《2022年车辆制动装置复习题及答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年车辆制动装置复习题及答案（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1 中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案车辆制动装置一、填空1我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。2我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。3我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。4摩擦制动作用产生的要素为、。5 103 及 104 型分配阀结构原理是机构作用式。6 103 及 104 型分配阀限孔，防止紧急室过充气。7 103 及 104 型 分 配 阀 制 动 第 二 段 局 部 减 压 局 减 阀 关 闭 压 力 为kPa。8103 及 104 型分配阀由、三部分组成。9103 及 104 型分配阀的紧急阀上的限孔有、。10我国货车列车管定压一般为 kP
2、a，客车一般为 kPa。11103 及 104 型分配阀中间体上的三个空腔分别是、。12120 型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。13120 型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。14120 型空气控制阀配套mm 直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。15配套 254mm直径制动缸使用时， 120 型空气控制阀在相应的孔路上加装。16为防止装错 103 及 104 型分配阀， 120 型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。17单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压 40kPa 转保压位，要求制动管 1min 压力下降量不超过 kPa。18120 型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。19120
3、型控制阀主阀由作用部、精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 14 页2 五部分组成。20. F8 阀转换盖板切断通路时，可形成作用。21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。23列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。24. 120 型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。25. 103型分配阀构造上由、三部分组成。26. ST 型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置 ; 一般客车和货
4、车大多采用闸瓦式基础制动装置 ; 时速在 120mm/h以上的客车大都采用制动装置。28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧位减压 40kPa转保压位，要求制动管 1min 压力下降量不超过 kPa。29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。30. 120型控制阀紧急制动作用后，需经后才能有效地进行缓解。31. 1 20 型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分阶段上升。32. 120 型控制阀中稳定装置由、等四个零件组成。33 . 列车试验器由、等组成。34. F8 型分配阀在构造上由、等几部分组成。35. 120 型控制阀的紧急阀上的限孔有、。36列车试验种类有、。37 120 型控
5、制阀主阀结构由、等五部分组成。二、判断题精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 14 页3 1103 型分配阀已列为淘汰对象。（）2LN 型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（）3103 型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（）4 103、 104 型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（）5103、104 型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力 5070kPa。（）6 120型控制阀是现阶段我国货车103及 104型分配阀的替代产品。（）7120 型控制阀具有紧急制动缸压力两
6、段上升的性能。（）8120 型控制阀能加速全列车的缓解作用。（）9120型控制阀限孔过大，易在充气时引起紧急制动。（）10在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120 型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（）11120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（）12. 120 阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。 ( )13基础制动装置的制动倍率越大越好。（）14E6 型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（）15104 型分配阀限孔 错误!未找到引用源。 堵死，紧急制动后， 不能实现充气缓解作用。 ( ) 16
7、制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（）17GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。（）18120型控制阀在初充气缓解时，产生制动管“局部增压”作用。（）19. F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。 ( )20 F8 型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。 ( )21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。 ( ）22 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动缸活塞行程。（）23 列车制动试验做紧急制动试验。（）24单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（）25
8、103 型分配阀能加速全列车的缓解作用。（）精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 14 页4 26103 型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（）27120 型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（）28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（） 29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（） 30. 103型分配阀空重车调整装置调整为空车位，节约副风缸压力空气。（）31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。 ( ）32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率
9、的大小。（）三、名词解释1自动制动机2. 制动机的稳定性3. 局部减压4. 制动效率5. 制动机的安定性6. 制动距离7自然制动8F8 型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：四、简答题1120 型控制阀限孔的用途，过大过小有何影响？2120 阀的局部增压作用？3三通阀在急制动位zr 孔路为何设计为半对而不设计为全对？4. F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用？5制动缸活塞行程超长有哪些危害？6120 型控制阀限孔的用途，过大过小有何影响？7120 型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？8. 单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？9F8 型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成
10、的？10103 型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？11列车试验器的均衡风缸有什么作用？五、问答题：1. 试述远心集尘器的集尘原理？2. 简述 104 型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 14 页5 3. 104型分配阀是如何保证稳定性的？4. 120 型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？5. 120 型控制阀是如何实现紧急放风作用的？6120 型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？7120 型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？六、计算题：1. 一 103 型制动机（重车），副
11、风缸容积120L，压力风缸容积11L，使用356mm 制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量 r 为 110kPa时，制动缸压力。2. 某四轴货车制动缸直径为356mm ，施行常用制动减压时， 制动缸的空气压力为 350kPa， 制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =8.40 。求该车的实际闸瓦压力。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 14 页6 参考答案制动作业答案一、填空1我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104 型和 F8 型。2我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。3我国目前铁路客车空气制动
12、机型式为型、型和型。4摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。5 103 及 104 型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。6 103 及 104 型分配阀限孔错误!未找到引用源。，防止紧急室过充气。7 103及 104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50 至 70 kPa。8103 及 104 型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。9103 及 104 型分配阀的紧急阀上的限孔有错误 !未找到引用源。、错误 !未找到引用源。、错误!未找到引用源。10我国货车列车管定压一般为500 kPa，客车一般为600 kPa。11103 及 104 型分配阀中间体上的三个空腔分别是局
13、减室 、 容积室 、紧急室。12120 型控制阀半自动缓解阀由活塞部和 手柄部 两部分组成。13120 型空气控制阀的结构原理是两种 压力机构直接作用式。14120 型空气控制阀配套 254mm 直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。15配套 254mm直径制动缸使用时， 120 型空气控制阀在相应的孔路上加装缩孔堵。16为防止装错 103 及 104 型分配阀， 120 型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有防误装销钉。17 单车制动机试验在漏泻试验时， 手吧 错误!未找到引用源。 位减压 40kPa转保压位，要求制动管1min 压力下降量不超过10 kPa。18120 型控制阀为提高紧急制动灵敏度，
14、在紧急阀部增设了先导阀。19120 型分配阀主阀由作用部、减速部、 紧急二段阀、 局减阀、加速缓解阀五部分组成。20F8 阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解 作用。21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸 的最高压力。22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 14 页7 23列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、运转位 位、保压位、常用制动位等四个作用位。24 120 型控制阀半自动缓解阀由手柄部和 活塞部两部分组成。25 103 型分配阀构造上由主阀 、 紧急阀 、
15、中间体 三部分组成。26. ST 型闸调安装方式有推杆式 和杠杆式 两种，分别安装在基础制动装置的 上拉杆和连接拉杆上。27. 我国目前绝大多数货车都采用单 闸瓦式基础制动装置 ; 一般客车和特种 货车大多采用双 闸瓦式基础制动装置 ; 时速在 120mm/h以上的客车大都采用 盘形 制动装置。28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧 位减压 40kPa转保压位，要求制动管 1min 压力下降量不超过10 kPa。29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机一次性缓解作用。30120 型控制阀紧急制动作用后，需经 15 后才能有效地进行缓解。31. 1 20 型控制阀紧急制动时制动缸的空气压
16、力分两个阶段上升。32 120型控制阀中稳定装置由稳定杆 、 稳定弹簧、 稳定弹簧座、挡圈等四个零件组成。33 . 列车试验器由集尘器、给风阀 、 自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。34. F8 型分配阀在构造上由主阀、 辅助阀 、 中间体 等几部分组成。35. 120 型控制阀的紧急阀上的限孔有 、。36列车试验种类有全部试验 、 简略试验、 持续一定制动保压时间的全部试验。37120 型控制阀主阀结构上由作用部、减速部 、 紧急二段阀、 局减阀 、 加速缓解阀等五部分组成。二、判断题1103 型分配阀已列为淘汰对象。（）2LN 型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（）310
17、3 型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（）4103、104 型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（）5103、104 型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压 5070kPa。（）精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 14 页8 6 120 型控制阀是现阶段我国货车103 及 104 型分配阀的替代产品。（）7120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。（）8120 型控制阀能加速全列车的缓解作用。（）9120 型控制阀限孔过大，易在充气时引起紧急制动。（）10在紧急制动停车后，缓
18、解单车制动机，120 型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（）11120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（）12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（）13基础制动装置的制动倍率越大越好。（）14 E6 型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（）15104 型分配阀限孔 错误!未找到引用源。 堵死，紧急制动后， 不能实现充气缓解作用。() 16制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（）17GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。（）1812
19、0 型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。（）19 F8 型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。（）20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、 副风缸和压力风缸三者的压力变化。（）21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。（）22基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。（）23列车制动试验做紧急制动试验。（）24单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（）25103 型分配阀能加速全列车的缓解作用。（ ）26103 型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（ ）27120 型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（ ）2
20、8. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（ ） 29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（ ） 30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套， 节约副风缸压力空气。（ ）31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（）精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 14 页9 32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。（ ）三、名词解释1自动制动机？答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外
21、情况下，除机车司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。2. 制动机的稳定性答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。3. 局部减压：答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。4. 制动效率答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论
22、计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。5. 制动机的安定性答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。6. 制动距离：答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为了确保列车运行安全， 铁路技术管理规程对不同列车不同速度所规定的制动距离是指紧急制动限制距离。7自然制动：答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。5.F8 型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：答：F8 型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的
23、作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 14 页10 制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。四、简答题：1 120 型控制阀限孔的用途，过大过小有何影响？答：120型控制阀的限孔的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔过大， 在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，
24、失去紧急制动作用。2120 型控制阀的局部增压作用？答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔排大气。由于缩孔的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。3三通阀在急制动位zr 孔路为何设计为半对而不设计为全对？答：GK型三通阀争制动作用时常用制动孔Z 半开制动缸孔 r 的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的经急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。4. F8型电空制动机的紧急电
25、空阀的放大阀的作用：答：在电空紧急制动时， 放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。5制动缸活塞行程超长有哪些危害？答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。6120 型控制阀限孔的用途，过大过小有何影响？答：120 型控制阀限孔的作用是紧急制动时控制紧急室压缩空气向制动管的逆流速度。 它的
26、控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔过大，会降低紧急制动的灵敏度；若限孔过小，则会影响常用制动的安定性。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 14 页11 7120 型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？答：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下部空腔的压缩空气， 消除紧急放风阀的背压， 使紧急活塞能更迅速地下移推开紧急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。8单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？答：一位快充气位
27、： 向车辆制动管迅速充气。二位缓充气位：向车辆制动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。三位保压位：用以检查制动管系漏泄和制动保压等作用。四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。五位常用制动位：用于检查制动机常用制动安定性。六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧急制动的确实性。9. F8 型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？答：转换盖板调整到阶段缓解位时， 制动后施行列车管增压， 制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时， 制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时， F8 型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主
28、阀处于阶段缓解保压位状态。 10103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？答：103 型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa 时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和， 使紧急二段阀杆上移， 切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部 1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升， 制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。11列车试验器的均衡风缸有什么作用？答：
29、均衡风缸的容积比较小，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动制动阀施行常用制动减压时， 首先排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀的手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开， 于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。 这样制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 14 页12 积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地
30、掌五、问答题：1. 试述远心集尘器的集尘原理？答：压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞； 又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。2. 简述 103 及 104 型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？答：103 及 104 型分配阀在制动保压位，制动缸发生漏泄或持续制动制动缸活塞行程伸长时，制动缸的空气压力下降，此时，作用活塞上侧的空气压力也随之降低，作用活塞两侧的压力失去平衡，于是作用活塞在容积室空气压力的
31、作用下又向上移动，作用活塞杆重新顶开作用阀，使副风缸又向制动缸充气， 直到恢复原来的制动缸压力， 作用活塞两侧的空气压力重新平衡为止。这样就实现了制动缸的自动补风作用，在制动保压过程中，实现车辆的制动力不衰减。3. 104 型分配阀是如何保证稳定性的？答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104 型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施： 1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状
32、态的稳定性。2. 制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。4. 120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？答：120 型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路， 适应列车的压力保持操纵。 1. 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。当副风缸及其管路轻微漏泄时， 制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动
33、机发生自然缓解。这样在制动保压位， 无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动， 主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 14 页13 制动保压位。5. 120 型控制阀是如何实现紧急放风作用的？答： 列车制动管施行紧急制动减压时，120 型控制阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度， 远远大于紧急室压缩空气经限孔的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较小的限孔向制动管逆流，促使紧急活塞两
34、侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，首先开放先导阀，消除放风阀的背压，然后打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。6120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔排大气。由于缩孔的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。局部增压作用的空气通路是： 加速缓解风缸的压缩空气止回阀上部空腔顶开止回阀止回
35、阀口加速缓解阀内侧空腔开启的加速缓解阀加速缓解阀套径向孔加速缓解阀外侧空腔制动管，实现了制动管局部增压作用。7. 120 型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？答： 120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。 1. 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。 当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。
36、六、计算题：1. 一 104 型制动机， 副风缸容积 180L，压力风缸容积 11L，使用 406mm 制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r 为 110kPa时，制动缸压力。解：因 104型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页，共 14 页14 室容积比通常取2.6， 所以根据 104 制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：PZ=VG/VRr =2.6110=286 (kPa) 答：制动管减压量r 为 110kPa时，制动缸压力 286 ( kPa) 2. 某四轴货车制动缸直径为356mm ，施行常用制动减压时， 制动缸的空气压力为 350kPa， 制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =8.40 。求该车的实际闸瓦压力。已知: PZ=350kPa = 8.40 =90% D=356mm 求: K=? 解: K=PZ(D2/4 ) =350(0.35623.14/4)8.40 90% = 263.2kN 答: 该车的实际闸瓦压力为263.2kN。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 14 页
