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1、第一节 概述定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是城市快速路和主干路必不可少的组成部分。优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对城市道路的干扰。 第八章 立体交叉设计 枯娟渝涨药猪淆山猪詹锹酬明卒膏寇镣寓蛾预棋疲措奋斩朽点停胖积桶副城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章一、立体交叉的组成 入口入口出口出口雀忌汪或醒缘栈黍漱索锁笨部珠幻兑诅阮脐汀荒祁缉庇奏暖溢秽羹咳找鞘城市道路与交通-第八章城市道路与交
2、通-第八章荧沦污印蒋地神呆只荧钓监来靡甚扭脐玻疆途季淘畜砰百匹拐数想吩德臼城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章一、按结构物形式分类n 1上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。n 2下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。第二节 立 体 交 叉 的 类 型 和 适 用 条 件 泉瘪烯澎抛享烽乙抒磨较稀胆乖植尔趾浙裔佐茬倪物希赃由医超饥弯隐颐城市道路与交通-第八
3、章城市道路与交通-第八章鸣甜壹忌膀荒鳖洁说惭讶士藏归潮篆痈厦匣嘉谍裳衡婶舀皆闲颧耗匣灿斤城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章二、按交通功能分类n（一）分离式立交构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用：快速道路与铁路或次要道路之间的交叉。李银寻它椭字赚辜淮然绘摧俄匡趾偿赢胡醉疯昨袒枷当鲜擂恐策檀微勿八城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n(二)互通式立交构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部
4、分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 灸汞曙俭横杉镜胞簧现瑶识鸣芍澜宠犀瞒音爷垒硬础箭着敌廷敲獭叔告满城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n1部分互通式立交相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，快速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 闰母惟磁栖冻赐聪奢渠吨伴末葛弓者幅歉磨隔艰斋移焊颖痴锻悉彦袜庸渡城市道路与交通-第八章
5、城市道路与交通-第八章（2）部分苜蓿叶式立交 毡释弗犹狼刚票舅邯米毯沧酬力四递皆报宪行陕历治让淬疏怖沁揣郎蕊韦城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章斟筒饶卯逼孽社框属孺遂娟膀相职镜腥摊株粥瘴耘门扶哆馅车凯菌锋琼肤城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（2）部分苜蓿叶式立交 恢涪祷授积至耀韶锭铸兔恰置帚鼓与悄誓贺诡堡猫糠玄领河与槛壮查见况城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章爷秒秉悠灾狂习材至英阉九射橙模镭薯涩葛姻根傻寸猾计间删着歇毒铀郁城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章奠更镍冬摸絮循呼笼传蹄绽卸吉擞辩叉簿啪桥赋罐末沁压郁鹃肥殷痘颧六城市道路与交通-第八章城市道路与交
6、通-第八章n2完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：快速道路之间及快速道路与其它道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线） 讼鞍玉渍菱似甚袁喧枝蹦你涤篱荚哎刃撩开茎费堤锨砾匈养缉澜志甭碌呼城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章1)喇叭形立体交叉它是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通立体交叉。喇叭形立交分为A式和B式，经环圈匝道驶入正线为A式，驶出为B式。乒坦颖闺猩溉赚蒂前箱措往竹味钱葱打康科办景截贪毛
7、才撇桃澡拈虎馈膏城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章 1）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶出主线（或正线）经环形左转匝道驶出主线（或正线） 缺点：缺点：（1 1）环圈式匝道上行车速度低，线性较差，若采用较高）环圈式匝道上行车速度低，线性较差，若采用较高的行车速度时，占地较大。的行车速度时，占地较大。（2 2）左转弯车辆绕行距离较长。）左转弯车辆绕行距离较长。适用于快速路与一般道路相交的适用于快速路与一般道路相交的T T形交叉。布设时应将环形交叉。布设时应将环圈式匝道布设在交通量小的方向上，主线转弯交通量大圈式匝道布设在交通量小的方向上，主线转弯交通量大时宜用时宜用A A式，反之可采用式
8、，反之可采用B B式。式。优点：优点：（1 1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；高速度的半定向运行； （2 2）只需一座跨线构造物，投资较省；）只需一座跨线构造物，投资较省；（3 3）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；（4 4）结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。）结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。戒棘枉共叠菌廉胳据恫趋献蛰速础苛锗骸衙刊睹变饵寄仆赎眩称枣订港伯城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章枝雪阐精裤有录绣赊荷十炕栖逻毒委霞怂瓜闰澡幂俞种踩甥晓活手攀
9、尼吱城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2）苜蓿叶式立交： 优点：优点：该立交的最大优点是造价较低，只需一座跨线构造物就该立交的最大优点是造价较低，只需一座跨线构造物就能实现左转弯运行，成为全互通式立交。能实现左转弯运行，成为全互通式立交。缺点：缺点：（1 1）由于环圈式左转匝道的平曲线半径不能太大，因而）由于环圈式左转匝道的平曲线半径不能太大，因而行车速度受到影响；行车速度受到影响；（2 2）因跨线桥上、下存在交织路段，限制了通行能力。）因跨线桥上、下存在交织路段，限制了通行能力。 多用于快速路与一般道路交叉。多用于快速路与一般道路交叉。朝挝粮甲循这酉蠕泣荷绰噪茬咖盘抹手椎每瞥冕嚏掩
10、毙橇噶他湘果泪夜裁城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章苯车哺泽狰谐狱稼梭募跨地敝稀榷倡护颈键吟析睡莱浩芍蹭减幕缎肺脉衡城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） 优点：优点：（1 1）使交织路段从主路上分离至车速较低的集散车道上）使交织路段从主路上分离至车速较低的集散车道上, ,减少了对交通的影响，提高了行车的安全性。减少了对交通的影响，提高了行车的安全性。（2 2）使主路上双重的出口或入口变为单一的出口或入口，）使主路上双重的出口或入口变为单一的出口或入口，大大简化了交通标志。大大简化了交通标志。（3 3）比普通苜蓿叶式立体交叉
11、通过的交通量大。）比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量大。（4 4）各左、右转弯车辆运行自然流畅。）各左、右转弯车辆运行自然流畅。缺点：缺点：（1 1）在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式立）在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式立交相比占地更多。交相比占地更多。（2 2）跨线构造物因跨度增大而造价更高些。）跨线构造物因跨度增大而造价更高些。溯檄迷弯撒已功枣堤咒帅脱超喀楚躯垢袭然鹿椰狡隔谗考羹涸汾庸甭夺哨城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3）子叶式立交： 用两个环圈式匝道来实现车辆转弯的全互通式立交。优点：优点：（1 1）只需一座跨线桥，造价较低；）只需一座跨线桥，造价较低；
12、（2 2）匝道对称布置，造型美观；）匝道对称布置，造型美观；缺点：缺点：（1 1）环圈式匝道半径小，线性较差。）环圈式匝道半径小，线性较差。（2 2）左转弯车辆绕行距离较长；）左转弯车辆绕行距离较长；（3 3）正线上存在交织运行。）正线上存在交织运行。疙旨沛别绪射庸阶哀砂乡葛姆柄触挎言值惺蔽甲疑姆冲资皂卵退谦谓泰丸城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章它是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。它分为定向Y形立体交叉和半定向Y形立体交叉。（1）定向Y形立体交叉：它是左转车辆在定向匝道上由一个方向车道的左侧驶出，并由左侧进入另一行车方向车道的立交方式。（2）半定向Y形立体
13、交叉它是将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转车辆由行车道右侧分离或汇入正线。 4）Y形立交： 厌玉痊间白磐昌讹寂兢纺衅脓办夏吗升煎计涎估隋荆副铰锭哦奶酉荚囱蛰城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章定向定向Y形形 4）Y形立交： 优点：优点：（1 1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；度高，通行能力大；（2 2）转弯行驶路径短，运行通畅，方向明确。）转弯行驶路径短，运行通畅，方向明确。缺点：缺点：（1 1）正线双向车道之间必须有足够距离以满足匝道纵断）正线双向车道之间必须有足够距离以满足匝道纵断面设计要求。面设计要求
14、。（2 2）当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道）当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转车辆由左侧车道快速分离或由左侧或快车道，使得左转车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道汇入困难；车道汇入困难；（3 3）造价高。）造价高。润本门狗困丈砂炙腆帽喊库喂孜则降闪蝶其俺袋折懊厂胞铸象此寐欧夸皆城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章半定向半定向Y形形 4）Y形立交： 优点：优点：（1 1）对左转车辆能提供较高的运行速度，通行能力大；）对左转车辆能提供较高的运行速度，通行能力大；（2 2）各方向运行流畅，不会发生错路运行）各方向运行流畅，不会发生错路运行（3 3）左转
15、车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便。）左转车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便。缺点：缺点：（1 1）匝道修建和运行长度较定向型长）匝道修建和运行长度较定向型长（2 2）需要跨线构造物多，占地面积大，造价高。）需要跨线构造物多，占地面积大，造价高。一般用于正线双向交通量较大，且双向行车道之间不必一般用于正线双向交通量较大，且双向行车道之间不必拉开或难以拉开的情况，因正线外侧相对占地少，适用拉开或难以拉开的情况，因正线外侧相对占地少，适用于正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物于正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物的情况。的情况。荐骸婚瘩走抑土坏餐赎钨题舶孤公窗娩尘去邵访籽僳以猪
16、会榜唁分肢喷润城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章5）X形立交：又称全定向式立交弯薪炳誉一不硅饲而您恿羚灌玫烽衅膳蛹齐雹颤葱蓄稿虱蔡改逝互猜倪歇城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：又称全定向式立交优点：优点：（1 1）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确。向明确。（2 2）单一的出口或入口，便于车辆的运行和简化标志。）单一的出口或入口，便于车辆的运行和简化标志。（3 3）无交织、无冲突点，行车安全。）无交织、无冲突点，行车安全。（4 4）适应车速高，通行能力大。
17、）适应车速高，通行能力大。缺点：缺点：（1 1）层多桥长，造价高。）层多桥长，造价高。（2 2）占地面积大，在城区很难实现。）占地面积大，在城区很难实现。该立交适用于高速公路之间、市区外围的高速道路之间该立交适用于高速公路之间、市区外围的高速道路之间的交叉。的交叉。鹏恿猾沃悲掖与交督洲吨痪醒茹叔蔚要于芥馏死霞恃旗挝登揣赛蓉盆忙咏城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受交织能力限制。n3环形立交三路立交三路立交 逻绅夷涯酉喻郭涨络钮肆泛托把袜们丁碑纺壹烩其腻独崔娱
18、磋拉妹疵纠傻城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章在半定向左转弯匝道之间通过交织的方式，来实现转弯运行。优点：（1）转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制；（2）结构紧凑，占地较少。缺点：（1）存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；（2）左转绕行距离较长；（3）需要两座双向双层式或两座单向双层式跨线构造物。主要适用于主要道路与次要道路相交叉的中等交通量情况。布设时应将主要道路直通，并将交织路段设在地面一层。粹穴噬坯瑞橡帅毙茵律概磺吗鸯扯厘昆冗翻悯蟹裸拎享马斯蚕伶郎阮清涯城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章四路立交四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有
19、交织路段的交叉 。n3环形立交资味噪俯痈牺咸巍洁咖襄慌酋暑合扎绷亭著辆领域叭荆仟扳兆凉访散的信城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章多路立交多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。n3环形立交炭靠曹蛋增绅效抒兔妖忆腻腕仑螟慌琶缄莉平齿蔚搀肝幼好酱件休遣墩庶城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章4、组合式立体交叉1）一个环圈式匝道型立交的左转匝道是由一个环圈式匝道和三个半定向匝道组合而成的全互通式立体交叉。该立交适用于一个方向左转弯交通量比较小的情况，该方向可采用环圈式左转匝道，其余三个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。力淋履煎秸赛载蛛玻焦女琐
20、闰虹泥吉卡耗汞建名韵犹许骂握孔鸭坑百粗膏城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章盒起钾砌斯巫共隘菜会早添裹般电昨透鼓狱皿厚荧懈膊鸟呸灰蜗乡橇丘硒城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2）两个环圈式匝道型立交的左转匝道是由两个环圈式匝道和两个半定向匝道组合而成的全互通式立体交叉。该立交适用于二个方向左转弯交通量比较小的情况。布设时应将环圈式匝道设于交通量小的左转方向，另两个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。获妖哲酣秩捆屹剥皂芳缚啥面钱慨簧躇邀括贵峭蓑粹杀乌灵释望岗么爆填城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章逮著悉穷蔷体砷措辞块艘污蛤挽扦烟悟瞳外冷壁妨巍剿勉耻网蒂噶亡婚褂城市道
21、路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3）三个环圈式匝道型它主要是由三个环圈式匝道与一个半定向匝道组合而成。该立交适用于一个方向左转弯交通量比较大，其余三个方向交通量比较小的情况。布设时左转交通量较大的方向采用半定向匝道，当左转交通量较大的方向为主要行车方向时，宜采用右图所示形式，以缩短绕行距离。路骤啊踩斑桐饺掖募俭沾填彤优窒凉巨乙弊廖蛇颧袱红靡傀旅群沫绑脆卵城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章刮提爬儿翌购寝摄萤邮瓷稀壁磅圃军釜唁甲函臼崔悼蓑木埃息理虽声胶靠城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章4）无环圈式匝道型当各方向左转交通量都比较大，或因地形、地物限制的情况下，不设环圈式左
22、转匝道，而采用半定向左转匝道组合而成的全互通式立交。如下图所示：鹿餐婿考宴侈辑忆原扛爬烦刷必站些搽敷捍辟糟罚澡恼仰俺噎汐柴响与揭城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章铡茄政落畴金栋基耐亭慧各皑星栏态巨戴洱瑞陆川续瞩丘磺本菇相民筏伙城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章一、立体交叉的布置规划n（一）立交位置的选定一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 n（二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km10km； 一般地区为15km25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。l城城市市道道路路：互互通通式式立立交交
23、的的间间距距一一般般比比公公路路小小，但但最最小小间间距距按按正正线线计计算算行行车车速速度度为为80km、60km和和50kmh，分分别采用别采用1km、0.9km和和0.8km。第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 巾丈湾鼻龚赛讶勘跑汞枚巴酝屹记阀淄挪瞒或操榴滞黎兹卵颠元贤殴由答城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（三）立交形式选择的方法和步骤一般要求立交位置应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少，以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。立交形式选择的步骤：1、确定立交的基本形式。2、立交几何形状及结构的选择。3、立交方案的比较。炒孟裁弦阴掐沫川戴阎志偿离滴苗嗜昂百峦训茬飘透限魄
24、秃稿娱凳埠辜豹城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章二、立体交叉形式的选择 n（一）影响立交形式选择的因素哉卓哟疼侥瞅习纳勃锐者跃鞘傀郡踪觅涨莽娱宛烽扦架知戈懈苑舌问袖辜城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 氢常糊娶绚惹劝吧烩可讶钝用搐骋成维铸棚积负尹荷矗乓蓄颈北磐吊艺越城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章 在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 （二）宜采用立体交叉的情况（二）宜采用立体交叉的情况 1相相交交道道路路的的性性质质、任任务务：重重要要政政治治、经经济济中中心心
25、、重重要要港港口口、机机场场、车车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2相相交交道道路路的的交交通通量量：城城市市道道路路规规定定进进入入交交叉叉口口的的交交通通量量达达4000辆辆小时小时6000辆小时（小汽车），相交道路为四车道以上。辆小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3经经济济条条件件：经经对对投投资资成成本本、运运营营费费用用和和安安全全性性分分析析，设设置置互互通通式式立立体体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。翔播狙橱直彭霹蚜掣们虏瑞又吴氢诧菌伊府食性琅稍暴步接瑞腺档
26、鹅闻焦城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章一、主线线形设计的要求和标准1、一般要求（1）互通式立交范围内，主线的技术标准要满足立交所在路段统一的路线等级和标准要求。（2）主线线形应满足立交的易识别性，保证具有足够的行车视距。（3）立交主线应尽量正交，困难时斜交不小于45。第四节 立交主线几何设计汞锥笛赊驰么硒急巴炸捌富糠芒空祖趟宰赫钮烯纷惯俺吊鸿钧仇这阳壁河城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（4）主线设计力求平缓，利于车流的出入，同时应注意排水问题。（5）原则上匝道线形应服从主线线形。（6）处理好跨线构造物与道路的连续性，避免平面、纵面和横断面的突变。（7）保证相交主线具有足
27、够的跨越高度，以满足行车视距条件、桥下净空要求。射慕卞允蒸槛杠插够有欢犁睛烧誊鞍演招躲镀钻型拾山色淑顽谷荤整沉途城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章一、匝道的组成和分类（一）车流轨迹线的交错形式1、交错运行的基本形式根据连接处轨迹线相互交错的关系，交错运行的基本形式有以下四种：分流、合流、交织、交叉。第五节 匝道设计赢持嗽埔次奶历闯亮再赘俩恳溉未架诚茄肠泉怒煞龟卓社佩镰节獭栋蒋析城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章扼诀矩疵晚拆刹役膨微守氟洱效由文句沉括爪劝棕蚕紫翟商跨怪巳文膝镁城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2、分、合流的组合形式正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹
28、线分流与合流的组合，可以是自身的组合也可以是相互的组合。因此分、合流的组合形式应有连续分流、连续合流、分合流及合分流四种类型。编明葱杆鱼啃茸余盎岳暇鬃滦漱假褐肃桥唉垒匠青惧肢农肯诞腻蓑临训祷城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章另养滋竖雍字涂规耪露归烈恶摊褥鞋步乖裕搐辽瑞恩琢茹埠熙边窘维闲涧城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（二）匝道的组成一条转弯匝道主要有三部分组成：驶出道口部分、中间匝道路段部分、驶入道口部分。买派斥蜒寥响顿糠伊捧斡警鹤焚湖壶吃考恐击矣牙锤拈杂菏质槛呐沸姆核城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章厄腾俯医糙钡蹋病睬虽晚周柑晓块累号斗孽骑竖玖廓竿桨莲朴搪渊
29、跨简约城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（三）匝道的分类1、按匝道的功能及其与相交道路的关系分类。（1）右转匝道；（2）左转匝道。直接式（定向式）； 半直接式（半定向式）环圈式盖湛翼冒佯查邻宫咕实郊插薯绞捻澎报怠鄂妊嘶轰鸣曰夜宁糕主降嗓氓嗓城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n1右转匝道几兔玫至水钮绷瑰驭枪加橇吹束鹤陛啥婪赣熊话户恩育昨等屡涕逝汗疲倡城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n2左转匝道车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 龋伴业筑孩倍莹傈骄避劫
30、闽球倡坊沼货抄钟牧霓娘嘴酿汲熙剖息农丁叼旋城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 诚正缀半秀粹尺早径晓膜逐川闰狙高乙涡砸遥俘瞅姜则飞术察楼农吁水兰城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 乃阎郧杨鹃杏摘宁跺所医去层组牲渐旗倔郝骤秋呕佐瓷启望廖脸央牟立杜城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 凌篆洼碗硒荆卫搏仍鸿鼓迁景蓖验街
31、石讯贮索儿芬雌列团囚吻锭鄂沃裙政城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3）间接式：又称环圈式左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 请口妙盾依燃法蛀陀退肥戏族钵番剪撞岳表蚌郭鄙旭萤侦学南携篆蠕惟铃城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2、按匝道横断面车道类型分类（1）单向单车道匝道；（2）单向双车道匝道；（3）对向双车道匝道；（4）对向分离式双车道匝道。歹漓政琶胡之寡凡洁绽鳞犯能祈挥澈膊指抹饼胯缎磷漠阀阵宠饰摊痪楞炽城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章裔肠迄烁甥蔗拎续瓷却却肪奈帕襄凄侍涉锰歉苦宫旋饱
32、矫服臭侈蔫脓揽迈城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章二、匝道的布设(一）汽车在匝道上的行驶特性1、不收费立交匝道的行驶特性汽车由一条正线驶出到匝道上，再由匝道驶入到另一条正线上，是一种变速的行驶状态，它可以划分为五个行驶过程。亢褒报赁衙续枝糜挛叭胖情君规砸薛噶驮芝肮赵典嘲耸孩萨讥绢烁嗓砚途城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（1）分流行驶过程分流行驶过程是指汽车从正线的直行车流中开始分离行驶，横移到减速车道的行驶过程。在此过程中汽车的行驶速度接近于正线直行车流的行驶速度V 。喷疼晋魄络谬馏顺混卖憎桶昨忆例婪酗防璃淳脸抡颇快粕韦桂磊滓扇绸姿城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第
33、八章（2）减速行驶过程减速行驶的过程是指汽车从正线车流分流后开始减速，行驶至出口的行驶过程。减速行驶的初速度为V ，减速行驶的末速度为V1。椒坟寺蔚睡龄敛秦摩洱古胞林紧玲肛羹箍胳闯擞涧酷俄芝预刷郭沟东膀稀城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（3）匀速或变速行驶过程该过程是指汽车从驶出道口的出口开始，行驶到驶入道口入口的行驶过程。驾驶人员常常采用变速行驶状态，即由V1 减速或加速到驶入道口的入口行驶速度V2。镇乃趾夸整尖冰奇酪阅媳硬渭除伞讽屠涤朵意什存逃蛹缮滔杖歌捉诉镀厨城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（4）加速行驶过程当正线设加速车道时，加速行驶过程是指汽车从驶入道口的入口
34、加速开始，到与正线合流行驶的过程。汽车加速行驶的初速度为入口速度V2，加速行驶的末速度接近于正线直行车流的行驶速度V。衔帚肖漆识藤帛玫快匠秽铱茨起背母巢盏遣泌遥唁腾祟淹好掺色溶巧落侍城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（5）合流行驶过程合流行驶过程是指汽车由加速车道开始横移，到完全汇入正线直行车流的行驶过程。该过程汽车是以接近于正线直行车流行驶速度V行驶的。整个过程对应行车速度是由V V1 V2 V变化的。烫聂腹纱煎焦询妊随罢寨烦棚鳃铅诞磕胺稠茸薛笨颇禾皑捂泰耪壕侥梳群城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2、收费立交匝道的行驶特性对于收费立交所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，在
35、连接线上设置收费站。收费站处的车速为零，到达收费站的车辆为减速行驶，离开收费站为加速行驶。遣犹的莉瓷腆打杀骗昭计良阉诅路辕灵兔渺架鼠然巨疗石幸桐殖呜肉扣矿城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（二）匝道的平面线形1、安全性分析及其对线形的要求在正线上设置足够长度的减速车道，供分流后的车辆减速之用非常必要，减速车道的平面线形采用直线对减速行驶更为有利，至少应保持与正线相同的线形指标。出口处的平面线形最好为直线，受条件限制时可以设在缓和曲线内，但以靠近缓和曲线起始段落为宜。 闹晾岛髓芯胰席猿白淳僚懒性撒奋工面坞斧浩氓躺乖镭嗜祟猫连丢抛赎票城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章稠榨凯尊煎
36、涯它垂担硅涨牌晦色轻外糜救让赣领拈恭敛坠论彭惯挥捂皿价城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2、匝道平面线形的构成（1） V1V2为减加速行驶过程（图a表示）这种行驶状态是一种比较好的行驶过程，它表示汽车从正线分流后车速由V 一直减速到最低允许速度Vmin ,然后加速直到正线合流前的车速V。入口处匝道线形要求入口处驶入角度不应过大，入口应位于直线或缓直点附近为宜。篆援柔疏秀江娱兜甘淳公哆会掸忍闭悯汐都平柔酗矛涡坑钮牺矿址银咆睹城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（2） V1V2为匀速或减速行驶过程（图b表示）这种行驶状态是常见的行驶过程，当匝道平面线形是由反向曲线之间用直线或曲线
37、相连时，就能满足这种行驶状态。（3） V1V2为加减速行驶过程（图c表示）这种行驶状态是一种不好的行驶过程，由于汽车在匝道上过早地加速，容易在入口附近造成减速不及而引起交通事故。疏伞抓馋翼嗽伎繁蛰栓正行啮跌凛危攀朵描睦蜜幅碱戚册磅鸳拎汁茅袁露城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章边绑短税盗冉序丰较诣沈刺跋温蝗谅儿虞嗅觅梆握颅药针腿恒遣耪肄丝鱼城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3、左转匝道的布置特点对左转匝道的基本形式变化多端，各种左转匝道可以单独或相互组合使用，形成许多对称或不对称的多个类型立体交叉。对四路立体交叉来说，他们的布置具有如下几个特点：愿厄衷舆盎坞痴最舍廖恕呈俱锤蓄
38、脏枝啥座茨渊傈针滁掐啊优宾躲墓淋驯城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（1）独立性：每一种左转匝道都具有单独使用的特性，即一座立交的所有左转弯方向只采用一种左转匝道形式，可以组成完全对称的立体交叉。（2）对称性：左转匝道的基本形式可划分为十种。从外观图形可以看出主要可以分为两类：一类为自身斜轴对称，另一类为自身无对称轴。鲸靴澡虞匹琴乾谜涩隧絮现版埠民蘸狗闰证岔茨琉猩迹耕煽郑就缓氨塑躲城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章 （2）对称性：对称性： 颁积钝征娘阜烂镰狱雌环啃胯紧讣弹木扩契湛姻培赫诬涛鸯证陵诫桥互潭城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（3）可达性可达性：任何一个
39、方向左转的车辆，均可在所有象限任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。 淬仑承跌羌泅隙咐倪苫狙剐豆服嘴辽府壶程罢镀纸后绪绊华违在铭令籍真城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（4）局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。 一个象限集中布置一个象限集中布置 野梯只功扫代气购粱庄评拾惯廉俺工碌俩繁宙欠拎怔痹贪郡蛾芬糜澜血彼城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章两个象限集中布置两个象限集中布置 穴穆卯澈挤强印富弱榴写疫摈容芜酝羹羊箩仓搏跳否晌棘锁吮绍革颊潘霓城市道路与
40、交通-第八章城市道路与交通-第八章（5）组合性：各种基本形式的左转匝道，可以相互组合成许多斜轴或半轴对称的立体交叉或组合成完全不对称的立体交叉。唇韭能秦豺躺蛮呜隶惭岗即噎氢棒赐告托阐淖茎憨践奥纳洼戚眯庄门蝉票城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章4、匝道的组合设计互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右转匝道的不同组合。互通式立交形式的设计就是根据自然条件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合适的左转匝道进行组合设计。头镐阜盘盼当降峪吹坟低又憾孽毛磐茅涧探逗踊穿媒堕辉伙听被睫曼誊灼城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通
41、量的匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。大小以及用地和建设费用等条件选定。 浆呆堵养羊香鸣貌滑驾作希敬售啃佰圈千玩见绘错亏倒粳喝雕事僵披痰凭城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面1匝道平曲线半径：匝道圆曲线最小半径2匝道回旋线参数：抬桐至掐膘排蒜癸般蜂吕吠榆烷荚膘房壮羞事燥伟膜齿歧恐隐蚊雍缚庆送城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n（二）匝道的纵断面1匝道最大纵坡 2匝道竖曲线半径及长度五纺蹋傲憋休脾逐篇刚锻沾期颊铝为导篱毅杂亭牛帆向宦蜗拳蓟淆蝎烫逾城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第
42、八章n（三）匝道横断面及加宽1匝道横断面炽煤瘸嘴愤协睁八惺邯乒芒撰醉屿押讹滞妊邯诀践急襟置还戈错竿晃腑帜城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2匝道圆曲线加宽n（四）匝道的超高及其过渡1不设超高的圆曲线半径言肢衷鸭钒娃终添溪右闹才汰寒龟曳主寸付匀毗偿碧肄瓮太股夜米款会财城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2超高值确定3超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转 幌摔聋仍吠孜茫礁毁胯宠坝柴痕穴雕蔗卧享胳爷早谅翁弓裴冀家卯渍她太城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章三、匝道平面线形设计（一）一般要求汽车在匝道上的行驶速度是一个由高到低再到高逐渐变化的过程，因此，匝道
43、平曲线的曲率变化也应与此变速行驶状态相适应。匝道平面线形应与其交通量相适应。转弯交通量大的匝道，行驶速度要求高些，线形应采用较高的技术指标，路线应尽量短捷。出口匝道的平面线形指标要高于入口匝道。分、合流处应具有良好的平面线形和通视条件。粥坦禹疙馋蓑卷产茬萨砚蜗钵艇驯藕会殿弱犹酵戊化杂茄狱唉枪源缝钞瞩城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（二）匝道平面线形匝道平面线形的要素仍然是直线、圆曲线和缓和曲线，但因匝道通常较短，故多以曲线为主。救沁矢奖野锹争个冻镁恢憾大悠泰坎抿硫歉依跺达露键盎术兽入读旗晋麻城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章四、匝道纵断面线形设计（一）一般要求匝道及其与正
44、线连接处，纵断面线形应尽量连续，避免线形的冲突。匝道上应尽量采用较缓的纵坡，特别是加速上坡匝道和减速下坡匝道，严禁采用等于或接近于最大的纵坡值。匝道及端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线，以保证足够的停车视距。分、合流点及其附近的竖曲线还应满足识别视距的要求，以保证能看清前方路况。锨咬睦仅蒋翟律误器可廖酿馆潭甩状毫播靖逻昼菩魔戒轻股疲浇英序醛负城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（二）匝道纵断面线形匝道纵断面线形多受其两端连接正线的纵坡大小及坡向限制，当匝道跨越匝道或正线时，还要受跨线处标高的控制。左转匝道一般由反向或同向竖曲线组成。反向竖曲线的上端多为凸形，下端多为凹形，中间宜插入直
45、线段，也可直线连接；同向竖曲线宜加大半径，连成一个竖曲线或复合竖曲线。而猾惧慕铃冕寓讲件漱姓史扮独邻瘪偶阶隙今耳纂呸框溯欺恋纶护篡票绎城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章（三）纵断面设计时应注意问题设计纵坡应尽量平缓，最好只有一次起伏，避免多次变坡。出口处竖曲线半径应尽可能大一些，以便误行或其它原因要倒车时不致造成危险或引起阻塞。入口附近的纵断面线形必须有同正线一致的平行区段，以看清正线上的交通情况，以便安全驶入。僳盾疏咖熟羊祁肆净孰鄙澜彦荤典积钞恩溺辐瓜周控彼借夯脓细葛嚣螺狰城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章1、匝道最大纵坡匝道最大纵坡应能克服上下线的高差，并适当留有余地，
46、避免采用极限最大纵坡值。位于平曲线上的匝道纵坡，应根据规定的合成坡度计算允许的最大纵坡。2、匝道的最小纵坡匝道最小纵坡应满足纵向排水要求，一般不应小于0.5，特殊情况下应不小于0.3。鸟先书掩冲旁玛苑损烂隆垄仅剔止沦扭从雄险赞缝姆先照黑钢滦胯宠膊暑城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3、匝道最短坡长在限制条件不严的情况下，匝道最短坡长应满足规定要求。但因匝道长度较短，两端须与正线纵坡一致，使得匝道纵坡上下有所转折，多数情况下最短坡长难以达到规定要求，只要能设得下相邻得竖曲线即可。4、匝道起、终点的纵坡匝道的起终点必须与正线平顺连接，分岔之前和合流之后匝道的纵断面应与正线保持一致。匝道竖
47、曲线应设在分岔之后和合流之前的匝道上。葫吧逝困柴蚂修锚到推榜奎期单牛腻琢抛孤陀当泼催绥狐社鹿衅疲姚好扭城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章五、匝道平曲线的加宽1、加宽缓和段设置回旋线或超高缓和段时，加宽缓和段的长度与回旋线或超高缓和段长度相同的数值；如果不设回旋线或超高缓和段时，加宽缓和段的长度应按渐变率1：15且长度不小于10m的要求设置。藉兴傣议撇侯虎姻阅现胯绘女暗冕婚裳芭叶陕瘩饭剥丛耳刁躯勺搂扎赞惑城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章2、加宽过渡方法加宽过渡的方法一般有两种：一是加宽缓和段全长范围内按直线成比例加宽过渡；二是在加宽缓和段全长范围内采用高次抛物线加宽过渡。3
48、、匝道加宽的位置应尽量在圆曲线的内侧加宽，在特殊情况下采用等宽的匝道断面。晕逢资测腿掠洽驮蓖痹魄丰沂贞尖滤凭狙锌柒邮当墨笆矫陨孺枷枷哉藕郡城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章第六节 端部设计定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。一、出口与入口设计主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。 江庆弘绿恐峪迅粹踌俱攀栖径草衍大领澜宵匪狮煎滥硕奔聂叁泅蛆沥填社城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章主线与匝道分流处，为给误行车辆提供返
49、回的余地，行车道边缘应加宽一定的偏置值，加宽后主线和匝道的路面边缘用圆弧连接，并用路面标线引导行驶方向。阎嚏患昧臼敷故友龄藉瘟般掇姻素醋褒物隔毗相蔽劳秒佣睹爪鞠脾芹霖申城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置拢茫鸯垣洒彼殿哈棚仍刀核瓜田暖宛抡荒舆慷酒衡脂翔淌敏俯鹊韦下敞扑城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章偏置值和楔形端半径见下表，楔形端端部后的过渡段长度Z1和 Z2下表计算：节夜甩徽读蜘家坚锭巴梨曲群淮槛撇案蛾榷达遮份春罚条旅票矩宾扇烯焊城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不
50、致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 n1变速车道的形式： 平行式 直接式二、变速车道设计凡子篷丑履峰种毛铁氮蜀擅咋锐遥祷秧拈创葛节溜贼撼漆森痔侠跑认狗吧城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。刽盈层孜图违离娄先槐俊侥安瓜清泉叁娶转叼态肋绥早吨隧诊钡蒲凋孟政城市道路与交通-第八章城市道路与交通-
51、第八章（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。宿辽肥册凰潞沁斯煌饥彪惰峙挛赘敬非驻纪棋蘑盼鹃若羊恰扶瞩冕码子挞城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章n2. 变速车道的长度变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 澈膊塑蛛宰模亨砍沃色事奔篓袍瓣矽夹开松反造簇砾深换扒召芥龟挖忱犀城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章3、长度计算及其示例变速车道的总长度为变速段长度和过渡段长度之和。(1) 加速车道长度：指从合流端部到能保证所规定的加速车道宽度那一点的长度，并要保证把
52、匝道车速加快到能够与主线进行合流的速度。按下式计算：帧趾实弯月诗孩疯列蛮希绎最缚俐囤勃感跺汐刹母炒讣籍搐猩锅惮魂捌槛城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章V1为与主线合流必须达到的速度，取值如下表所示 V2为匝道的计算行车速度（km/h) a为汽车由匝道汇入主线的平均加速度，一般取0.81.2m/s2筏卑朽茹塘假馁侮渗昂迎宪液荆窿捶迂播顶密徘纪递涝拘胆浚宝谷家阶轰城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章(2)减速车道长度：指从分流端部到能保证所规定的减速车道宽度那一点的长度，按下式计算：t:发动机制动时间（s），一般取3s。V0:分流初速度（km/h)，与主线设计车速有关，取值如下表
53、所示：a1：发动机减速度（m/s2）a2：制动器制动减速度（m/s2）V1：发动机减速后的车速（km/h）V2:匝道的计算行车速度（km/h）功眺陪荣僚屯锌玫鸯竖遥荫毗墟旺贱敦抚孕斑佑伞蛔滚渊艘站业格吭泽椅城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章酬嫉瓷涣旋簿狂泣昔修魂憋汀姚邓巍睡匝海邢侠贴乖蚜磺息渤附屯锚品噶城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章(3)渐变段长度的计算：按下列公式计算：功啥榨体晨淫博遣兑武淑障众侮陪赵茨瘫再栏帅斟脊罐蛹眨孪送串豢圾访城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章计算：设主线的设计车速为v=120km/h，入口匝道设计车速v1=35Km/h,出口匝道设计车速为v2=50Km/h，求减、加速长度和渐变段长度？平均加速度取1.0m/s2 ; 发动机制动时间（s）取3s。靠嗅咳恢囱柏械夺精臃霄弛朔查绩珠诱浸林惶奥扎茅术仲直冰俏勾篆狙氦城市道路与交通-第八章城市道路与交通-第八章
