城市道路几何尺寸计祥解

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1、第三章第三章 城市道路几何尺寸设计城市道路几何尺寸设计第一节第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计城市道路横断面是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面组成：城市道路横断面组成：机动车道、非机动车道、人机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带（中间带、两侧带）行道、绿化带、分车带（中间带、两侧带）横断面设计主要任务：合理确定各组成部分的横断面设计主要任务：合理确定各组成部分的相互布置关系及各部分几何尺寸相互布置关系及各部分几何尺寸，包括路拱坡，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。度及路拱曲线的确定。一、横断面设计原则一、横断面设计原则 l1、

2、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。l2、横横断断面面设设计计应应近近远远期期结结合合，使使近近期期工工程程为为远远期期工工程程所所利用，利用， 并预留管线位置。并预留管线位置。l3、对对现现有有道道路路改改建建应应采采取取工工程程措措施施与与交交通通管管理理措措施施结结合合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。二、横断面布置类型及其适用条件（二、横断面布置类型及其适用条件（100页）页）（一）一般城市道路分四种基本类型（一）一般城市道路分四种基本类型 一一般般（主主干干、次次干干、支支路路

3、）城城市市道道路路横横断断面面根根据据车车行行道道布布置置型型式式分分为为四四种种基基本本类类型型，即即单单幅幅路路、双双幅幅路路、三三幅幅路路和四幅路和四幅路，亦即，亦即一块板、两块板、三块板和四块板一块板、两块板、三块板和四块板。单幅路常见布置型式单幅路常见布置型式 图图4-5 双幅路常见布置型式双幅路常见布置型式 图图4-6 三幅路常见布置型式三幅路常见布置型式 图图4-7 四幅路常见布置型式四幅路常见布置型式 l下面就横断面四种基本型式的使用效果作如下分析比较：下面就横断面四种基本型式的使用效果作如下分析比较：l（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。）在交通安全上：三块板和四块板较

4、安全。l（2）在行车速度上：一块板和二块板一般较低）在行车速度上：一块板和二块板一般较低l（3）在在照照明明与与绿绿化化上上：三三块块板板断断面面型型式式，能能较较好好地地处处理理照照明与绿化问题明与绿化问题l（4）在在城城市市噪噪音音上上： 三三块块板板和和四四块块板板的的机机动动车车道道在在当当中中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。l （5）在在造造价价上上：一一块块板板占占地地最最小小，投投资资省省。三三块块板板，特特别别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。适用条件适用

5、条件l1、单单幅幅路路，适适用用于于机机动动车车与与非非机机动动车车交交通通量量均均不不太太大大的的城市道路。城市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。l2、双双幅幅路路，适适用用于于有有辅辅路路供供非非机机动动车车行行驶驶的的大大城城市市主主干干 路或快速路路或快速路 。双幅路的单向车行道的车道数不得少于。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。条。3、三幅路三幅路 适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路主要干线道路。道路红线

6、宽度小于道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路时，不宜修建三幅路4、四幅道适用于快速路与郊区道路或大城市主干路四幅道适用于快速路与郊区道路或大城市主干路。（二）（二） 城市快速路横断面型式城市快速路横断面型式 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。两种或上述两种型式的组合。地面快速路无出入口整体式横断面地面快速路无出入口整体式横断面 地面快速路有出入口整体式横断面地面快速路有出入口整体式横断面无匝道路段分离式横断面无匝道路段分离式横断面 有匝道路段分离式横断面有匝道路段分离式横断面 双层式高架道路分离式横断面双层

7、式高架道路分离式横断面 单层高架地面道路分离式横断面单层高架地面道路分离式横断面 错层高架路分离式横断面错层高架路分离式横断面 分离式地道横断面分离式地道横断面三、三、 机动车道设计机动车道设计 机机动动车车道道的的设设计计包包括括车车行行道道宽宽度度设设计计和和车车行行道道条条数数设设计计。车车行行道道宽宽度度的的确确定定主主要要取取决决于于设设计计车车辆辆的的外外廓廓尺尺寸寸及及一一定定设设计计车车速速情情况况下下车车辆辆两两侧侧安安全全净净距距的的要要求求；车车行行道道条条数数的的确确定定则则是是道道路路远远景景设设计计小小时时交交通通量量的的预预测测值值及一条车行道的设计通行能力有关。

8、及一条车行道的设计通行能力有关。机动车车行道总宽度：机动车车行道总宽度：（一）一条车行道宽度（一）一条车行道宽度 一一条条车车行行道道宽宽度度原原则则上上由由设设计计车车辆辆车车身身宽宽度度a和和左左侧侧安全净距加右侧安全净距组成。安全净距加右侧安全净距组成。 设同向行驶车辆的安全净距为设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为对向行驶为x，车车辆与路缘石的安全净距为辆与路缘石的安全净距为c1、 靠路边的车道宽度靠路边的车道宽度 （1）一侧靠路边，另一侧为对向车道）一侧靠路边，另一侧为对向车道 （m）（2）一侧靠路边，另一侧为同向车道）一侧靠路边，另一侧为同向车道 （m）cadbcaxb+=+=

9、22112、靠路中心线的车道宽度、靠路中心线的车道宽度 （m）3、同向的中间车道（图、同向的中间车道（图4-10） （m）图图4-10 同向的中间车道同向的中间车道 其中其中其中其中若一侧靠边，则若一侧靠边，则否则否则各类道路一条机动车车道宽度各类道路一条机动车车道宽度 (新新)街道街道类别级别设计速度速度（km/h）车道道宽度（度（m）备注注大型客、大型客、货车或混行或混行车小汽小汽车快速路快速路主路主路60，80，1003.753.5辅路路40，303.53.5，3.25主干道主干道50，603.53.753.540，503.53.753.530，403.253.53.25次干道次干道40

10、，503.53.2530，403.53.2520，303.253.53.25支路支路30，403.253.53.2520，303.253.25203.253.0（二）（二） 车行道的通行能力车行道的通行能力一）基本通行能力（理论通行能力）一）基本通行能力（理论通行能力） 1、计算公式、计算公式 图图4-11 基本通行能力计算图式基本通行能力计算图式 其中其中, 为连续车头最小安全间距（为连续车头最小安全间距（m）；）； 为车辆为车辆之间最小安全净距（之间最小安全净距（m）；）； 为计算车型身全长为计算车型身全长(m); V为计算行车速度，单位为为计算行车速度，单位为km/h。 （1）忽略前车制

11、动距离）忽略前车制动距离关于车辆最小安全净距的计算关于车辆最小安全净距的计算式中；式中；为司机反应时间，一般为为司机反应时间，一般为1.2秒秒因此因此（2）考虑前车制动距离）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同）前后两车制动性能相同S制制1= S制制2 2）前后两车制动性能不同）前后两车制动性能不同其中：其中：Z为制动差别因数为制动差别因数城市快速路根据交通流行驶特征分为基本路段、分城市快速路根据交通流行驶特征分为基本路段、分/合流合流区、交织区。区、交织区。 基本路段在理想条件、不同行驶速度下，基本路段在理想条件、不同行驶速度下，一条车道基本通行能力值如表一条车道基本通行能力值如表 4

12、.1.2-1。计算快速路基本路段通行能力时，各种车辆类型换算系数计算快速路基本路段通行能力时，各种车辆类型换算系数如表如表4.1.2-3快速路合流区基本通行能力主要由合流区下游快速路路段快速路合流区基本通行能力主要由合流区下游快速路路段最大交通流率决定，并受到进入合流影响区的总交通流率最大交通流率决定，并受到进入合流影响区的总交通流率的极限的影响；分流区通行能力取决于上、下游快速路路的极限的影响；分流区通行能力取决于上、下游快速路路段的最大交通流率，并受到进入分流影响区的总交通流率段的最大交通流率，并受到进入分流影响区的总交通流率的限制。的限制。 城市快速路交织区通行能力主要影响因素是交织构型

13、、交城市快速路交织区通行能力主要影响因素是交织构型、交织长度、车道数和交织流量。织长度、车道数和交织流量。其他等级道路一条车道基本通行能力其他等级道路一条车道基本通行能力其它城市道路路段的设计通行能力，可根据一个车道的基其它城市道路路段的设计通行能力，可根据一个车道的基本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正应包括车道本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响。其他城市道路数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响。其他城市道路路段服务水平可采用平均行驶速度或饱和度指标进行分析路段服务水平可采用平均行驶速度或饱和度指标进行分析评价。评价。二）可能通行能力二

14、）可能通行能力1、定义、定义指指在在实实际际道道路路、交交通通条条件件下下，车车行行道道单单位位时时间间内内，可能通过的最大车辆数。可能通过的最大车辆数。2、主要修正系数、主要修正系数 1)车道宽修正系数车道宽修正系数2.52.753.03.25 3.50.50.620.750.881.0表4-4 车道宽修正系数2)车道序修正系数车道序修正系数 表4-6 车道序修正系数车道序号车道序号123451.000.800.890.650.750.500.650.400.53)平交口修正系数平交口修正系数路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12

15、）：）：图图4-12 a1计算图式（一）计算图式（一） 当平交口无信号灯控制时当平交口无信号灯控制时5）综合因素影响修正系数）综合因素影响修正系数 由由于于行行人人过过街街和和综综合合影影响响因因素素很很难难正正确确计计算算，通通常常忽忽略略不不计计，在在特特殊殊情情况况下下一一定定要要考考虑虑时时可可通通过过现现场场测测定定，因此有因此有4）行人过街影响修正系数）行人过街影响修正系数 道路服务水平系数 服务水平乡村城镇10.750.820.850.931.001.00三）设计通行能力三）设计通行能力09规范：规范：还有的算法：还有的算法： 一一级级自由车流，自由车流， 二级二级稳定车流，稳定

16、车流， 三级三级饱和流，饱和流， 四级四级强制车流34页设计速度设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级的快速路基本路段服务水平分级四四) 规范对设计通行能力的有关规定规范对设计通行能力的有关规定2009城市快速路设计规范城市快速路设计规范规定规定l机动车道路面宽度的设计步骤如下机动车道路面宽度的设计步骤如下：l（1）初定车道数；）初定车道数；l（2）设计交通组织方案；）设计交通组织方案；l（3）拟定横断面布置比较方案；）拟定横断面布置比较方案；l（4）验算选定道路方案的通行能力；）验算选定道路方案的通行能力；l（5）确定各条车道的宽度；）确定各条车道的宽度；l（6）确定路缘带和中

17、央双黄线和临时分隔物的宽度；）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度；l（7）计算机动车道路面总宽度。）计算机动车道路面总宽度。 四、非机动车道设计四、非机动车道设计自行车、三轮车、平板车和畜力车等，以自行车为主进自行车、三轮车、平板车和畜力车等，以自行车为主进行设计行设计 （一）非机动车设计车辆（一）非机动车设计车辆非机动车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车非机动车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车道条数，单向不小于道设计通行能力计算自行车道条数，单向不小于2 条。条。 非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各

18、25cm 路路缘带宽度。如平板车、三轮车通行较多时，应适当增加缘带宽度。如平板车、三轮车通行较多时，应适当增加非机动车道路面宽度。非机动车道路面宽度。1、自行车道通行能力、自行车道通行能力 （二）非机动车通行能力（二）非机动车通行能力（1）理论通行能力）理论通行能力具体计算数值见具体计算数值见92页表页表按车头间距算按车头间距算按车头时距算按车头时距算（2）城镇道路工程技术标准城镇道路工程技术标准设计通行能力设计通行能力路段一条自行车道设计通行能力有机非分隔设施时取路段一条自行车道设计通行能力有机非分隔设施时取 10001200 辆辆/（h.m），用路面标线分隔时取），用路面标线分隔时取800

19、1000 辆辆/（h.m）。）。 信号灯交叉口一条自行车道绿灯每信号灯交叉口一条自行车道绿灯每小时的设计通行能力可取小时的设计通行能力可取 1000 辆辆/（h.m)。 自行车道自行车道服务水平规定划分为五级。路段设计采用三级，路口服务水平规定划分为五级。路段设计采用三级，路口设计服务水平可采用三级或四级。设计服务水平可采用三级或四级。2、其他非机动车单一车种实际通行能力、其他非机动车单一车种实际通行能力车辆名称车辆名称三轮车三轮车大板车大板车小板车小板车兽力车兽力车车身宽度（车身宽度（m）1.12.00.91.6单一车道宽单一车道宽（m）2.02.81.72.5实际通行能力实际通行能力（交叉

20、口）（交叉口）/（veh/h）3002003801503、对于各类非机动车混合行驶的车道，根据武汉等城市、对于各类非机动车混合行驶的车道，根据武汉等城市实际观测资料，在干道的交叉口间距为实际观测资料，在干道的交叉口间距为300500m的情的情况下，一条混合车道的平均实际通行能力为况下，一条混合车道的平均实际通行能力为400600veh/h，自行车比例较大时（自行车占，自行车比例较大时（自行车占60%以上）采以上）采用高限值，反之采用底限值。用高限值，反之采用底限值。l（二）非机动车道宽度（二）非机动车道宽度第一条自行车道宽度采用第一条自行车道宽度采用1.5米，两条三条分别为米，两条三条分别为2

21、.5、3.5，依次类推，依次类推单向自行车道总宽度单向自行车道总宽度=一条车道宽度一条车道宽度车道数车道数 考虑到其它非机动车混合行驶的要求，根据我国考虑到其它非机动车混合行驶的要求，根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧非机动车道路面宽各城市设计和使用经验，道路一侧非机动车道路面宽度推荐值为：度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m几种，几种，最小宽度不应小于最小宽度不应小于4.5m。 非机动车专用道路，单向不宜小于非机动车专用道路，单向不宜小于3.5m，双向不宜，双向不宜小于小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不应小

22、于应小于2.5m。l（三）机动车与非机动车混行车行道宽度（三）机动车与非机动车混行车行道宽度车行道宽度车行道宽度（m）机动车高峰小时机动车高峰小时非机动车高峰小时非机动车高峰小时9机动车机动车500辆辆同时非机动车同时非机动车 600辆辆非机动车非机动车1000辆辆同时机动车同时机动车 100辆辆12机动车机动车600辆辆同时非机动车同时非机动车 600辆辆非机动车非机动车2000辆辆同时机动车同时机动车 200辆辆机动车与非机动车混合行驶时的通行能力机动车与非机动车混合行驶时的通行能力 路侧带路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两

23、侧各有一侧带。路侧带主要由人行道、设围，一般道路两侧各有一侧带。路侧带主要由人行道、设施带、绿化带等组成施带、绿化带等组成 五、五、 路侧带设计路侧带设计（一）人行道宽度（一）人行道宽度 一般道路上，一条步行带宽度可平均取一般道路上，一条步行带宽度可平均取0.75m，火车站、，火车站、港口码头、大型商店、商场等附近的道路以及全市级干道港口码头、大型商店、商场等附近的道路以及全市级干道上，考虑到携带行李的人较多，一般可取上，考虑到携带行李的人较多，一般可取0.9m。 人行道宽度（一侧）人行道宽度（一侧）人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际

24、通行能力、设计通行能力三类。力、设计通行能力三类。基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面的最大行人数，一般以的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数宽道路上通过的行人数（p/h）或）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（宽道路上通过的行人数（p/m）表）表示。示。1 1、人行道通行能力、人行道通行能力1）基本通行能力）基本通行能力人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等单位宽人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等单位宽度内

25、的基本通行能力可根据行走速度、纵向间距和度内的基本通行能力可根据行走速度、纵向间距和占用宽度计算。占用宽度计算。式中：式中： C p 人行设施的基本通行能力，（人行设施的基本通行能力，（p/h.m）；）；V p人行设施的步行速度，（人行设施的步行速度，（m/s）；）；S p行人行走时纵向间距，取行人行走时纵向间距，取1.0m；b p 行人（一条步行带）占用的横向宽度（行人（一条步行带）占用的横向宽度（m）2）人行道可能通行能力）人行道可能通行能力规范规范规定人行道可能通行能力如下表规定人行道可能通行能力如下表类别类别人行道人行道人行横道人行横道天桥、地道天桥、地道车站、码头处车站、码头处天桥、

26、地道天桥、地道可能通行能力可能通行能力2400270024001850不同人行设施的设计通行能力通过对可能通行能力进行折不同人行设施的设计通行能力通过对可能通行能力进行折减得到，折减系数可采用减得到，折减系数可采用0.750.90，行人较多地重要区，行人较多地重要区域采用低值，非重要区域采用高值。域采用低值，非重要区域采用高值。3）人行设施设计通行能力参考值）人行设施设计通行能力参考值全全 市市 性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、

27、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用0.75.； 大商大商 场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用力的折减系数采用0.80； 区区 城城 性文化商业中心地带行人多性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用行能力的折减系数采用0.85；支；支 路路 、住宅区周围近路的人、住宅区周围近路的

28、人行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用0.9.人行设施设计通行能力参考值人行设施设计通行能力参考值人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，人行道宽度含人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，人行道宽度含盲道宽盲道宽（二）设施带宽度（二）设施带宽度设施带包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城设施带包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等所需宽度，最小宽度不应小于市公共服务设施等所需宽度，最小宽度不应小于1m。设。设施带内各种设施布局应综合考虑，可与绿化带合并设置。施带内各种设施布局应综合考虑，可与绿化带合并设置。（三）绿化

29、带宽度（三）绿化带宽度 人行道上靠行车道一侧种植行道树，其株距一般为人行道上靠行车道一侧种植行道树，其株距一般为46m，树池采用，树池采用1.5m的正方形，或的正方形，或1.2m1.8m的矩形。的矩形。也有种植草皮和花丛的。也有种植草皮和花丛的。（四）地下管线（四）地下管线 考虑埋设电力、电讯及上水管道这三种基本管线，考虑埋设电力、电讯及上水管道这三种基本管线，最小宽度为最小宽度为4.5m（五）路缘石（俗称道牙）（五）路缘石（俗称道牙） 厚度一般厚度一般1015cm六、路侧带总宽度六、路侧带总宽度 综合上述各种因素，并根据我国多年来的城市建综合上述各种因素，并根据我国多年来的城市建设经验，认为

30、道路总宽度与单侧路侧带宽度之比，在设经验，认为道路总宽度与单侧路侧带宽度之比，在5：17：1最合适最合适图图4-31 路侧带（人行道）布置基本形式路侧带（人行道）布置基本形式 六、分隔带、路肩、缘石六、分隔带、路肩、缘石l（一）分隔带（一）分隔带l 所谓分所谓分隔带隔带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车在路中央的机动车分隔分隔与与机、非动车分隔机、非动车分隔两大类，前者简称中央带或中间带，两大类，前者简称中央带或中间带，后者称后者称侧分带侧分带或两侧带。或两侧带。l 分隔带的功

31、能主要是分隔交通，此外，作为安设交通分隔带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分隔带通常由中央分隔带和标志、公用设施与绿化用地。分隔带通常由中央分隔带和两侧路缘带组成。两侧路缘带组成。分分车带类别中中间带（m）两两侧带（m）设计速度（速度（km/h）1008060、50401008060、5040中央分隔中央分隔带最小最小宽度度（m）2.02.01.51.51.51.51.51.5路路缘带宽度度（m）机机动车道道0.750.50.50.250.50.50.50.25非机非机动车道道0.250.250.25侧向向净宽（m）机机动车道道1.01.00.750.50.7

32、50.750.5非机非机动车道道0.50.50.5安全安全带宽（m）机机动车道道0.50.50.250.250.250.250.25非机非机动车道道0.250.250.25分分车带最小最小宽度（度（m）3.53.02.52.02.52.252.252.0l（二）路肩（二）路肩 采用边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。路肩分为硬采用边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带和停车带）及保护性路肩。左侧路肩适路肩（包括路缘带和停车带）及保护性路肩。左侧路肩适用于双幅式路或四幅式路中间具有排水沟的断面。用于双幅式路或四幅式路中间具有排水沟的断面。 设计速度大于或等于设计速度大于或等于

33、40km/h 时，应设硬路肩。硬路肩时，应设硬路肩。硬路肩最小宽度应满足表最小宽度应满足表5.3.5-1： 除快速路外，保护性路肩（土路肩）宽度应满足安设护栏、除快速路外，保护性路肩（土路肩）宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为50cm。保护性路肩为。保护性路肩为土质或简易铺装。土质或简易铺装。 快速路右侧硬路肩宽度应不小于快速路右侧硬路肩宽度应不小于2.5m，土路肩宽不小于，土路肩宽不小于0.75m。右侧硬路肩宽度小于。右侧硬路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应每隔，且交通量较大时，应每隔300500m 设紧急停车带。单向机动车道数不小

34、于设紧急停车带。单向机动车道数不小于3 车道的城车道的城市快速路桥梁或隧道可不设置紧急停车带。其他等级城市道路市快速路桥梁或隧道可不设置紧急停车带。其他等级城市道路不设置紧急停车带。不设置紧急停车带。 次干路或支路在不降低交通功能的情况下可考虑路边停车。次干路或支路在不降低交通功能的情况下可考虑路边停车。（三）路缘石（俗称道牙）（三）路缘石（俗称道牙） 缘石用于道路中央分隔带、路侧带及车行道、人行道两缘石用于道路中央分隔带、路侧带及车行道、人行道两侧，宜高出路面边缘侧，宜高出路面边缘1020cm，一般采用，一般采用1015cm 为宜。为宜。 隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处缘石可高出路面隧道内

35、线形弯曲路段或陡峻路段等处缘石可高出路面 2540cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。桥梁上用的，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。桥梁上用的立缘石的规定应符合有关规范规定。立缘石的规定应符合有关规范规定。 缘石形状有缘石形状有立式、斜式立式、斜式或或平式平式缘石，在出入口处宜采用缘石，在出入口处宜采用坡式或平式埋设，人行横道宽度范围内缘石宜作成坡式或坡式或平式埋设，人行横道宽度范围内缘石宜作成坡式或平式。在分隔带端头或交叉口小半经处，宜采用弧形缘石平式。在分隔带端头或交叉口小半经处，宜采用弧形缘石 a）立式）立式 b) 斜式斜式 c）曲线式）曲线式 已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无

36、轨电车已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆辆/h，公共汽车，公共汽车25辆辆/h，中型载重货车，中型载重货车300辆辆/h，轿车，轿车350辆辆/h，自行车，自行车3000辆辆/h，三轮车，三轮车30辆辆/h，行人交通，行人交通3500人人次次/h，道路规划总宽度，道路规划总宽度51m，设计车速，设计车速50km/h，道路交，道路交叉口间距叉口间距500m，道路纵坡为，道路纵坡为1%，附着系数为，附着系数为0.3.试设计试设计道路横断面，并画出横断面布置图。（以轿车为标准，电道路横断面，并画出横断面布置图。（以轿车为标准，电车、公交、中载换算系数分别为车、公交、中载换算系数分别为

37、3、2.5、2，计算中其他，计算中其他相关常数按教材取值）相关常数按教材取值）3.解：（解：（1）机动车道宽度的确定：以轿车为标准）机动车道宽度的确定：以轿车为标准,单向单向 高峰小时远景换算交通量为高峰小时远景换算交通量为:一条机动车道理论通行能力一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力忽略前车制动能力)已知: v=50km/h t=1.2s k=1.3验算通行能力：设计速度验算通行能力：设计速度v=50km/h40km/h,根据根据规范可取一条机动车道宽为规范可取一条机动车道宽为3.75m,因此因此 交叉口对路段通行能力的影响：交叉口对路段通行能力的影响：在内侧车道在内侧车道在第二条车道

38、取在第二条车道取 已知:L=500m 代入数据得：代入数据得：a=0.05 b=1.50 取 则： 所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可以重新确定该机动车道为双向以重新确定该机动车道为双向6车道。第三条车道通行车道。第三条车道通行能力能力考虑道路服务水平考虑道路服务水平因此机动车道宽度为：因此机动车道宽度为：根据根据规范范 取取N N自自110011000.8=8800.8=880辆/h/h，所以需要单向车道数：所以需要单向车道数：3000/880=4条。条。3条自行车道需要宽度至少为条自行车道需要宽度至少为4.5m,考虑三轮车一条车

39、道考虑三轮车一条车道实际通行能力为实际通行能力为300辆辆/h，而三轮车实际交通量为，而三轮车实际交通量为30辆辆/h，因此三轮车车道数不必计算。考虑三轮车与自行车混，因此三轮车车道数不必计算。考虑三轮车与自行车混行和超车因素，因此可设计单向非机动车道宽度行和超车因素，因此可设计单向非机动车道宽度6.0m。（2）非机动车道宽度的确定：）非机动车道宽度的确定：（3）人行道宽度的确定：）人行道宽度的确定：已知：高峰小时人流量为已知：高峰小时人流量为3500人次人次/h，由经验数据知：，由经验数据知：一条步行带宽度为一条步行带宽度为0.9m，一条步行带的通行能力取为，一条步行带的通行能力取为1800

40、人次人次/h所以，所以，单侧行人步行道理行人步行道理论所需所需宽度（一度（一侧）=0.9 9=1.8m 规范规范规定市中心人行道宽度，大城市最小为规定市中心人行道宽度，大城市最小为5.0m，中小，中小城市为城市为3.0m，再考虑埋设电力线、电讯线及下水道三种基本管，再考虑埋设电力线、电讯线及下水道三种基本管线需要，最小宽度为线需要，最小宽度为4.5米，加上绿化和路灯等占地宽度为米，加上绿化和路灯等占地宽度为2米，米，总取总取6.5米米 。计划设计路幅为三幅，分隔带兼作公共汽车停车靠站台或供计划设计路幅为三幅，分隔带兼作公共汽车停车靠站台或供行人过路临时驻足用，最好用行人过路临时驻足用，最好用2

41、米，则具体断面如图米，则具体断面如图第二节第二节 城市道路平面设计城市道路平面设计 （一）圆曲线半径城市道路（一）圆曲线半径城市道路 （二）回旋线与圆曲线最小长度（二）回旋线与圆曲线最小长度（三）（三） 圆曲线超高圆曲线超高 Le=bi/ Le超高缓和段长度（超高缓和段长度（m）；）；超高渐变率，超高渐变率，在超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中取大值作为在超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中取大值作为缓和曲线的计算长度。缓和曲线的计算长度。圆曲线半径小于圆曲线半径小于 不设超高最小半径时，在圆曲线范不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高，最大超高横坡度的规定见表围内应设超高，最大超高横坡度的

42、规定见表6.2.4。超高的过渡超高的过渡单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。横断面。（四）圆曲线加宽（四）圆曲线加宽6.2.10 圆曲线半径小于或等于圆曲线半径小于或等于250m 时，应在圆曲线时，应在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽值见表内侧加宽，每条车道加宽值见表6.2.9。（五）视距的规定如下：（五）视距的规定如下：3. 车行道上考虑有

43、超车要求的路段，应采用超车视距。车行道上考虑有超车要求的路段，应采用超车视距。其值为表其值为表6.1.11-1中停车视距的中停车视距的5倍。倍。4. 城市货运干道，应采用货车停车视距对相关路段进行城市货运干道，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。检验。货车停车视距货车停车视距第三节第三节 纵断面设计纵断面设计（一）最大纵坡（一）最大纵坡（二）合成纵坡（二）合成纵坡（三）坡长（三）坡长最小坡长最小坡长非机动车限制坡长非机动车限制坡长（四）（四） 竖曲线最小半径和最小长度竖曲线最小半径和最小长度人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。