《地铁培训-车体.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁培训-车体.ppt（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、地铁车体培训目录第一部分第一部分 概述概述第二部分第二部分 车体结构车体结构1第一部分 概述北京地铁14号线列车编组方式为： +TC1-MP1-M1+M2-MP2-TC2+ “+” 半自动密接式车钩（其中列车两端的密接钩带压溃管） “-” 半永久牵引杆 北京地铁14号线车体材料主要采用轻型不锈钢板。 车辆为无涂装不锈钢车体。 车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车和动车共三种 。2第一部分 概述车体主要技术参数如下：u 车体长度： M、MP车为：22800mm TC车为：24390mmu 车体最大宽度：3000mmu 车体顶面距轨面高度：3745mmu 车辆两转向架中心距：15700mmu 固
2、定轴距：2500mmu 车钩高度：720mm1、车体参数3第一部分 概述车体材料如下：u 主体结构采用：奥氏体不锈钢（SUS301系列、SUS304） 符合标准：JIS G 4305-1999u 外板采用：表面研磨处理的不锈钢板（EN1.4318+2G） 符合标准：EN 10088-2-1995 u 底架端部结构采用：高耐候结构钢（Q310GNH、Q355GNH） 符合标准：GB/T1591-1994 2、车体材料4第一部分 概述l 不锈钢车体由于其强度刚度好、抗冲击性好、耐腐蚀、熔点高的突出 优点，受到国外各国轨道车辆制造业的普遍重视并已有多年运用历史，主要原因一是重量比碳钢车体轻，二是不锈
3、钢外表无涂装，维护方便。l 北京地铁14号线车辆所使用的SUS301L系列奥氏体不锈钢材料，可以通过压延调质形成LT、DLT、ST、MT、HT五种机械性能等级，用于车体不同的部位，满足车体的强度及轻量化要求。2、车体材料5第一部分 概述2、车体材料材质主要应用部位LT 用于不需要特别强的冲压加工件，用于需要电弧焊接的构件，如内部骨架，外板等。 DLT用于拉伸成型或冲压加工件，如内层筋板ST用于要求强度的构件，如车顶弯梁、拱形梁等MT用于要求高强度的部件或压型件，如波纹地板、门立柱。HT其屈服强度和抗拉强度均最大，多用于高强度构件，如边梁、立柱等。 6第一部分 概述不锈钢材料化学成分：2、车体材
4、料材料材料CSiMnPSNiCrNSUS301L0.0301.002.000.0450.0306.008.0016.0018.000. 20SUS3040.081.002.000.0450.0308.0010.5018.0020.00EN1.43180.0301.002.000.0450.0156.008.0016.5018.500.100.207第一部分 概述不锈钢材料机械性能：2、车体材料序号序号加工加工处理状理状态（交（交货状状态）材材质屈服屈服强强度度(N/mm2)拉伸拉伸强强度度(N/mm2)延伸率延伸率1固溶处理SUS301L-LT215 550 452调质压延1/4HSUS301
5、L-DLT345 690 403调质压延1/2HSUS301L-ST410 760 354调质压延3/4HSUS301L-MT480 820 255调质压延HSUS301L-HT685 930 206SUS304205 520 407EN1.4318350 650850358第一部分 概述2、车体材料高耐候结构钢Q310GNH、Q355GNH的化学成分（%）CSiMnPSCuCrNiQ310GNH0.120.25-0.750.2-0.50.07-0.120.020.2-0.50.3-1.250.65Q355GNH0.120.2-0.7510.07-0.150.020.25-0.550.3-1.
6、250.65高耐候结构钢Q310GNH、Q355GNH的机械性能sb伸长率5N/mm2N/mm2%Q310GNH31045026Q355GNH355490-630229第一部分 概述l 北京地铁14号线车体结构，通过建立仿真计算模型，对车体结构进行计算分析：2、车体强度刚度10第一部分 概述l 根据仿真计算结果表明，北京地铁14号线车体满足EN 12663:2010 标准的要求。l 车体强度满足在极端条件下承受的动载荷、静载荷以及冲击载荷要求。l 车体结构的刚度在正常载荷和自然频率下，车体的变形不超过运行条件所决定的极限值。 l 车体的固有振动频率与转向架的固有振动频率错开，同时避开车下吊装电
7、器设备频率的整数倍点以及空压机等产生振动的频率点，以防产生共振。2、车体强度刚度11第一部分 概述l 北京地铁14号线车体，通过静强度试验，证明该车体满足试验要求：2、车体强度刚度12第二部分 车体结构北京地铁14号线车体采用整体承载内层筋板结构 ，包括以下大部件：13第二部分 车体结构1、车体总成中间车模型：14第二部分 车体结构1、车体总成头车模型：15第二部分 车体结构2、底架16第二部分 车体结构2、底架由端部底架、边梁、横梁、波纹地板组成；全焊接车钩安装座结构，端部底架结构优化，整体喷漆工艺；Tc车一位端设防爬器和吸能构件；设抬车、吊车、复轨、牵车等位置17第二部分 车体结构2、底架
8、端部底架结构：牵引装置抬车座边梁牵引梁缓冲梁枕梁波纹板横梁18第二部分 车体结构2、底架带防爬吸能端部结构：防爬吸能装置防爬吸能装置19第二部分 车体结构2、底架首尾车底架前端设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时与相邻车辆相互爬叠，确保撞击力沿底架传递。在防爬装置后面设有能量吸收结构，吸能结构的不同部件设定在一定的载荷作用下产生失效并保证其逐级作用，失效载荷是在满足列车正常运行前提下，两列车碰撞时列车前部的吸能区以可控的方式产生大塑性变形，消耗巨大的撞击能量。当一列AW0载荷列车以25km/h的速度与一列静止AW0载荷列车相撞时，车钩缓冲器、车钩压溃管、前端吸能缓冲区通过防爬器顺序作用，吸收能量
9、而客室无损坏。20第二部分 车体结构3、侧墙21第二部分 车体结构3、侧墙由侧墙单元和上边梁组成优化内层筋板结构；门口立柱加强，形成门口框架；侧墙板采用2G（P120）表面；T型螺栓或铆螺母安装结构22第二部分 车体结构3、侧墙侧墙单元：门立柱内层筋板窗立柱窗横梁23第二部分 车体结构4、车顶头车车顶结构：24第二部分 车体结构4、车顶由平顶和弧顶组成；弧顶弯梁上方铺设波纹板；嵌入式空调安装结构；内排水结构；内装部件整体吊挂安装；头车前端设置司机室空调平顶。25第二部分 车体结构4、车顶客室空调平台：空调安装座雨水收集槽雨水排水管冷凝水排水管26第二部分 车体结构4、车顶平顶排水结构和空平顶排
10、水结构和空调冷凝水排水结构调冷凝水排水结构：冷凝水排水管雨水排水管27第二部分 车体结构5、端墙28第二部分 车体结构5、端墙由门口立柱、门上横梁、端角柱、端墙板组成；压筋端墙板，提高刚度；端墙板采用2G（P120）表面；端墙将底架、侧墙、车顶连接为一体，形成整体结构。29第二部分 车体结构5、司机室由钢骨架、玻璃钢外罩、裙板、脚蹬组成。钢骨架与玻璃钢外罩预组成一体，整体安装。采用酚醛玻璃钢外罩。30第二部分 车体结构5、司机室玻璃钢外罩司机室骨架裙板脚蹬前窗逃生门31第二部分 车体结构5、车体大部类连接底架和端墙车顶和端墙32第二部分 车体结构5、车体大部类连接底架和侧墙车顶和侧墙33第二部分 车体结构5、车体大部类连接侧墙和端墙司机室和车体34第二部分 车体结构5、车辆维修l 车辆在正常情况下，应定期维护保养，如遇意外故障应随时检修更换。l 重载吊座关键焊缝根据“关键焊缝分布图”进行定期检修维护，及时发现焊缝是否出现裂纹并进行补焊。l 定期检查各个排水口排水是否通畅，若有堵塞现象需立即疏通。l 防爬器与能量吸收装置需定期检查螺栓是否松动，开口销是否脱落。l 司机室玻璃钢罩定期喷涂、更换。l 空调平台密封胶条定期检查、更换。35第二部分 车体结构北京地铁14号线车体培训谢谢！36
