前位置作为ADIRU的校准之用。方框提示符显示完成航前准备必须输入的数据。划线提示符显示数据的输入是可选择的。POSREF（位置基准页）显示由FMC计算的飞机的位置和地速及每一个ADIRU、每个GPS和无线电位置。POSSHIFT（位置偏移）页用于将FMC的（飞机）位置移动到特定的导航传感器（所感受的）位置。页面接近：页面接近：使用INITREF（初始化基准）功能键或下列这些CDU页面进到第一个位置页：INIT/REFINDEX（初始化/基准索引）识别起飞基准POS INIT（位置初始）页：位置初始）
76、页：2L显示划线提示符对应于一个机场的识别符。你在这里输入的识别符必须也存在于导航数据库中。如果你所输入的识别符是有效及存在于数据库中，则那个机场的经纬度（LAT/LON）将显示在LSK2R旁。行3L显示划线提示符对应于机场登机门的识别符。如果你输入的识别符是有效的并且在数据库中，则那个登机门的经纬度显示在LSK3R旁。机场的识别符必须首先输入。行5L显示飞机的时钟输入。送到FMC的时钟输入来自于GPS。如果GPS无效，FMC将用一个FMC内部的时钟计算时间。时间可在该页上设置。行6L显示INDEX（索引）提示符。它可选择INIT/REFINDEX页。行1R显示最后一次计算的FMC当前位置。该
77、数据在断电时保存在FMC中。行2R和3R显示在行2L和3L所设置的参考机场和登机门识别符的经纬度。行4R显示标题SETIRSPOS和方框提示符。该数据区是用于当飞机在地面上时作为ADIRU初始化输入当前的位置。行5R显示标题SETIRSHDG。这个数据区是用于当任意一个ADIRU处于姿态（ATT）方式时输入航向数据的。如果没有ADIRU在姿态方式，它将是空白的。行6R显示ROUTE（航路）提示符。它可以选择航路页。位置基准页位置基准页该页显示由FMC计算的飞机的位置、每个ADIRU、每个GPS和无线电位置。任意数据区或被选到便笺行并用于初始化ADIRU。如果位置数据是无效的这些数据区将是空白的
78、。无线电位置在地面上总是空白的。位置偏移页位置偏移页该页显示FMCS计算的显示在POSREF页上的位置和ADIRU、GPS及无线电系统位置之间的方位和距离。当飞机是在空中时，该页还具有将FMCS计算的位置更新到所显示的其中一种位置的能力。FMC位置可以由行选键选择一个特定的导航传感器的位置所超越。所选择的传感器将被加高光并且EXEC灯亮。当你选择EXEC时，FMC导航位置变为所选择的传感器位置并且UPDATECOMPLETE（更新完成）将用小号字显示在行5L旁。在地面上ADIRU、GPS和无线电数据区是空白的。行4L显示RNP/ANP值。行5L在位置移动已被选择并执行后以小号字显示UPDATE
79、COMPLETE（更新完成）。行6L显示索引提示符。它可选择INIT/REFINDEX页。行5R显示导航状态提示符。它可选择导航状态页。行6R显示CANCEL（取消）提示符。它仅当一个传感器已被选择作为位置的移动时显示。这将允许机组取消作为位置移动所选择的传感器。在行2和3的GPS和IRS数据区中心的数据表示GPS和ADIRU都被用于FMC位置的计算。FMCS 显示显示 CDU 航路页航路页目的目的航路页允许飞行机组向FMCS输入航路。页面的接近页面的接近该页可从任何下列这些页接近：POSINIT（位置初始化）起飞基准DEP/ARR（离场/进场）选择期望的航路点同时，在MCDU上的RTE方式键
80、的选择也可以获得该页的接近。页页1/X信息信息行1L显示作为出发机场识别符输入的划线提示符。出发机场可在这里输入或可在公司航路数据中，导航数据库必须包含机场识别符。出发机场识别符的任输入或重新输入将清除任何现存的航路。行2L显示作为公司航路输入的划线提示符。如果一个公司航路被设定，航路结构将显示在航路页上。导航数据库必须包含公司航路。行3L显示作为离场跑道输入的划线提示符。跑道可从该页或DEP/ARR页设置。导航数据库必须包含跑道识别符。当飞机到达飞行计划中的第一个航路关时，该数据区被消除。行4L和5L显示VIA（经由）提示符。VIA数据区显示水平路经的航路、SID、STAR和直接的大圆路径。
81、当一个航路点设定到TO区时，DIRECT（直航）将显示在VIA区。行6L可以显示ERASE（清除）提示符。它在所有的修改页面上显示。它允许飞行机组删除一个航路的修改并使显示返回到第一个激活的RTE页。行1R显示作为航路目的地识别符输入的方框提示符。目的地可在这里输入或可包含在公司航路数据中。导航数据库必须包含识别符。要使VNAU能工作，在该数据区的有效输入是必须的。行2R显示航班号输入的划线提示符。航班号显示在PROGRESS页的标题行。该数据区在飞行结束后再次显示划线。行4R和5R显示TO（到）提示符。TO数据区显示数据中的或在键盘上输入的航路中的有效导航台或航路点识别符。行6R可以显示下列
82、这些提示符之一：激活（ACTIVITY）它仅在非激活航路页上显示。选择后将使EXEC灯亮。在EXEC键被选择后，显示PERFINIT（性能初始化）提示符。PERFINIT它在地面上如果PERFINIT页没有完成显示在激活的或修改的页面上。它选择PERFINIT页。起飞（TAKEOFF）它在地面上如果PERFINIT页是完成显示在激活的或修改的页面上。它选择TAKEOFF页。偏离（OFFSET）它仅在空中显示在激活的或修改的页面上。它选择水平偏离页面。FMCS 显示显示 CDU DEP/ARR索引索引目的目的DEP/ARR索引页提供了对每一个存贮的航路和在导航数据库中所选择其它机场的出发和目的地
83、的离场和进场数据的接近。页面接近页面接近在CDU上选择DEP/ARR方式选择键以获得对该页的接近。PEP / ARR索引页索引页行1L显示提示符作为出发机场的输入（KJFK）。它可选择该机场的ARRIVALS页。行2R显示ARR提示符作为目的地机场的输入（KATL），它可选择该机场的ARRIVALS页。行6R显示其它到达提示符。它允许飞行机组输入在导航数据库中的其它机场的识别符。在一个机场识别符被输入后，该机场的ARRIVALS页被显示。离场页离场页该页允许飞行机组从出发机场中选择一个离场程序。行1L到5L显示一个所选择机场的从字母顺序列出的标准仪表离场（SID）清单。当你选择其中的一个SID
84、时，所选择的SID被显示并且EXEC灯亮。行6L显示索引提示符。它选择DEP/ARR索引页。行1R到5R显示一个所选择的机场的从字母顺序列出的跑道清单。当你选择其中的一个跑道时，所选择的跑道被显示并且EXEC灯亮。行6R显示ROUTE（航路）提示符。它选择航路页。到达页到达页该页允许飞行机组为目的地机场选择一个到达程序。行1L到5L显示一个所选择机场的以字母顺序列出的标准终端进场航路清单。当你选择其中一个STAR时，所选择的STAR被显示并且EXEC灯亮。行6L显示索引提示符。它可选择DEP/ARR索引页。行1R到5R显示一个所选择机场的进近清单后跟一个跑道清单。当你选择一个时，所选择的进近/
85、跑道被显示并且EXEC灯亮。行6R显示ROUTE提示符。它选择ROUTE页。FMCS 显示显示 CDU 航段页航段页概述概述航段页是由飞行机组用来输入或检查激活的航路和每一段的数据。页面的接近页面的接近该页可从下列这些页接近：RTE（航路）数据选择期望的航路点页航段页信息航段页信息行选键1L显示飞行计划中激活的航路点。相对于激活的航路点的计算航道显示在识别符的上方。在航路点时的速度和高度也被显示。行选键2L到5L显示其后的在激活的飞行计划中的航路点序列并包括下列数据：相对于航路点的计算航道计算的航段长速度和高度注意注意：如果航段是一个大圆航迹，将显示相对于下一个航路点的计算航道。如果航段是一个
86、恒定航向航段，则计算的航道将以后缀HDG显示。行选键6L显示下列这些提示符：删除（当数据被修改时显示）RNP/ACTUALC（要求的导航性能/实际上导航性能行选键6R显示下列这些提示符：RTE数据（选择RTE数据页）激活（在航路被激活之前显示并且由飞行机组执行）地图中心步进地图中心步进功能当在EFIS控制板上选择了PLAN（计划）方式时有效。它允许飞行机组通过激活的飞行计划步进并检查每一航路点的数据。所选择的航路点将显示在导航显示器的中心。提示符显示在航段页上的所选择的航路点。FMCS 显示显示 CDU 性能初始化页性能初始化页概述概述性能初始化页允许你对FMCS的性能计算进行初始化。页面的接
87、近页面的接近对该页的接近可从下列这些页进行：航路起飞基准初始/基准索引初始/基准方式键（如果ADIRU已校准并且飞机是在地面上）。性能初始化页性能初始化页行1L显示GW/CRZCG（总重/巡航重心）提示符。它允许飞行机组输入飞机的总重。如果首先输入了零油重（LSK3L），则计算的总重将自动显示在这里。行2L显示燃油数据区。它显示来自燃油量指示系统（FQIS）的总燃油重。行3L显示ZFW（零油重）提示符。它让飞行机组输入飞机的零油重。如果首先输入了总重（LSK1L），则计算的零油重将自动显示。行4L显示预留提示符。它让飞行机组输入预留燃油重量。行5L显示成本指数提示符。该数据区的缺省值为方框提示
88、符。数值的范围是0200。行6L显示下列提示符之一：索引（选择INIT/REF索引页）删除（当数据修改时显示）行1R显示TRIP/CRZALT（航程/巡航高度）数据区。航程高度给机组一个选择巡航高度的参考。航程高度是最短巡航时间内的最佳成本高度。它在下列数据设定后计算并显示的：出发和目的地机场（ROUTE页）总重成本指数CRZALT（巡航高度）方框提示符让飞行机组输入巡航高度。在该页上设置的巡航高度也在CLIMB（爬升）、CRUISE（巡航）、和RTE（航路）段页上显示。CRZALT可作为高度（英尺）或飞行高度层输入。行2R显示CRZWIND（巡航风）指示符。它让飞行机组输入巡航的风速和风向。
89、缺省值为000/000。行3R显示ISADEV（国际标准大气偏离）提示符。它显示国际标准大气偏离。数据格式为+/-F或+/-C。行4R显示T/COAT提示符。它显示预测的爬升顶点外界的大气温度。数据格式为+/-F或+/-C。行5R显示TRANSALT（过渡高度）数据区。它显示高度，在这个高度上FMCS改变为标准气压高度。缺省值为18000英尺。然而，飞行机组可输入另外的数值。如果离场程序有一个不同的过渡高度并且机组没有人工输入一个值时，它将自动改变。行6R显示N1LIMIT提示符。它选择N1限制页。下列这些数据区在飞行结束时将被清除：总重巡航重心零油重预留航程/巡航高度巡航风爬升顶点OAT（外
90、界大气温度）性能限制页性能限制页行1L显示时间误差容限数据区。它给出在一个航路点的时间误差容限，该航路点是用于要求的到达时间（RTA）功能的。FMCS使用这个容限来计算飞机的速度。数据的输入范围是5秒到30秒。缺省值是30秒。行2L和2R到4L和4R显示爬升、巡航和下降的最小和最大速度。飞行机组可在这些数据区改变数值。行6L显示下列这些提示符之一：索引（选择INIT/REF索引页）删除（当数据修改时显示）行6R显示RTA提示符。它选择RTA进程页。FMCS 显示显示 CDU N1限制页限制页概述：概述：1限制页让飞行机组选择发动机推力限制以显示在共用显示器系统（CDS）上并且由自动油门使用。页
91、面的接近：页面的接近：些页面的接近是通过在CDU上选择N1限制方式选择键或性能初始或起飞基准页上的N1限制提示符。N1限制页（在地面）限制页（在地面）行1L显示SEL/OAT提示符。该数据区让飞行机组输入外界大气温度（OAT）。也可以输入一个假定的温度（SEL）用于降低的起飞推力。行2L显示TO提示符。它选择全起飞推力。行3L显示TO-1提示符。它选择第一个降低的起飞推力。行4L显示TO-2提示符。它选择第二个降低的起飞推力。当选择了一个具体的起飞推力后，提示符显示在所选择的推力旁边。FMCS总是选择最高可能的爬升推力，这种推力当选择了一个起飞推力时将不会造成推力的增加，它可防止从起飞推力到爬
92、升推力的过渡中油门杆的前推。行6L显示性能初始化提示符。它可选择性能初始化页。行1R显示起飞N1提示符。该数据区显示由FMCS计算的激活的起飞推力。行2R显示爬升提示符。它允许并显示从起飞方式过渡后的最大爬升推力用于自动油门和N1三角标。行3R显示爬升1提示符。它选择第一个从起飞方式过渡后的降低的爬升推力。行4R显示爬升2提示符。它选择第二个从起飞方式过渡后的降低的爬升推力。所选择的爬升推力由位于所选择推力数据区旁边的提示符以大号字显示。行6R显示起飞提示符。它选择起飞基准页。N1限制页（在空中）限制页（在空中）。N1限制页让飞行机组选择一个作为下列推力限制方式的N1限制：复飞（GA）持续的爬
93、升（CLB）巡航（CRZ）爬升1爬升2行1L显示AUTO（自动）提示符。该选择让FMCS计算N1限制值。AUTO是缺省的选择。行2L和2R显示GA（复飞）N1限制。行3L和3R显示CON（持续的）N1限制。行4L和4R显示CLB（爬升）N1限制。行5L和5R显示CRE（巡航）N1限制。行6L和6R显示CLB1和CLB2提示符。选择将显示降低的爬升N1限制。FMCS 显示显示 CDU 爬升页爬升页目的：目的：升页让飞行机组检查并选择下列爬升性能方式之一：经济爬升（ECONCLB）最大角度爬升（MAXANGLECLB）人工速度爬升（KTCLB）最大爬升速率（MAXRATECLB）在巡航期间分段爬升
94、（CRZCLB）要求到达时间（RTACLB）还有一个ENGOUT（发动机不工作）页，该页仅给出咨询信息（VNAV在此方式下不能衔接）。页面的接近页面的接近：CDU上选择CLB方式键将提供爬升页的接近。爬升页：爬升页：省的爬升方式是经济（ECON）方式但其它的方式也可从该页选择。CRZCLB（巡航分段爬升）页当飞行机组在CRZ页输入一个更高的巡航高度时自动显示。巡航爬升给机组一种在巡航期间起始分段爬升的手段。这些爬升将以飞机的巡航速度进行。MANUALSPDCLB（人工速度爬升）页当飞行机组输入一个不同的目标速度时自动显示。下列这些数据将在每一页上显示：目标巡航高度目标速度（高光）速度限制激活的
95、航路点到激活的航路点或飞行高度层的距离和时间预测的在每一激活的航路点的undershoot目标N1在CRZCLB页上，预测的undershoot由风速和风向数据所代替。在CRZCLB页上还有目标N1值，由具体的分段爬升节省/代价所代替。这些值以百分数显示。在RTACLB页上，到激活的航路点的时间和距离由在激活的航路点的时间误差所代替。FMCS 显示显示 CDU 巡航页巡航页目的目的:巡航页让飞行机组检查并选择下列这些巡航性能方式之一：经济巡航（ECONCRZ）长距离巡航（LRCCRZ）人工速度巡航（KTCLB）要求到达时间巡航（RTACRZ）此外，还有一个发动机不工作页，该页仅显示咨询信息（V
96、NAV不能在此方式下衔接）。页面的接近页面的接近:在CDU上选择CRZ方式键将提供对巡航页的接近。巡航页巡航页:缺省的巡航方式是经济（ECON）方式，但其它的方式也可从该页选择。MANUALSPDCRZ（人工速度巡航）页当飞行机组输入一个不同的目标巡航速度时，自动地显示。下列这些数据在每一页上显示：实际的巡航高度最佳和最大巡航高度目标速度（高光）湍流N1目标到目的地的燃油剩余分段到高度当前的风速和风向预测的节省/代价，如果飞机飞到一个选择的分段高度。湍流N1目标对飞行机组仅仅是咨询信息，不能由FMCS使用。在RTACRZ（要求到达时间巡航）页，湍流N1目标值由RTA时间误差所代替。在ENGOU
97、T（发动机不工作）页，燃油剩余数据区由最大持续N1推力所代替。分段数据区由发动机不工作最大高度所代替，SEPPOINT（分段点）由到下降顶点的时间和距离所代替。注意：注意：在CRZ页上的不同巡航高度的输入将使CRZCLB或CRZDES页出现。FMCS 显示显示 CDU 下降页下降页目的目的:下降页让飞行机组检查和选择下列下降性能方式之一：经济路径下降（ECONPATHDES）经济速度下降（ECONSPDDES）人工速度下降沿着一个路径（KTPATHPES）分段在巡航期间下降（CRZDES）要求到达时间下降（RTADES）页面的接近页面的接近:在CDU上选择DES方式键将提供下降页的接近。下降页
98、下降页:下降方式可以是经济（ECON）或人工选择速度。飞行机组可能选择PATH（路径）或SPD（速度）下降。两种方式在低于10000英尺时都有一个最大240节的速度限制。如果飞行机组开始一个早的下降，最初的下降速率是1000英尺/分直到下降路径截获。CRZDES（巡航中下降）页当飞行机组选择一个低于巡航高度的高度时自动显示。KTPATHDES（人工速度沿路径下降）页或ECONSPDDES（经济速度下降）页当飞行机组输入一个下降的不同目标速度时自动显示。下列这些数据显示在每一页上：下降高度结束点目标速度（高光）速度限制垂直偏离激活的航路点到下降顶点、航路点和飞行高度层的距离和时间用于FPA、V/
99、B和V/S的航路点和高度飞行路径角（FPA）垂直方位（V/B）垂直速度（V/S）在CRZDES（巡航中下降）页上，E/DALT（下降结束点高度）由新的巡航高度（CRZALT）所代替。航路点和高度数据由实际的风速和风向数据所代替。作为具体的巡航下降的节省/代价也被显示。这些值以百分比显示。在RTADES（要求到达时间下降）页上，距离和时间由时间误差所代替。下降预报页下降预报页:下降预报页让飞行机组输入其它的性能数值以便更精确地定义计算的下降剖面。接近该页是通过FORECASTS（预报）提示符（LSD6L）进行的的。下列这些数据显示在下降预报页上：过渡层座舱的下降率高度风速和风向数据TAI接通/断
100、开高度ISADEV/QNH选择FMCS 显示显示 CDU 进程进程/导航状态导航状态页页概述概述:进程页让飞行机组在飞行期间监视其进程。导航状态/选项页让机组监视由FMCS调谐的导航台的状态。页面的接近页面的接近:接近进程页是通过在MCDU上选择PROG（进程）方式键进行的。接近NAVSTATUS（导航状态）页是由下列页之一进行的。位置移动页进程页INIT/REF索引页（在空中）进程页进程页1/3该页显示飞机在激活的航路上的进程。在航路页输入的航班号显示在标题行。航班号可包含最多8个字母字符。当飞行结束时航班号清除。在CDU上选择PROG方式键以获得对该页的接近。行1L和1R显示FROM（来自
101、）数据区。它们显示在上一个航路点的燃油、航路点识别符、航向、高度、实际到达时间（ATA）。行2L和2R显示TO（去向）数据区。它们显示下列数据激活的航路点航向待飞距离（DTG）预计到达时间（ETA）在航路点的燃油剩余激活的航路点以高光强调。行3L和3R显示NEXT（下一个）数据区。它们显示下列数据：随后的航路点序列DTG（待飞距离）ETA（预计到达时间）燃油剩余行4L和4R显示DESTINATION（目的地）数据区。它显示目的地机场的与3L和3R相同的数据。行5L显示TO数据区。它显示到下列点之一的时间和距离：T/C（爬升顶点）分段点T/D（下降顶点）E/D（下降结束点）行6L显示WIND（风
102、）数据区。它显示风速和风向。行5R显示FUEL（燃油）数据区。它显示当前的来自燃油量指示系统（FQIS）的燃油量。行6R显示NAVSTATUS提示符。它选择NAVSTATUS页。进程页进程页2/3:该页让飞行机组设置要求到达时间（RTA）功能。航班号在该页上不显示。行1L显示RTAWPT提示符。它让飞行机组输入航路点识别符用于RTA功能。RTA航路点的输入在EXEC键被按压后将显示数据区的其它部分以及该页的标题。该数据区将显示划线如果没有RTA航路点输入并且没有其它的数据显示在该页。行2L显示RTASPD数据区。它显示当前飞行阶段满足RTA所必需的速度计划。行3L显示SPDREST数据区。它显
103、示在爬升和下降期间有效的缺省速度限制。该数据区在巡航和地面上时是空白的。行4L显示DISTTO数据区。它显示从当前位置到RTA航路点的距离。行5L和5R显示RTAWINDOW数据区。它显示最早和最晚的到达RTA航路点的时间。行6L显示下列这些提示符之一：LIMITS（选择性能限制页）ERASE（当RTA数据将被修改时显示）LOAD（当RTA数据可能与ACARS信息上行链接时显示）行1R显示RTA提示符。RTA时间由机组在该数据区输入。如果没有RTA航路点在LSK1L输入，该数据区是空白的。行2R显示TIMEERROR（时间误差）数据区。它显示在RTA航路点最新的时间误差。行3R显示GMT数据区
104、。它显示当前的时间。行4R显示ALT/ETA数据区。它显示RTA航路点的预计高度和预计到达时间。进程页进程页3/3:该页显示风数据和垂直及水平航迹偏离。在ROUTE页输入的航班号显示在标题行。行1L显示HEADWIND（顶风）数据区。它显示当前的顶风或顺风分量。标题变化以反应风的分量。行2L显示WIND（风）数据区。它显示当前风速和风向。行3L显示XTK（侧向航迹）误差数据区。它显示当前侧向航迹误差的方向和大小。行1R显示CROSSWIND（侧风）数据区。它显示当前侧风分量的方向和速度。行2R显示SAT/ISADEU数据区。它显示当前的大气静温（SAT）和相应的国际标准大气偏离。在地面SAT指
105、示是空白的。行3R显示VERTDEV数据区。它显示当前的在下降过程中从计算的垂直制导路径的垂直偏离。在爬升和巡航中该数据区是空白的。行4R显示TAS数据区。它显示当前的真空速。Nav status页（导航状态）页（导航状态）:该页显示由FMCS调谐或使用的导航台的状态。行1L和1R显示VOR/ILS数据区。它显示当前在导航控制面板上调谐的VOR或ILS识别符和频率。频率是由一个单字符码以小的字号预先固定下来的。它显示了用来调谐频率的方法。可以显示下列这些码：M（人工调谐）P（程序调谐）A（自动调谐）行2L2R到4L4R显示DME数据区。它显示由FMCS通过DME询问器调谐的DME识别符频率的状
106、态。每个调谐的DME识别符/频率的状态显示下列信息：如果导航台的输入被用于导航计算，导航台识别符和频率将以大字号显示并且识别符具有高光。如果导航台的输入被接收但没有用于导航计算，识别符和频率将以大字号显示但没有高光。如果频率已调谐但没有接收到有效数据，识别符和频率将以小字号显示并且没有高光。如果没有频率被接收或频率符号状态矩阵（SSM）有问题，FAIL将以小字号显示。如果所显示的频率没有识别符，识别符区是空白的。如果导航台的频率SSM是没有计算的数据（NCD），则识别符和频率是空白的。行5L和5R显示当前怕选的用于FMCS导航子功能计算的GPS和IRS。如果GPS被禁止用于导航子功能,GPS显
107、示是空白的。行6L显示索引提示符。它选择INIT/REF索引页。行6L显示POSSHIFT（位置移动）提示符。它选择POSSHIFT页。导航选项页导航选项页:该页让飞行机组禁止在FMCS导航子功能中使用某些导航台。行1L和1R显示DMEINHIBIT提示符。它让飞行机组禁止多达两个DME导航台的使用。行2L和2R显示VORINHIBIT提示符。它让飞行机组禁止多达两个VOR导航台的使用。行3L显示DMEUPDATEON/OFF提示符。它让飞行机组选择DME更新方式。缺省值是DME更新接通。选择将在DME更新方式接通与断开之间转换。当前所选择的方式将以大号字显示，非选择的方式将以小号字显示。行4
108、L显示VORUPDATEON/OFF提示符。它让飞行机组选择VOR更新方式。缺省值是VOR更新接通。选择将在VOR更新方式接通与断开之间转换。当前所选择的方式将以大号字显示，非选择的方式以小号字显示。行6L显示索引提示符。它选择INIT/REF索引页。行3R显示GPSUPDATEON/OFF提示符。它让飞行机组选择GPS更新方式。缺省值是GPS更新接通。选择在GPS更新方式接通与断开之间转换。当前选择的方式以大号字显示，非选择的方式以小号字显示。FMCS 显示显示 CDU 水平偏移页水平偏移页概述概述LATERALOFFSET（水平偏移）让飞行机组选择一个对正常航路的向左或向右的水平偏移。偏移
109、可从0.1海里到最大99.9海里并且增量为0.1海里。页面的接近页面的接近从下列这些页可进到该页：航路INIT/REF索引水平偏移页水平偏移页行2L显示OFFSETDIST（偏移距离）提示符。它让飞行机组输入具体的偏离航路的距离。起初显示划线。行3L显示STARTWAYPOINT（开始点）提示符。它让飞行机组输入具体的航路点，在该点偏移开始。该数据区是空白的直到一个有效的距离在LSK2L输入。然后方框提示符出现。行4L显示ENDWAYPOINT（结束点）提示符。它让飞行机组输入具体的航路点，在该点偏移结束。该数据区也是空白的直到一个有效的距离在LSK2L输入。然后方框提示符出现。航路点识别符可
110、包含多达6个字母字符。如果输入的识别符不是有效的航路点，信息INVALIDENTRY（无效输入）显示在便笺行。如果输入的航路点识别符是有效的但不在飞行计划中，则信息NOTINFLIGHTPLAN（不在飞行计划中）再现。如果输入的航路点识别符是一个非偏移的航路点，则输入被拒绝并且信息NOOFFSETATLEG（在航路段没有偏移）显示在便笺行。数据输入后，EXEC灯亮。按压EXEC键以激活偏移航路。在CDU上的OFST通告器亮以表示偏移是激活的并且偏移航路显示在每个机组成员的导航显示器上。行6L显示EPASE（清除）提示符。它显示在被修改的页面上并且他们让飞行机组成员清除输入的数据并返回到初始的水
111、平偏移页。FMCS 显示显示 CDU 导航基准页导航基准页概述概述导航基准数据页让飞行机组检查来自永久性的、临时的或辅助的导航数据库的下列这些基准的数据：航路点导航台跑道机场没有在数据库中的航路点、导航台和机场将从这些页面输入到临时导航数据库中。下列这些是机组能在CDU上看到的基准数据：基准导航数据（REFNAVDATA）临时导航数据（TEMPNAVDATA）辅助导航数据（SUPPNAVDATA）基准导航数据基准导航数据在这些页面上，机组检查在数据库中的下列基准的导航数据：航路点机场导航台跑道你通过在INIT/REF索引页上选择NAVDATA（LSK1R）可获得对该页的接近。你也可以通过选择N
112、AVSUMMARY（导航小结）上的索引或具体的识别符页获得接近。行选键1L显示WPTIDENT（航路点识别符）提示符。航路点或跑道的识别符在这里输入。航路点识别符页对某一特定的航路点显示下列信息：纬度和经度磁差基准识别符半径/距离跑道识别符页以英尺和米显示某一特定跑道的下列信息：机场识别符经度和纬度标高跑道长度（英尺和米）行选键2L显示机场识别符提示符。机场的识别符在这里输入。机场识别符页显示下列信息：经度和纬度标高机场的磁差行选键6L显示索引提示符。它可选择INIT/REF页。行选键1R显示NAVAIDIDENT（导航台识别符）提示符，导航台识别符在这里输入。导航台识别符页显示某一特定导航台
113、的下列信息：分类经度和纬度频率标高磁差如果所输入的识别符不在永久性、临时性和辅助数据库中，除了所输入的识别符被显示外，所有其它的数据区均显示方框提示符。在例中，导航台识别符SEA被输入而数据库中没有包含任何该识别符的数据。行选键2R显示SUMMARY提示符。它选择NAVSUMMARY页，该页显示临时的和辅助的数据库信息。首先显示临时数据。如果没有临时的或辅助的数据，该数据区空白的。行选键6R显示NAVOPTIONS提示符。它选择NAVOPTIONS页。临时导航数据临时导航数据临时导航数据库能够容纳下列这些项：20个航路点40个导航台6个机场临时导航数据库的总存贮容量是与辅助数据库共享的。在该数
114、据库中的输入飞行结束时被删除。该页可由在RETNAVDATA页上选择SUMMARY接近。辅助导航数据辅助导航数据辅助导航数据库提供长期的不在永久性数据库中的导航数据的存贮，辅助导航数据库能容纳下列这些项：20个航路点40个导航台6个机场该页可由在INIT/REF索引页的便笺行输入SUPP并选择NAVDATA（LSKIR）。此外它还可以通过选择SUPPSUMMARY页的索引或具体的识别符页接近。行选键3R显示辅助数据库的有效日期。要使该数据库有效，则必须输入一个有效性日期。如果没有有效日期输入，该数据区显示方框提示符。该有效性日期也显示在IDENT页上。单个的输入可用DELCDU上的键删除或整个
115、辅助数据库由选择DELETEALLSUPPPATA（LSK6R）删除。FMCS 显示显示 CDU 等待页等待页概述概述RTELEGSHOLDAT页由机组用来选择飞机的当前位置或任何其它的航路点作为等待航线点。RTEHOLD页由机组输入并检查某个具体的等待航线数据。页面的接近页面的接近RTELEGSHOLDAT页可从RTELEGS页通过在MCDU上选择HOLD方式键接近。RTEHOLD页可从HOLDAT页通过下列接近：在便笺行输入HOLDAT并按压LSK6L在行6L输入等待航线航路点并按压LSK6L在行6R输入PPOS并选择LSK6R。Rte Legs Hold At页面信息页面信息行选择1L到
116、5L显示激活的航路点以及在有效的飞行计划中的随后的航路点序列的下列数据：到航路点的计算航道计算的航段长度速度和高度行选键6L显示HOLDAT方框提示符。飞行机组输入所期望的航路点作为等待航线点。行选键6R显示PPOS提示符。飞行机组输入所期望的位置作为等待航线点。Rte Hold页页行选键1L显示FIX（定位点）数据。它是在HOLDAT页上所定义的等待航线定位点。行选键2L显示QUAD/RADIAL（扇区/半径）提示符。该数据区显示等待航线的等待扇区和半径。它通过MCDU输入。行选键3L显示INBDCRS/DIR（入航航道/方向）提示符。该数据区显示等待航线的入航航道和方向。它通过MCDU输入
117、或包含在导航数据库中。行选键4L显示LEGTINIE（航段时间）提示符航段的时间是通过MCDU输入的。缺省的时间在高于14000英尺时为1.5分钟，在14000英尺或低于时为1分钟。行选键5L显示LEGDIST（航段距离）提示符。该数据区让飞行机组输入等待航线的航段距离。行选键6L显示下列这些提示符之一：下一个等待点（选择HOLDAT页）删除（当数据被修改时显示）行选键1R显示SPD/TGTALT提示符。该数据区显示等待航线的最佳速度和高度。它通过MCDU输入或包含在NDB中。行选键2R显示FIXETA提示符。该数据区显示到达等待航线定位点的时间。行选键3R显示EFCTIME提示符。该数据区显
118、示退出等待航线的时间。行选键4R显示HOLDAVAIL提示符。该数据区显示以所需的燃油预留到达目的地必须退出等待之前可用的等待时间。行选键5R显示BESTSPEED提示符。该数据区显示当前的高度和条件下最佳的等待速度。行选键6R显示EXITHOLD提示符。该数据区显示什么时间飞机是在激活的等待航线上。在选择该提示符后，EXEC键亮并且EXITHOLD由EXITARMED所代替。当按压EXEC键后，飞机从定位点退出等待航线并恢复有效的飞行计划。FMCS 显示显示 CDU 定位点页定位点页概述概述FIXINFO（定位点信息）页由飞行机组用来显示到一个所选基准点（SRP）的当前方位和距离。它也用于计
119、算飞机沿着飞行计划航路与所输入的SRP的正切点。页面的接近页面的接近要获得对FIXINFO页的接近按压MCDU上的FIX方式键。定位点信息页信息定位点信息页信息行选键1L显示FIX提示符。FIX识别符通过在便笺行键入识别符并行选来输入。下列这些是保存在导航数据库中的有效输入：机场导航台航路点（多达6个字母字符）在你输入了定位点识别符后，来自定位点的方位和距离将显示在MCDU行1上。定位点识别符也显示在CDS导航显示器上。行选键2L到4L由飞行机组用来输入自定位点识别符的方位和距离。所输入的数据是在便笺行键入并进行行选。下列这些自定位点识别符的方位和距离也被计算并显示即：预计到达时间（ETA）到
120、定位航路点的距离（DTG）在定位航路点的高度具体的半径将显示在CDS导航显示器上。行选键5L显示ABM提示符。该提示符的选择将使FMC计算并显示正切点并带有下列信息：方位/距离预计到达时间到定位航路点的距离在正切点的高度任何在LSK2L到5L的定位航路点都可以行选到便笺行可作为RTE或LEGS页面上的航路点。DELETE键用来删除FIX识别符及其输入。FIXINFO的第二页让飞行机组选择第二定位航路点并输入到该定位航路点的方位和/或距离。FMC被限制最多2个FIXINFO页。FMCS 显示显示 CDU 信息信息概述概述当有情况使系统性能下降时，FMCS显示提醒或咨询信息。FMCS还显示输入错误
121、信息。信息具有优先级并显示在CDU便笺行。下面是其优先级：数据输入错误咨询提醒信息咨询信息输入错误信息显示所输入的数据是不正确的。信息首先必须被清除，然后数据必须被正确的输入。这些信息仅显示在输入数据不正确的CDU页面上。在无效输入的CDU页面上的MSG通告器将变亮以指示有信息。提醒信息显示一种FMC的状态，这种状态必须在进一步的FMC工作被建议或可能之前显示给飞行机组并加以改正。对应于这些信息的MSG通告器亮同时，在ASA（自动飞行状态通告器）上的FMC警告灯亮。咨询信息显示FMCS状态和某些飞行剖面参数和要求。对应于这些信息MSG通告器亮。具有最高优先级的信息将显示在便笺行。如果有两条具有
122、相同优先级的信息，那么首先出现的将被显示。当它被清除后，下一条信息再显示。要清除一条信息，按压CLR（清除）键或去掉造成该信息的状态。有些信息当你改变页面时清除。“程序销钉错误”信息不能用CLR键或页面的改变来清除。下面是在不同类别中的信息。飞机的使用手册包括了一个CDU信息的完整清单。输入错误咨询输入错误咨询输入错误信息原因改正措施高度约束巡航高度的变化或对高度约束的编辑造成了在航路点的高度冲突检查备用点并清除信息数据库满输入已超过临时或辅助数据库的容量从数据库中删除不必要的临时航路点、导航台或机场无效删除对所选的数据区删除键的操作不适用清除信息并在按压DEL键后选择恰当的区域输入错误信息原
123、因改正措施无效输入对于所选择的数据区数据的输入格式和范围不正确清除信息及便笺行。用正确的数据重新输入在航段无偏移对于一个偏移的开始或结束所输入的偏移航路点不适用。清除信息并输入正确的航路点不在数据库中对所输入的识别符FMC找不到数据清除信息并检查数据输入或向临时或辅助数据库输入必要的数据不在飞行计划中所输入的RTA航路点没有在当前的飞行计划中清除信息并选择是当前飞行计划的部分的航路点航路已满试图输入超过99个航路点或超过5个等待航线清除信息并检查现存的和对所期望的航路段进行必要的删除提醒信息原因改正措施将IRS断开再置为NAVIRS逻辑要求人工再起动校准将IRS方式电门置于OFF然后置于NAV
124、位数据库无效数据库的有效性测试失败重新装载数据库在 后 给出断开指令下一个航路点的几何参数不允许FMC按照激活的飞行计划飞而不旁路多于一个航路点改变激活的飞行计划中断在一个航路中断之前经过计划中的最后一个航路点选 择 RTE或 RTELEGS页来规定一个持续的计划中的航路点或捕获下一个航段FMCS 显示显示 CDS 飞行方式通告飞行方式通告FMCS飞行方式通告飞行方式通告:DFCS给出所有的FMC飞行方式通告（FMAS）。它们以绿色显示在主飞行显示器的顶部。下列这些是在FMCS工作期间可以给出的有效的FMCS飞行方式通告：自动油门（A/T）方式通告俯仰方式通告横滚方式通告自动油门方式通告自动油
125、门方式通告:下列这些是在FMCS工作期间可以给出的自动油门方式：FMC速度N1收油门预位俯仰方式通告俯仰方式通告：下列这些是在FMCS工作期间可以给出的俯仰方式：VNAV路径VNAV速度横滚方式通告横滚方式通告:在FMCS工作期间可以显示横滚方式通告LNAVFMCS 显示显示 CDS 推力方式推力方式概述概述:推力方式通告显示器显示由FMCS计算的有效的N1限制方式。基准N1角标（2个）表示有效方式的N1限制。N1限制方式控制N1限制用于自动油门操作。基准N1读数可由人工设定。它们可用N1设置控制内圈旋钮设定。当基准N1读数由人工设定时，N1角标表示N1基准读数值。这些人工设定的限制对自动油门
126、工作没有影响。推力方式显示推力方式显示:下列这些推力方式显示在发动机显示器上：TO（起飞）RTO（减推力起飞）CLB（爬升）RCLB（减推力爬升）CRZ（巡航）CON（持续）GA（复飞）（没有来自FMCS的计算数据）仅一个推力方式可以显示并且是有效的。显示控制显示控制:当N1SETCONTROL（N1设定控制）外圈钮设定在AUTO位时，推力方式显示和N1角标位置由FMCS按照DFCS方式逻辑设定。要超控自动控制，你可以从N1限制页行选另外的方式。当DFCS俯仰方式改变时，显示返回到自动控制。当外圈钮设定到BOTH1或2位置时，你可以人工设定基准N1角标并且N1基准读数将显示在数字N1显示的上方
127、。当外圈旋钮位于AUTO位置时，读数是空白的。非正常工作非正常工作:在自动工作时，推力方式显示和基准N1角标读数由FMCS计算。如果FMCS计算是无效的，自动油门限制信息“A/TLIM”将显示。然后自动油门计算机计算一个N1限制用于两台发动机。FMCS 显示显示 CDS 空速指示空速指示概述概述起飞和着陆空速游标显示在PFD（主飞行显示器）速度带指示上。游标可以自动地由FMC设置或可由飞行机组使用发动机控制面板上的速度基准选择器人工地选择。当人工设定时，空速显示在PFD速度带指示上并有一个数字显示所设定的值。你也可以使用速度基准选择器人工地设定飞机的起飞或着陆总重。CDS将使用该重量值来计算和
128、显示襟翼机动速度。速度基准选择器速度基准选择器外圈的控制具有下列这些功能：AUTO（FMCS自动地提供基准速度和总重）V1（在地面上显示起飞决断速度，在空中显示INVALIDENTRY（无效的输入）VR（在地面上显示起飞抬头速度，在空中显示INVALIDENTRY）WT（飞行员可以人工地设定总重）VREF（在空中显示着陆基准速度（REF），在地面上显示INVALIDENTRY）三角符号（显示飞行员可以设定的空速游标）SET（FMC和内圈控制不能移动空速游标）。内圈控制设定所选择的游标为期望的空速或设定总重。控制由弹簧定在中间位置。起飞起飞下列数据显示在PFD速度带指示上。数据式显示（显示表示是
129、否空速游标或重量由速度基准选择器设定）V1（决断速度）VR（抬头速度）所选择的速度（指示人工在DFCS方式控制板上的IAS/MACH显示中设定的空速或当IAS/MACH窗口是空白时，FMC计算的空速）V2（单发爬升速度）V2+15（单发爬升速度+15海里/小时）襟翼机动速度（显示对应于襟翼位置的机动速度。它不显示襟翼在30或40个单位时的情况）襟翼收上速度（在CDU上设定零燃油重量及计算了起飞总重、或起飞总重，用速度基准选择器选择后显示）进近进近/着陆着陆下列数据在进近期间可以显示在PFD速度带上：REF（着陆基准速度VREF在CDU进近基准页上设定或用速度基准选择器设定）VREF+15（它在
130、VREF设定后显示）襟翼机动速度（对应于所显示的襟翼位置的机动速度）FMCS 显示显示 CDS 地图显示地图显示概述概述FMCS为在共用显示系统上显示的地图方式提供导航数据。有两种类型的导航数据即动态数据和背景数据。动态数据随时间变化，而背景数据是静止的不随时间变化。FMCS将数据格式化并传送数据（FMC总线08和FMC总线09）来显示飞机相对于飞行计划和垂直剖面的位置。CDS控制符号的颜色、大小和亮度。地图方式地图方式地图方式显示飞行的进程并且是机组在飞行中用来导航的正常显示。该显示可以扩展成中央方式显示。显示是动态的并随着飞机的移动而移动。符号的定义符号的定义下列这些数据被显示：激活的航路
131、点距离（待飞到激活的航路点的距离。白色）激活的航路点ETA（预计到达激活的航路点的时间。白色）T/C高度剖面点（在激活的航路中爬升顶点位置。绿色）T/D高度剖面点（在激活的航路中下降顶点的位置。绿色）E/D高度剖面点（在激活的航路中下降结束点的位置。绿色）S/C高度剖面点（在激活的航路中阶段爬升的位置。绿色）速度剖面点（在激活的航路中的减速度点。绿色）激活的航路点（在激活的航路中下一个航路点。品红色）到达高度距离弧（飞机将到达MCP高度的距离。绿色）趋势矢量（在30、60、90秒间隔结束时预计的飞机位置。白色）未激活的航路点（在激活的航路中非激活的航路点。白色）垂直偏离刻度（从计算的下降剖面的
132、垂直偏离。刻度是白色指针是品红色。）地图选择（在EFIS控制面板上所做的选项。淡兰）风的数据（风速和风向。白色）地图源（动态和背景数据源。绿色）导航台（在所选地图范围内的导航站。淡兰）不在航路的航路点（航路点在所选的地图区域内但不在激活的航路中。淡兰）机场（在所选地图区域内的机场）航路数据（在激活的航路中航路点的高度制约和ETA。品红或白色）航迹角（飞机的航迹。白色）FMCS 显示显示 CDS 计划显示计划显示概述概述FMCS为计划方式在共用显示系统上显示提供导航数据。有两种类型的导航数据即动态数据和背景数据。动态数据随时间变化而背景数据是静止的，它不随时间变化。FMCS对数据进行格式化并发送（FMC总线08和FMC总线09）以精确地显示飞机相对于飞行计划和垂直剖面的位置。CDS控制符号的颜色、尺寸和亮度。计划方式计划方式计划方式总是以北在上显示。机组使用计划方式与FMC/CDU航段页和STEP行选键一起来检查航路。计划方式显示是静态的显示。符号定义符号定义下列数据被显示：激活的航路点距离（到待飞激活航路点的距离。白色）激活的航路点ETA（预计到达激活的航路点的时间。白色）激活的航路点（在激活的航路中的下一个航路点。品红色）未激活的航路点（不在激活的航路中的航路点。白色）地图选项（在EFIS控制板上所做的选择。浅兰色）地图源（动态和背景数据源。绿色）
