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1、东京市交通发展战略规划占俊杰 东京城市特点概况v东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。v东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。东京城市面貌东京夜景东京夜景一、城市问题v市中心地区的事务
2、机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。二、集中在市中心的交通 1、通往市中
3、心的交通量逐渐增加 各项社会活动机构都集中在市中心区，人口十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心（618km2）该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。 二、集中在市中心的交通 1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍 但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍与交通不相适应的道路系统快速道路网呈放射状快速道路网呈放射状环线干道不足环线干道不足过境交通经过市中心过境
4、交通经过市中心二、集中在市中心的交通v3、交通换乘的主要命脉铁路v东京轨道交通是城市最重要的交通工具，是一个便利、快捷、准时和安全的交通系统，是市民出行的主要交通工具。根据1989年调查的研究资料，东京圈有46，市内交通占61，到行政商务中心区占67。东京市内甚至超过了80。v为了满足搭乘轨道交通日趋增加的需求，铁路部门积极开发新铁路线来提高客运量，并在现有的铁路线上增加复线（双向）等。1995年，东京铁路在市区总运营线达到1870公里，即：交通容量是1965年的2.2倍。v东京许多铁路运营公司所承担的各个功能有所不同，但是目标是一致的，就是尽量满足市民住宅工作点之间的出行方便，或者是其它出行
5、者的交通需求。v铁路线的发展以市中心为焦点，呈扇形向四周铺开，铁路网一般在旧国营铁路周围建造，而私营铁路线是放射性道路，在旧国营铁路和地铁之间向外铺展开来，而纵横交错的地铁线布局在市中心象一盘棋全面展开。三、道路总体规划v城市道路规划v快速道路规划四、轨道交通规划v东京圈轨道总体规划a.地铁规划b.最新公共交通系统c.轨道交通规划立交处理五、停车设施规划v汽车停车场v自行车停车场地六、城市货运中转站的处理v货运交通采用的交通方式是多种多样的，东京70%货运采用陆上运输，这与全国货运中陆上运输比例相比是较高的（全国货运中陆上运输占50%）。所以，道路在城市生活中所起的作用是相当重要的。城市总体规划已确定四个卸货搬运中转站（185公顷）
