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1、客运专线接触网检修车项目汇报襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状 国内规划建设客运专线规划国内规划建设客运专线规划“四纵四横四纵四横”铁路快速客运通道铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程达以及三个城际快速客运系统，总里程达1.21.2万公里以上，客车速度万公里以上，客车速度目标值达到每小时目标值达到每小时200200公里以上。公里以上。“四纵四纵”客运专线客运专线（1 1）北京）北京上海上海(350km/h) (350km/h) ：全长约：全长约1318km1318km。（2 2）北京）北京武汉武汉广州广州深圳深圳(350km/h) (350km/h
2、) ：全长：全长2260km2260km。（3 3）北京）北京沈阳沈阳哈尔滨（大连）：全长约哈尔滨（大连）：全长约1700km1700km，秦皇岛，秦皇岛沈沈阳已于阳已于20032003年建成。年建成。（4 4）杭州）杭州宁波宁波福州福州深圳深圳( (其中沪杭甬客运专线时速其中沪杭甬客运专线时速350km/h)350km/h)：全长约：全长约1600km1600km。“四横四横”客运专线客运专线（1 1）徐州）徐州郑州郑州兰州：全长约兰州：全长约1400km1400km。（2 2）杭州）杭州南昌南昌长沙：全长约长沙：全长约880km880km。（3 3）青岛）青岛石家庄石家庄太原：全长约太原：
3、全长约770km770km。（4 4）上海）上海南京南京合肥合肥武汉武汉重庆重庆成都（成渝客运专线时速成都（成渝客运专线时速350km/h350km/h）：全长约全长）：全长约全长2078km2078km。一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状一、国内客运专线现状 中长期铁路规划网中长期铁路规划网的发展目标是，到的发展目标是，到20202020年，全国铁路营业里程达到年，全国铁路营业里程达到1010万公里，主万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到达到50%50%，主要技术装备达到或接近国际先进，主要技术装备达到或接近国际先进水平。水平。
4、一、国内客运专线现状 客专名称客专名称线路特征线路特征秦沈秦沈武合武合合宁合宁石太石太郑西郑西京沪京沪京津京津武广武广线路长度线路长度(km)404.641404.641351351166166189189484.518484.51813181318120120989989设计时速设计时速（km/h）200200250250200200，线，线下预留下预留250250250200200，线，线下预留下预留350350350350350350350道床类型道床类型有碴有碴轨道轨道有碴有碴轨道轨道有碴有碴轨道轨道有碴有碴轨道轨道无碴无碴轨道轨道无碴轨道无碴轨道1268km,有碴轨道有碴轨道50km
5、无碴无碴轨道轨道无碴无碴轨道轨道钢轨类型钢轨类型6060kg/mkg/m60kg/m60kg/m60kg/m ,60kg/m ,U75VU75V60kg/m60kg/m60kg/m 60kg/m 60kg/m60kg/m60kg/m 60kg/m 60kg/m ,60kg/m ,U71mn(k)U71mn(k)是否开通是否开通已开通已开通已开通已开通已开通已开通已开通已开通已开工已开工已开工已开工已开通已开通已开通已开通已开通及已开工客专线路状况已开通及已开工客专线路状况二、客运专线对接触网作业的要求二、客运专线接触网施工作业的要求1.1.客运专线动车组时速范围为客运专线动车组时速范围为200
6、200至至350km/h350km/h，由于线路速，由于线路速度等级高，故曲线半径大，曲线半径一般在度等级高，故曲线半径大，曲线半径一般在2200m2200m以上；以上；为使旅客乘坐舒适，线路最大超高可达为使旅客乘坐舒适，线路最大超高可达180mm180mm，而接触网，而接触网作业一般在车辆停止或低速走行的情况下进行。因此，解作业一般在车辆停止或低速走行的情况下进行。因此，解决超高造成的安全性问题是客专接触网作业车的一个重点决超高造成的安全性问题是客专接触网作业车的一个重点研究课题；研究课题；2.2.客运专线站间距一般较长，如武广客专最长站间距达客运专线站间距一般较长，如武广客专最长站间距达8
7、4.271km84.271km（新郴州站至新乐昌站），最短站间距也达（新郴州站至新乐昌站），最短站间距也达36.459 km(36.459 km(新清远站至花都站新清远站至花都站) )，由于目前人就采用开天，由于目前人就采用开天窗的方式进行接触网的维修；因此，解决接触网作业车快窗的方式进行接触网的维修；因此，解决接触网作业车快速到达作业点，即提高接触网作业车的运行速度是客专接速到达作业点，即提高接触网作业车的运行速度是客专接触网作业车的另一个重点研究的课题；触网作业车的另一个重点研究的课题；二、客运专线接触网施工作业的要求3.3.现有的接触网作业车一般功能单一，结构简单，为提高现有的接触网作业
8、车一般功能单一，结构简单，为提高在客专接触网作业车的作业效率，丰富接触网作业车的功在客专接触网作业车的作业效率，丰富接触网作业车的功能，使接触网作业车能够处理各种故障是客专接触网作业能，使接触网作业车能够处理各种故障是客专接触网作业车的一个设计重点；车的一个设计重点；4.4.应有适应客运专线的信号系统；应有适应客运专线的信号系统；5.350km/h5.350km/h无碴轨道对车辆的轴重都有要求，轴重允许为无碴轨道对车辆的轴重都有要求，轴重允许为1717吨，最大不允许超过吨，最大不允许超过10%10%，因此合理的控制整车重量，因此合理的控制整车重量，避免作业车对线路的损害是客专作业车的另一个重点
9、研究避免作业车对线路的损害是客专作业车的另一个重点研究课题。课题。三、客运专线接触网检修车课题介绍三、客运专线接触网检修车课题介绍 20092009年年6 6月，与铁道月，与铁道部科学技术司签订了部科学技术司签订了客运专线接触网检修客运专线接触网检修车关键技术研究车关键技术研究课题课题合同，由襄樊金鹰轨道合同，由襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司承担车辆有限责任公司承担研究设计及及样车制造研究设计及及样车制造任务任务。国内外现状及简要说明国内外现状及简要说明三、客运专线接触网检修车课题介绍 国内：襄樊金鹰轨道车辆有限公司是国内主要的接国内：襄樊金鹰轨道车辆有限公司是国内主要的接触网检修设备生产厂家，
10、曾为秦沈客运专线生产过具有触网检修设备生产厂家，曾为秦沈客运专线生产过具有检测功能的接触网高空作业车，最高运行速度为检测功能的接触网高空作业车，最高运行速度为120km/h120km/h，但适合客运专线铁路接触网定期综合维护和快速抢修，但适合客运专线铁路接触网定期综合维护和快速抢修的作业车，国内还未研制出来。的作业车，国内还未研制出来。 国外：接触网检修车的生产厂家有奥地利国外：接触网检修车的生产厂家有奥地利Plasser & Plasser & TheurerTheurer公司公司、法国法国GEISMARGEISMAR公司公司、德国德国WindoffWindoff公司公司、德、德国国ROBE
11、LROBEL公司公司和和GBMGBM公司等。公司等。 其中，德国其中，德国ROBELROBEL公司生产的接触网作业车最高运行公司生产的接触网作业车最高运行速度可以达到速度可以达到140km/h140km/h，GBMGBM公司生产的公司生产的BR711.1BR711.1型接触网型接触网作业车最高运行速度可以达到作业车最高运行速度可以达到160km/h160km/h。德国德国ROBEL作业车作业车三、客运专线接触网检修车课题介绍德国德国ROBEL作业车主要技术参数作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题介绍柴油机功率2480kW传动方式液力传动（高速走行）液压传动（低速走行）最高运行速度14
12、0km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B重量76t德国德国GBM BR711.1作业车作业车三、客运专线接触网检修车课题介绍德国德国GBM BR711.1作业车主要技术参数作业车主要技术参数三、客运专线接触网检修车课题介绍柴油机功率2558kW传动方式液力传动（高速走行）液压传动（低速走行）最高运行速度160km/h转向架中心距17000mm轴列式B-B重量84t课题主要研究内容课题主要研究内容三、客运专线接触网检修车课题介绍1 1）确定总体方案及总体设计任务书：）确定总体方案及总体设计任务书：充分了解客运专线线路规范和高速铁路接触网运营、维修与管理模式，充分了解客运专线线路规范和高速
13、铁路接触网运营、维修与管理模式，根据施工作业对象的要求，提出作业车的功能、结构、性能的指标及相关根据施工作业对象的要求，提出作业车的功能、结构、性能的指标及相关要求，形成总体设计任务书。要求，形成总体设计任务书。2 2）研究解决以下关键技术：）研究解决以下关键技术：* * 动力传动系统的选型及布置。动力传动系统为作业车的高速牵引运行动力传动系统的选型及布置。动力传动系统为作业车的高速牵引运行提供牵引动力，动力传动系统及辅助装置全部布置在车架以下。提供牵引动力，动力传动系统及辅助装置全部布置在车架以下。* * 走行部的设计。设计最高运行速度走行部的设计。设计最高运行速度160km/h160km/
14、h的转向架，并能适应接触的转向架，并能适应接触网作业走行时的稳定性要求。网作业走行时的稳定性要求。* * 作业装置的设计。确定作业装置功能性能及主要技术参数并设计。作业装置的设计。确定作业装置功能性能及主要技术参数并设计。* * 样车联调及工业性考核方案。样车联调及工业性考核方案。 课题主要研究方法课题主要研究方法三、客运专线接触网检修车课题介绍1 1）广泛调研，充分了解国外各种接触网检修车的优缺点，结合国内客）广泛调研，充分了解国外各种接触网检修车的优缺点，结合国内客运专线接触网的具体参数进行主要部件的选型和方案设计。运专线接触网的具体参数进行主要部件的选型和方案设计。2 2）利用电算程序等
15、方法对结构强度、刚度、牵引能力等进行计算。）利用电算程序等方法对结构强度、刚度、牵引能力等进行计算。3 3）设计团队充分协作，发挥整体优势，对方案进行充分评审。）设计团队充分协作，发挥整体优势，对方案进行充分评审。4 4）对转向架采取产学研联合设计的方式，进行充分的计算分析，借鉴）对转向架采取产学研联合设计的方式，进行充分的计算分析，借鉴成熟设计。成熟设计。5 5）进行各种试验，验证作业车的牵引、制动性能，动力学性能和作业）进行各种试验，验证作业车的牵引、制动性能，动力学性能和作业装置的作业性能等。装置的作业性能等。 课题预期目标课题预期目标三、客运专线接触网检修车课题介绍 研制成功具有自主知
16、识产权的客运专线接触网检修研制成功具有自主知识产权的客运专线接触网检修车，解决关键技术问题，满足客运专线及高速铁路的接车，解决关键技术问题，满足客运专线及高速铁路的接触网维修需要。触网维修需要。课题主要技术指标课题主要技术指标三、客运专线接触网检修车课题介绍1）研制成功一种新产品：客运专线接触网检修车，其主要参数如下：）研制成功一种新产品：客运专线接触网检修车，其主要参数如下： 最大自运行速度最大自运行速度 160km/h 最高联挂运行速度最高联挂运行速度160km/h 作业走行速度作业走行速度010km/h 高空作业吊篮的额定负载高空作业吊篮的额定负载270kg 作业平台的额定负载作业平台的
17、额定负载400kg2）适应客运专线接触网检修设备使用的动力传动装置。）适应客运专线接触网检修设备使用的动力传动装置。3）适应客运专线接触网检修设备使用的）适应客运专线接触网检修设备使用的160km/h转向架。转向架。4）适应客运专线接触网检修（抢修）的作业装置及作业组织方案。）适应客运专线接触网检修（抢修）的作业装置及作业组织方案。课题主要经济指标课题主要经济指标三、客运专线接触网检修车课题介绍1）新产品是确保客运专线正常安全运营的关键设备。）新产品是确保客运专线正常安全运营的关键设备。2）动力传动装置和）动力传动装置和160km/h转向架是客运专线等高速线转向架是客运专线等高速线路上运用的工
18、程车辆的核心部件，将带动铁路工程车整体路上运用的工程车辆的核心部件，将带动铁路工程车整体技术指标的提升。技术指标的提升。课题成果形式课题成果形式三、客运专线接触网检修车课题介绍1）经检验验证合格的新产品（客运专线接触网检修车）经检验验证合格的新产品（客运专线接触网检修车）样机一辆；样机一辆；2）适用新型专利一项；）适用新型专利一项；3）核心期刊上发表相关论文一篇。）核心期刊上发表相关论文一篇。课题年度计划课题年度计划三、客运专线接触网检修车课题介绍20092009年年1.1.完成总体方案及总体设计任务书；完成总体方案及总体设计任务书；2.2.完成以下关键技术的研究：完成以下关键技术的研究：3.
19、3.动力传动系统的选型及布置；动力传动系统的选型及布置；4.4.最高运行速度最高运行速度160km/h160km/h的转向架设计；的转向架设计；5.5.完成作业装置的设计。完成作业装置的设计。20102010年年1.1.完成新产品样机的试制；完成新产品样机的试制；2.2.进行动力学试验、整车型式试验，完成关键技术的验证。进行动力学试验、整车型式试验，完成关键技术的验证。四、客运专线接触网检修车方案介绍功能概述功能概述四、客运专线接触网检修车方案介绍 160km/h160km/h客运专线接触网检修车主要用于客运专线客运专线接触网检修车主要用于客运专线接触网的定期维护和临时抢修，作业车上安装有一套
20、接触网的定期维护和临时抢修，作业车上安装有一套高空作业吊篮，一套升降作业平台，一套可以将接触高空作业吊篮，一套升降作业平台，一套可以将接触线和承力索进行定位的拨线装置，还安装有接触网检线和承力索进行定位的拨线装置，还安装有接触网检测装置，作业车的车架下安装有动力传动装置，最高测装置，作业车的车架下安装有动力传动装置，最高运行速度运行速度160km/h160km/h，最高连挂运行速度，最高连挂运行速度200km/h200km/h，可快，可快速到达作业现场。速到达作业现场。 主要组成和结构主要组成和结构四、客运专线接触网检修车方案介绍 160km/h 160km/h客运专线接触网检修车主要由动力系
21、统、车体、客运专线接触网检修车主要由动力系统、车体、转向架、车钩缓冲装置、空调设备、制动系统、电气系统、液转向架、车钩缓冲装置、空调设备、制动系统、电气系统、液压系统、冷却系统、高空作业吊篮、拨线装置，升降作业平台、压系统、冷却系统、高空作业吊篮、拨线装置，升降作业平台、接触网检测装置等组成，安装有空调及发电机组为整车提供较接触网检测装置等组成，安装有空调及发电机组为整车提供较好的司乘环境。好的司乘环境。 总体方案图总体方案图四、客运专线接触网检修车方案介绍主车架转向架接触网检测装置动力传动系统观察天窗多功能作业平台高空作业吊斗司机室检测间机器间及材料室、乘员室拨线机构车钩缓冲装置整车效果图整
22、车效果图(两侧挡板未显示两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案介绍作业效果图作业效果图(两侧挡板未显示两侧挡板未显示)四、客运专线接触网检修车方案介绍整车主要技术参数整车主要技术参数四、客运专线接触网检修车方案介绍轨距轨距1435mm1435mm车轮直径车轮直径1050mm1050mm轴距轴距2500mm2500mm轴列式轴列式B-BB-B车辆定距车辆定距17000mm17000mm功率功率2559kW2559kW传动形式传动形式液力传动液力传动最高运行速度最高运行速度160km/h160km/h最高连挂运行速度最高连挂运行速度200km/h200km/h通过最小曲线半径通过最小曲线半径
23、150m150m制动方式制动方式空气制动空气制动轴重轴重18.5t18.5t总重总重74t74t车钩中心线高度车钩中心线高度( (距轨面距轨面) )880mm10mm880mm10mm外形尺寸外形尺寸( (长长宽宽高高) ) 25630mm3100mm4700mm25630mm3100mm4700mm限界限界符合符合GB146.1-1983标准轨距机车车辆限界标准轨距机车车辆限界 作业机构主要技术参数：拨线装置作业机构主要技术参数：拨线装置四、客运专线接触网检修车方案介绍 采用折叠安装的形式，安装于检修车的车顶。每套拨线装置包括采用折叠安装的形式，安装于检修车的车顶。每套拨线装置包括2 2个个
24、相同的拨线柱。侧面设置操纵手柄，液压控制。可手动控制和遥控控制。相同的拨线柱。侧面设置操纵手柄，液压控制。可手动控制和遥控控制。 主要技术参数如下：主要技术参数如下： 型号型号PALFINGER PFD99PALFINGER PFD99 工作高度工作高度8.5m8.5m（距离轨面）（距离轨面） 最大纵向载荷最大纵向载荷3500N3500N 最大横向载荷最大横向载荷3000N3000N作业机构主要技术参数：多功能作业平台作业机构主要技术参数：多功能作业平台四、客运专线接触网检修车方案介绍作业平台可升降和回转作业。作业平台可升降和回转作业。主要技术参数：主要技术参数：型号型号PALFINGER P
25、A95PALFINGER PA95作业最大高度作业最大高度距安装面距安装面4m4m。平台外形平台外形 长长X X宽宽3mX1.6m3mX1.6m最大载荷最大载荷600kg600kg回转角度回转角度360360作业平台带水平装置作业平台带水平装置可遥控和在平台上手动控制可遥控和在平台上手动控制作业机构主要技术参数：高空作业吊斗作业机构主要技术参数：高空作业吊斗四、客运专线接触网检修车方案介绍主要技术参数：主要技术参数：型号型号 PALFINGER PA360 PALFINGER PA360作业最大高度作业最大高度 距安装面距安装面10m10m作业最大深度作业最大深度 距安装面距安装面8m8m最大
26、水平工作范围最大水平工作范围 16.2m 16.2m平台外形平台外形 长长X X宽宽 3mX1.6m 3mX1.6m最大载荷最大载荷 800kg 800kg回转角度回转角度 360 360吊篮带水平装置吊篮带水平装置可遥控和在吊篮上手动控制可遥控和在吊篮上手动控制动力系统动力系统四、客运专线接触网检修车方案介绍 动力系统由两套康明斯电喷柴油发动机动力系统由两套康明斯电喷柴油发动机+ +福伊特液力福伊特液力变速箱组成，动力系统采用车下悬挂的方式，避免了车变速箱组成，动力系统采用车下悬挂的方式，避免了车内空间的占用，有效控制了车内噪声，改善了司乘环境。内空间的占用，有效控制了车内噪声，改善了司乘环
27、境。柴油发动机柴油发动机四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车选用两台康明斯本车选用两台康明斯QSK-19RQSK-19R卧式柴油发动机为整车提供动力，卧式柴油发动机为整车提供动力，主要技术参数如下：主要技术参数如下： 额定功率额定功率559kW559kW 额定扭矩额定扭矩/ /转速转速2543N.m/2100rpm2543N.m/2100rpm 最高扭矩最高扭矩/ /转速转速3085N.m/13001500rpm3085N.m/13001500rpm液力变速箱液力变速箱四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车液力变速箱选用福伊特本车液力变速箱选用福伊特T 212T 212型液力变速箱，该变速箱
28、在型液力变速箱，该变速箱在国外液力传动动车组上得到广泛的应用，是成熟可靠的产品。国外液力传动动车组上得到广泛的应用，是成熟可靠的产品。动力系统集成动力系统集成四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车动力系统采用集成的方式悬挂与车架下部，整体集成性好，本车动力系统采用集成的方式悬挂与车架下部，整体集成性好，可靠性高，维修方便。可靠性高，维修方便。牵引曲线牵引曲线四、客运专线接触网检修车方案介绍 根据整车根据整车的重量及动力的重量及动力配置，对整车配置，对整车的牵引曲线计的牵引曲线计算如下：算如下：转向架转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车转向架本车转向架设计最高运行速度为设计最高运行速度为
29、200km/h200km/h，试验速度为，试验速度为230km/h230km/h，为保证转向架的运行品质和运行安全，在转向架项目立项时与西，为保证转向架的运行品质和运行安全，在转向架项目立项时与西南交通大学牵引动力国家重点实验室签订了合作开发协议。西南交南交通大学牵引动力国家重点实验室签订了合作开发协议。西南交通大学牵引动力国家重点实验室作为技术合作方，对于转向架总体通大学牵引动力国家重点实验室作为技术合作方，对于转向架总体方案、轴箱悬挂和定位方式、构架结构、牵引装置、制动装置等的方案、轴箱悬挂和定位方式、构架结构、牵引装置、制动装置等的设计提供技术咨询和支持，并对该转向架的动力学性能、主要部
30、件设计提供技术咨询和支持，并对该转向架的动力学性能、主要部件强度进行计算及参数优化。强度进行计算及参数优化。 经过三个多月的反复论证，现在转向架总图及各分总成图已经经过三个多月的反复论证，现在转向架总图及各分总成图已经完成。完成。转向架转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍转向架转向架四、客运专线接触网检修车方案介绍1.1.转向架构架为转向架构架为H H形构架，主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、形构架，主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、定位臂和齿轮传动装置座等组成。定位臂和齿轮传动装置座等组成。2.2.一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位方式，二系悬挂装置采用空气弹一系悬挂装置采用转臂式轴箱
31、定位方式，二系悬挂装置采用空气弹簧悬挂方式，能确保在舒适性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。簧悬挂方式，能确保在舒适性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。3.3.为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液压减振器为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液压减振器. . 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇行，每台为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇行，每台转向架安装两个抗蛇行减振器。转向架安装两个抗蛇行减振器。4.4.最大轴重控制在最大轴重控制在1919吨以下，以便将轮和轨的磨损降至最低水平，并吨以下，以便将轮和轨的磨损降至最低水平，并可避免疲劳，同时
32、可以保证可在可避免疲劳，同时可以保证可在350km/h350km/h的线路上安全运行。的线路上安全运行。5.5.为保证安全性，车轮、车轴、轴承等均采用已经成熟运用在国内高为保证安全性，车轮、车轴、轴承等均采用已经成熟运用在国内高速车辆上的产品。速车辆上的产品。6.6.牵引中心销安装在车体上牵引中心销安装在车体上, ,在牵引座上安装两根成在牵引座上安装两根成Z Z型布置的牵引杆型布置的牵引杆, ,并连接到转向架横梁上以传递牵引力。牵引杆的每端配有一个压装弹并连接到转向架横梁上以传递牵引力。牵引杆的每端配有一个压装弹性衬套。性衬套。车体车体四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车采用主车架与车棚整体
33、承载的方式，整车呈流线型结构以减本车采用主车架与车棚整体承载的方式，整车呈流线型结构以减小风阻，车体强度经过有限元分析计算，可以满足承载需要，并能满小风阻，车体强度经过有限元分析计算，可以满足承载需要，并能满足与足与200km/h200km/h动车连挂的要求。动车连挂的要求。车体：有限元分析变形云图车体：有限元分析变形云图四、客运专线接触网检修车方案介绍车体：有限元分析应力云图车体：有限元分析应力云图四、客运专线接触网检修车方案介绍制动系统制动系统四、客运专线接触网检修车方案介绍 制动系统由基础制动、电空制动、液力制动。制动系统由基础制动、电空制动、液力制动。 空气制动系统采用空气制动系统采用
34、JZ-7JZ-7型电空制动机。应设置空气干燥器，并设型电空制动机。应设置空气干燥器，并设置总风缸自动排水装置及管路自动排水装置。置总风缸自动排水装置及管路自动排水装置。 每个车轴上安装有每个车轴上安装有2 2套轴盘式盘形制动装置。套轴盘式盘形制动装置。 本车还设置有液力制动，通过液力变速箱的变矩器反向充油实现本车还设置有液力制动，通过液力变速箱的变矩器反向充油实现车辆减速。车辆减速。电气系统电气系统四、客运专线接触网检修车方案介绍 电气系统包括行车控制、作业机构控制、辅助控制系统、交流系统、电气系统包括行车控制、作业机构控制、辅助控制系统、交流系统、三项设备等。三项设备等。 1. 1.行车控制
35、系统主要控制发动机、变速箱等与行车相关的部件，系统行车控制系统主要控制发动机、变速箱等与行车相关的部件，系统采集相关信息后进行逻辑运算，并输出控制发动机、变速箱以实现车辆联采集相关信息后进行逻辑运算，并输出控制发动机、变速箱以实现车辆联锁并控制车辆走行，同时显示车辆运行的相关信息。锁并控制车辆走行，同时显示车辆运行的相关信息。 2. 2.作业机构控制系统接收各种开关量信号后进行逻辑运算，实现联锁。作业机构控制系统接收各种开关量信号后进行逻辑运算，实现联锁。其输出一部分用于显示各机构工作状态；另一部分用于接通液压、气动电其输出一部分用于显示各机构工作状态；另一部分用于接通液压、气动电磁阀等执行机
36、构，完成作业机构的各种动作。磁阀等执行机构，完成作业机构的各种动作。 3. 3.辅助控制系统主要实现车辆保护及行车记录功能，对主要部件的故辅助控制系统主要实现车辆保护及行车记录功能，对主要部件的故障信息进行显示及分级自动保护处理，同时记录与行车相关的各种信息，障信息进行显示及分级自动保护处理，同时记录与行车相关的各种信息，例如手柄位置、发动机及变速箱状态等。例如手柄位置、发动机及变速箱状态等。 4. 4.交流系统主要给司乘人员提供生活用电，用于改善司乘环境，必要交流系统主要给司乘人员提供生活用电，用于改善司乘环境，必要时可为小型电动机具提供电源。时可为小型电动机具提供电源。 5. 5.三项设备
37、根据客专的相关要求执行。三项设备根据客专的相关要求执行。液压系统液压系统四、客运专线接触网检修车方案介绍 液压系统主要应由冷却用液压系统和作业用液压系统组成，主要液压系统主要应由冷却用液压系统和作业用液压系统组成，主要为发动机的水、气和变速箱的油的冷却装置提供动力。作业用液压系为发动机的水、气和变速箱的油的冷却装置提供动力。作业用液压系统主要为作业机构提供动力源，主要包括拨线机构、升降平台、高空统主要为作业机构提供动力源，主要包括拨线机构、升降平台、高空作业吊篮等。系统中各主要的液压元件均选用国际知名公司产品，以作业吊篮等。系统中各主要的液压元件均选用国际知名公司产品，以保证了系统工作的可靠性
38、。保证了系统工作的可靠性。 液压系统中设置有应急油泵，用于紧急情况下使作业机构回位，液压系统中设置有应急油泵，用于紧急情况下使作业机构回位，回位时间不超过回位时间不超过1010分钟。分钟。 液压系统各回路设置可连接测压仪器的快速接头。液压系统各回路设置可连接测压仪器的快速接头。铭牌、油漆及车体外装饰铭牌、油漆及车体外装饰四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车和各主要部件均设铭牌用来显示设备主要技术参数和相关信本车和各主要部件均设铭牌用来显示设备主要技术参数和相关信息。各操纵部件、仪表、指示灯均设指示标牌，并设标牌显示重要操息。各操纵部件、仪表、指示灯均设指示标牌，并设标牌显示重要操作注意事项。所有铭牌和标牌均采用电脑制版，电解腐蚀作注意事项。所有铭牌和标牌均采用电脑制版，电解腐蚀, ,表面抛光处表面抛光处理，字迹清楚耐久。理，字迹清楚耐久。THANKS!THANKS!
