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1、区域交通 把铁路客站建成城市综合交通枢纽王书贺摘要：铁路客站是城市重要的交通枢纽，新建铁路客站要坚持“以人为本”的理念，要适应客运专线运输的需要，要做好与城市设施配套，要做好与城市交通系统的衔接， 把铁路客站建成为功能齐全的综合交通枢纽。关键词： 铁路客站；换乘； 规划随着我国经济的迅速增长和人民生活质量不断提高，人们对出行的需求越来越大，对运输的品质要求越来越高， 为了满足经济发展和人们的出行需求， 我国铁路快速客运网将开工建设一大批铁路客站。铁路客站集铁路运输和各种交通运输方式于一体， 是各种运输方式衔接的枢纽， 是城市对外交通客运枢纽， 同时也是一个城市的形象窗口， 因此铁路客站的规划和
2、建设要体现科学发展观， 坚持以人为本的理念， 充分考虑铁路运输与其他交通系统的衔接， 最大程度上方便旅客的出行。一、铁路客站的作用及发展趋势铁路客站的作用我国修建的快速客运系统速度快、准点率高、舒适安全，采用大密度的运输组织原则，体现 “小编组、 公交化”理念，客源以公务、商务、探亲和旅游为主， 这就决定了大城市的铁路客站在旅客发送和到达上具有不均衡性，因此铁路客站要做好铁路与其他交通方式的有机衔接，将旅客迅速集结到铁路客站及将到达旅客及时疏散到城市的各个区域。目前铁路客站存在的问题我国大城市的铁路客站经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善， 周边环境有了很大的改观，但作为城市重要的交通枢纽，铁
3、路客站仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、 旅客步行距离长、交通标识不明显等问题， 这导致旅客乘车不便， 站名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 5 页 - - - - - - - - - 区域交通 前广场经常有大量旅客滞留，火车站成了“脏、乱、差”代名词。铁路客站的发展方向（） 站房平面布局以中央大厅为主客运专线运输组织特点是 “小编组，高密度”的公交化运营，旅客“随到随走”，旅客在车站停留时间和人数将急剧减少，中央大厅取代候车室成为站房平面布局中的主体。（）
4、 车站建筑的空间立体化设计铁路客站周边由于具有良好的配套设施及大量的客流， 通常会成为城市重要的商业、 公共服务和生活中心，随着经济发展，城市用地的日趋紧张， 车站的设计必须采用立体化建设，以充分利用地下空间、地上空间，节约城市用地。（） 铁路客站建设要与城市规划相协调车站设置应符合城市总体发展规划、轨道交通线网规划、城市交通规划和城市景观的要求， 并与车站所在区域的城市细部规划相协调， 使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。（）铁路客站的功能多样化铁路客站是各种交通工具汇集的地点，需把铁路、轨道交通、公交等交通方式接入不同的层次，利用扶梯或电梯等设施， 使旅客在铁路和城市交通工具间实现便
5、利的换乘； 同时，铁路客站还需要为人们日常生活提供全方位的服务。（）管理的现代化和信息化铁路客站在运营管理上要全面体现现代化水平，从车票的发售、旅客进站候车、上下车、出站都要通过自动化的设施来完成，这样不仅改善了铁路形象， 提高服务管理水平，而且减轻工作人员的劳动强度，节省了运营开支。二、 铁路客站与城市交通的衔接我国在目前修建的客运专线在引入枢纽时， 一般结合城市的发展规划采取设置新客站的方案。这就要求统筹考虑铁路客站与城市交通系统、城市配套设施的充分衔接。铁路客站的选址车站的选址要符合城市的规划， 要充分考虑客运专线和城市交通系统的特点， 以使铁路运输与城市交通之间有较好的衔接。 目前各大
6、城市交通规划部门都在通过规划建设综合交通换乘枢纽以方便旅客换乘、提高出行服务质量及旅客的舒适度。因此铁路客站在选址时应主要遵循以下原则：（）符合城市的发展规划，能较好地吸引客源； （）与城市交通系统有较好地衔接，方便旅客的出行。城市铁路客站的布局随着客运专线的引入， 在特大城市若只设置一个铁路客站已经不能满足铁路运能需要， 同时也会恶化车站附近的交通， 加重城市的交通压力。因此，当一个城市设有多个铁路客站时， 需采取调整车站的分工，通过优化铁路运输组织等措施，减轻车站附近周边道路的交通压力。站前广场的规划站前广场一般为铁路与城市交通系统换乘的步行通道， 目前站前广场一般都存在旅客步行距离长，车
7、流、人流交叉严重的问题。在设计中要充分利用铁路站房的立体化布局，利用自动扶梯等自动化设施，减少旅客的走行距离，通过划分专用车道和设置天桥等立交设施将客流和车流分开。同时，做好广场出入口与城市道路的衔接，减少车辆对城市主干道的干扰， 使铁路客站对周边的道路压力均衡，避免个别路段交通压力过大。站区综合交通的衔接高效换乘是站区综合交通衔接规划及换乘方案设计的核心，高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间换乘总人时最少，而不是一种交通工具的换乘人时最少。因此，站区综合交通衔接应全面考虑铁路、轨道交通、常规公交、社会车辆、长途汽车等不同交通方式相互间的衔接， 做到总换乘人时最少。站房设计的立体
8、化， 这样就实现了铁路与地铁的零换乘；在与城市常规公交衔接中将公交车站设置在站前广场外侧，并靠近站房，同时可以考虑在铁路的进站口和出站口附近分设公交到达站和出发站，避免客流交叉。 长途汽车客运站除了需要与铁路客流换乘外， 同时要与常规公交、地铁等交通方式换乘，因此需设置在站前广场周边，并与常规公交车站靠近。运能和换乘时间的衔接旅客向车站的聚集是通过各种交通工具以相对缓慢、 持续的状态到达客站， 而铁路旅客的到达则具有严重不均衡性和明显的脉冲性，旅客换乘时间主要集中在旅客列车到达后的一段时间内， 这段时间的长短取决于铁路与其他交通方式设施衔接的紧密程度、 车站运营管理和旅客个体因素等。 为及时的
9、疏散旅客，城市交通系统要根据旅客列车终到时间和客流量调整运营方案，增大运能以及时疏散旅客。三、综合交通枢纽的一体化随着社会经济的发展， 城市规模不断扩大， 同时人们对交通需求也越来越大， 与铁路客运站衔接的城市交通运输方式也越来越多。这就要求在规划及运营管理上统筹安名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 5 页 - - - - - - - - - 区域交通 排，合理规划，实现铁路运输与城市交通系统的衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化，使整个综合交通枢纽的运
10、营管理走向一体化。一体化的规划设计我国目前新修建的铁路客站一般位于城市的近郊， 城市既有设施对车站修建的干扰较小。因此，在前期的规划设计中需要把铁路客运系统与城市交通系统纳入到同一个系统，科学地规划安排，使铁路客站与城市交通的衔接便捷。同时，要将多种交通工具和多种服务功能集于一体，将站房设计成功能齐全，体现地域特色的地标性建筑。（）合理规划不同交通工具的衔接充分利用地下、 地上和站前广场空间，根据不同交通工具的特点做出统一规划， 形成立体化的结构布局，使各种交通工具之间相互协作，方便旅客换乘。（）客运枢纽职能的综合化借鉴发达国家的成熟的经验，充分开发周围的商业和服务业，使车站成为集交通功能、商
11、业功能、服务功能于一体的综合性多功能建筑。通过车站与城市中心区的商业布局结合，使客运与商业服务互补，把城市商业与城市交通统一起来，既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式， 又符合城市经济结构的发展。一体化的投资建设综合交通枢纽涉及国铁、地铁、城际铁路、城市公交等多个部门，综合交通体系的构建需要多部门之间相互配合， 因此需要由政府出面组织协调， 以保证项目的顺利实施。综合交通枢纽的实施要求统一投资，统一建设。各方根据建设规模按照一定的比例出资， 通过公开招标的方式确定承建商。 这种方式能较好地协调综合交通枢纽的系统性，保证工程的同步性，避免了废弃工程。一体化的运营管理在综合交通枢纽的运营过程中
12、， 采用现代计算机、 信息网络、铁路调度及城市公共交通调度等综合技术，把各种铁路客运信息、城市交通信息与旅客需求及时处理并发布，使旅客换乘需求得到最大限度的满足。铁路现有的票务制式手续繁琐，已不能满足客运专线运营的需要。因此，新建大型客站在其票务制式必须采用快捷、 方便的自动售票和检票设备， 并尽量与轨道交通系统采用相同的售票机制。 这样不仅可以减少旅客换乘时间， 方便旅客在不同交通工具的换乘， 提高出行效率，而且可以促进城市公共交通事业的发展。四、实例分析郑州是河南省的省会， 是中原城市群的核心城市。 郑州枢纽是京广线和陇海线的交汇点，随着京广、徐兰两条客运专线引入，在郑东新区设郑州东站。郑
13、州东站选址郑州东站设在郑东新区起步区东缘、国道辅道西侧，金水东路以南、东风东路以东、 商都路以北、博学路以西。 该站位符合城市重点向东发展要求，位置适中，与城市交通系统有良好的衔接条件， 形成郑州东站与郑州站东西并立、 既相对独立又相互沟通、分工明晰、能力协调的客运布局。郑州东站与城市交通系统的衔接（）与轨道交通系统的衔接地铁号线下穿郑州东站站中心，规划的郑开城际线和机场城际线分别在地铁 号线南北两侧并行引入郑州东站。其中地铁 号线将郑州站与郑州东站连接起来， 为两站提供了便捷联系。（）与城市既有道路的衔接与城市内部联系：向北通过东风东路、 农业东路、黄河东路等主干道与郑东新区 区实现紧密联系
14、，向西通过金水东路和郑汴路与老城区保持良好的通达性，东北方向通过圃田路与龙子湖高图郑州东站与城市交通系统位置关系图名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 5 页 - - - - - - - - - 区域交通 教园区联系，西南部通过国道辅道、东风东路与郑州经济开发区联系。与周边城市联系： 向东通过商鼎路、郑汴路联系开封，向北通过京珠高速和国道联系新乡、安阳等城市，向南通过国道和京珠高速公路联系新郑、 许昌等城市。站区综合规划（）规划思路采用 “分层布设、立体换乘”的
15、形式进行设施布局、 交通组织和换乘设计。充分利用地面层空间，并结合地上高架和地下通道进行枢纽设计。实现不同性质交通流的时空分离，包括人车分流、机非分流、进出分离、动静分离、客货分离、枢纽内部交通和枢纽穿越交通流的分离等。实现“以人为本” ，强化衔接换乘的便捷性， 充分考虑机动车流交通组织和步行、 非机动车交通问题，做好无障碍设计、 旅客步行空间设计以及枢纽的绿化、 景观设计等。体现 “公交优先”， 将轨道交通与高速铁路客运、 公路客运视为换乘体系中最重要的三个环节进行换乘设计；利用高速铁路桥下空间布置公交首末站、停车场，同时加强地面常规公交的交通规划。（）设施总体布局一体、两区、三接、四线、
16、五层一体： 将铁路客站与公路客运枢纽站的站房、广场作为一体考虑，既方便旅客换乘， 又节约用地。两区： 在站房内部设置进站区和出站区， 各类交通场站落客区和上客区也采用分离式设计，体现“进出分离”。三接：将轨道交通、铁路客运、公路客运视为换乘体系中最重要的三个环节进行重点换乘设计。四线： 将枢纽内的公共交通分为四种线路轨道交通线、常规公交市区线、常规公交市郊线、常规公交停靠线。 有层次地分类实现公交优先的策略。五层： 综合枢纽的站房、广场各类设施按五个层面进行布置，充分体现“分层布设、立体换乘” 。（） 综合交通枢纽“分层布设”思路为尽量减少旅客的换乘时间，充分利用站房设计的立体化布局结构， 重
17、点解决主要换乘方向的客流流通，尽可能地实行交通换乘的便利。地面层充分利用国道辅道的区位、道路条件和铁路架空层的空间，尽量减少车流、人流交叉，将地面层进行如下划分：长途车站分别布置于铁路站房的东北侧及东南侧，通过铁路架空层空间相衔接； 公交首末站与公交停车场设于铁路站房南侧的铁路架空层桥下； 出租车上客区与社会停车场设置于铁路站房北侧的铁路桥下， 出租车上客区靠近出站口布置，减少旅客的换乘距离； 铁路站房地面层为铁路、地铁及城际线的联合站厅， 实现铁路与轨道交通系统的零换乘。高架一层为高速铁路站台层， 铁路高架桥架设于铁路站房东西两侧的高架一层，桥上设置贵宾车落客区，贵宾可进入铁路站台层直接上车
18、。高架二层高架桥架设于铁路站房高架二层，形成对称式的 “” 字形，东侧出入口与 国道相连。高架二层为出租车、社会车辆专用，可使旅客直接进入候车室候车。地下一层、地下二层为轨道交通、 号线和机场城际线的站台层， 旅客通过自动扶梯到达地面层的联合候车厅， 实现与其他交通方式的换乘。图郑州东站站区规划图（下转 页）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 5 页 - - - - - - - - - 经济物流 房； 公交客流由长途南站房进站；轨道交通客流通过地下层的进站口进
19、站。长途车站出站客流： 长途车站出站客流由长途车场至铁路站房南北两侧的步行区进入铁路站房换乘铁路； 通过铁路站房南侧的步行区换乘公交；通过铁路站房北侧的步行区换乘出租车、社会车辆；通过地面联合站厅换乘轨道交通。五、结束语铁路与其他交通方式的有机衔接要充分利用站房立体化空间，通过科学规划组织减少车流、 人流的交叉，各种交通方式要尽可能实现?参考文献?孙健我国高速铁路客站设计浅析成都：西南交通大学，周伟等城市交通枢纽旅客换乘问题研究交通运输系统工程与信息， （） ：东南大学运输学院郑州市综合交通枢纽核心区交通规划 （中期报告） 南京，（）换乘系统的规划组织铁路进站客流： 长途客流由长途车场至铁路站
20、房南北两侧的步行区进站；公交客流通过行人通道，进入铁路站房南侧的步行区进站；出租车、社会车客流通过高架桥直接进站；轨道交通客流通过地下层的进站口进入地面联合站厅候车进站。铁路出站客流： 铁路出站客流由扶梯至地面层， 通过铁路站房南北两侧的步行区换乘长途、公交、出租车、社会车辆；通过地面联合站厅换乘轨道交通。长途车站进站客流： 铁路客流由扶梯落至地面层， 通过铁路站房南北两侧的步行区进入长途站旅客信息、票务体制的一体化。另外，其他交通方式要根据铁路运输的特点采取增大运能等措施及时疏散旅客，把铁路客站建成新型城市综合交通枢纽。（上接 页）化、信息化水平首先，推进现代物流标准化建设。物流标准化是流通
21、业现代化的基础，商品包装的规格化、 系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等，均是实现物流系统高效、 经济的前提。要使国际间物流畅通起来，统一标准并与国际接轨已成为当务之急。其次，应尽快提高珠三角物流业信息化水平。 物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要标志，在整个物流的运作过程中，利用、等现代信息技术， 促进珠三角地区运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享，使物流活动的各个节点能够有效地相互协作和无缝对接，从而构造出合理优化的物流供应链，提高企业的经济效益。 广东应充分利用基础设施完备、交通便捷、通讯发达的优势， 推进公共信息平台建设
22、。加强与完善物流法制建设现代物流发展需要有一个完善的制度体系， 以规范物流行业中无序现象。在不断加强与完善物流法制建设中， 笔者认为要打破地区部门和行业的局限，清除部门、地区保护主义的政策和法规，加强协调、整体布局，尽快建立珠三角统一开放的市场；根据自身基础和条件，研究和制定规范的物流地方性法规和政策规章。 这样既能为逐步建立全国性的宏观物流法律法规提供依据和经验， 也有利于珠三角地区现代物流业在健全、规范、配套的制度环境中不断发展。鼓励支持物流教育与研究物流企业要实现技术创新，不仅要提高设备技术程度， 而且要靠具有综合素质的物流专业人才，因此， 要积极培养和引进现代物流人才，并进一步规范物流
23、培训市场，提高物流人才教育质量。多种形式宣传普及现代物流知识；鼓励和支持有条件的大专院校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；采取多种形式积极开展再培训等。也可以通过与高校合作，充分发挥珠三角区域内高校人才培养的优势，加快培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的高级物流管理和专业技术人才，提高珠三角现代物流人才队伍的整体水平。 ?参考文献?汪鸣年中国中西部区域物流新进展中国物流与采购，（）陈代芬珠三角物流园区发展理论与实践北京：人民交通出版社，林海波，徐曼平，周艳浅谈珠三角物流物流科技，（）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 5 页 - - - - - - - - -
