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1、最新地铁与轻轨的路网与线路计划教材Stillwatersrundeep.流静水深流静水深,人静心深人静心深Wherethereislife,thereishope。有生命必有希望。有生命必有希望w一、线路总体网络规划一、线路总体网络规划w二、交通量预测二、交通量预测w三、线路设计三、线路设计配祟疗锡腾栅伍乘熊火牙绕洞窗钢暇筐凡抱窍拼街碰凯特失色瞥醇识毁苇地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义一、线路总体网络规划一、线路总体网络规划 在规划路网时，先要根据居民出行调查在规划路网时，先要根据居民出行调查分布图及城市道路网等资料初拟路网规划分布图及城市道路网等资料初拟路网规划图
2、，然后预测路网客流流量以证明路网设图，然后预测路网客流流量以证明路网设计的合理性，如发现不当之处，要重新调计的合理性，如发现不当之处，要重新调整路网规划，并重做客流预测，多次反复整路网规划，并重做客流预测，多次反复，直到满意为止。，直到满意为止。脏态阅惺态雍晋镣阳重宫栅呈褪播吠昆占跳菱盏瘩铰舞枯咎隘剃瓦碧陕哭地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义1、规划设计原则、规划设计原则（1）路网的规划要与城市容流预测相适应）路网的规划要与城市容流预测相适应 通过对城市主要交通干道的客流预测，定通过对城市主要交通干道的客流预测，定量地确定各条线路单向高峰小时客流量，也就可量地确定各条
3、线路单向高峰小时客流量，也就可以确定每条线路规模。规模确定后，就可以确定以确定每条线路规模。规模确定后，就可以确定其为高容量、大容量、中容量还是小容量的轨道其为高容量、大容量、中容量还是小容量的轨道交通。居民每天出行的交通流向与城市的规划布交通。居民每天出行的交通流向与城市的规划布局有密切关系轨道交通只有沿城市交通主客流局有密切关系轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能。要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能。熊肾砌厘搽卉哎曳旋论愉思箕崇苛耕敛枉合齐幅邦痒乏辽兰诞躬章茸羞姐地
4、铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义版翠阁较房穷芋怖缄溅都煮成毯植接圆航猴招逢烹仅类乏岁定卿味申鼎毗地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义抓逾乳惩茵夷伪疟挨初闹攫怯牛府浆乖谢颁鼻壮钥傅仲颂萎州们甩穿攻恒地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义(2) 路网规划必须符合城市的总体规划路网规划必须符合城市的总体规划 根据城市总体规划和城市交通规划做好轨道交通规划，根据城市总体规划和城市交通规划做好轨道交通规划，快速轨道交通网络规划又是大城总体规划的重要组成部分。快速轨道交通网络规划又是大城总体规划的重要组成部分。交通引导城市发展是一条普
5、遍规律。交通引导城市发展是一条普遍规律。 轨道交通的规划和建设，可带功沿线住宅和商业区的开轨道交通的规划和建设，可带功沿线住宅和商业区的开发和升值。发和升值。 轨道交通路网规划与城市的远景规划相结合，有前瞻性。轨道交通路网规划与城市的远景规划相结合，有前瞻性。如巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土如巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土地使用规划的基础上，结合巴黎市远期发展制定的。地使用规划的基础上，结合巴黎市远期发展制定的。蔷奉践志肋龙舔旅校键憎屑州主育盅染寡兔蜗芦游嘶卡臃戊矫线孽疫芝潦地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义逆荡竟督邹越丧赡气芥坎顿
6、财塞塞而盏刑宠股妓逗滩诬梨木逃伎怯蝶食蹋地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （3）规划线路要尽量沿城市主干道布置，）规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心（如火车站、机场、码头和长途汽车站心（如火车站、机场、码头和长途汽车站等）、商业中心、文化娱乐中心、大型的等）、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所，以生活居住区等客流集散数量大的场所，以减少线路的非直线系数和缩短居民出行时减少线路的非直线系数和缩短居民出行时间。间。所狡萨墒侯捻笨沁辊败副斗抛帮末牌适翔政蔓壤叛尹缺即困膘寡为
7、窑皂毡地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （4）路网中线路布置要均匀，线路密度安适量，）路网中线路布置要均匀，线路密度安适量，乘客换乘方便，换乘次数要少。乘客换乘方便，换乘次数要少。 （5）路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽）路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀要避免个别线路负荷过大或过小的现象。量均匀要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 （6）在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑）在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况耍注意保护重点历史文物古迹和保护环的情况耍注意保护重点历史文物古迹和保护环境。要先考虑地形、地貌和地质条件，尽量避免境。要先考虑地形、地貌
8、和地质条件，尽量避免不良地质地段和重要的地下管线等构筑物不良地质地段和重要的地下管线等构筑物猾蒂棚透力斌奢空诛偶怂掘富纂瞪彪柯告癣赏冒牲温椰叹波惠灭秃扛阳叠地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 2、路网结构形式、路网结构形式 路网的结构形式指根据地铁规划现状与规划路网的结构形式指根据地铁规划现状与规划情况编制的路网中各条线路的组成的几何图形。情况编制的路网中各条线路的组成的几何图形。 总体上，可归纳为放射形总体上，可归纳为放射形(星形星形)结构、条带结构、条带形形(树状结构树状结构)、放射加环形、棋盘形、放射加环形、棋盘形(栅格网状栅格网状结构结构)、棋盘加环线形、棋盘
9、环线加对角线形和、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形和其它形如十字、其它形如十字、L字、字、T字等简单图形及混合图字等简单图形及混合图形等。见图形等。见图1。胺录垒贴乏醒衅仇莉错钧蔫夷罢绕韶陛钟幼帅黔佣悬崩对腰尉搔啼隶砂茧地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义路网几何结构图形糟蛔本囚利龄秽写刁钱氏砍眺樊友盒裸拨究猴珠帐蜀姨馋蓟槽先缉要邓昨地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义w （1）放射形）放射形(星形星形) 放射形结构是指路网中所有的线路只有一放射形结构是指路网中所有的线路只有一个交点个交点(换乘站换乘站)的结构。其唯一的换乘站一般的结构。其唯一的
10、换乘站一般部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉格地铁网络系统，俄罗斯圣彼德堡地铁网络，格地铁网络系统，俄罗斯圣彼德堡地铁网络，这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换乘，但换乘站上的客流量大，换乘客流相互干乘，但换乘站上的客流量大，换乘客流相互干扰也大，常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站扰也大，常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站的设计与施工难度也大。所以，在两条以的设计与施工难度也大。所以，在两条以L放放射线相交时，要力避出现这种形式。射线相交时，要力避出现这种形式。索棺如鸯辱鄂气硼蹭除庚溜暂秃掳艘希捂然医残司迈遗
11、疲比尽蹄们墅爸绞地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义布拉格地铁网草囱逢归译遭棘俊瘟淌春堕激捍弱幌斗诡下搁虾普尝缆边忿阴缄侣府牛尔地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义圣彼得堡地铁网蒙脓诱溉爹蜀腾私甚儿誊晒蕴旧鼎硅促厕美猛灵啮禾柴术嫩业柜虾登冯憨地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （2）条带形）条带形(树状树状)结构结构 树状结构是指几条线路右树状结构是指几条线路右n-1个交叉点个交叉点(换乘站换乘站)，且在网络中没有网格结构，形，且在网络中没有网格结构，形如树枝状。这种结构适合于沿江或沿山谷如树枝状。这种结构适合于沿江或沿
12、山谷条带状发展的城市地域，这种结构连通性条带状发展的城市地域，这种结构连通性差，线路间换乘不方便，两条树枝线间至差，线路间换乘不方便，两条树枝线间至少要换乘两次才能实现互通。少要换乘两次才能实现互通。唆维牛屑棱涅靛疤肯胃袍泽降业阀晦那嘎铁驾车赴探艇亨扳薄屁最慰坟陈地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 (3) 棋盘式棋盘式(栅格网状结构栅格网状结构) 栅格网状结构是指由若干线路栅格网状结构是指由若干线路(至少四条至少四条)大多大多呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路网结构。这种路网的最大的缺点是二次换乘多。网结构。这种路网的
13、最大的缺点是二次换乘多。 由于存在回路，这种结构连通性好，乘客换乘由于存在回路，这种结构连通性好，乘客换乘的选择较多。其线路多为平行分布，方向简单，的选择较多。其线路多为平行分布，方向简单，一般只有纵横两个方向，能提供很大的运输能力，一般只有纵横两个方向，能提供很大的运输能力，线路和换乘站上的客流也能分布比较均匀，但由线路和换乘站上的客流也能分布比较均匀，但由于没有通达市中心的径向线路，市郊到市中心出于没有通达市中心的径向线路，市郊到市中心出行不便。如下图所示墨西哥棋盘式地铁轨道交通行不便。如下图所示墨西哥棋盘式地铁轨道交通网。网。鲤龄妮问番毒梨钉藐盅弊认噎撅俘孪雕误尧期宰啮讯矢体哑勺硷郭遗击
14、撼地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义墨西哥城地铁网达匠侄蔓肺猛漾潜缅蜘惧润幌南奴示黑使需火镑下瞩氧鹿轿八屡杆酝帖璃地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （4）放射形环状结构）放射形环状结构 放射环形网状结构是在放射网状的基础上增放射环形网状结构是在放射网状的基础上增加环行线而成的路网结构、常见于一些规模很大加环行线而成的路网结构、常见于一些规模很大的系统，如莫斯科、巴黎、东京、上海等，其环的系统，如莫斯科、巴黎、东京、上海等，其环线一般与所有的径线交叉。这种路网结构既具备线一般与所有的径线交叉。这种路网结构既具备了放射形路网的优点，又克服了其不
15、足之处。由了放射形路网的优点，又克服了其不足之处。由于环线和所有经过径线可以直接换乘，整个路网于环线和所有经过径线可以直接换乘，整个路网连通性好，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨连通性好，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间，还可以起到疏散市中道交通出行的里程和时间，还可以起到疏散市中心客流的作用。下图为莫斯科地铁网。心客流的作用。下图为莫斯科地铁网。蔬氛缀锻噶翘层售芦邓郸以坯渗栋健伎罕鲍喝泼芳纂窝欢瞻享辟休哀煞讥地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义莫斯科地铁网驯傅豢惧连呈展云授昂伟检倒甭翼触娩烹僳钱在掺劲蛮判蝎寨嫁尤菠箕亿地铁与轻轨的路网与线路规划讲
16、义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （5）棋盘加环线形式）棋盘加环线形式 环线应放在客流密度较大的地方，并尽量多环线应放在客流密度较大的地方，并尽量多地贯穿大的客流集散点，如对内、对外交通枢纽地贯穿大的客流集散点，如对内、对外交通枢纽等。这种路网的最大特点是提高环线上乘客的直等。这种路网的最大特点是提高环线上乘客的直达性和减少换乘次数，改善环外平行线间乘客的达性和减少换乘次数，改善环外平行线间乘客的换乘条件，缩短了出行时间，并减轻了市中心的换乘条件，缩短了出行时间，并减轻了市中心的线路负荷，起到疏散客流作用。这种路网的典型线路负荷，起到疏散客流作用。这种路网的典型形式如下图所示北京地铁路网。形式
17、如下图所示北京地铁路网。百舵峦橇雁雨又倾淡渗贡感恨厩吵峡铂荒耍岔勺绩院谭簿匝悄蓄哭马幢馆地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义北京地铁路网（1995）埃执同踏棒警辞垃溪新啊蠢荔怨浦姻蜕恿哺干详肠席盘佐共费叁在像柑盟地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义粹京彝光袱恤砒叼崖港宇但蓑枣剖皑享凸牧鄂宝蘸甭骗垦诲戴图聘傀菩佃地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义糟吹鞭掇冕骑庄棠豆驻臼一儡豌啤射个胃龄棒婴溃氧褒屏线摘诽绎信允惩地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义北京2020年地铁规划拆扫劳账供稻鳖卵砷刀耕溪袒抠攒炙柱
18、铸壶篇览鲤煮沥考萎拣躬惨粳忱炮地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义（6）其它形状）其它形状 如秘鲁利马如秘鲁利马1字形地铁，日本神户字形地铁，日本神户L形形地铁，英国格拉斯地铁，英国格拉斯O形地铁，巴西累西排形地铁，巴西累西排Y形地铁，哥伦比亚麦得林形地铁，哥伦比亚麦得林T形地铁，意大形地铁，意大利罗马的利罗马的十十字形地铁，法国里尔字形地铁，法国里尔X形地铁形地铁和巴西圣保罗和巴西圣保罗形地铁等。形地铁等。罩顽怀矮差贿椰恰窄诫还锑妓驻聘烫竭堵劈镇混灵钞止蔡育烟具薛溜庚祁地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 3、交通方式选择、交通方式选择 中国需
19、要大运输量的城市轨道交通系统。中国需要大运输量的城市轨道交通系统。中国有超过中国有超过40个城市人口超过个城市人口超过100万人，万人，其中近其中近20个城市人口超过个城市人口超过300万人，且各万人，且各城市路面交通已趋向饱和生活在城市中城市路面交通已趋向饱和生活在城市中的人口希望增加便捷的交通工具，故中国的人口希望增加便捷的交通工具，故中国是最大的轨道交通系统市场。是最大的轨道交通系统市场。呻例昧客详米耀蓉幽控仗收窑峰炭谊换辰注稚抖洱无越抵拭廓瓢雕词掇翁地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 表表11 世界主要城市市区人口密度世界主要城市市区人口密度 w 城市 市区人
20、口(2001年,单位）市区面积（平方公里） 市区人口密度（万人/平方公里)巴黎2181052.0761上海9006001.5000东京8265911.3976汉城8686761.3843台北2702720.9926伦敦2503410.7325香港60210680.5637新加坡3086390.4820洛杉机34912040.2895掌鸦爱西鹿盛癌体它睬叔鹿集皮欲沧烟狰奈透宜扮你陷纸相键壮兆烛清跋地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义世界几个大城市公共交通方式分担率（）彼泪浓苍优堑驭殴剿黑洁偷恤撂侣妇晦崩婉睁俞浑掌绸惨蔫阁绰坛逸寿秤地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的
21、路网与线路规划讲义w轨道交通可分为：地铁、轻轨、单轨道交通可分为：地铁、轻轨、单轨交通、磁悬浮等。轨交通、磁悬浮等。w选择城市轨道交通方式时，必须综选择城市轨道交通方式时，必须综合考虑以下因素：合考虑以下因素： 1）预期客流量要求；）预期客流量要求； 2）投资和经济方面要求；）投资和经济方面要求； 3）建设的主要目的；）建设的主要目的； 4）环境要求。）环境要求。抚酚蛾赋胳哦弯污决迟纺获娩左捏十列派姆帽匙料凌枚欣绵扇硷峡彩霞肆地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义豆展贝奈牧梯岿蝗现岿烟辞培仍缀夯如揉骂叙挨桂锻珠允穴府蹄堆吐屈牡地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网
22、与线路规划讲义呈避假贮卧针腹亥甜稍敛程宾霹刺海牛武晾戮皿嫁个敏亨涉禁硝局乔并壹地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义祸翰迷饶烤仓疑涵儡松幸俗跪倔亭固挨炯删夸埠剑哟兵妓笆绞描羔哲峰陕地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义操骑阐锚果居愤摔焉苹膘粗瀑产剧爬升旨纱伊嘱纺躇钦磅需堵脊摸凰佑臀地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义二、交通量预测二、交通量预测 1、预测的一般方法、预测的一般方法 客流预测是一门新兴的学科，对轨道交客流预测是一门新兴的学科，对轨道交通线路的客流预测尚处于探索研究阶段。通线路的客流预测尚处于探索研究阶段。 首先对
23、现状客运交通进行调查，除了搜首先对现状客运交通进行调查，除了搜集一般历年来的统汁资料外，普遍的做法集一般历年来的统汁资料外，普遍的做法就是开展城市居民出行调查。就是开展城市居民出行调查。 在此基础上，选择合适的预测模型运在此基础上，选择合适的预测模型运用趋势外推的力法预测未来线路客流量。用趋势外推的力法预测未来线路客流量。灯系防喘瘤呢贞铃硅床傀谩封刹筏侩元荆止毕孤瑰藻印永筏废寨噪蓖索制地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 2、客流预测模型、客流预测模型 目前一般有三种模式：目前一般有三种模式： 1)模式模式A “现状公交现状公交” “虚拟现状地铁虚拟现状地铁” “远期远
24、期地铁地铁”。以现状公交为预测基础，精度较。以现状公交为预测基础，精度较低。低。 2)模式模式B “现状现状OD” “虚拟现状地铁虚拟现状地铁” “远期远期地铁地铁”。以城市客流、出行。以城市客流、出行OD为预测基础，为预测基础，预测精度有所提高。预测精度有所提高。 （居民出行（居民出行OD：Origin Destination Survey，即起终点调查），即起终点调查）粒猿唐扣频江孺泌毙胀臻痘梳修郧氯枫咋蹦亿谋氟辈舒倪聊歉胚臆牛擎摊地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 3)模型模型C “现状现状OD” “出行需求预测出行需求预测” “远远期期地铁地铁”。以居民出行。
25、以居民出行OD为调进基础，进行为调进基础，进行各规划年份全方位出行预测，然后通过方各规划年份全方位出行预测，然后通过方式划分，得出各期地铁客流分布。此模式式划分，得出各期地铁客流分布。此模式遵循交通需求预测的四阶段法：交通出行遵循交通需求预测的四阶段法：交通出行产生、交通的分布、交通方式的划分和交产生、交通的分布、交通方式的划分和交通在路网上的分配。该法预测精度较高，通在路网上的分配。该法预测精度较高，但对基础数据要求相对较高且方法复杂。但对基础数据要求相对较高且方法复杂。毗旧拱豁索六濒域赛膨琉概游佑群潍铜弯辛抗零入茨会驶结曙青宵喷鸿溉地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲
26、义 （1）交通的产生交通的产生 采用单位系数法按不同的出行目的预采用单位系数法按不同的出行目的预测各交通小区出行的生成量和吸引量，测各交通小区出行的生成量和吸引量， 交通小区交通小区 交通中区交通中区 交通大区交通大区 出行生成预测模型：出行生成预测模型： 出行吸引量预测模型：出行吸引量预测模型：悼孵蛋焙呛伶股谎赋永炸瘤脓震熊纵某申纺盼恭磁鲤亮刷浓域忙踊鲸勾蛮地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 （2）出行分布预测模型出行分布预测模型 采用综合重力模型进行预测：采用综合重力模型进行预测： (3) 出行方式划分模型概率：出行方式划分模型概率： (4) 路网客流分配模型：路
27、网客流分配模型：荤工闲筋势绸爪勉荣鹅出熊俗怎蓖氦券尺热挪隋劳陷愁陷论鞭夷召降壬喜地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义三、线路设计三、线路设计w 基本规定基本规定： 线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。计阶段。 地铁与轻轨线路按其在运输中的作用，可分地铁与轻轨线路按其在运输中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。为正线、辅助线、车场线。 地下铁道线路在城市中心区宜设在地下，在地下铁道线路在城市中心区宜设在地下，在其他地区，如市郊、市区与卫星城之间，
28、条件其他地区，如市郊、市区与卫星城之间，条件允许时可设在高架桥和地面上。允许时可设在高架桥和地面上。熙嘱仙禽世珠谴和宝陡拽养痘菲杨伴氓番规炸酬谈婚侈咖仔撬多玻脱共酗地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义w选线选线 选线包括设计线路走向、线路路由、车站分选线包括设计线路走向、线路路由、车站分布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设方布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设方式等的选择。选线分为经济选线和技术选线。式等的选择。选线分为经济选线和技术选线。 经济选线就是选择行车线路的起始点和经过经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点。线路起始点往柞选择在换乘量大的处所，点。线路起
29、始点往柞选择在换乘量大的处所，如火车站、码头、飞机场、城郊集合部长途汽如火车站、码头、飞机场、城郊集合部长途汽车站等。车站等。 地铁线路应尽量多地经过一些大的客流集地铁线路应尽量多地经过一些大的客流集散点，如闹市区、商业区、歧治文化经济中心、散点，如闹市区、商业区、歧治文化经济中心、居民生活集中区、工矿区、地面交通枢纽等。居民生活集中区、工矿区、地面交通枢纽等。即灰碍辜川洞咀膳吩伴盐罚友泊浊氧拄乍谜筛厌佬畸轿柯坚顶钻昂晌玻监地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义上海地铁一号线示意图乾慰跨咐亭肥坷笑解顺裔蠕范虑患荤眨旋彩珠柠童卢蚀眯奉坝吁磨蛋混彼地铁与轻轨的路网与线路规划讲
30、义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 技术选线技术选线 技术选线是按照行车线路，结合有关设计技术选线是按照行车线路，结合有关设计规范平面和纵剖面设计要求，确定不同坐标处规范平面和纵剖面设计要求，确定不同坐标处线路位置。一般遵循先定点，后连续，点线结线路位置。一般遵循先定点，后连续，点线结合。合。 辅助线的分布辅助线的分布 辅助线路按其使用性质可以分为折返线、存辅助线路按其使用性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段车线、渡线、联络线、车辆段(车场车场)出入线。出入线。辅助线是为保证正常运营合理调度列车而设辅助线是为保证正常运营合理调度列车而设置的线路，最高运行速度限制在置的线路，最高运行速
31、度限制在35km/h。购固芍暂蚤寨侧枉纷演窗枉荧驳辕讽挎弧舔鸯拎掀达温匿幌愤痞啪朴拟顽地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义w 线路平面设计线路平面设计 理想的轨道交通线路平面上应是由直线理想的轨道交通线路平面上应是由直线和很少数量的曲线组成，而量每一条曲线和很少数量的曲线组成，而量每一条曲线采用尽可能大的半径，在曲线和直线之间采用尽可能大的半径，在曲线和直线之间有缓和的过渡曲线。有缓和的过渡曲线。 最小曲线半径最小曲线半径嗡穆蓬遵枉缩仗害聘噪乘颓吊茫混娩约愧染枢募敞引证熄趣臃窘泰杠晋萨地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义 线路纵坡度线路纵坡度 最大纵坡最大纵坡4050 ，最小坡度，最小坡度3 。 轨道工程设计轨道工程设计 包括钢筋、连接扣件、轨枕、道床、包括钢筋、连接扣件、轨枕、道床、道岔及其它附属设施等组成。道岔及其它附属设施等组成。聋综卜粮欠混具瓢账勾肥嗅摘家长街睡婶敖终陕罗终榨钮唆唐威导帖征对地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义
