第10章.道路交通环境保护

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1、第十章第十章 道路交通环境保护道路交通环境保护10-1 概概 述述n环境：是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、环境：是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。存关系最密切的客观条件。 n道路交通环境：就是人们借道路进行交通运输的客道路交通环境：就是人们借道路进行交通运输的客观条件。观条件。n道路交通环境保护：就是设法减少或防止道路交道路交通环境保护：就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。通

2、对人类生态平衡的破坏。n原则：贯彻以防为主原则：贯彻以防为主, ,以治为辅以治为辅, ,综合治理的原则综合治理的原则, ,并开发利用环境并开发利用环境, ,尽可能地改善和提高道路环境尽可能地改善和提高道路环境质量。质量。 10.2 道路交通噪声的污染与控制道路交通噪声的污染与控制n一、噪声的含义、计量与指标一、噪声的含义、计量与指标n噪声：通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们噪声：通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音，统称噪声。人们所不需要、令人厌烦的声音，统称噪声。n道路交

3、通噪声：即指由道路交通而产生的这种令人道路交通噪声：即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。厌烦的声音。n城市环境噪声的城市环境噪声的50% 50% 70%70%来自道路交通噪声。来自道路交通噪声。 n交通噪声对人们的影响程度与交通噪声对人们的影响程度与 声强声强、频率频率、持续时持续时间间和和变化幅度变化幅度 有关。有关。 n1.1.声压与声压级声压与声压级 声压声压: :表示声音强弱的物理量表示声音强弱的物理量, ,常用单位为帕常用单位为帕(Pa)(Pa)。 声压级声压级(L):(L):是声音强度相对大小的指标是声音强度相对大小的指标, ,其定义为其定义为2 2倍倍待测声压的有效值待测声

4、压的有效值PePe与用作比较的标准声压与用作比较的标准声压PoPo的比值的比值的常用对数。的常用对数。 标准声压常为标准声压常为20Pa 20Pa 故故n20Pa20Pa是可听阈的最低限是可听阈的最低限, ,其对应的声压级其对应的声压级Lp=0(dB)Lp=0(dB)。痛阈的声压级痛阈的声压级Lp=120(dB)Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。声音是人的可听声。n2.2.频率与频谱频率与频谱 频率：频率：声音是由声源振动而产生声音是由声源振动而产生, ,通过媒介而传播的通过媒介而传播的, ,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的每秒钟媒介质点振

5、动的次数即为声波的频率频率, ,单位单位为为HZHZ。 声的频谱：声的频谱：不同的声音不同的声音, ,其含有的频率成分及各个频其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的率上的能量分布是不同的, ,这种频率成分与能量分布这种频率成分与能量分布的关系称为的关系称为声的频谱声的频谱。 频谱图：频谱图：声音的特性常用频谱来描述声音的特性常用频谱来描述, ,各个频率或各各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形个频段上的声能量分布绘成的图形, ,称为称为频谱图频谱图。n3.3.响度与响度级响度与响度级 响度响度(N)(N)是指声音是指声音 响响 的程度的程度, ,单位为单位为SoneSone。 响度

6、级响度级(LN)(LN)是以频率为是以频率为1000Hz1000Hz的纯音的声压级为其响的纯音的声压级为其响度级。即对于度级。即对于l000Hzl000Hz的纯音的纯音, ,它的响度级就是这个声音它的响度级就是这个声音的声压级的声压级, ,响度级的单位为响度级的单位为PhonPhon。规定响度级为。规定响度级为40Phon40Phon时时, ,响度为响度为1Sone1Sone，n响度级响度级(LN)(LN)与响度与响度(N)(N)的关系为的关系为: :二、道路交通噪声的评价指标二、道路交通噪声的评价指标n道路交通噪声为一种非稳态随机噪声道路交通噪声为一种非稳态随机噪声, , 常用的评价常用的评

7、价指标如下指标如下: :n1.A1.A计权声级计权声级 一般计权网络有一般计权网络有A A、B B、C C三级三级, ,用计权网络测得的结用计权网络测得的结果叫计权声级。因果叫计权声级。因A A声级和人耳对声音的主观听觉声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近灵敏度相对而言比较接近, ,故当前交通工程中采用故当前交通工程中采用的是的是A A计权声级计权声级, ,记为记为dB(A)dB(A)。n2.2.等效声级等效声级n由于交通噪声是随时变化的由于交通噪声是随时变化的, ,不能用某一时间的某不能用某一时间的某一测定值来表示其声级一测定值来表示其声级, ,为了综合评价一段时间的为了综合评价

8、一段时间的交通噪声的大小交通噪声的大小, ,以被测时段内能量平均值来表示以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级该时段的等能量声级, ,又称等效声级又称等效声级, ,记为记为LeqLeq。即。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。n3.3.统计声级统计声级 通过噪声测定来分析评价噪声质量通过噪声测定来分析评价噪声质量, ,一般是取统计声一般是取统计声级级, ,用累加统计分布值用累加统计分布值L10,L50L10,L50，L90L90来表示。来表示。（1 1）L10

9、L10指所测数据有指所测数据有10%10%超过的声级超过的声级, ,也就是有也就是有90%90%的的交通噪声比该值低交通噪声比该值低, ,可用以表示所测时段的噪声峰值可用以表示所测时段的噪声峰值; ;（2 2）L50L50指所测数据有指所测数据有50%50%超过的声级超过的声级, ,也就是有也就是有50%50%的的噪声比之低噪声比之低, ,可用以表示所测时间段的噪声平均值可用以表示所测时间段的噪声平均值; ;（3 3）L90L90指所测数据有则超过声级指所测数据有则超过声级, ,也就是有阳的噪声也就是有阳的噪声比之低比之低, ,可用以表示所测时段的本底噪声。可用以表示所测时段的本底噪声。三、道

10、路交通躁声的来源、特性及其危害三、道路交通躁声的来源、特性及其危害n1.1.道路交通噪声的来源道路交通噪声的来源n汽车噪声源大致可分为汽车噪声源大致可分为喇叭声喇叭声和和与发动机转速与发动机转速有关的有关的声源及与声源及与车速车速有关的声源。有关的声源。 n与与发动机转速发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声, ,用发动机用发动机带动旋转的各种发动机附件带动旋转的各种发动机附件( (如空气压缩机、发电机等如空气压缩机、发电机等) )的噪声。的噪声。n与与车速车速有关的噪声有关的噪

11、声, ,包括传动噪声包括传动噪声( (变速器、传动轴等变速器、传动轴等) )轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。 n2.2.道路交通噪声的特性道路交通噪声的特性n道路交通噪声的源头具有流动性道路交通噪声的源头具有流动性, , 有以下特点。有以下特点。n1)1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致道路交通噪声的分布与道路网的分布一致, ,其影其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等筑物等; ;n2)2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置

12、等有关。段位置等有关。 道路坡度越大、发动机负荷越大道路坡度越大、发动机负荷越大, ,噪声越高；越接噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。 n3)3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。（1 1）车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增）车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大；加噪声增大；（2 2）车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大）车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大, ,而而对噪声峰值的影响却很小对噪声峰值的影响却很小, ,当车流量增加到当车流量增加到200

13、02000辆辆/h/h以后以后, ,噪声峰值基本不再增加噪声峰值基本不再增加 ；（3 3）噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆）噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆所占的比例越大所占的比例越大, ,噪声越高噪声越高 ；（4 4）交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布）交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近很接近 ；（5 5）加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。）加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。 n3.3.交通噪声的危害交通噪声的危害n1 1）听觉疲劳或听力损伤；）听觉疲劳或听力损伤；n2 2）严重干扰人们的生活；）严重干扰人们的生活；n3 3）对人体生

14、理影响；）对人体生理影响；n4 4）对心理的影响。）对心理的影响。四、道路交通噪声的控制措施四、道路交通噪声的控制措施n为使道路交通噪声受到控制为使道路交通噪声受到控制, ,首先必须制定环境噪首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。声法规和噪声标准。n（1 1） 保护听力保护听力, ,最高噪声级不超过最高噪声级不超过75907590。n（2 2） 安宁的工作和学习安宁的工作和学习, ,噪声级在噪声级在55705570。 n（3 3） 为休息和睡眠噪声级在为休息和睡眠噪声级在35-5OdB(A)35-5OdB(A)且以低值且以低值为理想值为理想值, ,高值绝不能超过。高值绝不能超过。 n控制噪声的措

15、施控制噪声的措施, ,应包括声源、传递途径和接受者应包括声源、传递途径和接受者三个方面：三个方面：n1.1.控制噪声源控制噪声源n2.2.改善运行状况改善运行状况n3.3.调整路网规划与城市规划调整路网规划与城市规划, ,合理布置路网合理布置路网n4.4.设置防声屏障以限制噪声的传播设置防声屏障以限制噪声的传播 n5.5.道路绿化道路绿化日本磁悬浮列车发展情况（图文）日本磁悬浮列车发展情况（图文） n磁悬浮列车由于具有安全性、稳定性、与环境磁悬浮列车由于具有安全性、稳定性、与环境适应性以及高速、适合大量运输等特点，被视为适应性以及高速、适合大量运输等特点，被视为2121世纪综合运输系统中最具发

16、展前途的高科技运输手世纪综合运输系统中最具发展前途的高科技运输手段之一。自段之一。自19621962年起就开始了直线电机推动悬浮方年起就开始了直线电机推动悬浮方式列车的预研制工作。至式列车的预研制工作。至19991999年年2 2月月1010日，随着在日，随着在日本山梨县境内进行的日本山梨县境内进行的5 5节车辆时速节车辆时速500500公里荷重公里荷重270270人分编组运行试验的成功，日本超导磁悬浮列人分编组运行试验的成功，日本超导磁悬浮列车的基本研制计划已接近尾声，将可以转入商业性车的基本研制计划已接近尾声，将可以转入商业性运营线路开发建设阶段。运营线路开发建设阶段。n1.1.超导系统超

17、导系统 n超导线圈：超导线圈是磁悬浮列车的最关键设备之超导线圈：超导线圈是磁悬浮列车的最关键设备之一，它与一，它与U U型列车行驶导槽中设置的推力、上浮、型列车行驶导槽中设置的推力、上浮、导向线圈一起使列车获得上浮、推进、导向力。日导向线圈一起使列车获得上浮、推进、导向力。日本使用的超导物质是将超细铌钛合金多芯线埋入铜本使用的超导物质是将超细铌钛合金多芯线埋入铜母线内制成的超导电线，当此种超导电线浸入液氦母线内制成的超导电线，当此种超导电线浸入液氦( (269)269)中时进入超导状态产生强大磁场。这是中时进入超导状态产生强大磁场。这是世界上首次在实用运输设备上用超导技术实现可获世界上首次在实

18、用运输设备上用超导技术实现可获得得550550公里稳定时速的大功率强磁线圈，其电压为公里稳定时速的大功率强磁线圈，其电压为22KV22KV。 n车载超低温冷冻系统：每一车载强磁单元上分别装有一台液车载超低温冷冻系统：每一车载强磁单元上分别装有一台液氦及一台液氮压缩制冷机。液氦压缩机的作用是将由于外部氦及一台液氮压缩制冷机。液氦压缩机的作用是将由于外部热能及列车本身行驶时产生的热能逐渐气化了的氦气重新冷热能及列车本身行驶时产生的热能逐渐气化了的氦气重新冷冻还原成液氦。液氮压缩制冷机的作用是将冷却超导线圈外冻还原成液氦。液氮压缩制冷机的作用是将冷却超导线圈外部隔热板的液氮制冷剂重新冷却，保持部隔热

19、板的液氮制冷剂重新冷却，保持196196低温液氮状低温液氮状态。态。MLX01MLX01型列车装备的压缩机为目前世界上体积最小、能型列车装备的压缩机为目前世界上体积最小、能力最强的节能型车载液氦及液氮压缩机，并且实现了连续工力最强的节能型车载液氦及液氮压缩机，并且实现了连续工作作1 1万小时无故障的纪录。使得列车运行时一次充氦万小时无故障的纪录。使得列车运行时一次充氦( (氮氮) )以以后无需再补充液氮或液氦。后无需再补充液氮或液氦。 磁屏蔽技术：由于超导线圈工作时产生的巨大磁场，如磁屏蔽技术：由于超导线圈工作时产生的巨大磁场，如无有效屏蔽手段将危害乘客的健康，无有效屏蔽手段将危害乘客的健康，

20、MLX01MLX01型列车使用了一型列车使用了一种称之为种称之为EFEEFE的屏蔽材料的屏蔽材料( (工业纯铁类工业纯铁类) )，有效地将客车内的，有效地将客车内的磁场降至磁场降至1010高斯以内，可以确保乘客的安全。高斯以内，可以确保乘客的安全。 n2.2.车体技术车体技术 高强度轻型设计：当列车以高强度轻型设计：当列车以550550公里时速穿越隧道时，公里时速穿越隧道时，空气密度压力的突然变化及列车头部突入隧道时产生的微气空气密度压力的突然变化及列车头部突入隧道时产生的微气压波会给车体带来巨大压力，对车体的设计及材料提出很高压波会给车体带来巨大压力，对车体的设计及材料提出很高的要求。的要求

21、。MLX01MLX01型列车使用了高强度铝合金材料及半硬壳结型列车使用了高强度铝合金材料及半硬壳结构密封设计，同时为了提高有效荷重，列车采取了超轻量设构密封设计，同时为了提高有效荷重，列车采取了超轻量设计并大量使用了强化碳纤维树脂等新材料。计并大量使用了强化碳纤维树脂等新材料。 减震系统及舒适性设计：为提高列车的舒适性，减震系统及舒适性设计：为提高列车的舒适性，MLX01MLX01型列车在底盘与车厢之间设计了计算机控制的油压减震系统型列车在底盘与车厢之间设计了计算机控制的油压减震系统及空气弹簧减震装置，使得列车行驶极其平稳。及空气弹簧减震装置，使得列车行驶极其平稳。 另外，列车设计了利用行驶风

22、进行自动调节的节能平衡另外，列车设计了利用行驶风进行自动调节的节能平衡式空调系统，这种系统避免列车行驶时由于气压变化带来的式空调系统，这种系统避免列车行驶时由于气压变化带来的乘客耳朵不适感。乘客耳朵不适感。 n3.3.安全控制系统安全控制系统 为确保为确保550550公里时速状态运行的安全，新型磁浮列车的另公里时速状态运行的安全，新型磁浮列车的另一关键系统即强电的变电、配电系统。磁浮列车的起动、加一关键系统即强电的变电、配电系统。磁浮列车的起动、加速、停止等动作均通过地面大型变频、变压装置改变向线圈速、停止等动作均通过地面大型变频、变压装置改变向线圈输送的电流及频率进行精密控制。输送的电流及频

23、率进行精密控制。 为了提高运行效率，列车运行配电系统仅向磁浮列车所为了提高运行效率，列车运行配电系统仅向磁浮列车所在区段进行配电。日本开发的在区段进行配电。日本开发的SF6SF6气体保护气体保护GISGIS型小型区域配型小型区域配电开关已通过了电开关已通过了100100万次可靠性试验。万次可靠性试验。 驱动控制系统：该系统是代替驾驶员保证列车平稳舒适驱动控制系统：该系统是代替驾驶员保证列车平稳舒适运行并控制整个电力变换向列车各行驶区域配电的重要控制运行并控制整个电力变换向列车各行驶区域配电的重要控制系统，主要包括：驱动控制系统、速度控制系统、相位同步系统，主要包括：驱动控制系统、速度控制系统、

24、相位同步控制系统、列车区段配电控制系统等部分。控制系统、列车区段配电控制系统等部分。 电磁诱导供电系统：磁浮列车在行驶时，与地面处于非电磁诱导供电系统：磁浮列车在行驶时，与地面处于非接触状态。列车所需的照明及空调等用电采用了地面线圈和接触状态。列车所需的照明及空调等用电采用了地面线圈和车上线圈电磁感应供电方法，获得所需电力。车上线圈电磁感应供电方法，获得所需电力。 n5.5.图像信息传递系统图像信息传递系统 磁浮列车使用了毫米波无线大容量传输方式。山磁浮列车使用了毫米波无线大容量传输方式。山梨县试验段的工作频段为梨县试验段的工作频段为45GHz,45GHz,可以将设在车头的可以将设在车头的CC

25、DCCD图像通过无线系统传入中心指令室。地面信息系统使图像通过无线系统传入中心指令室。地面信息系统使用了光纤用了光纤LANLAN系统，传送各种控制、监视、计测、广播、系统，传送各种控制、监视、计测、广播、电话等信息。电话等信息。 6.6.土木工程技术土木工程技术 为确保列车的安全，磁浮列车行驶的为确保列车的安全，磁浮列车行驶的U U型导槽施工型导槽施工要求极高，其整体施工要求达到厘米精度。另外，设要求极高，其整体施工要求达到厘米精度。另外，设置在置在U U性槽体内的线圈在列车行驶时承重极大，在研制性槽体内的线圈在列车行驶时承重极大，在研制过程中，通过计算机模拟等一系列试验，合理地解决过程中，通

26、过计算机模拟等一系列试验，合理地解决了承重及抗疲劳问题。了承重及抗疲劳问题。 n磁浮列车的磁浮列车的经济性经济性主要取决于两个方面：主要取决于两个方面： 直接建设开发费用。包括三个主要方面，即建设成直接建设开发费用。包括三个主要方面，即建设成本、运行成本、设备制造成本。随着技术进步，其各项本、运行成本、设备制造成本。随着技术进步，其各项成本的平均概算大约近期以年成本的平均概算大约近期以年7 755的速度递减，为的速度递减，为此，至此，至20022002年，据估算其建设成本大约是普通新干线年，据估算其建设成本大约是普通新干线L700L700型的型的130130。 间接经济效益。建设高速的移动系统

27、首先可创造大间接经济效益。建设高速的移动系统首先可创造大量的时间经济价值；磁浮列车是节能、环境负荷小的交量的时间经济价值；磁浮列车是节能、环境负荷小的交通工具，其能耗通工具，其能耗( (公里公里/ /人人) )约为汽车的约为汽车的1/71/7，飞机的，飞机的1/41/4，CO2CO2排放量排放量( (人人/ /公里公里) )约为汽车的约为汽车的1/101/10，飞机的，飞机的1/61/6。 中国磁悬浮列车的研究状况（图文）中国磁悬浮列车的研究状况（图文） n目前，中国对磁悬浮铁路技术的研究还处于初级阶段。经过目前，中国对磁悬浮铁路技术的研究还处于初级阶段。经过铁科院、西南交大、国防科大、中科院

28、电工所等单位对常导铁科院、西南交大、国防科大、中科院电工所等单位对常导低速磁悬浮列车的悬浮、导向、推进等关键技术的基础性研低速磁悬浮列车的悬浮、导向、推进等关键技术的基础性研究，已对低速常导磁悬浮技术有了一定认识，初步掌握了常究，已对低速常导磁悬浮技术有了一定认识，初步掌握了常导低速磁悬浮稳定悬浮的控制技术。继导低速磁悬浮稳定悬浮的控制技术。继19941994年西南交大成功年西南交大成功地进行了地进行了4 4个座位、自重个座位、自重4 4吨、悬浮高度为吨、悬浮高度为8 8毫米、时速为毫米、时速为3030公公里的磁悬浮列车试验之后，由铁科院主持、长春客车厂、中里的磁悬浮列车试验之后，由铁科院主持

29、、长春客车厂、中科院电工所、国防科技大学参加，共同研制的长为科院电工所、国防科技大学参加，共同研制的长为6.56.5米、宽米、宽为为3 3米、自重米、自重4 4吨、内设吨、内设1515个座位的个座位的6 6吨单转向架磁悬浮试验车吨单转向架磁悬浮试验车在铁科院环行试验线的轨距为在铁科院环行试验线的轨距为2 2米、长米、长3636米、设计时速为米、设计时速为100100公里的室内磁悬浮实验线路上成功地进行了试验，并于公里的室内磁悬浮实验线路上成功地进行了试验，并于19981998年年1212月通过了铁道部科技成果鉴定。月通过了铁道部科技成果鉴定。6 6吨单转向架磁悬浮试验吨单转向架磁悬浮试验车的研

30、制成功，为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基车的研制成功，为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基础，填补了我国在磁悬浮列车技术领域的空白。础，填补了我国在磁悬浮列车技术领域的空白。n上海磁浮列车上海磁浮列车 上海磁浮列车示范运营线上月正式完成与德方的合上海磁浮列车示范运营线上月正式完成与德方的合同验收。该线路所有岗位均由中国技术人员上岗操作，实现同验收。该线路所有岗位均由中国技术人员上岗操作，实现了中国人独立运行并实施系统维护的目标。仍在现场服务的了中国人独立运行并实施系统维护的目标。仍在现场服务的少数德方专家仅承担合同保修责任。截至少数德方专家仅承担合同保修责任。截至20042004年年5

31、 5月月2020日，上日，上海磁浮已累计安全运行海磁浮已累计安全运行7777万公里，安全载客约万公里，安全载客约7979万人次。这万人次。这是记者从上海磁浮交通发展有限公司获得的最新消息。是记者从上海磁浮交通发展有限公司获得的最新消息。 上海磁浮运营线是世界上首条投入商业运营的磁上海磁浮运营线是世界上首条投入商业运营的磁浮线路。这一工程采用了德国常导高速磁浮系统技术。项目浮线路。这一工程采用了德国常导高速磁浮系统技术。项目由上海申通集团有限公司等由上海申通集团有限公司等7 7家企业共同出资家企业共同出资3030亿元人民币发亿元人民币发起成立上海磁浮交通发展有限公司，与德方联合体（由西门起成立上

32、海磁浮交通发展有限公司，与德方联合体（由西门子、蒂森子、蒂森克虏伯、磁浮国际公司组成）以企业化方式实施克虏伯、磁浮国际公司组成）以企业化方式实施建设和运作。建设和运作。 上海磁浮工程从开工至基本建成仅用了短短上海磁浮工程从开工至基本建成仅用了短短2222个月。个月。20022002年年1212月月3131日，首列三节编组的磁浮列车成功实现单线日，首列三节编组的磁浮列车成功实现单线VIPVIP通车试运行；通车试运行； n20032003年，中德双方又花了一年时间，完成了双线系年，中德双方又花了一年时间，完成了双线系统调试；上月，双方结束为期统调试；上月，双方结束为期3 3个月的考核运行后，顺利个

33、月的考核运行后，顺利完成主合同验收。完成主合同验收。 据了解，磁浮列车自试运营至今，未发生任何影响据了解，磁浮列车自试运营至今，未发生任何影响列车安全运行的问题，完全按照时刻表安全、正点地运列车安全运行的问题，完全按照时刻表安全、正点地运行。统计显示，目前磁浮列车每天运行行。统计显示，目前磁浮列车每天运行7474班次，运营时班次，运营时间为间为9 9小时，日均客流接近小时，日均客流接近80008000人次。人次。 上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明表示，上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明表示，上海磁浮线的成功实践，证明德国常导高速磁浮系统在上海磁浮线的成功实践，证明德国常导高速磁浮

34、系统在技术上是成熟、安全、可用的。根据上月底上海磁浮交技术上是成熟、安全、可用的。根据上月底上海磁浮交通发展有限公司董事会审议批准的工程决算，上海磁浮通发展有限公司董事会审议批准的工程决算，上海磁浮的建设成本为的建设成本为99.4399.43亿元。与本市的其它轨道交通线相比，亿元。与本市的其它轨道交通线相比，磁浮示范线单公里造价约为地铁的一半。磁浮示范线单公里造价约为地铁的一半。n天津地铁一号线、津滨轻轨、苏州绕城路、天天津地铁一号线、津滨轻轨、苏州绕城路、天津国防路、天津金钟河桥津国防路、天津金钟河桥10.3 道路交通排放的污染物及其防治道路交通排放的污染物及其防治n道路交通对大气的污染是指

35、交通运输中道路交通对大气的污染是指交通运输中, ,车辆排出车辆排出的烟、尘和有害气体的烟、尘和有害气体, ,其数量、浓度和持续时间都其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准超过大气的自然净化能力和允许标准, ,使人们和生使人们和生物等蒙受其害。物等蒙受其害。 n在我国不同地区的监测中在我国不同地区的监测中, ,发现环境空气的污染物发现环境空气的污染物中中, ,车辆排放量占有较严重的分担率车辆排放量占有较严重的分担率, ,如如CO:65%CO:65%80%;NOx:50%80%;NOx:50%60%;THC:80%60%;THC:80%90%90%显然车辆排显然车辆排放物将成为我

36、国环境空气的主要污染源之一。放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。 n汽车排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽车汽车排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽车污染物按其形态可分为污染物按其形态可分为固体物固体物( (粉尘、烟尘粉尘、烟尘) )、液体液体( (水滴水滴) )及及气体气体( (废气废气) )。n汽车废气却是一种排放部位低汽车废气却是一种排放部位低, ,不易扩散的流动源不易扩散的流动源, ,是大气被污染的重要源头是大气被污染的重要源头, ,其影响面最宽其影响面最宽, ,危害最大危害最大 一、汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性一、汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性n欧洲航

37、天局公布的卫星图像显示，北京汽车废气污欧洲航天局公布的卫星图像显示，北京汽车废气污染居世界之最，该市已成为世界上最大的汽车废气染居世界之最，该市已成为世界上最大的汽车废气污染沉积中心。污染沉积中心。n1.1.一氧化碳是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。一氧化碳是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空档行驶空档行驶, ,经常刹车、起动、减速和加速时、排出经常刹车、起动、减速和加速时、排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种。一种。n2.2.碳氢化合物碳氢化

38、合物(HC)(HC)(简称烃简称烃, ,包括烷烃、烯烃和芳烃包括烷烃、烯烃和芳烃) )产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化, ,在汽车在汽车减速时产生的量最多。减速时产生的量最多。 n3.3.氮氧化合物氮氧化合物(NO)(NO)汽油在高温燃烧的过程中产生。汽油在高温燃烧的过程中产生。nNONO到大气中后到大气中后, ,部分一氧化氮部分一氧化氮(NO)(NO)与空气中的氧结与空气中的氧结合合, ,生成二氧化氮生成二氧化氮, ,这是一种红棕色、有毒的恶臭气这是一种红棕色、有毒的恶臭气体。被汽车废气污染的大气同时存在着一氧化氮和体。被汽车废气污染的大气同时存在着一

39、氧化氮和二氧化氮。二氧化氮。n主要产生于汽车发动机高速运转时主要产生于汽车发动机高速运转时, ,速度越高速度越高, ,则产则产生量越多生量越多, ,污染越严重。污染越严重。n三种主要污染物排出量同车速有关系。三种主要污染物排出量同车速有关系。 n4. 4. 二氧化硫二氧化硫 n5. 5. 铅化合物铅化合物 n6. 36. 3，4-4-苯并芘苯并芘n7. 7. 悬浮颗粒物（悬浮颗粒物（TSPTSP）n8. 8. 光化学烟雾光化学烟雾二、污染物的运动与扩散二、污染物的运动与扩散n机动车排出的污染物输送开并扩散开来机动车排出的污染物输送开并扩散开来, ,主要靠大主要靠大气的风和湍流作用气的风和湍流作

40、用, ,还与地形、地物有关。还与地形、地物有关。 n风主要只能使污染物向水平方向扩散风主要只能使污染物向水平方向扩散, ,风越大风越大, ,稀释稀释越快越快, ,污染物浓度越低污染物浓度越低, ,但风速过大但风速过大, ,污染物又反而污染物又反而会下沉。会下沉。 n“湍流湍流”又叫又叫“乱流乱流”,”,是大气中气流的方向和速是大气中气流的方向和速度经常变化所呈现的极不规则的运动气流。它可使度经常变化所呈现的极不规则的运动气流。它可使污染物向上、下、左、右扩散。湍流强度越大污染物向上、下、左、右扩散。湍流强度越大, ,越越有利于扩散。有利于扩散。 n在逆温时在逆温时, ,大气中的污染物就容易积聚

41、于接近地面大气中的污染物就容易积聚于接近地面, ,甚至无法扩散甚至无法扩散, ,使地面污染物浓度超过平时浓度的使地面污染物浓度超过平时浓度的几倍甚至几十倍。几倍甚至几十倍。 三、控制汽车排放污染物的措施三、控制汽车排放污染物的措施n1.1.严格执行有关法规严格执行有关法规, ,加强环境监测加强环境监测 对公路而言对公路而言, ,须以路中心线两侧各须以路中心线两侧各200m200m的狭长地带的狭长地带作为监测范围。作为监测范围。 2. 2.改进机动车设备改进机动车设备, ,控制排污量控制排污量 使汽油在免爆中燃烧完全使汽油在免爆中燃烧完全 ；能避免或减少气体的；能避免或减少气体的遗漏；强制性规定

42、加装净化装置遗漏；强制性规定加装净化装置 ；减少或改变排；减少或改变排污的成分与数量。污的成分与数量。 n3.3.改进能源改进能源 从发展看从发展看, ,要研究元公害汽车和高效交通系统。要研究元公害汽车和高效交通系统。 n4.4.合理地布置路网与调整交通流合理地布置路网与调整交通流, ,综合治理交通综合治理交通 注意加强交通管理注意加强交通管理, ,调整理交通流调整理交通流, ,使道路上的车流有使道路上的车流有适当的流量和速度适当的流量和速度, ,尽可能地匀速、畅通、从而减少尽可能地匀速、畅通、从而减少因高速、减速、刹车、起动等带来的污染。因高速、减速、刹车、起动等带来的污染。n5.5.绿化绿

43、化 考虑到实际的地形与气象条件考虑到实际的地形与气象条件, ,于道路两侧适当范围于道路两侧适当范围内进行绿化内进行绿化, ,是净化道路交通环境的既经济又有效的是净化道路交通环境的既经济又有效的措施。并尽可能与降噪声措施一起考虑。措施。并尽可能与降噪声措施一起考虑。10.4 道路交通振动的防治道路交通振动的防治n一、道路交通振动的产生及其危害一、道路交通振动的产生及其危害n道路交通振动：道路交通振动： 由于载货机动车运行而使地面发生由于载货机动车运行而使地面发生振动振动, ,称为道路交通振动。称为道路交通振动。n原因：道路交通振动是由于地面不平原因：道路交通振动是由于地面不平, ,机动车冲击地机

44、动车冲击地面而发生面而发生, ,沿地面有衰减地传递。沿地面有衰减地传递。n对人体的危害程度主要是：降低舒适性；增加疲劳对人体的危害程度主要是：降低舒适性；增加疲劳感；降低工作效率感；降低工作效率, ,影响健康和降低身体素质等。影响健康和降低身体素质等。 二、道路交通振动量测的标准与防治措施二、道路交通振动量测的标准与防治措施10.5 道路交通环境影响评价道路交通环境影响评价n一、评价的目的、意义、范围、对象一、评价的目的、意义、范围、对象 评价的主要内容应包括社会环境影响、生态环境影评价的主要内容应包括社会环境影响、生态环境影响响, ,环境空气影响和噪声影响等。环境空气影响和噪声影响等。n二、评价标准与评价因素二、评价标准与评价因素 环境空气影响评价标准按环境空气影响评价标准按环境空气质量标准环境空气质量标准(GB3095-96)(GB3095-96)(表表10-9)10-9)或地方规定的标准。环境噪声或地方规定的标准。环境噪声影响评价按影响评价按城市区域噪声标准城市区域噪声标准(GB3096-93)(GB3096-93)(表表10-3)10-3)进行。进行。n三、评价方法三、评价方法