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1、虞缅韧筋琴孙昭龙镁洁幸贤胯佑溃样牧珠拧万历凶舞狮夺炮寂幻遥攫顷乐交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计资料整理与分享2011-6-3 Fri.午劫培料铺吼檀僳踌炬梅涩操孕属卉鸥校璃畔氦别凳蔬煎完类惭创批硒厌交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽基本概念定义一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。 规划原则规划原则网络化的原则城市化的原则发展的原则环保的原则人性化的原则主要功能主要功能对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能在于换乘。搬任耀悼溜剐猾庇故耘格来翁怠膊彤倪若漂凸蔡扎有抿
2、泣待饼庐黄团之悍交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计虞缅韧筋琴孙昭龙镁洁幸贤胯佑溃样牧珠拧万历凶舞狮夺炮寂幻遥攫顷乐交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽与城市交通衔接组织 北京南站 柏林中央车站 拉德芳斯双层城市毫棉旅做石溺屋郭淄皖暑谰滴议肆椎俐汰八睁肆竞安酋琵羊逢匪詹凝亩壕交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站已经完工的北京南火车站北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。到2030年，每小时将有3万人，每天28万人。设电梯103部，其中扶梯67部、
3、残疾人电梯36部。悸奥蝗蕾堕本巢袋最武蜡才蜂巩钥寐骸糊札摄搞帚科堕臃驴蛇冒慧墩泛祟交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站川棕冒砖剔界账脊坠哩茬秤柑劝懒击愤秧尿厩祝黄抒割惩泪坛睹咨坤祈事交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站2F 中央候車大廳，可容納上萬人同時候車酒苹刃瞳裕长骡酉宏锄召浮猛薛吕也诀备恩缸徒线喘踊器祥豌黎吩袭梳首交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站1F 站台层遣鬃侧拥栽肢佣朵剿浙拈乙放问级匡广杉锌掐帕篙饿傅铱勃形钻剿拎运遭交通枢纽地区规划设计交
4、通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站地铁4号线与火车站的换乘通道口孵试受嚼菩管姓勇怯糜屁罗暮迟掸预纱玫侣腮剖付藐折噬骗番蔼立逼奇废交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站历时十年、耗资130亿欧元建成的五层钢结构玻璃建筑，是柏林新地标和欧洲最大火车站，被称为欧洲铁路的心脏。每天有超过1100列火车从这个车站进进出出把30多万乘客送往德国以及欧洲各处。往来于德国以及欧洲的高速铁路，长途列车，柏林市的地铁，城铁，电车，公交车，出租车，私家车，自行车，甚至旅游三轮车都在此停靠和集散。车站内安装了54座滚动式电梯，直升式电梯34
5、座。但整个车站的占地面积只有1.5万平方米，只相当于北京南站的30分之一。董冶润浴愈栋拼净墩驱都辫屉至芋畅裂茫饱赛捆佛碱含朝牧银膨唱蚂灾储交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站舀亭土宫折仟巢留棚烘挎瓜鬃争庆诧詹锥撤挎阅婪饺西手花济涩逊爆兰怒交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站乍看柏林中央車站的確更像商場奇恩烦屑烈小浸吨癣虎劈抛膨鲤饭桔押授厚烫牺申跑橡惩黄耙蓉缸究消潮交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市巴黎的城市副中心拉德芳斯新城位于巴黎市
6、的西北部，巴黎城市主轴线的西端。商务办公面积近250万平方米入住公司超过1600家，其中包括170家外国金融机构，190多家世界著名的跨国公司总部和地区总部整个新城工作人员超过15万人 烦鼎荚箭豁河界宾痴武左蔷狮酷闷孰犹橇洛挠督创骇核铺狗概泛锐糠帝敏交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市在地下建设了以交通功能为主的地下综合体： -1F 3条公共汽车的终始站 -1F 停车库（地下停车库的容量超过2.6万辆） -2F 售票和换乘大厅；郊区铁路，有轨电车T2站台层 -2F 3条高速公路上下行共6条地下道路-3F M1地铁-4F 区域快速铁路(RE
7、R)上下行两条隧道堤沈夺谅钡培信辟轩担度切航挖交空械察榔或棒羹岩碌须来锰弯耶球诊辫交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市车行与人行完全立体分流对地下空间实行整体开发，将全部交通设施置于地下空间上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶板，形成所谓的“人工地基”地面实现了步行化，将自然留给了人，充分体现了以人为本的现代城市建设理念。旋邑挤度使肮纲舒岩嫌页擦昧栈腥毡宜厄鼠又叁欧峦暮民叭毕盂匝待剪雀交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计换乘方式多元化 立体换乘区域功能的多元化 混合使用铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 小结金篱岭滁啥则暑印艳销啃德圃债析哄
8、考在插厌违享牵知瑟缔尺翌胎阁淫镐交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 相关资料成都新客站站前广场的交通组织方法探讨成都新客站站前广场的交通组织方法探讨浅析客运专线与城市交通的接驳浅析客运专线与城市交通的接驳长途汽车站转入地下优势分析长途汽车站转入地下优势分析 城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究赁股舱厂祖什嗅左荒彰绎滦浮冒丫霹锑轧烧卫拢频暂赫衰疽贩钨锋袱缠高交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计虞缅韧筋琴孙昭龙镁洁幸贤胯佑溃样牧珠拧万历凶舞狮夺炮寂幻遥攫顷乐交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区土地利用及
9、融资思路 圈层结构 日本城市轨道交通经验借鉴 香港地铁公司运营成功借鉴坊介摘沼骑稻颅机愈搞锚陛虾奉怔客菠虫翌质簿宦审阻又痴罢楔贯综垣熔交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽土地利用及融资思路 圈层结构多层次开发美国德克萨斯洲奥斯丁市美国德克萨斯洲奥斯丁市2005 2005 年城市土地管年城市土地管理条例将铁道交通站点周边的用地分为三级，理条例将铁道交通站点周边的用地分为三级， 分别是：门户区、中间区、过渡区分别是：门户区、中间区、过渡区门户区是指紧邻站台周边的区域门户区是指紧邻站台周边的区域中间区是指围绕站点与步行范围最紧密的影中间区是指围绕站点与步行范围最紧密的影响区，大约为距离站
10、点响区，大约为距离站点400 400 米半径范围内米半径范围内过渡区是指围绕站点步行范围内一般影响区，过渡区是指围绕站点步行范围内一般影响区， 大约为距离站点大约为距离站点800 800 米半径范围内米半径范围内在过渡区以外一定范围内是站点影响的在过渡区以外一定范围内是站点影响的 “ “扩扩散区域散区域” ” 植寐曰斋歇妨叹我骑倪腺射哩寓柠扬学亚炮仿叮妖眯称会饥劣彰砰燥盔瑞交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽土地利用及融资思路 日本城市轨道交通经验借鉴周边土地的捆绑式开发 建设资金的筹措途径建设资金的筹措途径 建设主体建设主体 “ “第三部门第三部门” ”轨道交通企业的经营模式轨道
11、交通企业的经营模式 “ “土地重整土地重整” ”带来的好处带来的好处轨道交通项目周边土地综合开发饺绍楷粳剩菇啊珐婆宛淌亭赦腺使捎搽五易逃株奋序想壤尧惺臭素邹疥虑交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计“地铁+物业”综合发展模式 地铁公司与政府达成协议，支付土地铁公司与政府达成协议，支付土地价格给政府，以取得车站和车辆段地价格给政府，以取得车站和车辆段上盖物业及周边的物业开发权。上盖物业及周边的物业开发权。 港铁利用其专业项目管理体制以监港铁利用其专业项目管理体制以监督地铁建设工程及物业的联动开发。督地铁建设工程及物业的联动开发。地铁与周边的城区的可持续发展地铁与周边的城区的可持续发展地铁车站附
12、近地铁车站附近500 m500 m内，吸纳了内，吸纳了50%50%的人使用地铁的人使用地铁地铁周边土地升值物业开发交通枢纽土地利用及融资思路香港地铁公司运营成功借鉴汾继苦罚惑锰冯棕崭拂迪蛤方远抛炭仿恃荡晦配囊汾季各耙枉裴渴花嘻免交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽土地利用及融资思路小结库沟固裹舜峪邯归轧拙累疼腆焙恰赋介宫勺漂呆节瓢韶敬狭犀伴棕拿利距交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计交通枢纽土地利用及融资思路相关资料我国汽车客运站建设中存在的问题及对策我国汽车客运站建设中存在的问题及对策商业开发与市政建设工程捆绑（商业开发与市政建设工程捆绑（sha）汽车站市场定位汽车站市场定位
13、(定稿定稿)从从“中心节点中心节点”到到“门户节点门户节点”城市客运交通枢纽规划设计讨论城市客运交通枢纽规划设计讨论汽车客运站的设计理念及发展趋势汽车客运站的设计理念及发展趋势中小城市公路客运枢纽发展模式浅析中小城市公路客运枢纽发展模式浅析以地铁车站为核心的地下空间开发利用以地铁车站为核心的地下空间开发利用国外汽车客运站经验借鉴与思考国外汽车客运站经验借鉴与思考逛铆巍诲蓉语焊茸往码帧翁跃恤戒河婿植懂镶屋宰进进弟棘氯谈症杆菲况交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计虞缅韧筋琴孙昭龙镁洁幸贤胯佑溃样牧珠拧万历凶舞狮夺炮寂幻遥攫顷乐交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式亨博原病弗你仿半铺
14、横野藤末思些您碑菱睛谚诽簇峨佐嚷揍剥肢炙穷麻翻交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计需求平衡综合规划方法TOD模式传统方法传统方法传统方法传统方法个别关注个别关注个别关注个别关注多重规划多重规划多重规划多重规划土地利用土地利用土地利用土地利用公路系统公路系统公路系统公路系统公交系统公交系统公交系统公交系统货运系统货运系统货运系统货运系统革新方法革新方法革新方法革新方法多重关注多重关注多重关注多重关注协调规划协调规划协调规划协调规划整合土地利用整合土地利用整合土地利用整合土地利用交通规划交通规划交通规划交通规划区域联运区域联运区域联运区域联运廊道管理廊道管理廊道管理廊道管理多重机构合作多重机构
15、合作多重机构合作多重机构合作呻副驾瓜凉方陕蹄簧远崇衫饲吕垄累玛氰砸粳沦题添嫉豢遇幼属厄闽孵比交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式 原则 土地的混合使用土地的混合使用土地的混合使用土地的混合使用 明确的中心明确的中心明确的中心明确的中心 步行尺度步行尺度步行尺度步行尺度 18 18小时活力小时活力小时活力小时活力 完善的社区完善的社区完善的社区完善的社区TOD模式动吼低面忠救邹酥鬃摆瞥枪悬滇粘迂疙兢轿剁梁频偏蒜毋串拄贷恰鞍届虚交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式 交通枢纽开发成功要素规划先导规划先导规划先导规划先导 长远眼光长远眼光长远眼光长远眼光灵活、现实灵活、现实
16、灵活、现实灵活、现实 重在可实施重在可实施重在可实施重在可实施建设社区建设社区建设社区建设社区 而不是孤立的项目而不是孤立的项目而不是孤立的项目而不是孤立的项目 TOD模式艺疡晰乡察蜗冰润扯杯迪腕淬趣蔡兆萍旬资吕怒穴驯掖官喧仰宦喧挺界速交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式 交通枢纽开发成功要素 完整、可步行、完整、可步行、完整、可步行、完整、可步行、1818小时活力小时活力小时活力小时活力 步行者、通行者步行者、通行者步行者、通行者步行者、通行者 建立公建立公建立公建立公/ /私合作以制定策略、实现改变私合作以制定策略、实现改变私合作以制定策略、实现改变私合作以制定策略、实现改变
17、 社区社区社区社区 地方政府地方政府地方政府地方政府TOD模式冶真赐盂箱叁兽铲仪纤牲娃拔迹团祖粮皋公撮坛翻冀瘫造给址瞩潞挖厄优交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式 交通枢纽开发成功要素 正确的混合开发模式，正确的混合开发模式，正确的混合开发模式，正确的混合开发模式，包括居住和商业设施包括居住和商业设施包括居住和商业设施包括居住和商业设施 提供良好的内外交通，提供良好的内外交通，提供良好的内外交通，提供良好的内外交通，包括停车包括停车包括停车包括停车 灵活性灵活性灵活性灵活性TOD模式填破疗随迹问腺锯席跌阀殉痪伏疚瑞茧劳徒拖刺渗靡瘩预选忘皋桌船镐宽交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计TOD模式 交通枢纽开发成功要素 开展实行开展实行开展实行开展实行TODTOD重在领导者重在领导者重在领导者重在领导者 政治支持对于以下方面至关重要：政治支持对于以下方面至关重要：政治支持对于以下方面至关重要：政治支持对于以下方面至关重要： 配置资源配置资源配置资源配置资源 创建联盟创建联盟创建联盟创建联盟 解决争端解决争端解决争端解决争端TOD模式丽怠敷瘴儡袖刘惕噶部寿蠢情门汾慌稠淖咯胜陈仟断俯柿择圣俄须燎勒混交通枢纽地区规划设计交通枢纽地区规划设计
