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1、美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到
2、CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1
3、页,共 35 页副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下
4、来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEA
5、N FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 35 页司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别
6、不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必
7、须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 35 页是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿
8、着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6.
9、 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 35 页操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提
10、单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及
11、一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 35 页10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口
12、的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还
13、长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 35 页2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定
14、舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5.
15、 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 35 页用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是
16、让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT
17、为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - -
18、 - - -第 8 页,共 35 页11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。
19、13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - -
20、 - - - - -第 9 页,共 35 页的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押
21、13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。精选学习资
22、料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 35 页7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得
23、负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念
24、。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 35 页另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有
25、可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只
26、能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 35 页用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的
27、, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如
28、有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 35 页符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD
29、” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是
30、LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 35 页定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地
31、名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货
32、代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 35 页4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留
33、一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信
34、用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 35 页的提单若没有不清
35、洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部
36、分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲
37、相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页,共 35 页花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放
38、心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个
39、流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 35 页而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不
40、对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁
41、提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 19 页,共 35 页责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F
42、、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您
43、得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页,共 35 页多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故
44、美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄
45、 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 21 页,共 35 页5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签
46、、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CL
47、EAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 22 页,共 35 页9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已
48、是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了,
49、 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 23 页,共 35 页1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL
50、 MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港
51、产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 -
52、 - - - - - -第 24 页,共 35 页谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得
53、还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,
54、请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 25 页,共 35 页对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示
55、另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMIS
56、SION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 26 页,共 35 页的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代
57、理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO
58、ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 27 页,共 35 页全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),
59、所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9.
60、 ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 28 页,共 35 页这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖
61、的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时
62、计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 29 页,共 35 页货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。3. 货代单的
63、流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自
64、动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 30 页,共 35 页本保函。7. 美国的背书是很简
65、单的一件事,只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4
66、KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不精选
67、学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 31 页,共 35 页大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,
68、有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC(FEDERAL MARITIME COMMISSION)是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用,故美线提单不是所有货代的提单均可用;我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的,故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单(但肯定是有出船东单的,这点有些人糊涂了),因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些,货代有个利润空间 (其实货代是不能挣差价的,只能吃定舱佣金的, NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金) ,此也是其生存的原因之一。精选学习资料 - - - - - - - -
69、- 名师归纳总结 - - - - - - -第 32 页,共 35 页3. 货代单的流程是: SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理,代理将M B/L 给到 CNEE提货(CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费)。4. 注意的是,要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可, 留一份正本备丢失时使用,因为在整个流程中银行需要一正, 代理需要一正, 其它均是多余的, 自动作废的;而一旦整套丢失后,后果将是可怕的,必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天,然后船东或货代才可
70、以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月,一正本背书提货后其它自动作废;副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚, TO ORDER 提单是谁均可以去提货的;提单的倒签、顺签、预借,美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会,美国人的思想是较前位的,其发现货不对板或货值下降了,其将找空子不要货的; 但这也不是完全没办法的,可以让CNEE修改信用证期限,对于可以更正的使用证,您可以要求CNEE支持;第二个办法是显示头程船(假如有) ,让 CNEE无法查到真实资料; 第三,是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事,只要收货人在正本提单
71、背后画个符则可以的 (没有象我们一样要有一个公章),所以我常想,精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 33 页,共 35 页美国人一生下来均要练签名而且终生不变,此外其应是很会画鬼符,比中国人画得还像,这样看来美国人其实活得也挺苦的,怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ,因为您的提单若没有不清洁批注的话,则表明此提单已是清洁提单了,无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ,打上去了的后果是:您很清楚其内面所装的货物,如果混有白粉/走私品等,您签单您得负责,虽然有“ SAID TO THE SH
72、IPPER LOAD &COUNT 为此,广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海(第一判决是死刑)。9. ALL IN OCEAN FREIGHT,目前此已是很含糊的写法,已引起官司的了,请不要再使用; 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分,您自己都拧不清,对吧?10. LA/LB“传说”,一些船公司基港是LA,一些是 LB,但我们现不论靠那, 均可以同做另外一个港,原因是因为其很近?其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作,是居于我们对其港口
73、的了解,LA/LB出港口的大门是相同的, 故对于外拖的货物来讲,其拖车费等差别不大,可以认为其相同,这样客户因有信用证要求,我们可以显示另一港作为其目的港; 但若是在港口内拆柜,您的提单显示着是另外一港名, 那则麻烦了, 您的代理必须将货物拖到与提单相同精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 34 页,共 35 页的地点去清关,大约要花多USD100/柜,此费用您得背了,故一定要有清楚的概念。12. 另附:美国的地名重复很多;拖车有限制;不同的洲相同的名字是很多的,您若不写清洲名,将会是可怕的,有可能您要花多几倍的运费才能了解此案; “华盛顿”,美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港,您在船公司提单中不明确,有可能多花很多冤枉钱,而且时间还长; 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费,超过则按时计费的。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 35 页,共 35 页