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1、第五节车身构件的更换第五节车身构件的更换 拆解已经确定更换的车身构件，用合理的拆解方法，以达到关联构件变形最小和易于装配调校的目的。拆解作业应在关联件变形得到基本矫正后进行。否则，将使新件丧失装配基准，而给车身构件的定位带来困难。（一）拆解部位的选择 对于以组焊形式装配起来的车身，构件之间就没有明显的界线特征。连接形式的多样化，必然会给构件的拆解造成一定的困难。无论是对接还是搭接方式的组焊，都需要以一定手段去除焊点或焊缝；必要时还须以切割方式将构件割断，车身维修中将其称为切换作业。 构件的切换在车身维修作业中比较实用，对切割部位、切口走向、切换范围等都有一定要求，应视车身构件的结构强度、组焊方
2、式、断面形状等因素而定。在进行车身构件的切换作业时，一定要按汽车维修手册中规定的方案选定切割位置；或在弄清具体构造的基础上，按以下原则选位：1、避重就轻：就是要求切口位置一定要避开构件的强度支撑点，选择那些不起重要支撑作业的位置切割。同一构件上强度大小的区别在于，是否有加强板等结构在起辅助增强作用；2、易于修整：构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整，如果按修整工作量大的大小选择切口，可以简化构件更换后的作业，如：所选切口正好位于车身内、外装饰件的覆盖范围内，其接口或焊缝的表面处理就容易多了；3、便于施工：选位应兼顾到切换作业的难易程度，如：需要拆装关联件的多少与难易程度，是否便于切割和所选切
3、口的大小等；4、无应力集中。应力集中会使构件发生意想不到的损坏，切口的选位应避开车身构件的应力集中区。否则，将影响构件的连接强度并诱发应力集中现象的产生。（二）车身构件的拆解方法1、车身构件的割断以组焊方式连接的车身构件，即使已经去除了焊点或焊缝，有时也不能将构件作为一个整体拆下。如果用“粗割法”沿接缝把构件割断，就可以很容易地将形状复杂的构件拿下，再进一步清除焊点或焊缝也就方便多了。用风动锯切割a）切割后围侧面板b）切割中间门柱 用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割薄板类构件，氧乙炔割具虽然具有切割能力强、切断效率高的优点，但热影响较大且殃及面广，适于对较厚钢板制成件的割断，如：底板横纵
4、梁、车架、骨架等。用风动錾切割a）后围侧面板的錾割 b）车身底板的錾割2、构件焊点的拆解 对于组焊而成的车身构件的拆解，关键作业是剥离焊点或焊缝。焊点的剥离与焊件的拆解b）钻切应用实例c）用錾子剥离d）用双锤配合解板a）将万能夹钳改装在风动钻上（三）构件拆解后的处理 车身构件拆除后，要对接口部位进行认真处理，才能装配新换的车身构件。作业内容包括：端口的修整、位置度的矫正和防锈密封处理。1、端口的修整 （1）清：是指端口处的整洁程度，影响对车身构件的防腐处理。要通过砂磨的方法，将锈污加工后留下的金属屑、毛边、割痕等清除干净，对气割切口及其所残留的金属熔球，要用砂轮将其磨掉。只有干净、清晰的端口表
5、面，才能实现可靠的防锈与密封。（2）齐：是指切口走向是否与划线定好的切割线吻合，将影响新构件的装配与定位。 （3）平：是指车身构件端口应无有碍于新件的安装、定位和焊接的弯曲、翘曲、波折等变形现象，变形严重时还会导致新换构件随之变形。局部调平作业 2、位置度的矫正 车身上的切换部位往往并无明确的定位标准可循，可采取对比法测取有关的位置参数值。通过与相同车身或同一车身上与之对称的部位进行对比，确定切换部位上有关座标点的位置。具体操作方法是，先测量切口各点沿纵向（行驶方向）至某一基准点距离，然后分别以这一长度值为准，与对比的车身上测得各点的空间位置，即垂直方向、水平方向以及任意方向上与车身某一基准点
6、的相对位置（尺寸）。测量中应注意：测量座标点与车身基准点的相互位置，分别于两个以上不同方向上量取参数值。参数个数过少不能实现座标点的准确定位；参数个数过多则使操作复杂化，使矫正作业变得繁琐。有了目标基准，这种局部矫正作业就显得十分容易了。 3、防锈与密封 车身维修作业中的防锈与密封应当贯穿整个过程。车身构件拆解后的最后一道处理工序，是于构件搭接部位涂敷防锈剂如图所示。不要误认为防锈仅仅依赖于最后涂装时进行的刮腻子、喷漆等。最后涂装作业，并不能使车身构件的搭接或焊接部位得到防锈和耐腐蚀性保护。 防锈刷的涂剂 二、新构件的更换二、新构件的更换（一）新件的准备与定位 传统作业中并不十分重视新件的准备
7、与定位这一关键环节。主要的缘由是：以往的装配式车身构件允许有较大的装配误差，而且有些汽车的车身构件还采用了软连接装配方式，使换件过程中的装配与调整有很大的余地。如今流行的刚架式车身壳体结构，装配精度要求较高，作业方式与以往有所不同。1、新件的准备 切换部位是视情况并按基本原则确定的，新构件的尺寸未必与需要的相符。新构件整体都覆有涂料，其表面涂层的绝缘性会影响点焊电流的通过。拟用点焊方式焊接时 打磨、焊接与刷涂防锈剂。新构件的粗切割新件的准备a）打磨 b）使焊接面无绝缘层 c）涂防锈剂2、新件的定位 新换构件的基本定位方法一般有两种：一种为参数法定位，适用于对位置度要求较高的车身构件。另一种为试
8、配法定位，适用于对外观品质要求较高的车身构件；在实际操作中并不将这两种定位方法割裂，而是结合在一起应用以提高修复品质、效率、精度。（1）安装挡泥板。将挡泥板按图a所示的方法，装配到位并注意对正有关的安装标记；新件上没有作出装配标记，可参照原件拆解后留下的痕迹安装；用万能夹钳固定，为使其结构稳定可与其它相邻构件暂焊（如横梁、散热器支架等）。 （2）长度调整。也称纵向装配位置的调整。依据维修手册或运用对比法确定挡泥板的安装长度，并以此目标参数值为准调整测距尺，按图b所示的方法，沿纵向测量、调整挡泥板的装配长度，以符合规定参数值的要求。测量的起止点应以基准孔或构件的装配孔为准，不能以挡泥板的前端面为
9、依据；纵向长度尺寸定位后应选23点暂焊（因为测量点在上面）。新件的安装与调整a）安装并固定b）长度方向上的调整（3）高度调整。也称垂直方向上装配位置的调整。高度方向上的调整a）高度方向上的尺寸确定后，当即在下部暂焊b）高度方向上的测量与调整（4）宽度调整。也称水平方向上装配位置的调整。宽度方向上的调整a）对角线及宽度尺寸测量b）校对高度与长度方向上的尺寸（5）安装散热器支架，将散热器支架安装并固定，然后用测距尺按标准参数值检查图所示的尺寸，必要时进行调整并用万能夹钳将其固定。检验支架宽度与对角线尺寸及翼子板宽度 （6）安装翼子板。（7）参数验证。正式焊接前应按图b所示方案，对全部定位参数作一次
10、综合验证；并以目测的方式观察前车身的装配情况，检视各构件之间的平行与对称状态有无异常现象，如有问题应查明原因并予以修正。即可转入组焊作业阶段。检查车门间隙3、以轿车后翼子板的更换过程为例，介绍适配法定位更换新件的操作如图a所示 。（1）安装后翼子板。将后翼子板按图b所示的方法安装到位，用万能夹钳将相邻构件的边缘夹紧，使后翼子板于若干处得到固定。适配定位法a）适配定位目标 b）暂装后翼子板2）用适配法调整。用目测的方法检查：构件的形线是否对齐和翼子板与车门的间隙是否符合要求图a，用自攻螺钉将其临时固定图b。调整后翼子板与车门的适配度并加以固定 在行李箱盖处于关闭状态下，检视后翼子板与之的间隙和高
11、度是否合适，并用对比法加以临时固定图。 调整后翼子板与行李箱盖及后窗的适配度并加以固定最后装上车身后部的灯具，以验证其适配情况及高度是否与另一侧对称。安装后围下板及组合式后灯（3）临时固定。每进行一项适配作业，都应在构件边缘的适当部位钻孔，而后用自攻螺钉将其临时固定。因为用夹具固定有时不够可靠，适配度的调整也不够方便。（4）整体适配状况的检视。全部装配完毕后，再进行一次整体适配状况的检视，查看各部间隙、形线以及对称度等，还要检查新件及其与之关联的构件，有无整体弯曲或扭曲等变形现象。在确认构件的安装与适配无误时，再进入组焊作业阶段。（二）新件的分割与焊接 新换的车身构件正确定位后，转入分割与焊接
12、作业。与构件的定位一样，分割与焊接也与整体品质密切相关。1、新件的分割方法 新换构件的最后分割，对外观和焊接品质影响较大。由于车身构件的连接形式不同，其分割方法也因此而有所区别。 对能搭接在一起的断面形状较为简单的车身构件，其分割方法可参照图所示的方案进行。划线切割法a）比照搭接边缘划切割线b）沿划定的线切割c）可使接口无缝 如果采用图所示的方法分割，虽然接缝质量不受锯割时走偏的影响，但锯割后留下的切口部分使接口缝隙变大。 搭接切割法 有些构件的断面形状较为复杂，异型结构决定其不能够搭接在一起图a。可分别采用测量法分割。测量切割法a）异型结构件b）用测量法划定切割线 为使切割线能与新件的切口相
13、吻合，可用由新件上割下的断头为基准在车身一侧划线图。 比照新件切口划定切割线a）按测量尺寸割下端头b）比照新件端头划定切割线2、新件的焊接 通过调整、固定、检查、验证等项作业，确认新件的尺寸和位置正确后，转入组焊作业阶段将其焊接就位。这里仅将有关注意事项作一简要说明。（1）焊接顺序。焊接顺序应遵循由中间向两边、先基础件后附属件的原则。新件的对接焊 （2）焊接保护。焊接过程中所产生的火花或热影响，会损坏车身涂层、玻璃、装饰件等，应采取相应的保护措施（如：遮盖、拆除等）。 （3）参数验证。焊接过程中有必要对那些重要参数进行抽查（测量），使关键要素始终处于受控状态之下。否则，当竣工验收不合格而需要重
14、新拆解时，其损失将是很严重的。 （4）焊接标准。焊接对构件的连接强度和汽车的安全性都有很大的影响。因此，焊接时一定要严格遵守操作规程，通过谨慎操作来获得优良的焊接品质。3、焊缝的修整 光整程度无特别要求的部位（如：隐含部位、装饰部位等）焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削的，仅磨削到表面圆滑为止并留有一定的凸起；对于有平面度要求的部位，应磨削适度以免影响车身构件的焊接强度；对那些不便于用砂轮机打磨的部位，可改用带式打磨机或锉削的方法解决。4、焊缝的密封处理 用胶枪涂施密封剂a）从一端开始至另一端结束b）胶枪口的直径应与缝隙相称 对于图所示的补接或箱式断面构件，由于焊接后原有防锈涂层已经破坏，故应按图
15、示方法，于构件接缝或装配孔对准焊缝喷涂防锈剂，最好直至流出为止。 焊缝防锈剂涂敷a）直接将防锈剂喷入焊缝b）利用装配孔将防锈剂喷施到位 （三）换件后的调整 无论是参数法定位还是适配法定位，都需要在上述作业结束后再进行一次最后的调整。一些安装问题、修理缺陷、运动干涉等不良状况，都将通过合理的调整得到解决。这里所指的调整，包括对车门、发动机罩、行李箱盖等装配位置的调整。1、发动机罩或行李箱盖缝隙的调整 新换装的发动机罩或行李箱盖，容易出现如图a所示的边缘弯曲现象。需要调整发动机机罩或行李箱盖的边缘曲线。参照图b所示的方法，用手搬动拱曲部位使其复位；也可以参照图c所示的方法，在前端垫上布团、棉丝等物
16、，然后用手掌轻轻下压拱曲部位，使其达到与翼子板边缘等高的程度。注意矫正过程中应均匀用力，要绝对避免发生因矫正过度而造成的二次变形损伤。 发动机罩高度差的调整a)边缘弯曲造成的高度差b）用手力将弯曲调平c）垫上布团往下按压 发动机罩或行李箱盖与翼子板的间隙不当、缝隙不均等，有可能是因为如图所示的翼子板弯折角不当造成的。翼子板形状对配合间隙的影响a）翼子板与发动机罩间隙b）翼子板弯角不当 翼子板变形的矫正及间隙的调整a）内倾及间隙过小的调整 b）外倾及间隙过大的调整2、车门扭曲和高度差的调整 车门板边缘与翼子板边缘的曲率不一，就会出现如图a所示的高度差。覆盖件表面高度的调整a）翼子板后边缘与车门外板的高度差 b）用橇板矫正 对于如图a所示的车门扭曲变形，可于适当部位垫上木块再用手推车门的另一侧，或直接用手劲向扭曲变形相反的方向扭转车门图b，使扭曲变形得以恢复。车门扭曲变形的矫正a）车门扭曲现象 b）车门扭曲的矫正
