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1、4.10 海上拖航一、概念一、概念拖船利用其动力和设备将其他船舶或其他物品经海路由一地拖船利用其动力和设备将其他船舶或其他物品经海路由一地拖至另一地的海上服务形式。拖至另一地的海上服务形式。承托方：当事人之一，指用其自己拥有的或者租用的船舶，承托方：当事人之一，指用其自己拥有的或者租用的船舶，为他人提供海上拖航服务而收取拖航费的人。为他人提供海上拖航服务而收取拖航费的人。企业：专业海上拖航企业、打捞救助企业兼营（如：中国海企业：专业海上拖航企业、打捞救助企业兼营（如：中国海洋工程公司、交通部驻烟台、上海、广州打捞局等）洋工程公司、交通部驻烟台、上海、广州打捞局等）被拖方：当事人之一，是被拖物的
2、所有人或者其他利害关系被拖方：当事人之一，是被拖物的所有人或者其他利害关系人。人。被拖物：无动力船舶（驳船等）、失去动力船舶、海上漂浮被拖物：无动力船舶（驳船等）、失去动力船舶、海上漂浮装置（钻井平台、浮码头等）装置（钻井平台、浮码头等）海上货物运输法规优秀海上拖航合同是一种独立的合同，它不同于海上运输合同、海海上拖航合同是一种独立的合同，它不同于海上运输合同、海上救助合同：上救助合同：跟海上运输合同相比跟海上运输合同相比相同点：当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货相同点：当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。（我物，经海路由一港运
3、至另一港的，视为海上货物运输。（我国海商法第国海商法第164条）条）不同点：不同点：l标的不同：拖航合同的标的是被拖物，它并不装于拖船上，标的不同：拖航合同的标的是被拖物，它并不装于拖船上，而是与拖船用拖缆或其他特定装置连接。而是与拖船用拖缆或其他特定装置连接。l责任不同：承拖方只负责提供拖力，对被拖物及其上所载财责任不同：承拖方只负责提供拖力，对被拖物及其上所载财产的接收、运送、照料、保管等不负责人，除非另有约定。产的接收、运送、照料、保管等不负责人，除非另有约定。海上货物运输法规优秀跟海上救助合同相比跟海上救助合同相比相同点：相同点：l表现形式常常都是海上拖航，都具有海上服务的性质表现形式
4、常常都是海上拖航，都具有海上服务的性质l都是按拖船的功率和使用时间计算报酬都是按拖船的功率和使用时间计算报酬不同点：不同点：l目的不同：拖航、救助目的不同：拖航、救助l对象所处环境不同：拖航的对象无危险，但救助的对象有危对象所处环境不同：拖航的对象无危险，但救助的对象有危险险l责任不同：救助报酬的取得一般以保证船舶摆脱危险，安全责任不同：救助报酬的取得一般以保证船舶摆脱危险，安全到达目的港为前提。但拖航报酬的取得却并不一定，除非另到达目的港为前提。但拖航报酬的取得却并不一定，除非另有约定。有约定。海上货物运输法规优秀（1）承拖方的主要义务）承拖方的主要义务提供拖船并使之适航、适拖提供拖船并使之
5、适航、适拖l约定的时间、约定的地点、约定的船舶约定的时间、约定的地点、约定的船舶l起拖前和起拖当时，使船舶适航、适拖：船舶结构、船舶配起拖前和起拖当时，使船舶适航、适拖：船舶结构、船舶配员、船舶供应品等员、船舶供应品等负责拖航作业的指挥负责拖航作业的指挥l承拖人负责拖船与被拖物间的接拖、解拖以及拖带航行安全承拖人负责拖船与被拖物间的接拖、解拖以及拖带航行安全l例外：大船靠离码头的拖带，指挥权归大船例外：大船靠离码头的拖带，指挥权归大船合理尽速、不进行不正当的绕航合理尽速、不进行不正当的绕航l约定的、通常习惯的、地理上的航线约定的、通常习惯的、地理上的航线l合理绕航：海上救助人民或财产、躲避台风
6、等。合理绕航：海上救助人民或财产、躲避台风等。海上货物运输法规优秀（2）承拖方的主要权利）承拖方的主要权利拖航费和其他约定费用的请求权拖航费和其他约定费用的请求权l其他约定费用：承拖方配备的被拖船上随船其他约定费用：承拖方配备的被拖船上随船船员工资、拖船的滞期费、承拖方为被拖方船员工资、拖船的滞期费、承拖方为被拖方垫付的款项等。垫付的款项等。对被拖物的留置权对被拖物的留置权l前提：被拖方不按约定支付拖航费、滞期费前提：被拖方不按约定支付拖航费、滞期费等等海上货物运输法规优秀（3）被拖方的主要义务）被拖方的主要义务提供被拖物并使之适拖提供被拖物并使之适拖l约定的时间、约定的地点、约定的被拖物约定
7、的时间、约定的地点、约定的被拖物l起拖前和起拖当时，使被拖物适拖（须提供被拖物适拖证书）起拖前和起拖当时，使被拖物适拖（须提供被拖物适拖证书）l如有需要，还要配备被拖船上的船员和供应品如有需要，还要配备被拖船上的船员和供应品服从拖船船长的指挥服从拖船船长的指挥保证港口的安全保证港口的安全l起拖港、目的港、合同约定的中途港起拖港、目的港、合同约定的中途港接受被拖物接受被拖物l应及时接受，否则要支付滞期费，除非因天气等可免责的原应及时接受，否则要支付滞期费，除非因天气等可免责的原因所致。因所致。海上货物运输法规优秀（3）被拖方的主要义务）被拖方的主要义务支付拖航费及其他费用支付拖航费及其他费用l按
8、合同约定的费率、金额、时间、地点、方式等按合同约定的费率、金额、时间、地点、方式等l因被拖方的原因造成滞期，还应支付滞期费因被拖方的原因造成滞期，还应支付滞期费l其他费用：港口费用、引航费、代理费、税款、运其他费用：港口费用、引航费、代理费、税款、运河通行费、保险费等。河通行费、保险费等。（4）被拖方的主要权利）被拖方的主要权利要求承拖方安全、及时的提供拖航服务。要求承拖方安全、及时的提供拖航服务。海上货物运输法规优秀（5）海上拖航中损害赔偿责任归属）海上拖航中损害赔偿责任归属承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任l指挥原则：一般由承拖方赔偿，除非他能证明自己指挥原则
9、：一般由承拖方赔偿，除非他能证明自己无过错无过错l过错原则：谁有错谁负责，双方都有错，按比例负过错原则：谁有错谁负责，双方都有错，按比例负责责l我国采用过错原则（非强制性规定），承拖方免责我国采用过错原则（非强制性规定），承拖方免责事项：事项：拖船船长、船员、引航员等驾驶船舶或管理船舶过拖船船长、船员、引航员等驾驶船舶或管理船舶过失。失。拖船在海上救助或者企图救助人命或财产时的过失。拖船在海上救助或者企图救助人命或财产时的过失。海上货物运输法规优秀（5）海上拖航中损害赔偿责任归属）海上拖航中损害赔偿责任归属承拖方、被拖方与第三者之间的损害赔偿责任承拖方、被拖方与第三者之间的损害赔偿责任l将拖船
10、与被拖船视为单一船舶或者统一航行体将拖船与被拖船视为单一船舶或者统一航行体l承拖方和被拖方，一方或双方有过错，但第三者无过错：承承拖方和被拖方，一方或双方有过错，但第三者无过错：承拖方和被拖对第三者负连带赔偿责任，当不妨碍承拖双方相拖方和被拖对第三者负连带赔偿责任，当不妨碍承拖双方相互追偿。互追偿。l承拖方、被拖方、第三者均有过错：将承拖方和被拖方视为承拖方、被拖方、第三者均有过错：将承拖方和被拖方视为一方，第三者为另一方。首先，双方按各自的过失程度比例一方，第三者为另一方。首先，双方按各自的过失程度比例承担赔偿责任。然后，承拖方与被拖方再依据过失比例分担承担赔偿责任。然后，承拖方与被拖方再依
11、据过失比例分担赔偿责任。赔偿责任。海上货物运输法规优秀4.11 船舶碰撞一、概念广义狭义：所谓船舶碰撞，一般是指海船与海船或者海船与河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞。要件：1、碰撞必须发生在船舶之间。2、必须发生在海上或与海相通的可航水域3、必须有损害结果4、间接碰撞必须因过失所致，而且损害结果与过失间存在因果关系。10海上货物运输法规优秀船舶碰撞构成的实例船舶碰撞构成的实例海船在靠港时撞上了码头。海船在靠港时撞上了码头。一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。在海上航行中的船舶与灯船相撞。在海上航行中的船舶与灯船相撞。海船与另一海船的锚链相撞。海船与另
12、一海船的锚链相撞。海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。海上货物运输法规优秀案例：案例： 甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。 Key：船舶碰撞的请求是基于损害而不是基于受否实际相撞的。因此，有与驾驶员的过失造成损害时，虽然船舶并为实际相撞，也与船舶碰撞同论。故甲船应负赔偿责任。反之，如无损害，即使两船相撞，也无责任问题。 海上货物运输法规优秀二、船舶碰撞的种类二、船舶碰撞的种类（一）有过错的碰撞1、单方过失2、双方或多方过失（
13、二）无过错的船舶碰撞1、不可抗力造成的船舶碰撞2、其他不能归责于任何一方的原因3、无法查明的原因海上货物运输法规优秀（三）责任承担1、双方过失责任按各自过失比例分担损失互有过失，一方为主；互有过失，责任相当；互有过失，责任难定。 双方过失比例相当或比例难以确定，各承担50%碰撞责任。对人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。2、双方无过失责任碰撞各方互不负赔偿责任海上货物运输法规优秀案例：案例：下列碰撞事故皆与船员过失无关，究竟是什么原因所致？损失由谁承担？1甲船为避台风而停泊于港内，并加固缆绳及抛锚，以做好一切防御准备，然而台风来势太猛，锚链、缆绳均被吹断而走锚，船被吹走后与停泊的乙船发生碰撞。2
14、甲船为避免与乙船相碰而立即倒车，但由于活塞突然失灵倒车没有成功，结果与乙船相撞。事后查明，甲船船员乙对活塞进行过合理的检查和维修，但仍未发现任何缺陷。3在一个风平浪静、能见度良好的白日里，两船莫名其妙的相撞后沉没，船员全部遇难，究竟是一方过失还是双方过失无从查清。 海上货物运输法规优秀（1）不可抗力造成的船舶碰撞A风力是不可预见的；B船舶曾妥善地系泊或锚泊；C照管船舶方面不存在疏忽。（2）意外事故造成的船舶碰撞A非有意行为； B已尽合理的谨慎；C不可避免； D不可预测。海上货物运输法规优秀三、船舶碰撞损害赔偿的基本原则三、船舶碰撞损害赔偿的基本原则1、恢复原状原则2、直接损失赔偿原则 3、受损
15、方尽力减少损失原则 海上货物运输法规优秀1、恢复原状原则 碰撞损害赔偿应使索赔方尽量接近索赔事故发生之前的状况，多数场合体现为对受害方的金钱补偿。 注：注：对于碰撞造成的人身伤亡，不适用“恢复原状”原则。 海上货物运输法规优秀2、直接损失赔偿原则（1）损失必须是碰撞的直接后果（2）损失必须是相继碰撞事故之后立即发生的后果 （3）损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果。 海上货物运输法规优秀案例：案例：下列损失中何者属于直接损失而应予赔偿？1因甲船违规行驶而掀起巨浪致使系泊于锚地的乙船船货均受损。乙船能否就该浪损向甲船索赔？2乙船因甲船碰撞而产生了救助、拖航、打捞、修理等费用损失，乙船能否
16、就上述费用主张索赔？能否索赔修理期间的营运损失？能否索赔因营利损失而失去的投资、投标、贷款等机会的损失？海上货物运输法规优秀3乙船因被碰而使航次租船合同解除，能否对于本应赚得而没有赚得的运费等营运损失主张索赔？如果乙船是渔船，能否索赔丧失捕捞季节的生产损失？4乙船因碰撞在港进行修理，此时港口当局命令该船必须安装一台无线电装置，为此滞期三天，乙船能否就此多出的3天滞港时间索赔？ 海上货物运输法规优秀3、受损方尽力减少损失原则（1）受损方为减少损害而合理支付的费用和由此导致的新的损害都可以得到赔偿。（2）加害方对已经减少的损失可不负赔偿责任。 （3）受损方因经济实力不足，而不能减少损失，对这部分不
17、能减少的损失，受损方不能获得赔偿。 海上货物运输法规优秀案例：案例：甲船、乙船与丙船在大连港水域发生碰撞，丙船在大连卸货的19天里，甲船船长和乙船代表人多次要求丙船在大连就地检修，以较少碰撞损失。但丙船执意驶往日本修理，仅修理费比在大连修理多出3.5万美元。三方对该别外支出的修理费应由谁负担产生争议。Key：丙船在大连不进行招标就前往日本修理，不符合方便原则和受害方应尽力较少损失的原则。因此超出的费用由丙船自负。 海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀年月日时分，山东烟台烟大轮船轮渡有年月日时分，山东烟台烟大轮船轮渡有限公司限公司“大舜大舜”号客货滚装船，在烟台市牟平区姜格庄附近海域遇号客货
18、滚装船，在烟台市牟平区姜格庄附近海域遇难，船上难，船上1人中，只有人被救生还，成为建国以来发生的人中，只有人被救生还，成为建国以来发生的最大海难事故。最大海难事故。海军航空兵直升机在海军航空兵直升机在“大舜大舜”轮上空超低空飞行，搜寻遇险人员。轮上空超低空飞行，搜寻遇险人员。烟台海难救助烟台海难救助海上货物运输法规优秀为营救遇险人员，直升机机组人员冒着刺骨寒风为营救遇险人员，直升机机组人员冒着刺骨寒风打开舱门，沿着几十海里海岸，仔细寻找遇险者。打开舱门，沿着几十海里海岸，仔细寻找遇险者。烟台海难救助烟台海难救助海上货物运输法规优秀海难发生后，部队和地方的打捞船及来自全国各地的优秀海难发生后，部
19、队和地方的打捞船及来自全国各地的优秀潜水员赶赴潜水员赶赴“大舜大舜”轮出事现场，昼夜不停地打捞遇难人轮出事现场，昼夜不停地打捞遇难人员。员。烟台海难救助烟台海难救助海上货物运输法规优秀烟台警备区几十名官兵战风斗浪，担负运送遇难烟台警备区几十名官兵战风斗浪，担负运送遇难者遗体任务，协助地方政府做好事故善后工作。者遗体任务，协助地方政府做好事故善后工作。烟台海难救助烟台海难救助海上货物运输法规优秀这是被海浪冲上岸的这是被海浪冲上岸的“大舜大舜”轮上的水果等物品。轮上的水果等物品。烟台海难救助烟台海难救助海难发生后，北海舰队、济南军区、武警部队和地海难发生后，北海舰队、济南军区、武警部队和地方政府作
20、出快速反应，出动数千人，动用大马力渔轮、方政府作出快速反应，出动数千人，动用大马力渔轮、救捞船、海军舰只救捞船、海军舰只30多艘，在出事海域展开援救工作。多艘，在出事海域展开援救工作。海上货物运输法规优秀烟台海难救助烟台海难救助在在“大舜大舜”号翻沉处，可远远望见露出海面的船号翻沉处，可远远望见露出海面的船尾。尾。海上货物运输法规优秀九千吨九千吨重重的客货滚装船的客货滚装船“大舜大舜”号，载有号，载有312名乘客、船员。名乘客、船员。“大舜大舜”号曾发出求救信号，有关部门也立刻组织了全方位的营救，号曾发出求救信号，有关部门也立刻组织了全方位的营救，但因当时海上风高浪大，水温又只在零度左右，救援
21、十分困难，但因当时海上风高浪大，水温又只在零度左右，救援十分困难，最终回天乏力。在此次海难中至少有最终回天乏力。在此次海难中至少有150多人冻死溺死，多人冻死溺死，100多人多人失踪，仅失踪，仅22人获救。人获救。海上货物运输法规优秀一、海难救助的概念一、海难救助的概念海难救助是指在海上或者与海相通的可航水域，海难救助是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。对遇险的船舶和其他财产进行的救助。海难救助是海商法特有的制度，其核心是给予海海难救助是海商法特有的制度，其核心是给予海难救助人救助报酬，借以鼓励人们积极参与助救行动。难救助人救助报酬，借以鼓励人们积极参与助救行动
22、。二、海难救助的种类二、海难救助的种类对海难救助可以从不同的角度进行分类对海难救助可以从不同的角度进行分类(一一)从救助对象的不同划分从救助对象的不同划分 对物的救助对物的救助对人的救助：对人的救助：海难救助海难救助海上货物运输法规优秀 主要指对船舶及船上财产的救助。主要指对船舶及船上财产的救助。 对物的救助在现代已扩及到了对船舶及船上财产以外的海上对物的救助在现代已扩及到了对船舶及船上财产以外的海上财产的救助。财产的救助。 广义的海上救助既包括对物的救助，也包括对人的救助。广义的海上救助既包括对物的救助，也包括对人的救助。 狭义的救助则仅指对物的救助，只有对物的救助才能产生狭义的救助则仅指对
23、物的救助，只有对物的救助才能产生救助报酬的问题。救助报酬的问题。2.对人的救助对人的救助 对人的救助是国际法规定的义务，是一种基于道德的救助，对人的救助是国际法规定的义务，是一种基于道德的救助，因此是不能取得救助报酬的，当然在人命救助上也有新发展。因此是不能取得救助报酬的，当然在人命救助上也有新发展。即主张救助人命可以在一定情况下取得相应报酬，认为在救助即主张救助人命可以在一定情况下取得相应报酬，认为在救助船货的同时又救助了人命的情况下，人命救助人有权分享救助船货的同时又救助了人命的情况下，人命救助人有权分享救助报酬中的合理份额。报酬中的合理份额。 1.对物的救助对物的救助海上货物运输法规优秀
24、 可将救助分为纯救助、合同救助、雇佣救助等几种形式。可将救助分为纯救助、合同救助、雇佣救助等几种形式。 1.纯救助（纯救助（PureSalvage）纯救助指船舶遇难后，救助人未经请求即自行实施救助的行纯救助指船舶遇难后，救助人未经请求即自行实施救助的行为，在这种救助下，如果救助有效果，救助人有权获得救助报为，在这种救助下，如果救助有效果，救助人有权获得救助报酬。酬。 海上救助实际上是从纯救助发展而来的。纯救助早在罗马时海上救助实际上是从纯救助发展而来的。纯救助早在罗马时代就存在了，但由于这种救助方式不签订合同，使得当事人经代就存在了，但由于这种救助方式不签订合同，使得当事人经常在救助报酬上发生
25、争议，因此，现在已很少使用了。常在救助报酬上发生争议，因此，现在已很少使用了。2.合同救助（合同救助（ContractSalvage） 合同救助是海上救助中应用最为普遍的形式，也是海商法中合同救助是海上救助中应用最为普遍的形式，也是海商法中海难救助一章的主要内容。此种救助采用海难救助一章的主要内容。此种救助采用“无效果，无报酬无效果，无报酬”的原则，为了避免在危难的情况下签订救助合同给被救方带来的原则，为了避免在危难的情况下签订救助合同给被救方带来(二二)从救助的性质划分从救助的性质划分海上货物运输法规优秀的不利及因双方谈判可能拖延救助的时机，的不利及因双方谈判可能拖延救助的时机，“无效果，无
26、效果，无报酬无报酬”的救助一般均采用格式合同，目前使用最为的救助一般均采用格式合同，目前使用最为广泛的救助格式合同是英国劳合社的广泛的救助格式合同是英国劳合社的“劳氏救助标准劳氏救助标准合同格式合同格式”(即即Lloyds Open Form - 简称简称LOF)。3.雇佣救助（雇佣救助（EmployedSalvageService） 雇用救助指救助人与被救助人签订雇用救助指救助人与被救助人签订雇用救助合同雇用救助合同，约定以救助人所使用的人力和设备及时间计算救助报约定以救助人所使用的人力和设备及时间计算救助报酬的救助形式。酬的救助形式。 此种救助的特点是：无论救助是否成功，被救助此种救助的特
27、点是：无论救助是否成功，被救助人均应依救助合同的约定支付救助报酬。人均应依救助合同的约定支付救助报酬。(二二)从救助的性质划分从救助的性质划分海上货物运输法规优秀所谓海上雇佣救助合同所谓海上雇佣救助合同,是指在被救财产所有人的指挥下是指在被救财产所有人的指挥下,由由救助人提供救助服务救助人提供救助服务,不论救助成功与否不论救助成功与否,均须按合同所规定的费均须按合同所规定的费率支付报酬的合同。海上雇佣救助的表现形式通常也是海上拖航。率支付报酬的合同。海上雇佣救助的表现形式通常也是海上拖航。【共同点共同点】首先首先,二者都属于提供海上劳务二者都属于提供海上劳务;其次其次,都是按拖船的使都是按拖船
28、的使用时间计算报酬。用时间计算报酬。【不同点不同点】第一第一,海上劳务的性质不同。海上拖航的性质是提供拖力海上劳务的性质不同。海上拖航的性质是提供拖力,以实现以实现被拖物的移位被拖物的移位,而海上雇佣救助中所指的拖带虽然与传统海难救而海上雇佣救助中所指的拖带虽然与传统海难救助法中所指的无效果助法中所指的无效果无报酬救助形式不同无报酬救助形式不同,但就其本质而言但就其本质而言,仍仍然属于救助行为。然属于救助行为。第二第二,实施拖带行为的条件不同。在海上拖航情况下实施拖带行为的条件不同。在海上拖航情况下,被拖船舶或被拖船舶或物体并非处于危险之中物体并非处于危险之中,而在以海上雇佣救助为目的的拖带活
29、动而在以海上雇佣救助为目的的拖带活动中中,被拖的船舶或物体则处在危险当中。被拖的船舶或物体则处在危险当中。海上拖航合同与海上雇佣救助合同的异同海上拖航合同与海上雇佣救助合同的异同比较比较海上货物运输法规优秀（一）（一）被救助物必须是法律所承认的被救助物必须是法律所承认的1.船舶船舶1910年救助公约年救助公约海船海船/内河船内河船标的为内河船，救助船为海船标的为内河船，救助船为海船排除军舰和政府公务船排除军舰和政府公务船1989年救助公约年救助公约海船，内河船海船，内河船可航船，失去航力船、弃船、沉船可航船，失去航力船、弃船、沉船排除军舰和政府公务船排除军舰和政府公务船三、海难救助的成立要件三
30、、海难救助的成立要件海上货物运输法规优秀 依依海商法海商法第第172条第条第1款的规定款的规定,船舶是指本法第船舶是指本法第3条条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非军事的或者政府所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非军事的或者政府公务的船艇。即救助一方应为第公务的船艇。即救助一方应为第3条所称的船舶条所称的船舶,而另一方只排而另一方只排除了军事的和政府公务的船艇，因此，另一方可以是海船，也除了军事的和政府公务的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是内河船可以是内河船,包括包括20吨以下的船艇。吨以下的船艇。 2.其他财产其他财产船舶及船上财产和客货运费（船舶及船上财产和客货运费（191
31、0年救助公约）年救助公约）船舶及任何其他海上财产（船舶及任何其他海上财产（1989年救助公约）年救助公约）中国海商法中国海商法 依依海海商商法法第第172条条第第2款款的的规规定定,财财产产指指非非永永久久地地和和非非有有意意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的运费。即船舶以外地依附于岸线的任何财产，包括有风险的运费。即船舶以外中国海商法中国海商法海上货物运输法规优秀的非固定于岸线的财产的非固定于岸线的财产,例如例如,落海的飞机、浮船坞等，落海的飞机、浮船坞等，这里排除了永久地和有意地依附于岸线的防波堤、码这里排除了永久地和有意地依附于岸线的防波堤、码头、栈桥等建筑物。头、栈桥等建筑物。法律明
32、文排除的标的主要有：法律明文排除的标的主要有：1）钻井平台或装置：依）钻井平台或装置：依173条的规定条的规定,海难救助一章海难救助一章的规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的的规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置。近海钻井装置。2）军事的政府公务的船艇。）军事的政府公务的船艇。中国海商法中国海商法海上货物运输法规优秀2001年3月15日,巴西石油公司所属世界最大的近海石油钻井平台发生爆炸事故后，由于海上风浪太大，对平台的抢救工作进展缓慢。20日突然沉入大海，整个过程只有几分钟
33、。至此，抢救计划已告失败，平台将下沉至1360米深的海底。海上货物运输法规优秀一艘救援船在收集平台沉没后留下的漂浮物一艘救援船在收集平台沉没后留下的漂浮物号平台是巴西最大的海上平台，也是世界上最大的半浮动式海上油井平台之一。耗资亿美元修建的这座平台长米，高米，相当于一栋层高的大楼。平台于年月建成，年月投入使用。根据设计方案，使用寿命为年，能开采米深的海底石油。设计生产能力为日产石油万桶，天然气万立方米。仅事故造成的油井停产就将使巴西每天损失多万美元。这次事故还将给巴西经济带来不小的影响，将迫使巴西增加石油进口，从而导致贸易赤字增加。海上货物运输法规优秀（二）（二）被救助物被救助物处于危险之中处
34、于危险之中1、发生在海上或与海相通的可航水域、发生在海上或与海相通的可航水域2、必须是真实存在、不可避免的、必须是真实存在、不可避免的3、危险的要件不考虑起因，只要一方面临危险、危险的要件不考虑起因，只要一方面临危险三、海难救助的成立要件三、海难救助的成立要件海上货物运输法规优秀（三）救助行为是自愿的行为（三）救助行为是自愿的行为1.自愿的救助（就各方当事人而言）自愿的救助（就各方当事人而言）【表现为表现为】被救助人有选择的权利被救助人有选择的权利请求救助请求救助或或禁止救助禁止救助救助人不救，无责任救助人不救，无责任救助有效果，有报酬救助有效果，有报酬三、海难救助的成立要件三、海难救助的成立
35、要件海上货物运输法规优秀2、非自愿的救助、非自愿的救助依合同进行的救助依合同进行的救助船员雇佣合同船员雇佣合同引水员的救助引水员的救助拖船对被拖船或被拖物拖船对被拖船或被拖物旅客对船舶的救助旅客对船舶的救助依法律进行的救助依法律进行的救助如如船舶碰撞后两船互救船舶碰撞后两船互救和和人命的救助人命的救助三、海难救助的成立要件三、海难救助的成立要件包括包括海上货物运输法规优秀营口海事局积极组织救助一艘搁浅船舶营口海事局积极组织救助一艘搁浅船舶2004年年9月月12日日15:05时时，香香港港远远洋洋公公司司“康康盛盛”轮轮驶驶离离鲅鲅鱼鱼圈圈港港区区途途中中，行行至至李李家家礁礁附附近近海海域域（
36、4012.11N/12147.6E）搁搁浅浅。经经营营口口海海事事局局积积极极救救助助，该该轮轮已已于于9月月13日日17:50时时成成功功脱脱浅浅。该该轮轮未未发发生生溢溢油油，之之后后被被锚锚泊泊在在4014.9N/12147.6E，等等待待海海事事部部门进一步调查处理。门进一步调查处理。事事故故发发生生后后，为为确确保保遇遇险险船船员员和和船船舶舶的的安安全全，使使船船舶舶尽尽早早脱脱离离险险境境，营营口口海海事事局局立立即即组组织织有有关关人人员员到到现现场场详详细细了了解解情情况况，将将该该轮轮作作为为重重点点监监护护船船舶舶实实施施24小小时时连连续续监监控控，并并要要求求船船方方
37、不不间间断断测测量量船船边边水水深深，随随时时注注意意船船上上卷卷钢钢的的捆捆扎扎情情况况和和天天气气变变化化。同同时时，制制定定救救助助方方案案，组组织织协协调调有有关关船船舶舶对对遇遇险险船船实实施施减减载载作作业业，在在减减载载500吨卷钢后，该轮脱浅成功。吨卷钢后，该轮脱浅成功。该该船船长长189.99米米，宽宽33米米，型型深深17米米，总总吨吨30003吨吨，净净吨吨18514吨吨，载载重重52828吨吨，本本航航次次装装载载卷卷钢钢27022吨吨、镁镁砂砂16017.54吨吨，出港时前吃水出港时前吃水11.12米、后吃水米、后吃水11.08米。米。海上货物运输法规优秀2003年年
38、9月月15日，上海港举行大规模水陆消防实战演习。日，上海港举行大规模水陆消防实战演习。一艘停泊在黄浦江上军工路码头的货轮一艘停泊在黄浦江上军工路码头的货轮“火光冲天火光冲天”。海上货物运输法规优秀几艘水上消防船在进行水上灭火几艘水上消防船在进行水上灭火上海港是中国大陆最大的国际上海港是中国大陆最大的国际通航港口，承担着上海口岸通航港口，承担着上海口岸99%的外贸进出口物资运输任的外贸进出口物资运输任务。务。海上货物运输法规优秀1、NoCure，NoPay原则原则2、效果的划分、效果的划分在在实实践践中中，根根据据不不同同的的客客观观情情况况，“效效果果”可可分分为：为：直接效果和间接效果直接效
39、果和间接效果无形效果和有形效果无形效果和有形效果3、NoCure，SomePay特别补偿特别补偿（四）救助行为必须要有效果（四）救助行为必须要有效果海上货物运输法规优秀2004年年2月月29日，在菲律日，在菲律宾马尼拉湾附近的浅水尼拉湾附近的浅水滩,一支海岸一支海岸警警卫队乘小艇在客乘小艇在客轮残骸旁搜索。残骸旁搜索。经核核实，日前在，日前在马尼拉湾尼拉湾海海难中失踪的人数中失踪的人数为人。人。2月日午夜前，月日午夜前，这艘客艘客轮从从马尼拉出尼拉出发驶往菲中部港口城市巴科洛德，日凌晨往菲中部港口城市巴科洛德，日凌晨行至行至马尼拉湾科雷希多尼拉湾科雷希多岛附近附近时突然爆炸起火。突然爆炸起火。
40、海上货物运输法规优秀2004年年2月月29日，在菲律日，在菲律宾马尼拉湾附近的浅水尼拉湾附近的浅水滩,两名两名海岸警海岸警卫队队员在客在客轮残骸旁从水中拖出一件行李。残骸旁从水中拖出一件行李。海上货物运输法规优秀两名海岸警两名海岸警卫队队员从水中拖出一件行李。从水中拖出一件行李。海上货物运输法规优秀救助报酬救助报酬一、救助报酬的概念一、救助报酬的概念是指被救助方因救助方的行为而向救助方支付的款项。是指被救助方因救助方的行为而向救助方支付的款项。（“救助款项救助款项”，是指被救助方应当向救助方支付的任何，是指被救助方应当向救助方支付的任何救助报酬、酬金或者补偿。）救助报酬、酬金或者补偿。）二、确
41、定救助报酬应考虑的因素（海商法二、确定救助报酬应考虑的因素（海商法No.180）确定救助报酬，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑确定救助报酬，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素：下列各项因素：（一）船舶和其他财产的获救的价值；（一）船舶和其他财产的获救的价值；（二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和（二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力；努力；海上货物运输法规优秀第二节第二节救助报酬救助报酬（三）救助方的救助成效；（三）救助方的救助成效；（四）危险的性质和程度；（四）危险的性质和程度；（五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面（五）救助方在救助船舶、其
42、他财产和人命方面的技能和努力；的技能和努力；（六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的（六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；损失；（七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其（七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险；他风险；（八）救助方提供救助服务的及时性；（八）救助方提供救助服务的及时性；（九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性（九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况；和使用情况；（十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。（十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。海上货物运输法规优秀三、确定救助报酬的原则三、确定救助报酬的原则1.救助报酬金额不得超过财产的获
43、救价值救助报酬金额不得超过财产的获救价值船舶和其他财产的获救价值，是指船舶和其他财产获救后的船舶和其他财产的获救价值，是指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、估计价值或者实际出卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后检验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值。前款规定的价值不包括船员的获救的私人物品和旅的价值。前款规定的价值不包括船员的获救的私人物品和旅客的获救的自带行李的价值。（客的获救的自带行李的价值。（海商法海商法No.181）2.救助方有过失，报酬予以减免，以致赔偿救助方有过失，报酬
44、予以减免，以致赔偿海上货物运输法规优秀_年年_月月_日日_（签署地）（签署地）_（被救助船舶所有人名称）（地址：（被救助船舶所有人名称）（地址：_电电话：话：_传真：传真：_电传：电传：_邮政编码：邮政编码：_）的）的_号船舶（船旗国：号船舶（船旗国：_船籍港：船籍港：_的船长（或船舶所有人）的船长（或船舶所有人）_代表代表_号船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下号船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人（下称称被救助方被救助方）同）同_（救助方名称）（地址：（救助方名称）（地址：_电话：电话：_传真：传真：_电传：电传：_邮政编码：邮政编码：_）的代表）的代表_签
45、订签订本合同。本合同。第一条第一条救助方应以应有的谨慎救助救助方应以应有的谨慎救助_号船舶及或船号船舶及或船上货物、运费、燃料、物料和其他财产，并将它们送到上货物、运费、燃料、物料和其他财产，并将它们送到_救助合同救助合同中国海事仲裁委员会（中国海事仲裁委员会（1994）标准格式）标准格式海上货物运输法规优秀或以后商定的其它地点，如果没有上述约定或商定地点，可送往或以后商定的其它地点，如果没有上述约定或商定地点，可送往任一安全地点。任一安全地点。当获救的船舶及或其它财产已被送到前款规定的地点时，被当获救的船舶及或其它财产已被送到前款规定的地点时，被救助方应及时接受救助方提出的合理的移交要求；如
46、未及时接受，救助方应及时接受救助方提出的合理的移交要求；如未及时接受，被救助方应对非属救助方过失造成的后果负责。被救助方应对非属救助方过失造成的后果负责。第二条第二条被救助方应与救助方通力合作，包括获得准许进入合同被救助方应与救助方通力合作，包括获得准许进入合同第一条规定的地点；免费提供救助方合理使用船上的机器、装置、第一条规定的地点；免费提供救助方合理使用船上的机器、装置、设备、锚、锚链、物料和其他属具，但救助方不应无故损坏、抛设备、锚、锚链、物料和其他属具，但救助方不应无故损坏、抛弃或牺牲上述物件或其他被救财产。弃或牺牲上述物件或其他被救财产。第三条第三条救助方有义务在合理需要的情况下，寻
47、求其他救助方援救助方有义务在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助。助。被救助方或船长合理要求其他救助方参与救助作业时，救助方被救助方或船长合理要求其他救助方参与救助作业时，救助方应接受此种要求，但要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不应接受此种要求，但要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。受影响。第四条第四条在救助作业过程中，救助方和被救助方、船长均有义务在救助作业过程中，救助方和被救助方、船长均有义务海上货物运输法规优秀以应有的谨慎防止或减少环境污染损害。以应有的谨慎防止或减少环境污染损害。第五条第五条除本合同第九条规定外，救助方对本合同规定的救助标除本合同第九条规定外，救助方对本合
48、同规定的救助标的进行救助，取得效果（包括取得部分效果）的，有权获得救助的进行救助，取得效果（包括取得部分效果）的，有权获得救助报酬；未取得效果的，无权获得救助报酬。报酬；未取得效果的，无权获得救助报酬。第六条第六条在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得请求在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得请求酬金，但是有权从救助船舶或其他财产、防止或减少环境污染损酬金，但是有权从救助船舶或其他财产、防止或减少环境污染损害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。第七条第七条确定救助报酬，应体现对救助作业的鼓励，并综合考虑确定救助报酬，应体现对救助作业
49、的鼓励，并综合考虑下列各项因素：下列各项因素：（一）船舶和其他财产的获救价值；（一）船舶和其他财产的获救价值；（二）救助方在防止或减少环境污染损害方面的技能和努力；（二）救助方在防止或减少环境污染损害方面的技能和努力；（三）救助方的救助成效；（三）救助方的救助成效；（四）危险的性质和程度；（四）危险的性质和程度；（五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力；（五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力；海上货物运输法规优秀（六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；（六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；（七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险；（七）救
50、助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险；（八）救助方提供救助服务的及时性；（八）救助方提供救助服务的及时性；（九）用于救助作业的船舶和其他设各的可用性和使用情况；（九）用于救助作业的船舶和其他设各的可用性和使用情况；（十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。（十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。救助报酬金额救助报酬金额不得超过船舶和其他财产的获救价值。不得超过船舶和其他财产的获救价值。第八条第八条由于救助方的过失致使救助作业成为必需或更加困难的，由于救助方的过失致使救助作业成为必需或更加困难的，或者救助方有欺诈或其他不诚实行为的，应当取消或减少向救助或者救助方有欺诈或其他不诚实行为的
51、，应当取消或减少向救助方支付的救助款项。方支付的救助款项。第九条第九条对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行的救助，对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行的救助，救助方依照本合同第七条规定所获得的救助报酬，少于依照本条救助方依照本合同第七条规定所获得的救助报酬，少于依照本条规定可以得到的特别补偿的，救助方有权依照本条规定，从船舶规定可以得到的特别补偿的，救助方有权依照本条规定，从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。救助方进行前款规定的救助，取得防止或减少环境污染损害效救助方进行前款规定的救助，取得防止或减少环境污染损害效海上货物运输法规优秀果
52、的，船舶所有人依照前款规定应向救助方支付的特别补偿，可果的，船舶所有人依照前款规定应向救助方支付的特别补偿，可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的百分三十。如果根以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的百分三十。如果根据本合同第十五条组成的仲裁庭认为适当，并且考虑本合同第七据本合同第十五条组成的仲裁庭认为适当，并且考虑本合同第七条第一款规定的各项因素，可以裁决进一步增加特别补偿，但在条第一款规定的各项因素，可以裁决进一步增加特别补偿，但在任何情况下，增加部分的总数额不得超过救助费用的百分之一百。任何情况下，增加部分的总数额不得超过救助费用的百分之一百。本条所称救助费用，是指救助方在救助作业
53、中直接支付的合理本条所称救助费用，是指救助方在救助作业中直接支付的合理费用和实际使用的救助设备、投入救助人员的合理费用。确定救费用和实际使用的救助设备、投入救助人员的合理费用。确定救助费用应当考虑本合同第七条第一款第（八）、（九）、（十）助费用应当考虑本合同第七条第一款第（八）、（九）、（十）项规定的各项因素。项规定的各项因素。在任何情况下，本条规定的全部特别补偿，只有超过救助方依在任何情况下，本条规定的全部特别补偿，只有超过救助方依照本合同第七条规定能够获得的救助报酬时，方可支付，支付金照本合同第七条规定能够获得的救助报酬时，方可支付，支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。额为特别补偿超
54、过救助报酬的差额部分。由干救助方的过失未能防止或减少环境污染损害的，可以全部由干救助方的过失未能防止或减少环境污染损害的，可以全部或部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利。或部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利。第十条第十条为了保全救助方应得的救助报酬，在救助作业结束后，为了保全救助方应得的救助报酬，在救助作业结束后，海上货物运输法规优秀被救助方应根据救助方的要求，在十四个银行工作日内（法定节被救助方应根据救助方的要求，在十四个银行工作日内（法定节假日除外）提供满意的担保。假日除外）提供满意的担保。船舶所有人及其雇佣人、代理人应在获救的货物交还前，尽力船舶所有人及其雇佣人、代理人应在获救的货物交还前
55、，尽力使货物所有人对其应承担的救助报酬提供满意的担保。使货物所有人对其应承担的救助报酬提供满意的担保。在按本条第一款规定提供担保以前，未经救助方书面同意，不在按本条第一款规定提供担保以前，未经救助方书面同意，不得将获救船舶和其他财产从救助作业完成后最初抵达的港口或地得将获救船舶和其他财产从救助作业完成后最初抵达的港口或地点移走。如果救助方有理由认为被救助方将要违反或企图违反本点移走。如果救助方有理由认为被救助方将要违反或企图违反本款规定，有权申请采取财产保全措施。款规定，有权申请采取财产保全措施。上述担保金额应包括利息和进行仲裁可能发生的合理费用在内。上述担保金额应包括利息和进行仲裁可能发生的
56、合理费用在内。第十一条第十一条在本合同第九条的规定可能适用的情况下，船舶所有在本合同第九条的规定可能适用的情况下，船舶所有人应根据救助方的合理要求提供满意的担保。人应根据救助方的合理要求提供满意的担保。第十二条第十二条如果在签订本合同之前，被救助方或船长没有明确和如果在签订本合同之前，被救助方或船长没有明确和合理制止，救助方对遇险的船舶及或船上货物、运费、燃料、合理制止，救助方对遇险的船舶及或船上货物、运费、燃料、物料和其他财产已提供了本合同所指的全部或部分救助服务，本物料和其他财产已提供了本合同所指的全部或部分救助服务，本合同的规定应适用于这种服务。合同的规定应适用于这种服务。海上货物运输法
57、规优秀第十三条第十三条本合同是由船长或船舶所有人代表船舶、船上货物、本合同是由船长或船舶所有人代表船舶、船上货物、运费、燃料、物料和其他财产的所有人签订的，各所有人应各自运费、燃料、物料和其他财产的所有人签订的，各所有人应各自履行本合同规定的义务。履行本合同规定的义务。救助报酬金额应由获救船舶和其他获救财产的各所有人，按照救助报酬金额应由获救船舶和其他获救财产的各所有人，按照船舶和其他财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。船舶和其他财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。第十四条第十四条参加同一救助作业的各救助方的救助报酬及或特别参加同一救助作业的各救助方的救助报酬及或特别补偿，根据
58、第七、八、九条的规定由各方协商确定。补偿，根据第七、八、九条的规定由各方协商确定。第十五条第十五条救助方和被救助方之间以及签订本合同的各救助方及救助方和被救助方之间以及签订本合同的各救助方及或各被救助方相互间根据本合同所发生的或与本合同有关的一或各被救助方相互间根据本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，均应提交中国海事仲裁委员会（下称切争议，均应提交中国海事仲裁委员会（下称仲裁委员会仲裁委员会）仲）仲裁解决。裁解决。仲裁委员会依照该会仲裁规则规定的程序进行仲裁。依据仲裁仲裁委员会依照该会仲裁规则规定的程序进行仲裁。依据仲裁委员会仲裁规则组成的仲裁庭，有权根据救助方的请求，在合理委员会仲裁规则
59、组成的仲裁庭，有权根据救助方的请求，在合理条件下，作出中间裁决或部分裁决，要求被救助方向救助方先行条件下，作出中间裁决或部分裁决，要求被救助方向救助方先行支付适当的金额。被救助方根据仲裁庭上述裁决先行支付的金额，支付适当的金额。被救助方根据仲裁庭上述裁决先行支付的金额，海上货物运输法规优秀其提供的担保金额应作相应扣减。其提供的担保金额应作相应扣减。仲裁委员会的裁决是终局的，对所有当事人均有约束力。仲裁委员会的裁决是终局的，对所有当事人均有约束力。第十六条第十六条除另有明确约定外，本合同和根据本合同进行的仲裁除另有明确约定外，本合同和根据本合同进行的仲裁适用中华人民共和国法律。适用中华人民共和国
60、法律。第十七条第十七条本合同前言中所列名称、地址、传真号、电传号和邮本合同前言中所列名称、地址、传真号、电传号和邮政编码如有变更，应立即通知仲裁委员会和对方。否则，一切按政编码如有变更，应立即通知仲裁委员会和对方。否则，一切按该地址邮寄的信件、文件等及按该号码传送的传真和电传，仲裁该地址邮寄的信件、文件等及按该号码传送的传真和电传，仲裁委员会或仲裁庭认为已经过合理的时间即视为已经送达。委员会或仲裁庭认为已经过合理的时间即视为已经送达。签字签字:代表救助方代表救助方:代表被救助方代表被救助方:海上货物运输法规优秀2002年年11月月13日日晚晚间间，一一艘艘载载有有7.7万万吨吨燃燃料料油油的的
61、希希腊腊公公司司的的巴巴哈哈马马籍籍“威威望望号号”油油轮轮，在在西西班班牙牙西西北北部部的的加加利利西西亚亚省省海海域域搁搁浅浅后后（后后说说撞撞上上漂漂浮浮的的集集装装箱箱）船船体体破破裂裂，燃燃料料油油大大量量泄泄漏漏，造造成成西西班班牙牙西西北北部部海海域域严严重重污污染染。海上货物运输法规优秀“威望号威望号”是一艘希腊公司的巴哈马籍油轮，载有是一艘希腊公司的巴哈马籍油轮，载有7.7万吨燃料万吨燃料油，计划由拉脱维亚开往直布罗陀。油，计划由拉脱维亚开往直布罗陀。2002年年11月月13日晚间，该日晚间，该船驶至距西班牙度假胜地加利西亚大区船驶至距西班牙度假胜地加利西亚大区9公里的海域时
62、遭遇公里的海域时遭遇8级级大风，触礁搁浅。船体出现一个长大风，触礁搁浅。船体出现一个长15米的大裂口，燃油开始大米的大裂口，燃油开始大量外泄。西政府立即派遣海上救援船只和直升机将油轮上的量外泄。西政府立即派遣海上救援船只和直升机将油轮上的27名船员救到安全地带，并派名船员救到安全地带，并派4艘拖船将艘拖船将“威望号威望号”拖到公海海拖到公海海域。域。19日该船被大风吹向葡萄牙方向，并在距葡海域约日该船被大风吹向葡萄牙方向，并在距葡海域约93公里公里处断为两截，沉入处断为两截，沉入3600米深的海底。米深的海底。这次事故对当地的生态环境造成巨大灾难，海岸上一些支流、这次事故对当地的生态环境造成巨
63、大灾难，海岸上一些支流、沼泽以及草地植被污染严重。由于燃油是一种大密度、有粘性沼泽以及草地植被污染严重。由于燃油是一种大密度、有粘性的混合物，所以比原油更具毒性，更难清理。西班牙当局估计，的混合物，所以比原油更具毒性，更难清理。西班牙当局估计，整个油污的清理可能要耗时整个油污的清理可能要耗时6个月，耗资个月，耗资4205万美元。世界野万美元。世界野生动物基金会则指出，当地的生态环境至少要生动物基金会则指出，当地的生态环境至少要10年才有望恢复年才有望恢复正常。另外，大约正常。另外，大约4000名西班牙渔民和近名西班牙渔民和近3万个相关行业从业万个相关行业从业者的生计也受到极大影响。当地政府已下
64、达禁渔令，并且禁止者的生计也受到极大影响。当地政府已下达禁渔令，并且禁止捕捞范围随着燃油的漂散而不断扩大。这对绝大多数渔民来说捕捞范围随着燃油的漂散而不断扩大。这对绝大多数渔民来说无疑是致命打击。无疑是致命打击。海上货物运输法规优秀“声望声望”号出事之后，西班牙方面迅速派来了直升机进行海上营号出事之后，西班牙方面迅速派来了直升机进行海上营救，船上人员被救援后运往拉科鲁尼亚。与其他船员不同的是，希救，船上人员被救援后运往拉科鲁尼亚。与其他船员不同的是，希腊籍船长阿波斯托罗斯腊籍船长阿波斯托罗斯曼古拉斯享受到了特殊的曼古拉斯享受到了特殊的“礼遇礼遇”，在两名，在两名西班牙警察的西班牙警察的“护送护
65、送”下，他被拘留了起来。下，他被拘留了起来。西班牙加利西亚市政府的代表声称，船长曼古拉斯之所以被捕西班牙加利西亚市政府的代表声称，船长曼古拉斯之所以被捕是因为他涉嫌违抗西班牙政府的命令，是因为他涉嫌违抗西班牙政府的命令，“肆意破坏环境肆意破坏环境”。据加利西亚当地的报纸报道，曼古拉斯在据加利西亚当地的报纸报道，曼古拉斯在13日晚漏油事故发生日晚漏油事故发生之后，连续数小时拒不允许前来救援的所有拖船靠近，在此期间与之后，连续数小时拒不允许前来救援的所有拖船靠近，在此期间与他们不断地讨价还价。西班牙海事局称，船长在发出求救信号之后，他们不断地讨价还价。西班牙海事局称，船长在发出求救信号之后，船长曼
66、古拉斯非但没有与闻讯赶来的救援船立即合作，相反还拒绝船长曼古拉斯非但没有与闻讯赶来的救援船立即合作，相反还拒绝救援船的缆绳系住自己的油轮。救援船的缆绳系住自己的油轮。“声望声望”号为希腊海运公司号为希腊海运公司MareShippingInc.所有，所有，1976年由日年由日本制造，注册地在巴哈马群岛。这条目前已有本制造，注册地在巴哈马群岛。这条目前已有26年船龄的油轮最后年船龄的油轮最后一次接受安检是在一次接受安检是在1999年。西班牙警方在查阅了该船的行驶记载之年。西班牙警方在查阅了该船的行驶记载之后称，就在那一年，后称，就在那一年，“声望声望”号因违反安全规定分别在纽约港和鹿号因违反安全规
67、定分别在纽约港和鹿特丹港被登记。西班牙警方经调查后还发现，特丹港被登记。西班牙警方经调查后还发现，“声望声望”号之所以如号之所以如此此“不堪一撞不堪一撞”主要是因为该船没有包装防渗漏的保护层。主要是因为该船没有包装防渗漏的保护层。海上货物运输法规优秀据国际海事组织的报告，据国际海事组织的报告，“威望号威望号”是是10年内沉没的第四年内沉没的第四艘由日本制造的单层船壳油轮。艘由日本制造的单层船壳油轮。20世纪世纪70年代，日本的新兴船年代，日本的新兴船坞都尽可能以最快速度和低廉价钱，粗制滥造大批船只，尤其坞都尽可能以最快速度和低廉价钱，粗制滥造大批船只，尤其是钢材的厚度，更节省到不能再省的地步。
68、目前全球是钢材的厚度，更节省到不能再省的地步。目前全球1000多艘多艘单壳油轮中，有单壳油轮中，有300多艘都是当时日本用劣质钢材建造的，其中多艘都是当时日本用劣质钢材建造的，其中3艘曾分别于艘曾分别于1992年、年、1993年和年和1999年造成严重漏油事件。鉴于年造成严重漏油事件。鉴于单壳油轮的失事率比双壳油轮高单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍，美国早就明令禁止进口单倍，美国早就明令禁止进口单壳油轮，法国也开始强迫日制单壳油轮退役。但国际油商为牟壳油轮，法国也开始强迫日制单壳油轮退役。但国际油商为牟取暴利，不仅继续使用此类船只运油，而且还阻挠各国强制旧取暴利，不仅继续使用此类船只运油，而且
69、还阻挠各国强制旧船报废。船报废。“威望号威望号”已有已有26年船龄，早在年船龄，早在1999年就应停驶。上年就应停驶。上次检查时，它还被发现船身有缺口而急需维修。但今年次检查时，它还被发现船身有缺口而急需维修。但今年6月该船月该船在直布罗陀海峡和希腊停留时，当地官员均未再检查便批准放在直布罗陀海峡和希腊停留时，当地官员均未再检查便批准放行。行。这样一艘老掉牙的危船，竟大摇大摆地在海上游弋至失事这样一艘老掉牙的危船，竟大摇大摆地在海上游弋至失事时为止。环保人士指出，全球各地航行的近千艘同类单壳老油时为止。环保人士指出，全球各地航行的近千艘同类单壳老油轮，同样已成为威胁全球海洋生态的轮，同样已成为
70、威胁全球海洋生态的“流动定时炸弹流动定时炸弹”。海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀西班牙士兵奔向西班牙士兵奔向威望威望油轮污染的海岸油轮污染的海岸海上货物运输法规优秀2002年年12月月10日日，在在西西班班牙牙加加利利西西亚亚海海岸岸，对对“威威望望”号号油油轮轮泄泄漏漏的的原原油油的的清清理理工工作作仍仍在在艰艰难难的的进进行行当当中中。当当地地官官员员星星期期二二说说，每每天天仍仍有有125吨吨左左右右的的原原油油从从沉沉没没的的威威望望号号上上泄泄漏漏出出来来，经经过过一一天天的的时时间间就就可可以以漂漂到到西西班班牙牙
71、西西北北部部海海面面。海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀海上货物运输法规优秀污染已经对生态造成严重影响污染已经对生态造成严重影响海上货物运输法规优秀11月月18日，一只满身油污的海鸥在西日，一只满身油污的海鸥在西班牙北部拉科鲁尼亚接受全身清理。班牙北部拉科鲁尼亚接受全身清理。海上货物运输法规优秀沾满油污的海鸟不能飞翔了沾满油污的海鸟不能飞翔了海上货物运输法规优秀附近海岸已经因泄露的燃料油面目全非附近海岸已经因泄露的燃料油面目全非海上货物运输法规优秀营救人员设置漂浮障碍试图防止污染扩散营救人员设置漂浮障碍试图防止污染扩散海上货物运输法规优秀2003年年1月月4日，沉没在西班牙西北部海域的日
72、，沉没在西班牙西北部海域的“威望威望”号油号油轮上泄漏的燃料油已经漂到法国海岸，对当地的旅游业构轮上泄漏的燃料油已经漂到法国海岸，对当地的旅游业构成严重威胁。法国有关当局已抽调大批工人进行清理，燃成严重威胁。法国有关当局已抽调大批工人进行清理，燃料油对海洋生态造成严重污染。料油对海洋生态造成严重污染。海上货物运输法规优秀案例题案例题1995年年3月月15日，日，“回浪回浪”号油轮满载原油在公海与另一轮号油轮满载原油在公海与另一轮相撞，船体倾斜，原油外溢。相撞，船体倾斜，原油外溢。“回浪回浪”号船长与号船长与“可替可替”救助救助公司签订了该救助公司提供的格式救助合同。合同中约定，即公司签订了该救
73、助公司提供的格式救助合同。合同中约定，即使救助无效果，也应给予救助公司相当于救助费用使救助无效果，也应给予救助公司相当于救助费用2倍的报酬。倍的报酬。3月月20日，救助未获成功，油轮沉没，原油污染了大片海域。日，救助未获成功，油轮沉没，原油污染了大片海域。4月月1日，救助公司请求救助费用时，油轮所有人日，救助公司请求救助费用时，油轮所有人A公司称：救助公司称：救助合同是船长越权代理行为，依法为无效合同。同时，根据合同是船长越权代理行为，依法为无效合同。同时，根据“无无效果、无报酬效果、无报酬”的国际惯例，救助未获成功，不应支付报酬。的国际惯例，救助未获成功，不应支付报酬。1997年年3月月29日，救助公司提起诉讼，要求日，救助公司提起诉讼，要求A公司按合同约定支公司按合同约定支付救助报酬。付救助报酬。【问题问题】1.本案油轮船长签订的救助合同是否属于越权代理？本案油轮船长签订的救助合同是否属于越权代理？2.本案救助方应否获得救助报酬？本案救助方应否获得救助报酬？3.被告可否要求法院变更救助合同中的报酬条款？被告可否要求法院变更救助合同中的报酬条款？海上货物运输法规优秀
