2022年美线提单的操作流程

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1、美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到

2、CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1

3、页，共 35 页副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下

4、来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEA

5、N FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 35 页司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别

6、不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必

7、须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 35 页是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿

8、着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6.

9、 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 35 页操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提

10、单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及

11、一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 35 页10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口

12、的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还

13、长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 35 页2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定

14、舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5.

15、 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 35 页用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是

16、让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT

17、为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - -

18、 - - -第 8 页，共 35 页11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。

19、13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - -

20、 - - - - -第 9 页，共 35 页的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押

21、13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。精选学习资

22、料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 35 页7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得

23、负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念

24、。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 35 页另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有

25、可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只

26、能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 35 页用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的

27、， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如

28、有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页，共 35 页符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD

29、” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是

30、LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 35 页定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地

31、名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货

32、代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页，共 35 页4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留

33、一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信

34、用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页，共 35 页的提单若没有不清

35、洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部

36、分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲

37、相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页，共 35 页花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放

38、心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个

39、流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页，共 35 页而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不

40、对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁

41、提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 19 页，共 35 页责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F

42、、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您

43、得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 20 页，共 35 页多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故

44、美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄

45、 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 21 页，共 35 页5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签

46、、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CL

47、EAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 22 页，共 35 页9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已

48、是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了，

49、 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 23 页，共 35 页1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL

50、 MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港

51、产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 -

52、 - - - - - -第 24 页，共 35 页谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得

53、还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，

54、请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 25 页，共 35 页对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示

55、另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMIS

56、SION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 26 页，共 35 页的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代

57、理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO

58、ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 27 页，共 35 页全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），

59、所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9.

60、 ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 28 页，共 35 页这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖

61、的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时

62、计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 29 页，共 35 页货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。3. 货代单的

63、流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自

64、动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 30 页，共 35 页本保函。7. 美国的背书是很简

65、单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4

66、KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不精选

67、学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 31 页，共 35 页大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，

68、有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC 备案的，故可以放心使用。2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间 （其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的， NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金） ，此也是其生存的原因之一。精选学习资料 - - - - - - - -

69、- 名师归纳总结 - - - - - - -第 32 页，共 35 页3. 货代单的流程是： SHIPPER 拿着 B/L交结汇银行开信用证银行 CNEE 我司代理，代理将M B/L 给到 CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE 及换单费）。4. 注意的是，要让SHIPPER 只寄 CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可， 留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正， 代理需要一正， 其它均是多余的， 自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押 13 个月并连续登报三天，然后船东或货代才可

70、以再出一份新的 B/L 给您。5. 提单的有效期是12 个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。6. 对记名提单与TO ORDER 提单也要分清楚， TO ORDER 提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的； 但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有） ，让 CNEE无法查到真实资料； 第三，是让收、发货人均出正本保函。7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单

71、背后画个符则可以的 （没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 33 页，共 35 页美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。8. 提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD” ，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“ SAID TO THE SH

72、IPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了 100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用； 因为此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC 、DDC 、BAF 、DOC 、H/C、LOCAL CHARGE 中那部分，您自己都拧不清，对吧？10. LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是 LB，但我们现不论靠那， 均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。11. 我们能这样操作，是居于我们对其港口

73、的了解，LA/LB出港口的大门是相同的， 故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港； 但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名， 那则麻烦了， 您的代理必须将货物拖到与提单相同精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 34 页，共 35 页的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。12. 另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案； “华盛顿”，美国相同的地名就不下 10 个。13. 尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长； 拖车的卸车时间一般是2 小时内免费，超过则按时计费的。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 35 页，共 35 页