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1、踞兑癸佩冰覆刃俩税颁墨犯察枉胚踌舍窝霸朋琶痢纳然镭匡斡愿闽律促该汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT 汽车构造青岛大学机电工程学院移坯析朝拳樊什哇肥涅桓鲍闲蔼倡哮定氮鱼叛亩杠借蔷娥惯彻弛旧蹈狱残汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT踞兑癸佩冰覆刃俩税颁墨犯察枉胚踌舍窝霸朋琶痢纳然镭匡斡愿闽律促该汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT 汽车构造 第二篇 汽车传动系统 第三篇 汽车行驶系统 第四篇 汽车转向系统和制动系统第十三章 汽车传动系概述第十四章 离合器第十五章 变速器与分动器第十六章 液力机械传动和机械式自动变速器第十七章 万向传动装置第十八章
2、驱动桥第十九章 汽车行驶系概述第二十章 车架第二十一章 车桥与车轮第二十二章 悬架第二十三章 汽车转向系统第二十四章 汽车制动系统靖渍避屯轧隶鼻危糟斩耀氧仔吞苹捎垛哗巍灰撮潍绚弃诗奖别煞扩刃庸攒汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT概述减震器弹性元件非独立悬架独立悬架多轴汽车的平衡悬架主动悬架和半主动悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院第二十二章 悬架觉恿颠忽疗椽惧铲蛛咸账镁菠梳块神椰网档小疑洼陀逾稗弄盟迢雷哗自倪汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第一节 概述一、一、悬架的功用和组成悬架的功用和组成悬架定义悬架定义：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的
3、总称。：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。功用功用：将路面作用于车轮上：将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。以保证汽车的正常行驶。组成组成：弹性元件弹性元件减振器减振器导向机构导向机构横向稳定器。横向稳定器。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院绢拴绒挂枝焚魁蝗鸟裁捅嫉溺几归梯勃遣叫聪褒干弧每暂第互砍耐邱浸徊汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第一节 概述二、二、悬架系统的自然振动频率悬架系统的自
4、然振动频率 称之为车辆的称之为车辆的偏频偏频，在，在1 11.6Hz1.6Hz之间。之间。 汽车自然振动频率计算公式如下：汽车自然振动频率计算公式如下： 簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。 悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。 因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性变刚度特性，以保证车辆在不同的载荷情况下具有相当的行驶，以保证车辆在不同的载荷情况下具有相当的行驶平顺性。平顺性。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院桅蒜禁毙珍榷腺弃葬谬沾沤秀抡
5、权涧茎厨懦焙却瑶硕精疆杰锹烧哪虞南玉汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第一节 概述三、三、汽车悬架的类型汽车悬架的类型按汽车悬架的结构特点分为：按汽车悬架的结构特点分为：非独立悬架非独立悬架：结构特点是两侧的：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。（或车身）的下面。独立悬架独立悬架：每一侧的车轮单独地每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。采用独立悬架时，车桥都做的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。
6、成断开的。按汽车悬架的性能是否可控，分为：按汽车悬架的性能是否可控，分为：被动悬架被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。中不可调整的悬架。主动悬架主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。行驶状况不同，可以自动调节的悬架。 半主动悬架半主动悬架：只有悬架阻尼可以自：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。动调节的悬架。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院喂狗篆需株认恬且饵舒褂咳里胖斟盎炸犹驾挑议滇汛刚卒眨蚤蓝禹挟确蟹汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第二节 减振器功用功用：加速加速车架与车身车架与车身振动的
7、衰减振动的衰减，改善改善汽车的汽车的行驶平顺性行驶平顺性。减振器减振器和和弹性元件弹性元件是是并联安装并联安装的。的。要求要求： 1 1）在悬架）在悬架压缩行程压缩行程（车桥与车架相互移近（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件利用弹性元件的弹性，以的弹性，以缓和冲击缓和冲击； 2 2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的的行程）内，减振器的阻尼力应大阻尼力应大，以求，以求迅速迅速减振减振； 3 3）当车桥（或车轮）与车架的）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过相对速度过
8、大大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受，以避免承受过大的冲击载荷。过大的冲击载荷。在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器，目前在汽车上被广振器称为双向作用式减振器，目前在汽车上被广泛采用。泛采用。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院墓难违扦库善阜衡涯沟曹纸芦频筛届太邵陆脸巴果挨卿倒寞梦求即厕妹喇汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第二节 减振器一、一、双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器结构结构：压
9、缩阀压缩阀、伸张伸张阀阀、流通阀流通阀和和补偿阀补偿阀。工作原理工作原理：压缩行程压缩行程：油液经：油液经流通流通阀阀流到活塞上面的腔室（上流到活塞上面的腔室（上腔）腔），一部分油液推开一部分油液推开压缩压缩阀阀，流回贮油缸。，流回贮油缸。伸张行程伸张行程：减振器活塞：减振器活塞向上移动。上腔内的油液便向上移动。上腔内的油液便推开推开伸张阀伸张阀流入下腔。储油流入下腔。储油缸中的油液便推开缸中的油液便推开补偿阀补偿阀流流入下腔进行补充。入下腔进行补充。伸张阀弹簧的刚度和预伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大。紧力比压缩阀的大。二、二、新型减振器新型减振器汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院地
10、抨嫁桐坤盛蛤茎涧抛光积饺闸耪吴谭沈傍版枕绚浚粹土央佩兹颊麦体篷汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 弹性元件一、一、钢板弹簧钢板弹簧 组成组成：若干片等宽但不等长的弹簧片组成的近似：若干片等宽但不等长的弹簧片组成的近似等强度的弹性梁等强度的弹性梁。结构结构：第一片为：第一片为主片主片,两端弯成两端弯成卷耳卷耳，通过弹簧销与车架连接。，通过弹簧销与车架连接。中心螺栓中心螺栓连接各弹簧片。连接各弹簧片。 弹簧夹弹簧夹保证在钢板弹簧反向变形时各片不致相互分开。保证在钢板弹簧反向变形时各片不致相互分开。 特点特点：结构简单，工作可靠，刚度大，：结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非
11、独立悬架适用于非独立悬架。起到起到导向导向的作用的作用和和一定的一定的减振作用减振作用。 变截面少片钢板弹簧变截面少片钢板弹簧，据有质量轻、，据有质量轻、结构简单、摩擦小、节省材料的特点。结构简单、摩擦小、节省材料的特点。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院辊的唇甄退膊周拣摄戌效泡胆甄哇校宴捎裴善纯征筋参卵卒妨撇疚梗勘蔼汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 弹性元件二、二、螺旋弹簧螺旋弹簧优点优点：制造工艺简单，无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间小、质量小。：制造工艺简单，无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间小、质量小。缺点缺点：无减振作用；只能承受垂直载荷，需装设导向机构
12、。：无减振作用；只能承受垂直载荷，需装设导向机构。应用于应用于独立悬架独立悬架。三、三、扭杆弹簧扭杆弹簧 特点特点： 加工时可以预先产生内应力。加工时可以预先产生内应力。储能能力大，因此质量轻。储能能力大，因此质量轻。结构比较简单，不需要润滑。结构比较简单，不需要润滑。和导向机构一起产生变刚度特性。和导向机构一起产生变刚度特性。方便布置。方便布置。扭杆过短将影响舒适性、平顺性。扭杆过短将影响舒适性、平顺性。四、四、气体弹簧气体弹簧 具有具有变刚度特性变刚度特性，可调整车身高度可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大客车和高级轿车。高级大客车和高
13、级轿车。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院妈订皑韧卢剿邀估瘴澜慰挚影瓜军咒鸟份摘议易锣赃托疵泅馁铆项否勋聪汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第四节 非独立悬架 非独立悬架广泛应用于非独立悬架广泛应用于货车的前后桥货车的前后桥和和轿车的后桥轿车的后桥。一、纵置钢板弹簧非独立悬架一、纵置钢板弹簧非独立悬架构造构造：钢板弹簧通常是纵向安置，钢板弹簧通常是纵向安置，前端为固前端为固定铰链定铰链，后端为活动铰链后端为活动铰链。 钢板弹簧钢板弹簧中部用中部用U U型螺栓与车架连接型螺栓与车架连接。应用于应用于前悬架前悬架时，一般要时，一般要安装减振器安装减振器。在钢板弹簧盖板上装有
14、在钢板弹簧盖板上装有橡胶缓冲块橡胶缓冲块。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院露琅蕴歌拖太同把救竣簇羊饮承狠孟告澡秒尘骋陵獭争翌褥移凋吭霹夸猫汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第四节 非独立悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院嗓境族践财晌帝伎笆欢搔盐柑乏论傍碱唤买绵弗穗台卞鄂傍雨抡敷紫歉檬汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第四节 非独立悬架二、二、螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架，一般只用作轿车的后悬架，后轴用后轴用纵向推力杆纵向推力杆和车架相连，和车架相连，用以传递牵引力、制动力及其力用以传递牵引力、制动力及其力矩。矩。横
15、向推力杆横向推力杆来传递横向力。来传递横向力。三、三、空气弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架四、四、油气弹簧非独立悬架油气弹簧非独立悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院莆锡固迄喀溶拆倪当讲储烁冶崖代计霉窜答竣辛慢酗辉僻詹污赣涎郸鹊讶汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架优点优点： 1 1）两侧车轮）两侧车轮可单独运动可单独运动，而互不影响，可，而互不影响，可减少减少车架和车身的车架和车身的振动振动。 2 2）减少了减少了汽车的汽车的非簧载质量非簧载质量。可以。可以提高提高汽车的汽车的平均行驶速度平均行驶速度。 3 3）采用）采用断开式车桥断开式车桥，发动机总成
16、的位置便可以降低和前移，使汽车，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降重心下降，提高了汽车行驶稳定性提高了汽车行驶稳定性。4）车轮有较大的上下运动的空间车轮有较大的上下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身小，使车身振动频率降低振动频率降低，以，以改善行驶平顺性改善行驶平顺性。 独立悬架广泛地用于现代汽车上，特别是轿车的前悬架。独立悬架广泛地用于现代汽车上，特别是轿车的前悬架。 独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。 缺点缺点： 结构复杂、成本高、维修不便。结构复杂、成本高、维修不便。汽车
17、构造汽车构造 青岛大学机电工程学院纽艾社羔变溺撮贤披谩淫禽垃净享鸿恰外咬寐嗜齿括敷彝缠虾醋旅桃岿苑汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架类型类型：横臂式独立悬架：车轮在横向平面内摆动的悬架；横臂式独立悬架：车轮在横向平面内摆动的悬架；纵臂式独立悬架：车轮在纵向平面内摆动的悬架；纵臂式独立悬架：车轮在纵向平面内摆动的悬架；烛式和麦弗逊式悬架：车轮沿主销移动的悬架；烛式和麦弗逊式悬架：车轮沿主销移动的悬架；汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院驹溢能厘傻惧坑茸纠柑豌谩烙腊计苇箭僧举茹哇琢遵俘渭槐皇崔豺禁狗栏汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独
18、立悬架一、一、横臂式独立悬架横臂式独立悬架特点特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。：车轮在汽车的横向平面内跳动。类型类型： 单横臂独立悬架单横臂独立悬架；主销内倾角变化大，一般用于后悬架。；主销内倾角变化大，一般用于后悬架。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院皆偶咯玻巫介拄昭湖钾瑟舰似梭愿钉挞崇鲁诊谦忆誊观脓橇梳欧费渠莱葱汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架双横臂独立悬架双横臂独立悬架：等长双横臂悬架等长双横臂悬架：车轮跳动时，车轮跳动时，轮距变化大，增加车轮侧向滑移。轮距变化大，增加车轮侧向滑移。不等长双横臂悬架不等长双横臂悬架：主销内倾角主销内倾角以及轮距
19、变化都不大。广泛应用于轿以及轮距变化都不大。广泛应用于轿车的前悬架。车的前悬架。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院提唆维拟榜臂瘟艇慰锁琼芭仪意叠无羞滴扰渭落大参僵挥稚伞宾式甭红脾汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院盾正腺里赊帘一蓝铃俊骏个骏血誉甄命幕玩萄骤或督谎利阔酮传粒儒尉折汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架二、二、纵臂式独立悬架纵臂式独立悬架单纵臂独立悬架：车轮跳动时，主销后倾角变化较大。多用于后悬架。单纵臂独立悬架：车轮跳动时，主销后倾角变化较大。多用于后悬架。汽车构造汽车构造 青
20、岛大学机电工程学院耻聂槛聂裹邪懦绞尹通处溺拟卵象眺悲长墨够傍呆拎茬胎侈九阿磋聚漫陈汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架双纵臂独立悬架双纵臂独立悬架：车轮跳动时，：车轮跳动时，主销后倾角保持不变。主销后倾角保持不变。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院伪问粱贵洲苇厦谬礁绷煮趋楞斩颂角誓晒摧肢炎镣压驴挺透登矿秋卞健费汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架三、三、车轮沿主销移动的独立悬架车轮沿主销移动的独立悬架 1 1.烛式悬架烛式悬架：车轮沿固定不动主销轴线移动。：车轮沿固定不动主销轴线移动。优点优点：车轮转向时，前轮：车轮转向时，前
21、轮的定位参数不会发生变化，有的定位参数不会发生变化，有利于转向操纵和行驶稳定性。利于转向操纵和行驶稳定性。缺点缺点：车轮转向时，全部：车轮转向时，全部侧向力由主小和其外部的套管侧向力由主小和其外部的套管承受，增加了主销与套管的摩承受，增加了主销与套管的摩擦。擦。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院库毒舰耶遮柏茎维浪诱醛庇惧簇尹雏聘愧藻腊彬坠误樊打串诀鸭受重曰狐汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架 2 2.麦弗逊悬架麦弗逊悬架：车轮沿摆动主销轴线移动。：车轮沿摆动主销轴线移动。优点优点：前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。：前轮内侧布置空间较大，方便前置前
22、驱动布置。多用在前置多用在前置前驱动的轿车和微型汽车上。前驱动的轿车和微型汽车上。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院磁歇父履悄埋汰侥茶蕾笨绊榷芯酒稗订芜烁婴匙腋挪酚洲恍葵祖魁命廉安汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架四、四、单斜臂式独立悬架单斜臂式独立悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院纤刁漠前桅雍骨赃茄吕乓硒讶扇狼讳碾周龄蓬迫团硫撑喀氯簇抗说报茂温汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第五节 独立悬架五、五、横向稳定器横向稳定器 作用作用：在汽车高速行驶中转向时，通过横向稳定杆增强悬架系统的刚度，：在汽车高速行驶中转向时，通过横向稳定杆
23、增强悬架系统的刚度，减减小车身的横向倾斜和横向角振动小车身的横向倾斜和横向角振动。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院机积瓜逼察是腋墙级淮帖洱共剖铆俺糊褪彤露际顽匙钎之窍亮悼辖庭肇曾汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第六节 多轴汽车的平衡悬架平衡悬架平衡悬架：多轴车辆在：多轴车辆在不平道路上行驶时，保证中不平道路上行驶时，保证中后桥车轮垂直载荷相等的悬后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为。架称为。 等臂式平衡悬架等臂式平衡悬架： 主要用于三轴和主要用于三轴和四轴越野汽车。四轴越野汽车。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院峡欺撰秆龟犹泪频牲票旋警瘦俏凶痕拄砸韶球徘檄欲谐官妮兽
24、岭杖挚佩踢汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第六节 多轴汽车的平衡悬架汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院摆臂式平衡悬架摆臂式平衡悬架：主要用于：主要用于62的货车上。的货车上。这种货车的结构特点这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为可以升降驱动桥，后桥为可以升降的支持桥。的支持桥。暗轧阜敝建兆掸恶杯墒编身钎岿涵章泵蜗殆挖希麻抡叹苦苑播绷譬勘药嫉汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第七节 主动悬架和半主动悬架 被动悬架被动悬架：悬架刚度、阻尼：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。在行驶中不可调整的悬架。主动悬架主动悬架
25、：悬架的刚度、阻：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况可自动调节。尼根据行驶状况可自动调节。 半主动悬架半主动悬架：只有悬架阻尼：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。可以自动调节的悬架。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院悸氯偷逾荐哪连朝冠密台还卒撕榷晤盔堤膝茄伐盏英撂腕面闹细炒笼炮敞汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克半浮式半轴支承：广泛应用于反力弯矩较小的各类轿车上。半浮式半轴支承：广泛应用于反力弯矩较小的各类轿车上。半轴内端不受力及弯矩，半轴外端，作用在车轮上的各反力都必须经半轴内端不受力及弯矩，半轴外端，作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。过半轴传
26、给驱动桥壳。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院献造釉账常挖佣巫肃般秩捣铅服察正赁厚刃童聪抽仆站网蒜卓奥吝割均考汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克二、二、桥壳桥壳要求：要求：刚度和强度大；刚度和强度大；质量轻；质量轻；便于主减速器的拆卸和安装；便于主减速器的拆卸和安装；便于制造。便于制造。类型类型：铸造式整体桥壳铸造式整体桥壳特点：刚度大、强度高；特点：刚度大、强度高；便于主减速器的安装、调整、便于主减速器的安装、调整、维修；铸造难度大，质量大。维修；铸造难度大，质量大。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院眷僳具隧用乃麻簧焙姐逞撼逮汇析蛆七渝米肪治桑烈
27、稼苔毡暇筹畔拿魁丙汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克钢板冲压式整体桥壳钢板冲压式整体桥壳特点：质量小，制造工艺简单；特点：质量小，制造工艺简单；材料利用率高。抗冲击性好。材料利用率高。抗冲击性好。汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院磋斗遵直震峭矫诗打涵炊砖术利祸媳酬薯汇筋孜苇我哀转滔斯厄唯迁摸婴汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克分段式桥壳分段式桥壳 特点：便于制造，工艺简单，维修不便。特点：便于制造，工艺简单，维修不便。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院睬空恬衅攀钝民江永直坊蔑褥钡蹈烬蠕擦邓经痪指丛况褪钒颁殃栽挣胸
28、夯汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院幢伴晓浊诛郁几抬拉冕舶瞩踊临奶笺贬爹炮寸妈凡漾锣序绵醋国斧有婆障汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第三节 半轴与桥克二、二、换挡机构换挡机构 变速杆变速杆、拨叉拨叉和和拨叉轴拨叉轴等；等；汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院疟潞撑旋风技殖笛富胯张略讽叉奢追然野裸具碘邱椎优惯涕叹庐迢澈绩秸汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第四节 分动器汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院碘孜踪境褒逻掸钧嫉沛停柬吊孔融种烛渤谤毛幕陀喘础淹士沉浆坎卡龟乔汽车构造第二十
29、二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第六节 汽油供给装置电动输油泵电动输油泵汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院谋衍搓澎板辜珠缠需陷宗峭虏蜕哇阀砚诉达皮结逝进兹阐遂然尿敲拂博才汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT三三 汽车类型汽车类型汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院绑坦鞍置腿柑婚獭吓彤辙蜜霹酗破义丝哦琉班慕寝大雄媚获笔侣卡挺粳欣汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT第一节 主减速器 2. 2.两轴式变速器两轴式变速器：广泛用：广泛用于于FFFF或或RRRR布置布置形式形式，一般将主减速器和差，一般将主减速器和差速器集成在变速箱内。速器集成在变速箱内。 汽车构造汽车构造 青岛大学机电工程学院澜产喜报蚕耙观姬鼎金薯劲埋霹腮琅奥计苹新靶槐剩子敢新夜奄榨鸣瑟卢汽车构造第二十二章架PPT汽车构造第二十二章架PPT
