单车道宽度研究汇报交流会材料

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1、北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院北京市城市道路机动车单车道宽度的研究2009.09 2009.09 学会交流学会交流学会交流学会交流晾隘苹夜悟浅蔓苦娠慨肩瀑服凯热段粉成蠕塔至扳挂生囤沛皿光稳肿渝士单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院汇报主要内容汇报主要内容一、项目概述一、项目概述二、国内外研究现况二、国内外研究现况三、研究方法及技术路径三、研究方法及技术路径五、交通安全调查五、交通安全调查六、研究结论与建议六、研究结论与建议四、交通流调查及分析四、交通流调查及分析1、项目背景、项目背景2、研究范围、

2、研究范围3、研究内容、目标、研究内容、目标4、研究意义、研究意义双梆欲谗赌尔婉巨绞铸由准九什酮捶酸艾撵渤跑乾袒主本顾芜潞粹孪剪伐单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院一、项目概述一、项目概述1、项目背景、项目背景道路网密度不足，路网交通压力增加，新建扩建道路工程道路网密度不足，路网交通压力增加，新建扩建道路工程难度大；难度大；减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘现有道路资源的重要措施；现有道路资源的重要措施；车道宽度对道路的交通状况影响尚无定论。车道宽度对道

3、路的交通状况影响尚无定论。为节省土地资源，有效利用道路空间，减少工程造价为节省土地资源，有效利用道路空间，减少工程造价。立项背景：立项背景： 壶亥腋涤捐粮洋醛梨等肄茫规绊阶愚烈谊镑搽躲楚赋婪衬沧顽汾路鞋豪逢单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院一、项目概述一、项目概述2、研究范围、研究范围l以城市干道网为研究对象，选择北以城市干道网为研究对象，选择北京市五环以内为研究范围。选择的研京市五环以内为研究范围。选择的研究范围基本上含盖了目前北京市交通究范围基本上含盖了目前北京市交通压力较大的地区，在此交通条件下研压力较大的地区

4、，在此交通条件下研究各典型车道宽度的交通特性，可使究各典型车道宽度的交通特性，可使研究成果具有很好的代表性，更利于研究成果具有很好的代表性，更利于成果的进一步推广。成果的进一步推广。 五环路五环路研究范围研究范围雨芯邦蚕寺喊莆校艰帖木遭椒疥带硼慕瓷廓负贾优蘑秉陵形榷恢要株幕挎单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院一、项目概述一、项目概述3、研究内容、目标、研究内容、目标主要内容：主要内容：研究车道宽度与行车速度、通行能力及交通安全研究车道宽度与行车速度、通行能力及交通安全的内在关系，分析缩窄车道的可行性、可能性。的内在关

5、系，分析缩窄车道的可行性、可能性。目标：目标：编制北京市道路车道宽度的技术指导性文件。编制北京市道路车道宽度的技术指导性文件。 星屎久傻攀束酪防仿究单富闭平瞪微矾譬鹃圈敦毡屏读攒钱咋乳访轨欣倡单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料一、项目概述一、项目概述4、研究意义、研究意义4）为相关规范修编提供参考）为相关规范修编提供参考3）减少道路改建工程投资）减少道路改建工程投资2）提高路网通行水平的需要）提高路网通行水平的需要由于车辆、交通环境的改变，相关规范需要重新进行修订，该项工由于车辆、交通环境的改变，相关规范需要重新进行修订，该项工作可参考本研究成果。作可参考本研究成果。

6、研究成果可为道路改建中资源的充分利用提供技术支持，尽量减少道研究成果可为道路改建中资源的充分利用提供技术支持，尽量减少道路改建项目的工程投资。路改建项目的工程投资。车道宽度的合理设置，将可在现有的条件下最大限度的提高道路的通车道宽度的合理设置，将可在现有的条件下最大限度的提高道路的通行能力，提高整个路网的通行水平。行能力，提高整个路网的通行水平。1）节约土地资源）节约土地资源在满足车辆通行的情况下，缩窄车道，可节约城市非常有限的土地资在满足车辆通行的情况下，缩窄车道，可节约城市非常有限的土地资源。源。受喂知秩图酚触提赖啃眼超澎轧彭喉念镍酋快拾垒莹十收控兆亥栖摊俘喻单车道宽度研究汇报-交流会材料

7、单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院汇报主要内容汇报主要内容一、项目概述一、项目概述二、国内外研究现况二、国内外研究现况三、研究方法及技术路径三、研究方法及技术路径五、交通安全调查五、交通安全调查六、研究结论与建议六、研究结论与建议四、交通流调查及分析四、交通流调查及分析其他相关研究其他相关研究各国车道宽度取值对比各国车道宽度取值对比（美、英、德、日、香港、台湾）（美、英、德、日、香港、台湾）我国车道宽度确定方法我国车道宽度确定方法国内相关研究及改造实例国内相关研究及改造实例国内研究现况国内研究现况国外研究现况国外研究现况甭盎抨承凶燕甘固甸近肋御铺

8、窥犯揉晃纫才润卖下拓蝎栏吧肾哪猫抬喇街单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料二、国内外研究现况二、国内外研究现况1、国内研究现况、国内研究现况1）我国车道宽度的确定方法）我国车道宽度的确定方法1）同向双车道车道宽度：）同向双车道车道宽度：2b=2a+D+2y (或或+2c)2）异向双车道车道宽度：）异向双车道车道宽度：2b=2a+x+2y (或或+2c) x、D、y和和c值都是车速值都是车速v的函数，可通过的函数，可通过M.C.萨马哈也夫经验公式、萨马哈也夫经验公式、A.A.波良可夫经验公式、波良可夫经验公式、K.N斯特拉霍夫经验公式等计算，斯特拉霍夫经验公式等计算， 而

9、而A.A.波良波良可夫经验公式可夫经验公式值较为符合现状值较为符合现状 ，被广泛采用。，被广泛采用。织梨雁跨短挠友伏晒气共泵椎饼室驴拼孔珐烩腋翰葵名隅廉瞧诫触钨嗜耻单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料二、国内外研究现况二、国内外研究现况1、国内研究现况、国内研究现况2）国内相关研究）国内相关研究n车道宽度科研：车道宽度科研：多是对单项工程中涉及车道宽度的内容进行一些经验性的分析和研多是对单项工程中涉及车道宽度的内容进行一些经验性的分析和研究，个别研究中能够考虑到车道宽度的影响，但对其进行的一些研究也只是对于现行究，个别研究中能够考虑到车道宽度的影响，但对其进行的一些研究

10、也只是对于现行的车道宽度确定方法提出了一些改进观点，数据采集量少。的车道宽度确定方法提出了一些改进观点，数据采集量少。n饱和流率模型中车道宽度的考虑：饱和流率模型中车道宽度的考虑：研究城市道路平面交叉口中进口道车道饱和流率研究城市道路平面交叉口中进口道车道饱和流率的影响因素，对车道宽度参数的影响因素，对车道宽度参数fw进行修正。进行修正。n通行能力折减系数：通行能力折减系数：研究结果表明，当宽度小于理想值研究结果表明，当宽度小于理想值(3.75m)时，有可能使通行时，有可能使通行能力降低，一般是当道路宽度小于能力降低，一般是当道路宽度小于3.5m时，就应考虑采用车辆通行能力折减系数。时，就应考

11、虑采用车辆通行能力折减系数。n部分有关公交专用道的研究：部分有关公交专用道的研究：公交专用车道的宽度与一般车道宽度的确定方法基公交专用车道的宽度与一般车道宽度的确定方法基本一致，但要考虑留有足够的侧向净空，一般宽度在本一致，但要考虑留有足够的侧向净空，一般宽度在3.5m，在交叉口处渠化段区，在交叉口处渠化段区域内，可随车速的降低减至域内，可随车速的降低减至3.0m左右，但不宜小于左右，但不宜小于3.0m。n我国车道宽度改造的成功例子：我国车道宽度改造的成功例子：国内许多城市的车道宽度已经有了逐步减小的趋势，国内许多城市的车道宽度已经有了逐步减小的趋势，应用的工程案例也逐渐增多，如北京、青岛、上

12、海、南京等都有成功的工程案例，目应用的工程案例也逐渐增多，如北京、青岛、上海、南京等都有成功的工程案例，目前运行状况良好前运行状况良好 。撞纵第险嘴昌责症通橱晨童屹庐结鄙钝反组押煮舵铰一虫抑桨胚嘛幸遁讣单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料n中国主要以道路等级和设计速度来进行车道宽度的设置；中国主要以道路等级和设计速度来进行车道宽度的设置； n美国新建道路为设计速度；对于现有道路改造，用美国新建道路为设计速度；对于现有道路改造，用85%车速再加上车速再加上9KPH，但，但不小于规范极限速加上不小于规范极限速加上9KPH。2.如果中型或者大型货车（包括大型客车）达到日如果中

13、型或者大型货车（包括大型客车）达到日交通量的交通量的15%，车道宽度为，车道宽度为3.3m。3.平曲线半径不大于平曲线半径不大于165m，内侧车道宽度，内侧车道宽度为为3.3m，外侧车道为，外侧车道为3.6m；二、国内外研究现况二、国内外研究现况2、国外研究现况、国外研究现况1）各国规范中车道宽度的取值）各国规范中车道宽度的取值通过对美国、日本、德国、香港、英国等国家相应道路设计规范的详细研通过对美国、日本、德国、香港、英国等国家相应道路设计规范的详细研究，各国的车道宽度对比如下：究，各国的车道宽度对比如下：国家国家 道路等道路等级级中国中国（m）美国（美国（m）日本日本（m）台湾台湾香港香港

14、（m）英国英国（m）德国德国（m）高速公路高速公路3.753.35-3.653.53.25-3.53.653.65-3.73.5-3.75城市快速路城市快速路3.753.35-3.653.53.253.653.65-3.73.5城城市市主主干干路路大型汽大型汽车车或大、小型或大、小型汽汽车车混行（混行（V40）3.753.05-3.353.53.253.653.653.5大型汽大型汽车车或大、小型或大、小型汽汽车车混行（混行（V7018.470140015.17015.170l交通流率达极大交通流率达极大值时值时（约约1900-2000pcu/h/ln），），两两车车速度基本相同。速度基本相同

15、。l交通流率交通流率处处于于16001800pcu/h/ln时时，此，此时时处处于限制流状于限制流状态时态时，速度，速度约约2128km/h，两，两车车道基本相同；同道基本相同；同样样流量的自由流状流量的自由流状态时态时，速，速度度约约5774km/h，此，此时时3.75米米宽车宽车道速度比道速度比3.25米高，相差米高，相差413.4。l交通流率交通流率处处于于1500pcu/h/ln以下以下时时，限制流状，限制流状态态速度速度进进一步降低，一步降低，车车流流处处于于拥挤拥挤状状态态，两，两车车道速道速度度趋趋于一致；于一致； l自由流状自由流状态态下由于密度很低，下由于密度很低，车车道道宽

16、宽度不再明度不再明显显影响影响车车速，按抽速，按抽样调查样调查数据，表数据，表现为现为速度均大于速度均大于70km/h。 枣森舷昆丝顶恨岗垢检版捣荫脓樟创砰扰救儡媒哄汉剩糙季而税扰机至蠢单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院汇报主要内容汇报主要内容一、项目概述一、项目概述二、国内外研究现况二、国内外研究现况三、研究方法及技术路径三、研究方法及技术路径五、交通安全调查五、交通安全调查六、研究结论与建议六、研究结论与建议四、交通流调查及分析四、交通流调查及分析 1、交通事故调查、交通事故调查资料统计资料统计2、车道宽度问询调

17、查、车道宽度问询调查调查问卷调查问卷3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查视频录象视频录象耕南憋诡厌间虑渍沸翱彪辟呈吸堤谁辐募伟状鞠梦赛舜泪嗡疥蝗挣蕾埠四单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、交通事故调查、交通事故调查五、交通安全调查五、交通安全调查1）二三环改造前事故对比）二三环改造前事故对比地地点点时间时间段段事故等事故等级级经济损经济损失失一般一般重大重大特大特大经济损经济损失失（万元）（万元）机机动车动车（辆辆）死亡死亡（人）（人）重重伤伤（人）（人）轻伤轻伤（人）（人）二二环环T1708255437.19155171737T2690174307.811499

18、152324T3900164397.851917131332三三环环T1581412236.181238265872T21063314562.332179216397T312454312825.512677195789合合计计5187173312766.8611061111231351取取单单位位长长度、度、单单位交通流量下的事故位交通流量下的事故发发生量作生量作为为衡量道路安全性能的指衡量道路安全性能的指标标，二，二环环路指路指标标参数参数为为0.0285起起/（公里（公里万万辆辆），三），三环环路相路相应应的指的指标标参数参数为为0.0291起起/（公里（公里万万辆辆），两），两者相差不到

19、者相差不到3%，从事故，从事故总总量分析，两条道路的交通安全性非常接近，量分析，两条道路的交通安全性非常接近，车车道道宽宽度度3.5米的二米的二环环路与路与车车道道宽宽度度3.75米的三米的三环环路道路安全性基本相同，路道路安全性基本相同，车车道道宽宽度度对对事故的事故的发发生量影响不大。生量影响不大。 俺庞逾孝碾衷荚转驼扑硕锨瑟掘团定歇萌怜笺溢沼戌衬跃倚潭碎拉与禁涵单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、交通事故调查、交通事故调查五、交通安全调查五、交通安全调查1）二三环改造前事故对比）二三环改造前事故对比交通事故形交通事故形态统计态统计表表事故事故现象现象追尾追尾刮

20、蹭刮蹭相撞相撞撞非机撞非机动车动车撞地撞地物物撞行撞行人人翻车翻车转弯转弯翻车翻车合计合计总计总计1096259946938352211614%67.9116.055.824.282.352.171.360.06100交通事故形交通事故形态态最多的最多的为为追尾追尾事故，占整个交通事故量的事故，占整个交通事故量的69%，可能与，可能与车车道道宽宽度有直接关系形度有直接关系形态为态为刮蹭的交通事故，占整个交刮蹭的交通事故，占整个交通事故的通事故的16.05%，但刮蹭事故同，但刮蹭事故同样样也是由多种原因引起的，分析也是由多种原因引起的，分析中扣除中扣除违违章并章并线线，技，技术术不良、不良、违违

21、章章调头调头等交通事故量，等交通事故量，实际实际因因车车道道宽宽度不适宜引起的交通事故量度不适宜引起的交通事故量很小。很小。婶偷沧守柜曲几囚剥质呸咀零熬貉旷秒峪绑祭晒厚射炉泞侠帮渠陌下泼藉单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院1、交通事故调查、交通事故调查五、交通安全调查五、交通安全调查2）二三四环事故抽样调查）二三四环事故抽样调查 根据交管局所的根据交管局所的现场现场事故的事故的处处理理记录记录，对对2006年的的北京市城区快速路年的的北京市城区快速路（二、三、四（二、三、四环环）的典型交通事故）的典型交通事故进进行行

22、样样本抽取，每条快速路上各抽取了本抽取，每条快速路上各抽取了61个事个事故故样样本，与本，与车车道道宽宽度直接相关的事故比例在二、三、四度直接相关的事故比例在二、三、四环环快速路上各自快速路上各自发发生的比生的比例均例均较较小，均在其快速路交通事故小，均在其快速路交通事故总总量的量的8%以内。以内。事故率受事故率受车车道道宽宽度因素的影度因素的影响有限。响有限。 对对北京市城区的三条重要道路（平安大街、广安大街、中关村大街）的北京市城区的三条重要道路（平安大街、广安大街、中关村大街）的交通事故也交通事故也进进行了分行了分类统计类统计分析，抽分析，抽样总样总事故数事故数为为218起，其中与起，其

23、中与车车道道宽宽度直接度直接相关的事故数相关的事故数为为4起，起，仅仅占占总总事故数的事故数的约约2，主干路主干路车车道道宽宽度度对对交通事故率影响交通事故率影响很小很小。骡醚巨椰僳虾垦浙跪畏胎虞扶鲤锄位找岿国萧掂誓笨渠俯瘁签叭巷际梗辨单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院1、交通事故调查、交通事故调查五、交通安全调查五、交通安全调查3）车道宽度对交通事故的影响分析）车道宽度对交通事故的影响分析l从事故率数据从事故率数据统计统计看，不同看，不同车车道道宽宽度的事故率非常接近，度的事故率非常接近，现现行行车车道道宽宽度与事

24、度与事故没有明故没有明显显的相关关系，安全性的相关关系，安全性较为较为接近。接近。l从事故形从事故形态态来看，道路交通事故是一个多因素影响的事件，来看，道路交通事故是一个多因素影响的事件，车车道道宽宽度只是其度只是其中一个影响因素，而且与其直接相关的事故中一个影响因素，而且与其直接相关的事故仅仅占占总总事故的很小一部分，事故的很小一部分，现现行道路行道路事故受事故受车车道道宽宽度影响很小。度影响很小。已津础录掺触啃闰既绳穴损狞登陕色慎叛揍拥阮茹做凹顾淀骏蚤研蒋姚输单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院2、车道宽度问询调查

25、、车道宽度问询调查五、交通安全调查五、交通安全调查1）调查内容）调查内容 调查对象为北京市道路网中车道宽度较窄的地点及道调查对象为北京市道路网中车道宽度较窄的地点及道路，以调查问卷的方式，研究驾驶者对较窄车道的心理安路，以调查问卷的方式，研究驾驶者对较窄车道的心理安全及其它直观感受。主要调查内容如下：全及其它直观感受。主要调查内容如下：对主要调查点的熟悉程度（是针对性回答以下问题的基对主要调查点的熟悉程度（是针对性回答以下问题的基础）；础）；驾龄问询，体现受访者的驾驶技术；驾龄问询，体现受访者的驾驶技术；有无意识到熟悉的道路车道宽度较窄的情况；有无意识到熟悉的道路车道宽度较窄的情况；对较窄车道

26、宽度是否满意；对较窄车道宽度是否满意；行驶于较窄车道处有无挤压感；行驶于较窄车道处有无挤压感；车道宽度合理划分，对改善交通是否有作用。车道宽度合理划分，对改善交通是否有作用。 哈牢砖迂徘尽曼抑振凡癸特拌送垮局饿漫旁辑朴狐属捡砷浮姨闷侯碌狼割单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料2、车道宽度问询调查、车道宽度问询调查五、交通安全调查五、交通安全调查2）公共汽车问询调查）公共汽车问询调查此次调查共调查到样本此次调查共调查到样本297份，其中调查到公交司机的交通线路主要有份，其中调查到公交司机的交通线路主要有7路、路、16路、路、105路、路、808路、路、44路、路、387路

27、、路、15路、路、50路、路、801路等路等21条公交线路。条公交线路。 l约约92%以上的公交车司机都拥有五年或五年以上的驾驶经验；以上的公交车司机都拥有五年或五年以上的驾驶经验； l80%的调查者意识到所调查路段车道宽度较窄；的调查者意识到所调查路段车道宽度较窄；l有有56%的的驾驶员驾驶员表示表示“较较窄，行窄，行车车困困难难”，有，有38.3%的的驾驶员对车驾驶员对车道道宽宽度的无太大度的无太大感感觉觉，持一般，持一般态态度。公交度。公交车车的的车车型多型多为为大型客大型客车车，对车对车道道宽宽度有更度有更强强的敏感性，的敏感性，车车道道宽宽度度对对公交司机的公交司机的驾驶驾驶强强度有

28、度有较较大的影响。大的影响。l有一半的被有一半的被调查调查者回答有者回答有挤压挤压感，感，30%的的驾驶员驾驶员感到非常明感到非常明显显的的挤压挤压感。没感。没有感到有感到挤压挤压感的比例非常低，感的比例非常低，车车道道宽宽度的大小可能度的大小可能对对公交司机构成公交司机构成较较明明显显的的压压力。力。l60%的公交的公交车车的的驾驶员驾驶员偏向偏向认为认为合理的合理的车车道道宽宽度度设计设计有助于改善交通条件。有助于改善交通条件。 察颜尿逼钮柔晴袁骂掩穆蹄困豌畅摊绞则茬疥挽骂央幸粤巫秦尖船凳悼妓单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料2、车道宽度问询调查、车道宽度问询调查

29、五、交通安全调查五、交通安全调查3）出租汽车问询调查）出租汽车问询调查由于城市道路组成中以小汽车居多，出租车是驾驶区域最多的地方，出租车司机对道由于城市道路组成中以小汽车居多，出租车是驾驶区域最多的地方，出租车司机对道路宽度的感觉，最能够直接反应城市内部车道宽度的适合程度。路宽度的感觉，最能够直接反应城市内部车道宽度的适合程度。 此次调查共回收调查问此次调查共回收调查问卷卷442份。份。l出租车驾驶员的驾龄均较长，出租车驾驶员的驾龄均较长，95%在五年以上在五年以上 ；l58%的调查者意识到所调查路段车道宽度较窄；的调查者意识到所调查路段车道宽度较窄；l对缩短车道对缩短车道“非常满意非常满意”

30、的比例不足的比例不足5%，“比较满意比较满意”的比例占的比例占20.9%，“一一般感觉不深般感觉不深”的比例最多为的比例最多为49.4%，觉得较窄的比例为，觉得较窄的比例为14.2%。与公交车相比，。与公交车相比，满意度有所提高；满意度有所提高；l“完全没有挤压感完全没有挤压感”的比例很低为的比例很低为3.35%， “一般，基本不受影响一般，基本不受影响”的占的占42.26%，认为，认为“有挤压感有挤压感”的占的占31.38%，认为，认为“明显有挤压感明显有挤压感”的占的占17.99%。表明车道变窄对出租车有一定的影响，但多数人能接受；表明车道变窄对出租车有一定的影响，但多数人能接受；l88.

31、2%以上的驾驶员认为车道划分对改善交通条件比较重要。以上的驾驶员认为车道划分对改善交通条件比较重要。教井啸测氓忆泽役勾湘疆晴刀硒撒扇谩媚玲蓑沪匆特系盒辐呢床淤柏画持单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料2、车道宽度问询调查、车道宽度问询调查五、交通安全调查五、交通安全调查4）普通驾驶人员问询调查）普通驾驶人员问询调查普通驾驶人员共调查了普通驾驶人员共调查了91人，约占公司人员总数的人，约占公司人员总数的13%。l有有62.7%的被访者驾龄超过大于的被访者驾龄超过大于4年；年；l有有69%的被访者对车道变窄有意识；的被访者对车道变窄有意识；l约有超过半数的人对现行道路宽度设

32、置满意；约有超过半数的人对现行道路宽度设置满意；l认为车道变窄后认为车道变窄后 “挤压感非常明显挤压感非常明显”的占的占12%，“较为明显较为明显”的有的有59%，认为，认为“情况一般，基情况一般，基本不受影响的本不受影响的”占占26%，大部分人对于车道变窄，大部分人对于车道变窄心理反应还是较为明显。心理反应还是较为明显。l88.2%以上的驾驶员认为车道划分对改善交通以上的驾驶员认为车道划分对改善交通条件比较重要。条件比较重要。浪刽课氛镍潞宝庇猎诗蹄郁咏灭双钱仔春觉殃杰霖叼讹仆跺曼意帕皑拙悠单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料2、车道宽度问询调查、车道宽度问询调查五、交

33、通安全调查五、交通安全调查5）车道宽度问询调查综合分析）车道宽度问询调查综合分析l从不同从不同车车型、不同参与者型、不同参与者对对比看，比看，对对大型大型车辆驾驶车辆驾驶者心理影响明者心理影响明显较显较大，各大，各相关指相关指标标也也较较高，小型高，小型车辆车辆影响明影响明显显偏小；偏小；专业驾驶专业驾驶者或普通者或普通驾驶驾驶者相比，者相比，专业专业驾驶驾驶者受者受车车道道宽宽度影响相度影响相对较对较小，而普通小，而普通驾驶驾驶者在者在缩缩窄后的道路上行窄后的道路上行驶驶，驾驶驾驶行行为为普遍受到一定限制。普遍受到一定限制。l车车道道宽宽度度变变窄至窄至3米左右米左右时时，各不同交通参与者有

34、明，各不同交通参与者有明显显的感的感觉觉，对驾驶对驾驶心理有心理有一定的影响，一定的影响，为为更好更好为为交通出行服交通出行服务务，在，在实际实际工程工程应应用中，用中，应应根据不同的服根据不同的服务务水水平要求，平要求，选择选择相相应应的的车车道道宽宽度。此外，在度。此外，在车车道道宽宽度技度技术标术标准需考准需考虑虑上述因素。上述因素。骄幌臻芬挑熄唤韦哆淮振盛巳獭早晓危鬼妻与卉白烽婪躯湛侧挛珊醒辈甥单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查1）调查内容

35、）调查内容l我国现行的城市道路设计规范（我国现行的城市道路设计规范（CJJ37-90），其车道宽度采用波良可夫模），其车道宽度采用波良可夫模型计算车辆需要的横向间距，计算的车辆模型的参数是基于型计算车辆需要的横向间距，计算的车辆模型的参数是基于20年前的车辆性能、年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况、道路硬件设施等因素来确定。近些年来，我国的城市交通组成、道路交通状况、道路硬件设施等因素来确定。近些年来，我国的城市道路交通状况已有了巨大的改变，汽车的性能也得到了的改进，横向间距特性有道路交通状况已有了巨大的改变，汽车的性能也得到了的改进，横向间距特性有了明显的改变。了明显的改变。l车辆横向间

36、距的调查，即调查实际行车过程中，不同速度下的实际间距值调查，车辆横向间距的调查，即调查实际行车过程中，不同速度下的实际间距值调查，有利于分析现行道路交通条件下，车辆对横向间距的敏感性，从而辅助确定不同有利于分析现行道路交通条件下，车辆对横向间距的敏感性，从而辅助确定不同等级道路、不同服务水平下的合理车道宽度值。等级道路、不同服务水平下的合理车道宽度值。 l横向间距数据采集采用视频法，选择宽横向间距数据采集采用视频法，选择宽3.25米（三环）、米（三环）、3.75米（四环）车道，米（四环）车道，记录车辆并排行驶情况下（超车）的速及横向间距值。记录车辆并排行驶情况下（超车）的速及横向间距值。 畴礁

37、产眯挝站雪痒拔砾淹炸氰都涯桐哎闷涟份萌浦苇稍刘闹相帝腋式喜势单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料速度速度V较低时，并排较低时，并排行驶车辆的横向间距行驶车辆的横向间距较小较小速度速度V较高时，并排较高时，并排行驶车辆的横向间行驶车辆的横向间距增大距增大五、交通安全调查五、交通安全调查惋茧壬嘛婚缕悦绞蹿漾冶伎择懦敏壹委痒疡闸泪骸告滔远钒姐耪凝渔踊角单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查l小型车辆横向间距小型车辆横向间距 l小型车之间的横向间距保持在小型车之间的横向间距保持在2m左右

38、，左右，在在1.5m-2.5m区间浮动，平均间距为区间浮动，平均间距为2.01米，分布较为均匀；两辆车并排行米，分布较为均匀；两辆车并排行驶多见于行驶速度驶多见于行驶速度50km/h90km/h之间。之间。3.75m3.75m宽车道宽车道l车辆的横向间距保持在车辆的横向间距保持在1.25m2.25m之间的距离，平均间距值为之间的距离，平均间距值为1.67米，米，并排行驶速度主要在并排行驶速度主要在40km/h70km/h之间，与之间，与3.75m道路（四环）相比速道路（四环）相比速度稍低。度稍低。 3.25m3.25m宽车道宽车道员设徘群曙疟越幢顶汗提枝然匡殖诞今偿代盅撒眯仿傻鱼秋癌痰缸蹈瓣惶

39、单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查l小型车与大型车辆横向间距小型车与大型车辆横向间距l在两辆车并排行驶时，小车与大车的并行在两辆车并排行驶时，小车与大车的并行样本率达到样本率达到10%左右，车辆的横向间距也基左右，车辆的横向间距也基本保持在本保持在1.5m-2.5m的范围内，平均间距为的范围内，平均间距为1.88米。车辆的速度集中在米。车辆的速度集中在50km/h-80km/h之间，车速与小型车并排行驶基本相同。之间，车速与小型车并排行驶基本相同。 3.75m3.75m宽车道宽车道l大车与小车并排行

40、驶时的平均间距为大车与小车并排行驶时的平均间距为1.46m，与四环相比有所降低，速度在，与四环相比有所降低，速度在35km/h70km/h之间。之间。 3.25m3.25m宽车道宽车道膛靴抚渤崇呻匪液砂止燃蹈刁蜒袖蔑趣徐呢绊膳凸流辫舔瑞肖仪贺钥拐棵单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查l大型车与大型车辆横向间距大型车与大型车辆横向间距l大型车只有两车并排行驶时速度基本在大型车只有两车并排行驶时速度基本在50km/h80km/h，车辆横向间距在，车辆横向间距在1.0-2.0m之间，平均间距之间，平均间距1

41、.66米。米。l两车并排样本多发生在高速区（两车并排样本多发生在高速区（50km/h-80km/h），行驶速度与小车较为接近，车辆），行驶速度与小车较为接近，车辆横向间距随着车型的增大而减小，基本上只横向间距随着车型的增大而减小，基本上只与车辆平均宽度有关。与车辆平均宽度有关。 3.75m3.75m宽车道宽车道红动骚韦诞鹊膨卸学喧摧白菲砒蒜迁澳拜腕崔醋诉垒遗厢冒紊黑县追捻剿单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查l三辆小车并排行驶横向间距三辆小车并排行驶横向间距l三辆车并行的比例约占总样本数量的三辆车并行

42、的比例约占总样本数量的1/4，几率较大，从车辆的并排行驶速度来看，车几率较大，从车辆的并排行驶速度来看，车速并没有随着并排行驶车数量的增加而降低，速并没有随着并排行驶车数量的增加而降低，说明在说明在3.75米车道宽度下、米车道宽度下、50-80公里公里/小时小时速度下，车辆基本不受影响。速度下，车辆基本不受影响。 3.75m3.75m宽车道宽车道3.25m3.25m宽车道宽车道l车辆的横向间距保持在车辆的横向间距保持在1m2m之间，速度之间，速度主要在主要在40km/h60km/h之间，与四环相比，之间，与四环相比，横向间距有所降低，但减少的数值基本上和横向间距有所降低，但减少的数值基本上和道

43、路的几何尺寸大小变化值相同，平均速度道路的几何尺寸大小变化值相同，平均速度与四环相比稍有降低。与四环相比稍有降低。 圃赴野命织岩章队暖丁溉阶磁爷玉导垢打菱内感岗擎嗜潦搪柿巩港餐豢唱单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查l三辆车（含大车）并排行驶横向间距三辆车（含大车）并排行驶横向间距l从样本量上看，当三辆车并排行驶时，小从样本量上看，当三辆车并排行驶时，小车与大车并排行驶的几率大大降低，横向间车与大车并排行驶的几率大大降低，横向间距也随车型的变化，有所减少。距也随车型的变化，有所减少。 3.75m3.7

44、5m宽车道宽车道l大车与小车并排行驶的平均间距为大车与小车并排行驶的平均间距为1.42m，并排行驶的速度在并排行驶的速度在30km/h60km/h之间，此时之间，此时流量稍大，三车并行的机会相对较多。流量稍大，三车并行的机会相对较多。 3.25m3.25m宽车道宽车道坝烩杭答捎袖镐茁退退甸婶胞薯丧剪廓钎聋董津态判韵舌宛擒址郧思杉缸单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查2）横向间距分析）横向间距分析运行速度是影响是影响并排行驶横向间距的另一重要因素，一般速度大，则需要的运行速度是影响是影响并排行驶横向间距

45、的另一重要因素，一般速度大，则需要的横向空间大，相反则横向空间小。研究横向空间大，相反则横向空间小。研究3.25米、米、3.75宽车道的速度、平均间距变化规律，宽车道的速度、平均间距变化规律，从侧面分析车道的安全特性。从侧面分析车道的安全特性。 l车辆在低速行驶时，其间距基本上与速度车辆在低速行驶时，其间距基本上与速度无明显影响，车辆之间的平均间距基本上无明显影响，车辆之间的平均间距基本上维持在维持在1.6m左右的水平，说明在较低速度左右的水平，说明在较低速度（60km/h）行驶时，车辆运行所需的横）行驶时，车辆运行所需的横向间距只受车道宽度本身影响，不受速度向间距只受车道宽度本身影响，不受速

46、度变化影响。但随着行车速度的进一步增大，变化影响。但随着行车速度的进一步增大，车辆的横向平均间距值明显增大，说明车车辆的横向平均间距值明显增大，说明车辆在保证安全行驶的前提下需要更大的侧辆在保证安全行驶的前提下需要更大的侧向空间，此时车道宽度（向空间，此时车道宽度（3.25米）将逐渐成米）将逐渐成为车速的制约因素。为车速的制约因素。 3.25m3.25m宽车道宽车道个滑碟臻回春惭叫悲氟纪浑德担或氓十盂胳距忘啤泥菲脖何锤鸿刃珠婿们单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料3、车辆横向间距调查、车辆横向间距调查五、交通安全调查五、交通安全调查2）横向间距分析）横向间距分析l与与3

47、.25米车道类似，在速度小于米车道类似，在速度小于80km/h时，小车间的平均间距约为时，小车间的平均间距约为2.1米，且两米，且两者差值刚好是车道宽度的差值，表现为横者差值刚好是车道宽度的差值，表现为横向间距变化规律与车道宽度及速度无关。向间距变化规律与车道宽度及速度无关。当车辆运行速度达当车辆运行速度达80km/h以上时，所需以上时，所需的横向空间开始增大，表明此时车道宽度的横向空间开始增大，表明此时车道宽度（3.75米）将开始影响车速。米）将开始影响车速。 3.75m3.75m宽车道宽车道厂撒蠕欢涎噶约和舵知取涨耶扳沿绎茂运埠狭樱藤摈牙剐权峙些荡蓖藤啦单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道

48、宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院汇报主要内容汇报主要内容一、项目概述一、项目概述二、国内外研究现况二、国内外研究现况三、研究方法及技术路径三、研究方法及技术路径五、交通安全调查五、交通安全调查六、研究结论与建议六、研究结论与建议四、交通流调查及分析四、交通流调查及分析1、结论、结论2、建议、建议2）车道宽度技术标准车道宽度技术标准3）车道宽度对交通流车道宽度对交通流的影响的影响1）合理）合理车道宽度取值车道宽度取值誓溢宽吏众肛祭均秽吕祖莹卷简咕苫裳辙勃杖充戳兜想血伐掸阁年雷迷瘦单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、

49、主要结论六、研究结论与建议六、研究结论与建议1）合理车道宽度的取值）合理车道宽度的取值n车道宽度层级的划分车道宽度层级的划分为适应道路、交通条件的的改变，需根据不同的道路、交通边界条件，重新确定为适应道路、交通条件的的改变，需根据不同的道路、交通边界条件，重新确定合理车道宽度的数值，方便实际工程应用。合理车道宽度的数值，方便实际工程应用。 参考各国规范取值、北京市及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析，参考各国规范取值、北京市及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析，将车道宽度层级扩充至四个，即将车道宽度层级扩充至四个，即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。 n设计速度与车

50、道宽度设计速度与车道宽度根据中心区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级，即根据中心区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级，即80km/h，总体上车道宽度设置：，总体上车道宽度设置：车速车速80km/h时，车道宽度时，车道宽度3.5m 。 柱蛛夸映庭构室原耙杯地嫡鸡逗嗣栽参康湖揩庚缉漾裹液泣难呐衅美欺穆单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、主要结论六、研究结论与建议六、研究结论与建议1）合理车道宽度的取值）合理车道宽度的取值n车辆种类与车道宽度车辆种类与车道宽度沿用大型车道及小型车道的划分方式，进一步明确大型车比例对交通的影响程度，沿用大型车道

51、及小型车道的划分方式，进一步明确大型车比例对交通的影响程度，即混行车道大型车辆比例即混行车道大型车辆比例15，按小车道考虑；公交车比例，按小车道考虑；公交车比例30，按公交专用道考，按公交专用道考虑。虑。n其它车道宽度其它车道宽度根据实际工程相应位置交通运行情况、驾驶员的驾驶心理等因素作相应调整：根据实际工程相应位置交通运行情况、驾驶员的驾驶心理等因素作相应调整：公共汽车停靠站仍采用公共汽车停靠站仍采用3.0m，小型车进口道最小可降至，小型车进口道最小可降至2.8m，大型车（含混行）进，大型车（含混行）进口道最小可降至口道最小可降至3.0m。滇繁夺樱调债害吐巡咳喧痹筑礼魔曝铭之违胁恳沿悄存尸妹

52、辅疟瘦赴海魔单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、主要结论六、研究结论与建议六、研究结论与建议2）车道宽度技术标准）车道宽度技术标准 综合各国现行规范值、不综合各国现行规范值、不同车道宽度的实际工程案例、同车道宽度的实际工程案例、车道宽度的交通流特性，交通车道宽度的交通流特性，交通安全及驾驶心理因素，推荐不安全及驾驶心理因素，推荐不同道路性质、不同设计速度，同道路性质、不同设计速度，不同车种类型情况下，车道宽不同车种类型情况下，车道宽度的合理取值，作为相关道路度的合理取值，作为相关道路工程车道宽度的技术标准。工程车道宽度的技术标准。 纠示池汝康奔词重余放瞥酒

53、狸毛艳月伴垢屉扫你住备泊僳回熏冒止跃聪斟单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、主要结论六、研究结论与建议六、研究结论与建议3）车道宽度对交通流的影响）车道宽度对交通流的影响n车道宽度对通行能力的影响车道宽度对通行能力的影响车道宽度是影响通行能力的诸多因素之一，总体上通行能力受车道宽度影响不大。车道宽度是影响通行能力的诸多因素之一，总体上通行能力受车道宽度影响不大。按照城市快速路路段调查结果，按照城市快速路路段调查结果，3.25m、3.75m车道最大别在车道最大别在7以内。以内。主干路、次干路等信号灯控道路，由于通行能力受路口限制，路段部分车道宽度不主干路、次

54、干路等信号灯控道路，由于通行能力受路口限制，路段部分车道宽度不是道路通行能力的控制因素，路口进口道通行状况决定道路的通行能力。交通调查表明，是道路通行能力的控制因素，路口进口道通行状况决定道路的通行能力。交通调查表明，进口道小车道宽大于进口道小车道宽大于2.8米、大车道宽大于米、大车道宽大于3.0米时，通行能力基本相同，并未受明显影米时，通行能力基本相同，并未受明显影响。响。 监毫搞萤豹玉该警突蓝究孽骇凰永注魏堂奏坐统奇管众渔穷蹭君赌伯寥枫单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、主要结论六、研究结论与建议六、研究结论与建议3）车道宽度对交通流的影响）车道宽度对

55、交通流的影响n车道宽度对通行速度的影响车道宽度对通行速度的影响实际交通运行中，车辆运行速度是多因素影响变量，除与其本身承载的流量直接相关外，实际交通运行中，车辆运行速度是多因素影响变量，除与其本身承载的流量直接相关外，其它如车辆性能、车种比例、交通限速、侧向交通及构筑物等也产生一定的影响。车道宽度其它如车辆性能、车种比例、交通限速、侧向交通及构筑物等也产生一定的影响。车道宽度的减小，将导致侧向交通因素的影响增加，驾驶者的驾驶行为将发生变化，最终影响运行速的减小，将导致侧向交通因素的影响增加，驾驶者的驾驶行为将发生变化，最终影响运行速度。度。快速路快速路3.25米、米、3.75米车道车辆速度调查

56、表明，目前城市中心区快速路车辆运行米车道车辆速度调查表明，目前城市中心区快速路车辆运行15位平位平均车速约为均车速约为35km/h，85位车速为位车速为55km/h左右，车辆运行速度多在左右，车辆运行速度多在3555km/h区间内。实际区间内。实际调查的高速区（调查的高速区（85100位速度）车流密度很小，车辆运行自由度很大，侧向不直接产生位速度）车流密度很小，车辆运行自由度很大，侧向不直接产生影响；低速区（影响；低速区（15位以下）由于车辆运行速度慢，侧向空间需求小，两者速度特征基本相位以下）由于车辆运行速度慢，侧向空间需求小，两者速度特征基本相同。在流量为同。在流量为16001800pcu

57、/h/ln时，时，3.75米宽车道速度性能较好，米宽车道速度性能较好，3.25米与米与3.75米宽车道速米宽车道速度相差约度相差约413.4。主干路、次干路等信号灯控道路，其路段部分实际运行速度主干路、次干路等信号灯控道路，其路段部分实际运行速度V60km/h，3.25米宽以上车米宽以上车道驾驶行为基本不受影响。路口进口道运行车速进一步降低，驾驶行为不受影响。道驾驶行为基本不受影响。路口进口道运行车速进一步降低，驾驶行为不受影响。雕厨漱贰皇帽伍瘦催飘童芝凿纲蜀啪醉扰牛挣谱跑共概蜕辫谣贮豫谤现旧单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料1、主要结论、主要结论六、研究结论与建议六

58、、研究结论与建议3）车道宽度对交通流的影响）车道宽度对交通流的影响n车道宽度对交通安全的影响车道宽度对交通安全的影响从实际交通事故数据统计看，从实际交通事故数据统计看，3.25米米3.75米宽车道宽度事故率较为接近，事故率与车道米宽车道宽度事故率较为接近，事故率与车道宽度无明显的相关关系。从实际交通事故的形态看，车道宽度只对事故总量的一小部分事故宽度无明显的相关关系。从实际交通事故的形态看，车道宽度只对事故总量的一小部分事故产生影响，影响程度不会太大。产生影响，影响程度不会太大。并排（超车）行驶状态研究表明，车辆运行于并排（超车）行驶状态研究表明，车辆运行于3.25米宽车道，在平均速度米宽车道

59、，在平均速度V60km/h时其时其驾驶行为基本不受影响；车辆运行于驾驶行为基本不受影响；车辆运行于3.75米宽车道，在平均速度米宽车道，在平均速度V80km/h时其驾驶行为基本时其驾驶行为基本不受影响；总体上，驾驶行为只在高速状态下才有可能受到影响，而此时由于车辆的密度处不受影响；总体上，驾驶行为只在高速状态下才有可能受到影响，而此时由于车辆的密度处于较小状态，并排行驶的状态较少，由车道宽度导致的事故可能性很低。于较小状态，并排行驶的状态较少，由车道宽度导致的事故可能性很低。从道路使用者心理安全调查结果看，车道宽度变窄到从道路使用者心理安全调查结果看，车道宽度变窄到3米左右时，驾驶者有一定的挤

60、压感，米左右时，驾驶者有一定的挤压感，其中大型车辆对车道宽度变窄更为敏感，需在相关标准制定中预以考虑。其中大型车辆对车道宽度变窄更为敏感，需在相关标准制定中预以考虑。结论：结论：车道宽度的减小至车道宽度的减小至3.25米时，没有导致事故数的明显增加，但对驾驶者的心理安全米时，没有导致事故数的明显增加，但对驾驶者的心理安全感有一定的影响。感有一定的影响。 颖扶豆敞剔前瓤绣妙拥嘘满虞孟啊逮斧挺熬固晋贝码咀辜蔓谁全潭把馅充单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料北京市市政工程设计研究总院北京市市政工程设计研究总院2、建议、建议六、研究结论与建议六、研究结论与建议新建、改新建、改扩

61、扩建采用不同建采用不同标标准准建建议议新建道路新建道路时时，根据，根据红线红线，采用，采用较较高的高的车车道道宽宽度建度建设标设标准，一方面可准，一方面可为车辆为车辆提供提供较较好的服好的服务务，同，同时时也可也可为进为进一步改造留下空一步改造留下空间间。改建道路交通。改建道路交通压压力大的地区，力大的地区，可考可考虑虑适当降低服适当降低服务务水平，水平，车车道道宽宽度可以度可以缩缩窄，同窄，同时车辆时车辆通通过过量也能达到量也能达到变变窄前的窄前的水平。水平。分分车车种行种行驶驶对对于多于多车车道道路，根据交通道道路，根据交通车车种种组组成特征，有条件成特征，有条件时时建建议议分分车车道行道

62、行驶驶，可使，可使车车道道宽宽度度资资源得到更充分的源得到更充分的应应用。用。咆招晴捅侨域头锚祸恒暖哗嫩疥笺隋涌鼠荫滋坪净瑰疚亡跪久杜火做历音单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料2、建议、建议六、研究结论与建议六、研究结论与建议推广运用于人行推广运用于人行过过街安全街安全带设带设置置为为增加行人增加行人过过街的安全性，解决目前越来越街的安全性，解决目前越来越宽宽道路道路带带来的来的过过街街难问题难问题，交通主，交通主管管总门拟总门拟增安全增安全岛岛，采用二次，采用二次过过街的方式来解决，利用本街的方式来解决，利用本课题课题的研究成果，可以使的研究成果，可以使道路道路资资

63、源得到更充分的源得到更充分的应应用，用，实际应实际应用可参照如下示意用可参照如下示意图图：推广运用于公交停推广运用于公交停车车港湾港湾设设置置公交公交车车停停车车港湾的港湾的设设置，可明置，可明显显减少公交减少公交车对车对其它其它车辆车辆的干的干扰扰，就目前城，就目前城市主干路、次干路市主干路、次干路车车道道宽宽度度标标准看，准看，缩缩窄窄车车道的空道的空间较间较大，可参照如下大，可参照如下图图：桶灼瀑股澡岛息验候逼庙拘痘恰遥驰牢屁旺援熟重辊然暗逃酝丽舷杭岸启单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料汇报完毕汇报完毕谢谢谢谢!搜医麻本拄袜谊汗司拜接跳耻桓粟瞪恭凿苯蟹放牵湾并浮茹给飘续诡秒闪单车道宽度研究汇报-交流会材料单车道宽度研究汇报-交流会材料