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1、九江市公共交通规划Stillwatersrundeep.流静水深流静水深,人静心深人静心深Wherethereislife,thereishope。有生命必有希望。有生命必有希望九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.1 1.1 规划背景规划背景u九江市是江西省第二大城市，是京九、长江两大经济开发带的交叉九江市是江西省第二大城市，是京九、长江两大经济开发带的交叉点，是京九沿线上唯一的水陆交通枢纽；九江市在点，是京九沿线上唯一的水陆交通枢纽；九江市在20052005年中国城市综年中国城市综合实力百强榜中排名第合实力百强榜中排名第7575位。位。u城市空间的拓展和土
2、地利用布局的调整，使城市交通出行空间距离城市空间的拓展和土地利用布局的调整，使城市交通出行空间距离加大，居民对城市路网结构与城市交通系统服务水平的要求进一步提加大，居民对城市路网结构与城市交通系统服务水平的要求进一步提高，机动化交通出行需求显著增强。高，机动化交通出行需求显著增强。u从目前居民出行结构分析可知，公交出行比例仅为从目前居民出行结构分析可知，公交出行比例仅为19.4%19.4%，居民出行，居民出行有向个体化交通出行发展的趋势，城市道路交通供需矛盾日益突出，有向个体化交通出行发展的趋势，城市道路交通供需矛盾日益突出，交通环境日益恶化。交通环境日益恶化。 因此，改善城市交通秩序，要努力
3、提高供给容量，适度限制需求因此，改善城市交通秩序，要努力提高供给容量，适度限制需求总量，大力发展公共交通，从根本上改善和优化交通系统结构。总量，大力发展公共交通，从根本上改善和优化交通系统结构。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.2 1.2 规划范围与年限规划范围与年限u以九江市建成区为主要规划对象，兼顾郊区乡镇。以九江市建成区为主要规划对象，兼顾郊区乡镇。u结合九江市结合九江市“十一五十一五”规划及城市总体规划的规划年限，九江市公规划及城市总体规划的规划年限，九江市公交专项规划分为近期规划与远期规划，近期规划年限为交专项规划分为近期规划与远期规划，近期规划
4、年限为20102010年，远期年，远期规划年限为规划年限为20202020年。年。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.3 1.3 规划意义与任务规划意义与任务规划的意义规划的意义u缓解交通堵塞，改善城市交通环境缓解交通堵塞，改善城市交通环境 占用道路资源比例占用道路资源比例 静态：公交车静态：公交车1:1:小汽车小汽车5.89:5.89:自行车自行车3.933.93；动态：；动态：1:23.19:6.91:23.19:6.9。通过公交线网优化，。通过公交线网优化，维持交通供需的相对平衡。维持交通供需的相对平衡。u提高公交服务水平，满足市民出行需求提高公交服
5、务水平，满足市民出行需求 出行距离的增加、经济活动出行距离的增加、经济活动的频繁以及对出行质量要求的提高，要求提供高效、便捷、优质服务的的频繁以及对出行质量要求的提高，要求提供高效、便捷、优质服务的城市客运系统。城市客运系统。u改善客运系统结构，推进城市交通发展战略改善客运系统结构，推进城市交通发展战略 优先发展公共交通，形优先发展公共交通，形成合理的客运系统结构，是推行九江市城市交通发展战略的关键点。成合理的客运系统结构，是推行九江市城市交通发展战略的关键点。u引导土地开发，支持城市总体规划的实施与发展引导土地开发，支持城市总体规划的实施与发展 公交线网的布局与公交线网的布局与建设将影响城市
6、土地发展的空间方向和功能水平。建设将影响城市土地发展的空间方向和功能水平。u保护环境，利于交通的可持续发展保护环境，利于交通的可持续发展 公共汽车在高峰小时每人每公里公共汽车在高峰小时每人每公里排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物分别是小汽车的排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物分别是小汽车的17.1%17.1%、6.7%6.7%和和17.4%17.4%。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.3 1.3 规划意义与任务规划意义与任务规划任务规划任务u依据九江市城市总体规划，结合城市交通发展战略，构建快依据九江市城市总体规划，结合城市交通发展战略，构建快捷、安
7、全、经济、舒适的一体化公交系统；捷、安全、经济、舒适的一体化公交系统；u制定城市公交系统的发展战略与实施方案；制定城市公交系统的发展战略与实施方案；u确定公交系统模式、线路网络、网络层次、换乘枢纽和场站设施确定公交系统模式、线路网络、网络层次、换乘枢纽和场站设施等，整合优化城市公交系统；等，整合优化城市公交系统；u协调个体与群体出行，满足不同区域、不同层次的服务需求。协调个体与群体出行，满足不同区域、不同层次的服务需求。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.4 1.4 规划依据规划依据u中华人民共和国城市规划法中华人民共和国城市规划法(1989(1989年年)
8、 )u道路交通管理条例道路交通管理条例(1988(1988年年) )u关于印发关于印发 的通知的通知（公交管【（公交管【19971997】231231号）号） u道路交通管理科技发展道路交通管理科技发展“九五九五”计划和计划和20102010年规划（公交管【年规划（公交管【19971997】302 302 号）号）u关于优先发展城市公共交通的意见（关于优先发展城市公共交通的意见（20042004）u关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（20062006）u九江市城市总体规划九江市城市总体规划2001-20202001-2020u九江市社会经济发
9、展九江市社会经济发展“十一五十一五”规划纲要规划纲要u九江市统计年鉴九江市统计年鉴20052005u九江市统计年鉴九江市统计年鉴20062006u城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范u城市公共汽车客运管理条例城市公共汽车客运管理条例 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.5 1.5 规划程序规划程序u调查分析：包括对已有资料的收集和组织进行与公交规划相关的交调查分析：包括对已有资料的收集和组织进行与公交规划相关的交通调查与分析。通调查与分析。u需求预测：在对交通调查相关数据分析的基础上，通过分析城市出需求预测：在对交通调查相关数据分析的基础上，通过
10、分析城市出行和社会经济发展趋势，运用行和社会经济发展趋势，运用“四阶段四阶段”法，预测未来公交需求总法，预测未来公交需求总量与分布。量与分布。u系统规划：根据道路网络信息数据和公交系统规划：根据道路网络信息数据和公交ODOD分布数据，运用系统分分布数据，运用系统分析和总体设计进行公交系统规划。析和总体设计进行公交系统规划。u客流分析与评价：对公交客流预测进行分析，并对公交系统方案进客流分析与评价：对公交客流预测进行分析，并对公交系统方案进行评价。行评价。u实施计划：对公交系统建实施计划：对公交系统建九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第一章第一章 概概 述述1.6 1.6 规划编制单位
11、规划编制单位u 西南交通大学交通与物流规划研究中心西南交通大学交通与物流规划研究中心九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况2.12.1社会经济发展概况社会经济发展概况2.1.12.1.1人口人口 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况2.12.1社会经济发展概况社会经济发展概况2.1.2 2.1.2 就业岗位就业岗位 据九江统计年鉴、工业普查、人口普查资料统计，九江市现状共有各类据九江统计年鉴、工业普查、人口普查资料统计，九江市现状共有各类就业岗位就业岗位33.2633.26万个，占
12、全市总人口的万个，占全市总人口的62.8%62.8%。2.1.3 2.1.3 土地利用土地利用 市规划区面积市规划区面积118118平方公里，其中人口聚居密集的中心城区面积为平方公里，其中人口聚居密集的中心城区面积为3939平平方公里。方公里。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况2.12.1社会经济发展概况社会经济发展概况2.1.4 2.1.4 产业结构产业结构 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况2.12.1社会经济发展概况社会经济发展概况2.1.52.1.5国民生产总值国民
13、生产总值 全市经济保持持续增长。全市经济保持持续增长。20052005年全年，实现国内生产总值年全年，实现国内生产总值428.92428.92亿亿元，按可比价格计算，比上年同期增长元，按可比价格计算，比上年同期增长15.4%15.4%。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况2.2 2.2 交通发展概况交通发展概况 2.2.1 2.2.1 城市内部交通城市内部交通u九江市城区包含浔阳区、庐山区和经济技术开发区。道路骨架体系为九江市城区包含浔阳区、庐山区和经济技术开发区。道路骨架体系为“六纵四横六纵四横”：“六纵六纵”是南北向骨干道路玉山大
14、道、长江大道、欣荣是南北向骨干道路玉山大道、长江大道、欣荣路、庐山大道、琴湖路和芳兰大道；路、庐山大道、琴湖路和芳兰大道；“四横四横”是东西向骨干道路滨江大是东西向骨干道路滨江大道、九瑞大道、长虹大道和江洲大道。骨干道路走线基本围绕各个城市道、九瑞大道、长虹大道和江洲大道。骨干道路走线基本围绕各个城市组团。组团。u市区道路网基本呈自由式（受到自然条件限制），主、次、支道路的市区道路网基本呈自由式（受到自然条件限制），主、次、支道路的比例为比例为1:0.29:1.74（国标中等城市为（国标中等城市为1.0:1.2:34），路网内次干道和支），路网内次干道和支路的比例相对严重不足，导致次干道或支路
15、不足以承担分流主干道交通路的比例相对严重不足，导致次干道或支路不足以承担分流主干道交通的功能，高峰时段形成局部严重拥堵；城区东西向干道缺乏，城区南部的功能，高峰时段形成局部严重拥堵；城区东西向干道缺乏，城区南部缺少必要的外围组织道路，导致目前城区东西向道路压力过大。缺少必要的外围组织道路，导致目前城区东西向道路压力过大。u九江市道路总长九江市道路总长102677m，面积，面积2441606m2，其中车行道面积，其中车行道面积1831391 m2，人行道，人行道610215 m2 。人均道路面积为。人均道路面积为4.22 m2/人。人。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第二章第二章
16、社会经济与交通概况社会经济与交通概况九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划2.2.2 2.2.2 城市对外交通城市对外交通铁路：合九、武九、京九铁路；公路：杭瑞高速公路、福银高速公路、武九高速铁路：合九、武九、京九铁路；公路：杭瑞高速公路、福银高速公路、武九高速公路、公路、105国道、国道、316国道等；水运：九江港。国道等；水运：九江港。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划2.3 2.3 城市发展趋势分析城市发展趋势分析u中心城区：未来的中心城区将成为商业、金融服务业等功能更加强中心城区：未来的中心城区将成为商业、金融服务业等功能更加强化的城市中心，对土地开发的密度仍会保持在
17、较高的水平，市区内各化的城市中心，对土地开发的密度仍会保持在较高的水平，市区内各主要干道都将成为人流十分集中的地带。主要干道都将成为人流十分集中的地带。u全市划分为四个经济区：全市划分为四个经济区： 中北部经济区中北部经济区：以重化工、建材、机械工业、旅游业、棉纺工业：以重化工、建材、机械工业、旅游业、棉纺工业为主体，食品、电子工业等协调发展的综合产业和技术密集区，工商为主体，食品、电子工业等协调发展的综合产业和技术密集区，工商贸一体化区域。贸一体化区域。 中南部经济区中南部经济区：以农副产品生产、加工、集贸为主体的基地建设。：以农副产品生产、加工、集贸为主体的基地建设。 东部经济区东部经济区
18、：水产品生产、食品工业为主体的农副产品加工基地。：水产品生产、食品工业为主体的农副产品加工基地。 西部经济区西部经济区：以农、林、旅游、土特产品加工为主的资源综合开：以农、林、旅游、土特产品加工为主的资源综合开发区、积极发展省际边界贸易。发区、积极发展省际边界贸易。 经济发展主要依托市区及市域各县的中心镇及重点镇，沿交通轴经济发展主要依托市区及市域各县的中心镇及重点镇，沿交通轴线作点轴式发展。线作点轴式发展。 2.3.12.3.1城市土地利用发展城市土地利用发展第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划2.3 2.3 城市发展趋势分析城市发展
19、趋势分析2.3.12.3.1城市土地利用发展城市土地利用发展第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况九江市城市规划结构图九江市城市规划结构图九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划2.3 2.3 城市发展趋势分析城市发展趋势分析根据城市总体规划，根据城市总体规划，“十一五十一五”期间，九江市重点发展以公路、铁路、期间，九江市重点发展以公路、铁路、水运、航空为主的综合交通体系。水运、航空为主的综合交通体系。u公路方面：建成九江至瑞昌、武宁至吉安等高速公路；加快福银高公路方面：建成九江至瑞昌、武宁至吉安等高速公路；加快福银高速城区段的南移工程；建设九江绕城高速公路；建设市域沿江快速通
20、速城区段的南移工程；建设九江绕城高速公路；建设市域沿江快速通道；建设九江长江二桥，以及瑞昌、彭泽长江大桥；提高国道道；建设九江长江二桥，以及瑞昌、彭泽长江大桥；提高国道105105、316316线境内路段公路等级。线境内路段公路等级。u铁路方面：建成铜九铁路，建设昌九城际轨道交通、九景衢铁路，铁路方面：建成铜九铁路，建设昌九城际轨道交通、九景衢铁路，加快京九线沙北编组站编组扩能改造。加快京九线沙北编组站编组扩能改造。u水运方面：建设九江国际水运中心，形成水运方面：建设九江国际水运中心，形成1010万集装箱的装卸能力。万集装箱的装卸能力。u航空方面：加快九江机场的货运空港改造。航空方面：加快九江
21、机场的货运空港改造。2.3.22.3.2对外交通布局对外交通布局第二章第二章 社会经济与交通概况社会经济与交通概况九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.1 3.1 公交基础设施现状调查与分析公交基础设施现状调查与分析u九江市共有公交运营车辆九江市共有公交运营车辆373373台（公交公司运营车辆台（公交公司运营车辆235235台），折合台），折合361.5361.5标准台。标准台。3.1.1 3.1.1 公交车辆公交车辆第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析 现有各类停车场现有各类停车场6 6处，总用地处，总用地4.374.37万平方米，其中场地权属公交公司万平方米，其中场
22、地权属公交公司的有的有3 3处，其停车面积处，其停车面积1.921.92万平方米。各类停车场大多兼有修理、办公、万平方米。各类停车场大多兼有修理、办公、宿舍和加油站的功能宿舍和加油站的功能。 u布局不尽合理，不利于全市公交车辆运营的协调和城市用地开发；布局不尽合理，不利于全市公交车辆运营的协调和城市用地开发；u保养场不足且分布过于集中，不利于对车辆维修保养的统一管理。保养场不足且分布过于集中，不利于对车辆维修保养的统一管理。u场站用地面积严重不足，相当部分车辆无法做到停靠入站。场站用地面积严重不足，相当部分车辆无法做到停靠入站。u首末站设施欠缺严重。首末站设施欠缺严重。u公交线路站点缺乏港湾停
23、靠站，造成进、出站的公交车辆与路上行公交线路站点缺乏港湾停靠站，造成进、出站的公交车辆与路上行驶的车辆的干扰。驶的车辆的干扰。3.1.2 3.1.2 公交场站公交场站九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.1 3.1 公交基础设施现状调查与分析公交基础设施现状调查与分析第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.1.2 3.1.2 公交场站公交场站九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.1 3.1 公交基础设施现状调查与分析公交基础设施现状调查与分析u公交公司公交线路共有公交公司公交线路共有3232条，其中郊区线路条，其中郊区线路5 5条，跨省公交线路条，跨省公交线路
24、1 1条。条。u线路总长度线路总长度527527公里，线路网长度公里，线路网长度159.58159.58公里，全市共有公交站公里，全市共有公交站点个数点个数230230个，站点数个，站点数854854个，市区内具备通行和开辟公交线路条个，市区内具备通行和开辟公交线路条件的道路大部分都有公交线路通过。件的道路大部分都有公交线路通过。u月均营运里程月均营运里程160160万公里，车辆平均百公里油耗为万公里，车辆平均百公里油耗为23.723.7公升公升/ /百公百公里。里。u日客运班趟次日客运班趟次33003300多个，日客运量多个，日客运量2323万人次，月均营运收入万人次，月均营运收入42042
25、0万元。万元。u市内公交车营运时间每天从市内公交车营运时间每天从5 5点点5050分开始至分开始至2424点，主要线路班次点，主要线路班次密度达密度达3030趟趟/ /小时，平均班次密度小时，平均班次密度1212趟趟/ /小时。小时。3.1.3 3.1.3 公交线路公交线路第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.1 3.1 公交基础设施现状调查与分析公交基础设施现状调查与分析第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.1.3 3.1.3 公交线路公交线路九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调
26、查公交客流现状调查公交客流调查的主要目的是掌握与公共交通系统有关的数据，公交客流调查的主要目的是掌握与公共交通系统有关的数据，为分析和评价公共交通线路和站点设置、制定有关公共交通为分析和评价公共交通线路和站点设置、制定有关公共交通管理对策以及后续进行的公共交通系统规划提供基础数据和管理对策以及后续进行的公共交通系统规划提供基础数据和决策依据。决策依据。为全面反映出公交客流的现状，本次调查采用为全面反映出公交客流的现状，本次调查采用居民出行调查居民出行调查、公交乘客出行意愿调查公交乘客出行意愿调查以及以及公交跟车调查公交跟车调查三种调查方法相结三种调查方法相结合，并选择合，并选择同一天同一天进行
27、数据采集。进行数据采集。 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查3.2.13.2.1调查技术路线调查技术路线第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析图图3-5 3-5 公交跟车调查技术路线公交跟车调查技术路线九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查3.2.23.2.2调查方案的设计及实施调查方案的设计及实施第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析(1) (1) 居民出行调查方案居民出行调查方案u OD OD分区划分原则及
28、分区分区划分原则及分区 九江市公共交通项目的影响区域包括所辖浔阳区、经济开九江市公共交通项目的影响区域包括所辖浔阳区、经济开发区和庐山区，市区规划面积为发区和庐山区，市区规划面积为118118平方公里，建成区面积为平方公里，建成区面积为48.448.4平方公里。平方公里。20052005年末该地区总人口为年末该地区总人口为57.9257.92万人，国内生产万人，国内生产总值总值428.92428.92亿。根据项目特点和居民出行调查的需要，共划分亿。根据项目特点和居民出行调查的需要，共划分6969个小区，分区情况如图个小区，分区情况如图3-63-6。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划
29、第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.23.2.2调查方案的设计及实施调查方案的设计及实施u 调查内容与方法调查内容与方法 居民出行调查采用家庭访问调查的方式，由调查员将调查居民出行调查采用家庭访问调查的方式，由调查员将调查表发放给抽样住户，了解抽样住户中包括学龄儿童在内的全体成表发放给抽样住户，了解抽样住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况。调查日是员全天的出行情况。调查日是20062006年年1111月月2 2日（星期四）
30、。常住日（星期四）。常住人口出行调查是调查居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，人口出行调查是调查居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、出行目的、所采用的交通工以及各次出行的起点、讫点、时间、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。具等出行情况。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.23.2.2调查方案的设计及实施调查方案的设计及实施u抽样情况抽样情况 本次调查区总人口约为本次调查区总人口约为57.9257.92万，本次居民出行调查的万，本次居民出行
31、调查的抽样率定为抽样率定为5%5%，总共计划调查，总共计划调查2.8962.896万人左右，并采用随机抽万人左右，并采用随机抽样的方法。本次调查以家庭为单位发放表格样的方法。本次调查以家庭为单位发放表格73667366份，回收表份，回收表格格6816 6816 份，回收率高达份，回收率高达 92.53 % 92.53 %。其中有效表格为。其中有效表格为 5535 5535份，份，有效回收率达有效回收率达81.2 %81.2 %。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.2 3.2.2 调
32、查方案的设计及实施调查方案的设计及实施(2) (2) 公交意愿调查方案公交意愿调查方案u 调查表的设计调查表的设计 为了充分体现以人为本的交通规划思想，结合九江市目前公共交为了充分体现以人为本的交通规划思想，结合九江市目前公共交通客运管理和服务的现实情况，采用问卷调查的方式。通客运管理和服务的现实情况，采用问卷调查的方式。u 调查对象及内容调查对象及内容 本次调查对象为主要公交站点上的乘客。调查内容包括出行者的本次调查对象为主要公交站点上的乘客。调查内容包括出行者的年龄、月收入等个人特征及出行目的、时间、费用等出行特征以及现状年龄、月收入等个人特征及出行目的、时间、费用等出行特征以及现状公交存
33、在的问题。公交存在的问题。u 调查抽样率及调查站点的选取调查抽样率及调查站点的选取 公交乘客出行意愿调查的抽样率，根据调查对象的不同有所区别。公交乘客出行意愿调查的抽样率，根据调查对象的不同有所区别。在调查区域内选择有代表性的在调查区域内选择有代表性的2121个公交站点进行随机调查。个公交站点进行随机调查。 公交乘客出行意愿调查于公交乘客出行意愿调查于20062006年年1111月月1 1日在九江市指定站点进行，日在九江市指定站点进行，共发放表格共发放表格10001000份，回收有效表份，回收有效表919919份。份。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调
34、查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.2 3.2.2 调查方案的设计及实施调查方案的设计及实施(2) (2) 公交跟车调查方案公交跟车调查方案u 调查项目及内容调查项目及内容 由于九江市晚高峰时期的公交客流明显大于早高峰时间的客由于九江市晚高峰时期的公交客流明显大于早高峰时间的客流，故本次公交跟车调查只针对晚高峰时的客流情况进行调查，流，故本次公交跟车调查只针对晚高峰时的客流情况进行调查，掌握流量流向资料，在每条被调查的公交线路上抽取晚高峰时期掌握流量流向资料，在每条被调查的公交线路上抽取晚高峰时期营运的公交车辆一至二台，调查其在各个站点的上下乘客数以及营
35、运的公交车辆一至二台，调查其在各个站点的上下乘客数以及相应的驶离站台的时间，并计算出车内人数。相应的驶离站台的时间，并计算出车内人数。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.2 3.2.2 调查方案的设计及实施调查方案的设计及实施(2) (2) 公交跟车调查方案公交跟车调查方案九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.2 3.2 公交客流现状调查公交客流现状调查第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.2.3 3.2.3 调查情况小结调查情况小结u本次对居民出行发放表
36、格本次对居民出行发放表格7366份，回收表格份，回收表格6816 份，回收率份，回收率高达高达 92.53 %。其中有效表格为。其中有效表格为 5535份，有效回收率达份，有效回收率达81.2 %。u公交乘客出行意愿调查共发放表格公交乘客出行意愿调查共发放表格1000份，回收有效表份，回收有效表919份，份，有效率为有效率为91.9%。选择。选择21个有代表的站点进行随机调查，基本个有代表的站点进行随机调查，基本覆盖了全市的主要交通影响区。覆盖了全市的主要交通影响区。u公交跟车调查对九江市公交跟车调查对九江市27条市区线路和条市区线路和4条郊区线路（条郊区线路（6，7，8，11号）进行了跟车数
37、据采集，调查包括了九江市公交晚高峰号）进行了跟车数据采集，调查包括了九江市公交晚高峰的基本信息，为公交客流分析提供了准确的数据。的基本信息，为公交客流分析提供了准确的数据。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.13.3.1居民出行特征分析居民出行特征分析(1) (1) 出行次数出行次数 本次调查对于出行的定义为：出行距离在本次调查对于出行的定义为：出行距离在300米以上有特定的出米以上有特定的出行目的的交通活动。九江全市居民的总出行次数为行目的的交通活动。九江全市居民的总出行次数为11
38、22769人次，人均人次，人均出行次数为出行次数为1.94次次 。（2 2）出行目的）出行目的 回家出行所占比例最高，占回家出行所占比例最高，占44.8%，上班出行占，上班出行占24.5%。上学的。上学的出行次数所在的比例也比较高，为出行次数所在的比例也比较高，为10.1%。这与上班族和学生的通勤交。这与上班族和学生的通勤交通相对比较频繁有关通相对比较频繁有关 。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.13.3.1居民出行特征分析居民出行特征分析（2 2）出行目的）出行目的 不同的出行目
39、的与采用的交通不同的出行目的与采用的交通方式有着很大的关系，休闲购方式有着很大的关系，休闲购物、生活出行时多采用步行，物、生活出行时多采用步行，这表示居民多就近进行这些活这表示居民多就近进行这些活动，而探亲和看病选用公交出动，而探亲和看病选用公交出行方式最多，由此可以看出九行方式最多，由此可以看出九江市医院和居住区的分布相对江市医院和居住区的分布相对比较远。上班和上学采用公交比较远。上班和上学采用公交出行的比较多，这部分人选用出行的比较多，这部分人选用公交比较固定，向其他方式转公交比较固定，向其他方式转移的可能性较小。移的可能性较小。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交
40、客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.13.3.1居民出行特征分析居民出行特征分析(3) (3) 出行方式出行方式 现状出行方式中步现状出行方式中步行出行方式比例最高，达行出行方式比例最高，达40.6%40.6%，其次是自行车和，其次是自行车和公共汽车，分别为公共汽车，分别为19.9%19.9%和和19.4%19.4%，除了其他方式，除了其他方式，私家车的出行方式最低。私家车的出行方式最低。 九江的步行出行方式所占的比例最大，这与其他城市的情况相同，九江的步行出行方式所占的比例最大，这与其他城市的情况相同，由于还没有完全进入机动化的发展阶段，城
41、市居民出行对公交的依赖由于还没有完全进入机动化的发展阶段，城市居民出行对公交的依赖性较大，公交基本上承担了城市部分的出行。性较大，公交基本上承担了城市部分的出行。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.1 3.3.1 居民出行特征分析居民出行特征分析(3) (3) 出行方式出行方式 从分出行目的各出从分出行目的各出行方式来看，各种方式出行方式来看，各种方式出行的出行目的都是回家所行的出行目的都是回家所占比重最大，而且每种方占比重最大，而且每种方式之间所占的比例都比较式之间所占的比例都比
42、较稳定，其次是上班出行所稳定，其次是上班出行所占的比重也比较的高。占的比重也比较的高。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.1 3.3.1 居民出行特征分析居民出行特征分析(3) (3) 出行方式出行方式 从分收入的出行方式看，从分收入的出行方式看，1000元以下的出行占最大的一部分。元以下的出行占最大的一部分。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.1 3.3.1 居民出行
43、特征分析居民出行特征分析(4) (4) 出行的时空分布特征出行的时空分布特征 根据调查统计结果，居根据调查统计结果，居民平均出行时间民平均出行时间26.7分钟。由分钟。由于城市规模比较小，城市的于城市规模比较小，城市的形态为带形城市，中心城区形态为带形城市，中心城区甘棠湖区域是居民出行活动甘棠湖区域是居民出行活动的主要区域。的主要区域。 在调查的居民中，在调查的居民中，81.13%的居民出行的时耗在的居民出行的时耗在30分钟以内，出行时间在一分钟以内，出行时间在一小时内的居民占到小时内的居民占到97.46%。表表3-16 3-16 分出行目的的出行时耗（分出行目的的出行时耗（% %）出行时耗（
44、分钟）出行目的上班上学公务休闲购物探亲访友看病回家其他 1200.020.000.000.000.000.000.020.003.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.1 3.3.1 居民出行特征分析居民出行特征分析 从分目的的交通出行从分目的的交通出行目的看，探亲访友和看目的看，探亲访友和看病的出行时耗最高，表病的出行时耗最高，表明城市内医院分布不太明城市内医院分布不太合理，另外也可以看出合理，另外也可以看出居住区的分布不够集中。居住区的分布不够集中。上学出行的时耗较短，上学出行的时耗较短，可以得出九江市学校分可以得出九江市学校分
45、布相对比较合理。布相对比较合理。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.1 3.3.1 居民出行特征分析居民出行特征分析 步行的出行时耗主要集步行的出行时耗主要集中在中在30分钟以下，出行的分钟以下，出行的距离在距离在2公里以内的占大公里以内的占大部份。单位车辆和公交车部份。单位车辆和公交车承担了相对远距离的出行，承担了相对远距离的出行，但是出行时耗主要集中在但是出行时耗主要集中在50分钟以内，出行时耗的分钟以内，出行时耗的高峰都出现在高峰都出现在2030分钟，分钟，说明九江的规模比较小
46、，说明九江的规模比较小，郊区化还不十分明显，居郊区化还不十分明显，居民的出行距离比较短。民的出行距离比较短。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划表表3-17 3-17 分出行方式的出行时耗（分出行方式的出行时耗（% %）出行时耗（分钟）出行方式步行自行车公共汽车出租车摩托车私人车单位车辆其他1200.020.000.010.350.000.000.000.003.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分析 公交意愿调查是在九江市内的主要公交站点发放旅客出行意愿调公交意愿调查是在九江市
47、内的主要公交站点发放旅客出行意愿调查表，重点调查查表，重点调查21个有代表性的站点。个有代表性的站点。 调查结束后调查表的回收及统计整理情况如下：共计回收调查表调查结束后调查表的回收及统计整理情况如下：共计回收调查表1000份，其中有效表份，其中有效表919份，有效率为份，有效率为91.9%。 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划年龄年龄 调查结果表明，调查结果表明，21-30岁岁年龄段的出行者占公交总出行年龄段的出行者占公交总出行者的主要部分，共计为者的主要部分，共计为39.0%，14岁以下及岁以下及60岁以上的出行岁以上的出行者较少，均只占者较少，均只占5.4 %。 3.33.3公
48、交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划职业职业 从职业上来看，各种职业中乘坐公交的人，学生所占的比例是最从职业上来看，各种职业中乘坐公交的人，学生所占的比例是最大的，其次是工人和公司职员。大的，其次是工人和公司职员。 3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划公交出行者月均收入公交出行者月均收入 月收入在
49、月收入在1000以下的所占比例最高，达到了以下的所占比例最高，达到了56.8%，10002000的占的占35.8%，2000以上的收入者所占比例总和才以上的收入者所占比例总和才7.4%，可以，可以看出公交车的服务对象是广大的人民群众，尤其是低收入者和中看出公交车的服务对象是广大的人民群众，尤其是低收入者和中等收入者等收入者。表表3-20 3-20 公交出行者月收入结构表公交出行者月收入结构表月收入（元）1000100020002000500050001000010000人数52232952142比例（%）56.835.85.71.50.23.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三
50、章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划出行目的出行目的 出行目的中回家所占比例最高，达到出行目的中回家所占比例最高，达到25%，其次就是上班，其次就是上班，占占22.2%。上学。上学 、上班等非弹性出行选择公交的比例达到、上班等非弹性出行选择公交的比例达到36.7%以上，这部分人选择公交方式出行不会轻易改变。以上，这部分人选择公交方式出行不会轻易改变。3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分
51、析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划步行到车站时间步行到车站时间 从调查的所有站点来看，步行到对应的公交站点的时间有从调查的所有站点来看，步行到对应的公交站点的时间有44.1%在在5分钟之内，分钟之内，39.2%在在6到到10分钟，分钟，16.8%在在10分钟以上。分钟以上。可以看出九江市公交站点的设置还存在不合理的地方，公交覆盖可以看出九江市公交站点的设置还存在不合理的地方，公交覆盖范围还需要进一步扩大。范围还需要进一步扩大。3.33.3公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.23.3.2公交出行特征分析公交出行特征分析 九江市
52、城市公共交通规划九江市城市公共交通规划转车次数转车次数 调查结果表明，需要调查结果表明，需要转车的出行者占转车的出行者占9.5%，转，转车次数超过一次的占车次数超过一次的占1 %。 表表3-23 3-23 公交出行者转车情况统计表公交出行者转车情况统计表转车次数不转车一次二次二次以上人数8327863比例（%）90.5%8.5%0.7%0.3% 换乘系数的计算方法如下换乘系数的计算方法如下: : 乘客平均换乘系数乘客平均换乘系数= =（乘车出行人次（乘车出行人次+ +换换乘人次）乘人次）/ /乘车出行人次乘车出行人次=1204/1018=1.18=1204/1018=1.18。出行调查中换乘系
53、数为。出行调查中换乘系数为1.151.15，意愿调查和居民出行调查的结果一致。，意愿调查和居民出行调查的结果一致。 我国城市道路交通规划设计规范中规定：大城市乘客平均换乘我国城市道路交通规划设计规范中规定：大城市乘客平均换乘系数不应大于系数不应大于1.51.5；中小城市不应大于；中小城市不应大于1.31.3。九江市定位为中等城市，显。九江市定位为中等城市，显然其乘客平均换乘系数没有超过了然其乘客平均换乘系数没有超过了1.31.3，反映出市民乘坐公交直达程度较，反映出市民乘坐公交直达程度较高，但是仍然存在部分绕行现象。高，但是仍然存在部分绕行现象。3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析
54、 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.2 3.3.2 公交出行特征分析公交出行特征分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划转车次数转车次数 公交存在的主要问题公交存在的主要问题3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.33.3.3公交线网基本信息公交线网基本信息 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（1 1）站点基本信息）站点基本信息u 站点密度站点密度 经统计计算，九江市规划市区公共交通站点密度为经统计计算，九江市规划市区公共交通站点密度为4.754.75个个/ /平方平方公里。站点密度
55、最高为浔阳区。站点主要集中在主干道沿线，其中十公里。站点密度最高为浔阳区。站点主要集中在主干道沿线，其中十里大道、长虹大道、浔阳路及浔阳东路沿线最为密集。里大道、长虹大道、浔阳路及浔阳东路沿线最为密集。u 站点覆盖率站点覆盖率 设置公交站点的结点，并结合九江市的实际情况，取影响半径设置公交站点的结点，并结合九江市的实际情况，取影响半径为为250250米计算公交站点的覆盖率，全市（按现有建成区）为米计算公交站点的覆盖率，全市（按现有建成区）为66.27%66.27%，符，符合城市道路交通规划设计规范中规定的不小于合城市道路交通规划设计规范中规定的不小于50%50%的公交站点覆盖的公交站点覆盖率。
56、率。3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.33.3.3公交线网基本信息公交线网基本信息 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.33.3.3公交线网基本信息公交线网基本信息 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2）线路基本信息）线路基本信息u线路密度线路密度 九江市公交线网总长为九江市公交线网总长为159.58159.58公里，由此计算出九江市区公交公里，由此计算出九江市区公交线网密度为线网密度为3.
57、33.3公里公里/ /平方公里。平方公里。u线路长度线路长度表表3-27 3-27 线路长度统计表线路长度统计表( (部分部分) )线路编号长度（m）线路编号长度(m)214.718(内环)1847.818(外环)18617.42110.47332314.3824.82410.13.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.33.3.3公交线网基本信息公交线网基本信息 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2）线路基本信息）线路基本信息u 线路非直线系数线路非直线系数 表表3-28 3-28 线路非直线系数统计表线路非直
58、线系数统计表( (部分部分) )线路编号非直线系数线路编号非直线系数21.6818(内环)341.2718(外环)361.20212.1971.25233.2781.55241.53111.11273.13123.5628(内环)4.823.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.33.3.3公交线网基本信息公交线网基本信息 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2）线路基本信息）线路基本信息u 复线条数复线条数表表3-29 3-29 道路复线条数统计表道路复线条数统计表( (部分部分) )路段复线条数路段复线条数九瑞
59、大道3（12，19，23，21）甘棠湖堤1（28）浔阳西路2（4，16）庐山北路7（5，5区，12，18，19，21，27）长江大道1（12）滨江路9（5，5区，12，17南，18，19，21，23，27）十里大道13（2，7，18，19，13，23，27，101，102，103，104，105， 106）滨江东路3（5，5区，502）长虹大道12（101，102，103，105，106，502，17北线，18，12，23，27，28）九湖公路1（6）浔阳东路15（101，102，103，104，105，106，2，6，7，8，10，11，12，16，17南线）庐山大道4（10，11，8，16
60、）3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 对交跟车调查中的各线路调查高峰时段的上下车乘客数据进行统计对交跟车调查中的各线路调查高峰时段的上下车乘客数据进行统计汇总，得出各时段的站点高峰上下客信息；统计各时段单车单向全线客汇总，得出各时段的站点高峰上下客信息；统计各时段单车单向全线客流量及最大断面流量；结合已有的统计资料，给出现有公交线路的平均流量及最大断面流量；结合已有的统计资料，给出现有公交线路的平均速度。速度。九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（1 1）站点客流信息）站点客流
61、信息u站点高峰期上下客信息站点高峰期上下客信息 表表3-30 3-30 高峰小时站点单车客流量统计（部分）高峰小时站点单车客流量统计（部分）排序上客下客站名单车加和客流（人/高峰小时）站名单车加和客流（人/高峰小时）1新桥头龙翔国贸大厦305八角石2272八角石286新桥头龙翔国贸大厦2073四码头联盛购物广场283四码头联盛购物广场1514长途汽车站181十里大楼1475烟水亭172长虹立交桥1433.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（1
62、1）站点客流信息）站点客流信息从表中可以看出，上下客流多的站点主要集中在：从表中可以看出，上下客流多的站点主要集中在：l市区主要的商业文化区，重要的道路交叉口如：八角石，新桥头市区主要的商业文化区，重要的道路交叉口如：八角石，新桥头龙翔国贸大厦，四码头联盛购物广场，甘棠公园，烟水亭，长虹立龙翔国贸大厦，四码头联盛购物广场，甘棠公园，烟水亭，长虹立交桥；交桥；l重要的客流集散点和市区与近郊的结合部如：火车站，长途汽车重要的客流集散点和市区与近郊的结合部如：火车站，长途汽车站，十里转盘，十里大楼。站，十里转盘，十里大楼。上下客流较多的站点多分布在：上下客流较多的站点多分布在：l烟水亭至八角石东西走
63、向的浔阳路及浔阳东路沿线，烟水亭至八角石东西走向的浔阳路及浔阳东路沿线，l以及甘棠公园至老马渡的南北向的公交沿线上。以及甘棠公园至老马渡的南北向的公交沿线上。3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（1 1）站点客流信息）站点客流信息u站点平峰期上下客信息站点平峰期上下客信息 根据相关统计数据，结合九江市交通实际情况分析，九江市平峰根据相关统计数据，结合九江市交通实际情况分析，九江市平峰期时的公交上下客流站点与高峰时的站点有不少都是相同的，且期时
64、的公交上下客流站点与高峰时的站点有不少都是相同的，且客流集中的线路都在浔阳路及浔阳东路沿线，说明公交客流的时客流集中的线路都在浔阳路及浔阳东路沿线，说明公交客流的时间分布状况是比较均匀的。间分布状况是比较均匀的。3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2） 线路客流信息线路客流信息u 线路高峰时段全线客流量线路高峰时段全线客流量 统计各条线路高峰期的单车全线客流量（调查时间为统计各条线路高峰期的单车全线客流量（调查时间为1111月月2 2日
65、下日下午午4:304:306:306:30），单车高峰期全线客流量散点分布示意图。），单车高峰期全线客流量散点分布示意图。3.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2） 线路客流信息线路客流信息u 线路高峰时段最大断面流量线路高峰时段最大断面流量表表3-32 3-32 单车单向最大断面流量表（部分）单车单向最大断面流量表（部分）线路路编号号最大断面流量（人）最大断面流量（人）线路路编号号最大断面流量（人）最大断面流量（人）27418(内内环)
66、2143918(外外环)3263921137342331841241411412721124428(内内环)33152728(外外环)5216585(1)双双层563.3 3.3 公交客流现状分析公交客流现状分析 第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析3.3.43.3.4公交客流分析公交客流分析 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划（2 2） 线路客流信息线路客流信息u 各路段高峰时段断面流量各路段高峰时段断面流量 表表3-33 3-33 各路段最大断面流量表（部分）各路段最大断面流量表（部分）路段断面流量（人）路段断面流量（人）浔阳西路168庐山北路189长江大道67滨江
67、路185十里大道611滨江东路31长虹大道277九星公路31浔阳东路434庐山大道130浔阳路391龙开河路50庐山路549塔岭北路41前进东路88北司路75第三章第三章 公交现状调查与分析公交现状调查与分析九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第四章第四章 公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究 九江市目前共有各种类型公共汽车九江市目前共有各种类型公共汽车373373辆，折合标准车辆，折合标准车361.5361.5辆、中辆、中客客2020辆、双层空调公共汽车辆、双层空调公共汽车1313辆。全市共有公交
68、线路辆。全市共有公交线路3232条，其中郊区线条，其中郊区线路路5 5条，跨省公交线路条，跨省公交线路1 1条，线路总长条，线路总长527km527km，线网长度，线网长度159.58km159.58km，基本，基本形成以建成区为中心，涵盖市区和近郊的城市公共交通网络。形成以建成区为中心，涵盖市区和近郊的城市公共交通网络。20062006年全年全市公交总客运量近市公交总客运量近73007300万人次。万人次。 根据建设部关于优先发展城市公共交通的意见中所提出的优先根据建设部关于优先发展城市公共交通的意见中所提出的优先发展城市公共交通的原则和目标是：按照发展城市公共交通的原则和目标是：按照“因地
69、制宜、统筹规划、分步因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展实施、协调发展”的要求，坚持的要求，坚持“政府主导、有序竞争、政策扶持、优政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展先发展”的原则，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。公共汽的原则，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。公共汽车平均运营速度达到车平均运营速度达到20km/h20km/h，准点率在，准点率在90%90%以上。站点覆盖率按以上。站点覆盖率按300300米半米半径计算，建成区大于径计算，建成区大于50%50%，中心城区大于，中心城区大于70%70%。基本形成以公共汽车为主。基本形成以公共汽车为主体，出租汽车为补充的城市公共交
70、通系统，城市公共交通在城市交通总体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，城市公共交通在城市交通总出行中的比重占出行中的比重占30%30%以上以上。第四章第四章 公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究 九江市的公交系统发展优先策略：九江市的公交系统发展优先策略： （1 1）公共交通设施用地安排优先）公共交通设施用地安排优先 由于我国城市土地资源的稀缺性，在进行规划时，须充分考虑对由于我国城市土地资源的稀缺性，在进行规划时，须充分考虑对于土地的利用程度。要按照公共交通优先发展的总体目标，在城市用地于土地的利用程度。
71、要按照公共交通优先发展的总体目标，在城市用地配置上优先安排公共交通设施用地，并按行政划拨的方式供地。配置上优先安排公共交通设施用地，并按行政划拨的方式供地。 公交枢纽的选址要有利于各种公交线路间的合理衔接，例如火车公交枢纽的选址要有利于各种公交线路间的合理衔接，例如火车站、新长途汽车站等附近设公共汽车停靠站以便大运量公交线与对外交站、新长途汽车站等附近设公共汽车停靠站以便大运量公交线与对外交通枢纽（机场、火车站、新长途汽车站等）衔接，便于客流集散；并且通枢纽（机场、火车站、新长途汽车站等）衔接，便于客流集散；并且场站布设与住宅小区的建设要同步进行，使得各小区内居民的出行方便。场站布设与住宅小区
72、的建设要同步进行，使得各小区内居民的出行方便。第四章第四章 公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究（2 2）公交的道路使用权优先）公交的道路使用权优先 公共交通的道路优先使用权是指通过道路设施的建设和管理手段公共交通的道路优先使用权是指通过道路设施的建设和管理手段的改进，从空间上和时间上在城市道路系统中给予城市公共交通系统以的改进，从空间上和时间上在城市道路系统中给予城市公共交通系统以优先通行的权力。优先通行的权力。u 首先，要对公交优先车道的设置进行全面、系统、科学合理的规划，首先，要对公交优先车道的设置进
73、行全面、系统、科学合理的规划，通过设置路面标志线或专用道路管制为公共交通提供公交专用道、公交通过设置路面标志线或专用道路管制为公共交通提供公交专用道、公交优先车道、单向干线和公交逆行专用道等优先运行空间，形成运行良好优先车道、单向干线和公交逆行专用道等优先运行空间，形成运行良好的公交优先车道网络体系。的公交优先车道网络体系。u 其次，科学设置公交优先信号系统，保障公共交通在道路交叉口通其次，科学设置公交优先信号系统，保障公共交通在道路交叉口通行时间上的优先，减少公交车辆在交叉口的延误，提高公交准点率。行时间上的优先，减少公交车辆在交叉口的延误，提高公交准点率。u 最后，加强相应的执法管理，解决
74、最后，加强相应的执法管理，解决“专用道不专用专用道不专用”的问题。的问题。第四章第四章 公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究（3 3）公交系统的科学技术投入及创新优先）公交系统的科学技术投入及创新优先u 公共交通运载工具技术优先公共交通运载工具技术优先 公共交通车辆技术优先的根本目的是为了提高公交车的舒适性，公共交通车辆技术优先的根本目的是为了提高公交车的舒适性，从而吸引更多的乘客利用公交来完成出行。减少车辆运行时间和减少事从而吸引更多的乘客利用公交来完成出行。减少车辆运行时间和减少事故。故。u 交通管制措
75、施要体现公交优先交通管制措施要体现公交优先 交通管制体现公交优先的原则是交通管制体现公交优先的原则是“限私放公限私放公”，对私家车要限制。，对私家车要限制。首先是停车的限制首先是停车的限制，在城市中心区限制私家车的停车点的数量，同时提，在城市中心区限制私家车的停车点的数量，同时提高停车费。高停车费。其次是大城市私家车的牌照限制，其次是大城市私家车的牌照限制，这是成本最低的交通需求这是成本最低的交通需求管理手段。管理手段。 对私家车进行限制和约束，对公交提供支持和保护，这就是实施对私家车进行限制和约束，对公交提供支持和保护，这就是实施公交优先战略应有的含义。公交优先战略应有的含义。第四章第四章
76、公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究（4 4）政策优先）政策优先u 外部政策外部政策 一是扶持政策，通过各种手段发展公共交通，改善其服务质量，一是扶持政策，通过各种手段发展公共交通，改善其服务质量，确保其经济投入；二是限制政策，限制除公共交通之外的其他交通方式，确保其经济投入；二是限制政策，限制除公共交通之外的其他交通方式，在购置、使用等不同环节上加以控制。在购置、使用等不同环节上加以控制。l 扶持政策扶持政策 提供财政支持，对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车提供财政支持，对轨道交通、综合换乘枢纽、
77、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。在税费方面给辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。在税费方面给予优惠，尽量减轻公交企业的税费负担。予优惠，尽量减轻公交企业的税费负担。规范补贴制度。对公共交通实行经济补贴、补偿政策。规范补贴制度。对公共交通实行经济补贴、补偿政策。调整客运价格。要兼顾经济效益和社会效益，考虑企业经营成本调整客运价格。要兼顾经济效益和社会效益，考虑企业经营成本和群众承受能力，科学合理地核定公共交通票价。和群众承受能力，科学合理地核定公共交通票价。第四章第四章 公交发展战略模式公交发展战略模式九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划4
78、.1 4.1 公交发展策略研究公交发展策略研究（4 4）政策优先）政策优先u 外部政策外部政策 l限制政策限制政策 对个体机动车（主要是私人小汽车）实行交通需求管理。对私对个体机动车（主要是私人小汽车）实行交通需求管理。对私人小轿车的人小轿车的“拥有拥有”与与“行行”及其及其“停停”三方面条件的协调发展。如，三方面条件的协调发展。如，实行停车位控制；对特定控制路段及地区收取通行费；设置禁行区；设实行停车位控制；对特定控制路段及地区收取通行费；设置禁行区；设置禁行时段等。置禁行时段等。u 内部政策内部政策 坚持坚持“国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争、强化监管国有主导、多方参与、规模经营、有
79、序竞争、强化监管”二十字方针。二十字方针。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划 为全面了解市区居民、车辆交通的特征，掌握城市交通运行的为全面了解市区居民、车辆交通的特征，掌握城市交通运行的规律，特别是九江市公共交通系统相关特征与规律，规律，特别是九江市公共交通系统相关特征与规律，20062006年年1111月月1 1日和日和20062006年年1111月月2 2日，分别对全市进行了居民出行调查、乘客出行意愿调查日，分别对全市进行了居民出行调查、乘客出行意愿调查和公交跟车调查。和公交跟车调查。 在客流预测中采用国际上通用的出行产生、出行分布、
80、交通方在客流预测中采用国际上通用的出行产生、出行分布、交通方式划分和交通量分配式划分和交通量分配“四阶段四阶段”预测法。即在现状居民出行调查基础上，预测法。即在现状居民出行调查基础上，结合收集其它调查数据和基础资料，依据九江市城市总统规划结合收集其它调查数据和基础资料，依据九江市城市总统规划（2001-20202001-2020）及）及“九江市第十一个五年规划九江市第十一个五年规划”，根据土地使用与城，根据土地使用与城市交通关系，确定函数形态，建立交通需求预测模型，通过交通现状调市交通关系，确定函数形态，建立交通需求预测模型，通过交通现状调查数据对模型参数进行标定，应用规划年土地使用情况、社会
81、经济预测查数据对模型参数进行标定，应用规划年土地使用情况、社会经济预测等一系列相关资料，进行客流预测分析。等一系列相关资料，进行客流预测分析。 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划u 理论与实践相结合理论与实践相结合 公共交通客流需求预测是一项实际操作性很强的工作，将预测公共交通客流需求预测是一项实际操作性很强的工作，将预测理论和实践工作进行有机结合，得出科学的预测结果的基本保障。理论和实践工作进行有机结合，得出科学的预测结果的基本保障。u 系统化的思想系统化的思想 将城市公共交通系统包含在城市客运交通系统的客观环境中，将城市公共交通系统包
82、含在城市客运交通系统的客观环境中，寻求与城市总体规划的平衡，以及整个城市交通系统与外部系统的协调。寻求与城市总体规划的平衡，以及整个城市交通系统与外部系统的协调。u 宏观与微观相结合宏观与微观相结合 在社会经济预测和交通方式划分预测中，坚持宏观与微观相结在社会经济预测和交通方式划分预测中，坚持宏观与微观相结合的原则。合的原则。5.1 5.1 公交客流需求预测原则、内容和技术路线公交客流需求预测原则、内容和技术路线5.1.1 5.1.1 公交客流需求预测的原则公交客流需求预测的原则第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划u 定性与定量相结合定性与
83、定量相结合 定性分析预测着眼于对事物本质的判断；而定量分析预测是在定性分析预测着眼于对事物本质的判断；而定量分析预测是在前者的基础上采用数学方法完成，重在前者的基础上采用数学方法完成，重在“量量”上。上。u 发展与控制的结合发展与控制的结合 一方面，大力发展城市公共交通是就解决目前国内外城市交通一方面，大力发展城市公共交通是就解决目前国内外城市交通拥堵问题的有效途径；另一方面，在拟定城市综合交通体系的发展方向，拥堵问题的有效途径；另一方面，在拟定城市综合交通体系的发展方向，协调发展城市各种交通方式的基础上，针对城市实际情况进行必要的、协调发展城市各种交通方式的基础上，针对城市实际情况进行必要的
84、、合理的控制和管理。合理的控制和管理。5.1 5.1 公交客流需求预测原则、内容和技术路线公交客流需求预测原则、内容和技术路线5.1.1 5.1.1 公交客流需求预测的原则公交客流需求预测的原则第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划 公共交通客流需求预测的内容包括公共交通客流需求预测的内容包括社会经济预测社会经济预测和和公公共交通客流需求预测共交通客流需求预测两大部分。两大部分。 社会经济预测社会经济预测是在对现状土地利用情况的分析和研究是在对现状土地利用情况的分析和研究的基础上，对未来与城市交通需求密切相关的土地利用情况的基础上，对未来与城
85、市交通需求密切相关的土地利用情况进行预测；进行预测； 城市公共交通客流预测城市公共交通客流预测是指对城市居民起、终点均在是指对城市居民起、终点均在城市内部的公交出行情况进行预测。城市内部的公交出行情况进行预测。 5.1 5.1 公交客流需求预测原则、内容和技术路线公交客流需求预测原则、内容和技术路线5.1.2 5.1.2 公交客流需求预测的内容公交客流需求预测的内容第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.1 5.1 公交客流需求预测原则、内容和技术路线公交客流需求预测原则、内容和技术路线5.1.3 5.1.3 公交客流需求预测的技术路线公交
86、客流需求预测的技术路线 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.1 5.2.1 城市发展总体规划城市发展总体规划u 城市性质城市性质 按照环鄱阳湖城市群的总体部署，在更高层次上推进按照环鄱阳湖城市群的总体部署，在更高层次上推进“3+1”“3+1”发展战略，打造新型工业重镇、区域物流中心、文化旅发展战略，打造新型工业重镇、区域物流中心、文化旅游胜地、开放港口城市。游胜地、开放港口城市。u 城市规模城市规模 力争用力争用5 5年的时间实现城市核心区建成区面积年的时间实现城市核心区建成区面积1001
87、00平方公里，平方公里，人口过百万。基本完成约人口过百万。基本完成约10001000平方公里城市区域的主要基础设计平方公里城市区域的主要基础设计建设，实现城市区域城镇总人口建设，实现城市区域城镇总人口150150万。通过努力，万。通过努力，20202020年实现年实现城市区域城镇人口近城市区域城镇人口近300300万，全市成市化率达到万，全市成市化率达到60%60%以上。以上。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.1 5.2.1 城市发展总体规划城市发展总体规划u 城市布局结构形态城市布局结
88、构形态 坚持以工业化推进城市化，以产业化支撑城市现代化，坚持以工业化推进城市化，以产业化支撑城市现代化，以特色文化塑造城市个性化的理念，在加速昌九工业走廊，沿以特色文化塑造城市个性化的理念，在加速昌九工业走廊，沿江城镇工业化、城市化发展的同时，重点实施江城镇工业化、城市化发展的同时，重点实施“一核、二带、一核、二带、三城、九镇三城、九镇” ” 协调发展战略，形成协调发展战略，形成“美丽浔阳、怀抱庐山、美丽浔阳、怀抱庐山、东临鄱湖、北依长江、西拓港城、南接走廊东临鄱湖、北依长江、西拓港城、南接走廊”的城市区域发展的城市区域发展格局，构筑约格局，构筑约10001000平方公里区域的城市空间形态。平
89、方公里区域的城市空间形态。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.1 5.2.1 城市发展总体规划城市发展总体规划u 城市综合交通规划城市综合交通规划 九江区位交通优越，位于八百里鄱阳湖、五千里京九、万九江区位交通优越，位于八百里鄱阳湖、五千里京九、万里长江交汇处，水陆交通十分发达，是川、汉、宁、沪的重要联里长江交汇处，水陆交通十分发达，是川、汉、宁、沪的重要联运枢纽。运枢纽。l 城市对外交通：九江是京九铁路与长江交汇之处，包括航空、城市对外交通：九江是京九铁路与长江交汇之处，包括航空、铁路、
90、公路、管道等在内的综合运输主骨架已经形成。是川、汉、铁路、公路、管道等在内的综合运输主骨架已经形成。是川、汉、宁、沪的重要联运枢纽，赣、鄂、皖、湘的货物集散地和换装港。宁、沪的重要联运枢纽，赣、鄂、皖、湘的货物集散地和换装港。规划近期将启动湖口五十万标箱国际集装箱码头和官湖新港区的规划近期将启动湖口五十万标箱国际集装箱码头和官湖新港区的建设。建设。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.1 5.2.1 城市发展总体规划城市发展总体规划u 城市综合交通规划城市综合交通规划l 城市道路系统规划：市
91、区道路结构根据组团式布局，采用方城市道路系统规划：市区道路结构根据组团式布局，采用方格网与自由式道路网相结合的形式，规划骨干道路体系为格网与自由式道路网相结合的形式，规划骨干道路体系为“六纵六纵四横四横”，“六纵六纵”是指从东到西排列的六条南北向骨干道路：沙是指从东到西排列的六条南北向骨干道路：沙阎路、泰山路、长江大道、十里大道、庐山大道、芳兰大道；阎路、泰山路、长江大道、十里大道、庐山大道、芳兰大道；“四横四横”是指从北到南排列的四条东西向骨干道路：滨江大道、九是指从北到南排列的四条东西向骨干道路：滨江大道、九瑞大道、长虹大道、濂溪大道。骨干道路体系由城市快速路和交瑞大道、长虹大道、濂溪大道
92、。骨干道路体系由城市快速路和交通型主干道组成，走向基本围绕各个组团，由快速路和交通型主通型主干道组成，走向基本围绕各个组团，由快速路和交通型主干道组成。干道组成。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.1 5.2.1 城市发展总体规划城市发展总体规划u 城市综合交通规划城市综合交通规划l规划道路总面积规划道路总面积1345.11345.1公顷，加上停车场和广场，总用地公顷，加上停车场和广场，总用地1476.71476.7公顷。道路广场用地占规划建设用地的公顷。道路广场用地占规划建设用地的13.
93、7%13.7%，人均道路，人均道路广场用地面积广场用地面积12.3112.31。l规划道路总长度规划道路总长度461.11461.11公里，其中快速干道公里，其中快速干道60.3460.34公里，快速公里，快速干道密度干道密度0.350.35公里公里/ /平方公里；城市主干道平方公里；城市主干道188.48188.48公里，主干道公里，主干道密度密度1.091.09公里公里/ /平方公里；城市次干道平方公里；城市次干道212.29212.29公里，次干道密度公里，次干道密度1.221.22公里公里/ /平方公里。平方公里。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江
94、市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预测社会经济预测 （1 1）人口预测）人口预测 “ “九五九五”时期九江市人口自然增长率年平均时期九江市人口自然增长率年平均10.2110.21，年平均人，年平均人口出生率为口出生率为16.9016.90；“十五十五”时期人口自然增长率年平均为时期人口自然增长率年平均为8.218.21，年平均人口出生率为年平均人口出生率为14.35 14.35 。20052005年九江市全市总人口已突破年九江市全市总人口已突破466
95、466万。万。人口预测模型采用对历史年份年末人口这一指标进行回归分析，再用人口预测模型采用对历史年份年末人口这一指标进行回归分析，再用回归模型预测未来人口发展。人口预测模型如下：回归模型预测未来人口发展。人口预测模型如下： 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预测社会经济预测 （1 1）人口预）人口预测：测：第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预
96、测社会经济预测 （2 2）经济指标预测）经济指标预测 “ “十五十五”期间，九江市生产总值由期间，九江市生产总值由213213亿元上升到亿元上升到428.9428.9亿元，年亿元，年均递增均递增13.6%13.6%，人均生产总值达到，人均生产总值达到92309230元，年均增长元，年均增长12.7%12.7%。财政总收入。财政总收入由由20.5220.52亿元提高到亿元提高到39.8139.81亿元，年均增长亿元，年均增长14.2%14.2%，其中，地方一般预算，其中，地方一般预算收入由收入由10.510.5亿元提高到亿元提高到22.4522.45亿元，年均递增亿元，年均递增16.4%16.4
97、%。 “ “十一五十一五”时期，全市生产总值年均递增时期，全市生产总值年均递增14.0%14.0%，经济总量达到，经济总量达到940940亿元，人均生产总值达到亿元，人均生产总值达到22002200美元，三大产业结构调整为美元，三大产业结构调整为9:55:369:55:36。 用增长率法和回归分析法对九江市生产总值进行预测，得到规划用增长率法和回归分析法对九江市生产总值进行预测，得到规划年九江市全市生产总值和产业结构比例分别如表年九江市全市生产总值和产业结构比例分别如表5-25-2和表和表5-35-3。 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划
98、5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预测社会经济预测 （2 2）经济指标预）经济指标预测测 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预测社会经济预测 （3 3）机动车现状与预测）机动车现状与预测图图5-3 5-3 九江市机动车增长趋势示意图九江市机动车增长趋势示意图第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.25.2社会经济发展预测社会经济发展预测5.2.25.2.2社会经济预测社会经济预
99、测 （3 3）机动车现状与）机动车现状与预测预测 根据九江市机动车增长历史，结合国家机动车控制政策与九江市具根据九江市机动车增长历史，结合国家机动车控制政策与九江市具体情况，根据机动车类型控制原则不同，九江市机动车数量预测如表体情况，根据机动车类型控制原则不同，九江市机动车数量预测如表5-45-4。年年 份份20062006年年20102010年年20152015年年20202020年年总 量量2714152714155262135262131058402105840219500371950037表表5-4 5-4 规划年九江市机动车拥有量预测规划年九江市机动车拥有量预测第五章第五章 公交客流
100、需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.1 5.3.1 出行生成预测出行生成预测 交通小区出行发生、吸引模型是预测具有特定社会经济特征的居住人口在交通小区出行发生、吸引模型是预测具有特定社会经济特征的居住人口在各交通区可能产生的出行量。出行生成模型的建立综合考虑了社会经济特各交通区可能产生的出行量。出行生成模型的建立综合考虑了社会经济特性和城市用地性质分布，即采用分用地类型的弹性系数预测法。性和城市用地性质分布，即采用分用地类型的弹性系数预测法。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市
101、公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.1 5.3.1 出行生成预测出行生成预测 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.1 5.3.1 出行生成预测出行生成预测 整个九江市公交影响区域客运量的弹性系数应在整个九江市公交影响区域客运量的弹性系数应在0.30.30.50.5之间，之间，对三个对三个ODOD大区采用不同弹性系数，并随着规划年的不同而变化。大区采用不同弹性系数，并随着规划年的不同而变化。 表表5-65-6未来项
102、目影响区弹性系数预测结果未来项目影响区弹性系数预测结果 单位：（单位：（% %）项目影响区2006年2010年2011年2015年2016年2020年浔阳区0.430.470.5庐山区0.380.420.46九江开发区0.40.430.49注：弹性系数注：弹性系数e运输指标变化的百分率运输指标变化的百分率/经济指标变化的百分率经济指标变化的百分率式中：运输指标为交通分区的交通发生量；式中：运输指标为交通分区的交通发生量； 经济指标采用国内生产总值。经济指标采用国内生产总值。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测
103、模型公交客流需求预测模型 5.3.1 5.3.1 出行生成预测出行生成预测 根据表根据表5-25-2中的经济发展预测结果，结合表中的经济发展预测结果，结合表5-65-6，计算得到居民出行增，计算得到居民出行增长率如表长率如表5-75-7。项目影响区目影响区2006年年2010年年2011年年2015年年2016年年2020年年浔阳区阳区0.04730.0470.045庐山区山区0.06840.06720.0644九江开九江开发区区0.060.06020.06615表表5-75-7九江市规划年居民出行增长率预测九江市规划年居民出行增长率预测 单位：（单位：（% %）第五章第五章 公交客流需求预测
104、公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.25.3.2出行分布预测出行分布预测 在各交通小区生成预测基础上，进行各交通小区间的出行量在各交通小区生成预测基础上，进行各交通小区间的出行量分布预测。出行分布使用的是重力模型，并以福莱特法进行对分布预测。出行分布使用的是重力模型，并以福莱特法进行对照检验。它假定起点小区和终点小区的出行与起点小区的发生照检验。它假定起点小区和终点小区的出行与起点小区的发生量以及终点小区吸引量成正比，与起点小区和终点小区之间的量以及终点小区吸引量成正比，与起点小区和终点小区之间的阻抗成反
105、比。考虑居民出行选择的影响因素，认为选取将出行阻抗成反比。考虑居民出行选择的影响因素，认为选取将出行时间与出行费用均考虑在内的综合交通阻抗作为参数较为合适。时间与出行费用均考虑在内的综合交通阻抗作为参数较为合适。第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.25.3.2出行分布预测出行分布预测 重力模型的简化形式如下：重力模型的简化形式如下：第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型
106、 5.3.25.3.2出行分布预测出行分布预测 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.35.3.3出行方式划分预测出行方式划分预测第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.3.35.3.3出行方式划分预测出行方式划分预测第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.3 5.3 公交客流需求预测模型公交客流需求预测模型 5.
107、3.35.3.3出行方式划分预测出行方式划分预测第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.45.4公交客流需求预测公交客流需求预测 通过对九江市居民出行调查表进行统计分析，得到九江市通过对九江市居民出行调查表进行统计分析，得到九江市20062006年全天全方式出行和公共交通出行在十个中区的分布，年全天全方式出行和公共交通出行在十个中区的分布，绘制出绘制出20062006年全天全方式出行和公共交通出行在十个中区分年全天全方式出行和公共交通出行在十个中区分布的期望线图。布的期望线图。 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交
108、通规划九江市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划5.45.4公交客流需求预测公交客流需求预测 将上述数据导入公共交通需求预测模型，预测出近期将上述数据导入公共交通需求预测模型，预测出近期（20102010年）和远期（年）和远期（20202020年）全天全方式出行和公共交通年）全天全方式出行和公共交通出行在十个中区的分布出行在十个中区的分布 ，并绘制近期（并绘制近期（20102010年）和远期年）和远期（20202020年）全天全方式出行
109、和公共交通出行在十个中区分年）全天全方式出行和公共交通出行在十个中区分布的期望线图布的期望线图 第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第五章第五章 公交客流需求预测公交客流需求预测九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 线路总条数线
110、路总条数 根据人口发展规模和预测公交需求宏观需求量，确定近期线网规根据人口发展规模和预测公交需求宏观需求量，确定近期线网规划方案中线路条数为划方案中线路条数为5252条。条。u 线网密度线网密度 根据城市发展趋势以及土地利用发展，应在不断提高规划全区域根据城市发展趋势以及土地利用发展，应在不断提高规划全区域线网密度的同时，重点提高主城区的线网密度，确定近期主城区线网密度的同时，重点提高主城区的线网密度，确定近期主城区线网密度。近期规划区内总的公交线路网密度达到或接近线网密度。近期规划区内总的公交线路网密度达到或接近3-3-4km/km4km/km2 2。u 营运车辆规模营运车辆规模 考虑公交出
111、行需求、城市道路容量限制等需要，规划近期九江市考虑公交出行需求、城市道路容量限制等需要，规划近期九江市公交运营车辆的理想规模公交运营车辆的理想规模552552标台标台，即，即万人拥有万人拥有8 8标台标台。 6.1.16.1.1总体目标总体目标 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 规划目标规划目标l 最大限度的满足公交乘客的出行需求；最大限度的满足公交乘客的出行需求；l 最大限度地减少换乘；最大限度地减少换乘；l 使城市居民的公交总出行时间最小；使城市居民的公交总出行时间最小；l 保证适当的线网密度
112、，即良好的可达性；保证适当的线网密度，即良好的可达性；l 保证线网的服务面积率，减小公交盲区。保证线网的服务面积率，减小公交盲区。6.1.26.1.2规划目标与原则规划目标与原则 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 原则原则l 与城市布局相协调，促进城市发展与城市布局相协调，促进城市发展 结合九江市城市发展规划和土地布局变化，大力发展公共交通，结合九江市城市发展规划和土地布局变化，大力发展公共交通，在规划区范围内逐步形成以大公交格局为主的公交系统网络。在规划区范围内逐步形成以大公交格局为主的公交系统
113、网络。l 公交线网的输送能力与客流需求相匹配公交线网的输送能力与客流需求相匹配 充分利用现有道路条件，通过改建和新建公交线路，配合道路建充分利用现有道路条件，通过改建和新建公交线路，配合道路建设规划，实现整个线网的优化配置，提高公交道路网的覆盖率，从而设规划，实现整个线网的优化配置，提高公交道路网的覆盖率，从而实现供需匹配。实现供需匹配。l 车辆配置与道路能力相匹配车辆配置与道路能力相匹配 车辆总数、车辆的载客能力和路线的配车数与路线总数匹配。车辆总数、车辆的载客能力和路线的配车数与路线总数匹配。6.1.26.1.2规划目标与原则规划目标与原则 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城
114、市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 原则原则l 与道路建设相衔接，及时补充完善线网与道路建设相衔接，及时补充完善线网 充分利用道路条件，紧密配合城市道路建设及公路建设，条件适充分利用道路条件，紧密配合城市道路建设及公路建设，条件适宜的公路上应尽量开通公交线路，提高公交网覆盖率。宜的公路上应尽量开通公交线路，提高公交网覆盖率。l 综合协调新线路和原有线路之间的关系，慎重调整既有线路综合协调新线路和原有线路之间的关系，慎重调整既有线路 城市中心区线路重在完善，外围片区重在发展。城市中心区线路重在完善，外围片区重在发展。l 加强公交辐射功能，扩大公交覆
115、盖范围加强公交辐射功能，扩大公交覆盖范围 形成一个分层分级的覆盖面广、通达性好的公交线网。形成一个分层分级的覆盖面广、通达性好的公交线网。l 打造品牌线路，树立公交形象打造品牌线路，树立公交形象 结合城市资源、产业、用地特点，加强特色线路建设，对旅游专结合城市资源、产业、用地特点，加强特色线路建设，对旅游专线等进行仔细研究，打造精品线路。线等进行仔细研究，打造精品线路。6.1.26.1.2规划目标与原则规划目标与原则 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 近期线网优化技术路线近期线网优化技术路线 一个
116、合理的公交线网规划方案，应该是调整方案与现状既有网络一个合理的公交线网规划方案，应该是调整方案与现状既有网络相配合，既要进行系统性规划，同时又要充分利用已有合理线路。相相配合，既要进行系统性规划，同时又要充分利用已有合理线路。相应的，远期的规划方案应与近期规划相配合。应的，远期的规划方案应与近期规划相配合。u 公交首末站设置公交首末站设置l 公交起终点站的规划原则公交起终点站的规划原则与城市道路网的建设及发展相协调。与城市道路网的建设及发展相协调。宜靠近人口比集中、客流集散量大而且周围有一定空地的位置。宜靠近人口比集中、客流集散量大而且周围有一定空地的位置。规模应按所服务的公交线路所配运营车辆
117、的的总数来确定。规模应按所服务的公交线路所配运营车辆的的总数来确定。与公交起、终点站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余、与公交起、终点站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余、服务水平良好的道路上。服务水平良好的道路上。6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 公交首末站设置公交首末站设置l 首末站设置方法首末站设置方法 中间站点的运载能力计算中间站点的运载能力计算6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理
118、 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划u 公交首末站设置公交首末站设置l 首末站设置方法首末站设置方法 全规划区站点个数的计算全规划区站点个数的计算 6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l 首末站设置方法首末站设置方法 交通小区中间站点个数确定交通小区中间站点个数确定 6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章
119、近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l 首末站设置方法首末站设置方法 起终点站的运载能力起终点站的运载能力 6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l 首末站设置方法首末站设置方法 交通小区设置起终点站的个数交通小区设置起终点站的个数 6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江
120、市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l 线网布设的步骤线网布设的步骤 确定线路的断面运载能力确定线路的断面运载能力 6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l线网布设的步骤线网布设的步骤 线路断面客流计算线路断面客流计算 线路断面客流是所有已布设线路在其上的迭加值。线路断面客流是所有已布设线路在其上的迭加值。 确定确定ODOD剩余量剩余量 当线路断面的运载能力大于断面的迭加客流，则线路上的所有当线路断面的运载能力大于
121、断面的迭加客流，则线路上的所有ODOD均无剩余；否则，该线路上的所有均无剩余；否则，该线路上的所有ODOD均有剩余。均有剩余。每个每个ODOD对剩余量按下式计算：对剩余量按下式计算：6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.16.1公交线网布局规划公交线网布局规划l线网布设的步骤线网布设的步骤 确定每一确定每一ODOD对的剩余量后，对对的剩余量后，对ODOD矩阵进行修正，即从上一个矩阵进行修正，即从上一个ODOD矩矩阵中减去此次运走的阵中减去此次运走的ODOD量。量。确定复线系数和修
122、正运行时间确定复线系数和修正运行时间 在已有线路的断面上，将运行时间乘以复线系数，线路的复线系在已有线路的断面上，将运行时间乘以复线系数，线路的复线系数选取应适中，既不能过小，否则起不到避免线路过分集中的限数选取应适中，既不能过小，否则起不到避免线路过分集中的限制作用；但不能过大，否则，一方面增加人们出行时间，另一方制作用；但不能过大，否则，一方面增加人们出行时间，另一方面，应为专用道的设置留有余地。面，应为专用道的设置留有余地。6.1.3 6.1.3 公交规划线网布设原理公交规划线网布设原理 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.1 6.1
123、公交线网布局规划公交线网布局规划6.1.4 6.1.4 近期公交线网布局规划方案近期公交线网布局规划方案 表表6-1 6-1 规划公交线路统计表规划公交线路统计表保留保留线路路改建改建线路路新建新建线路路小小计公交主公交主线路路125320公交支公交支线路路21912公交郊区公交郊区线路路15915公交旅游公交旅游线路路55总计15112652 本规划将改变当前两点一线（首末站、线路）的线网布局特点，本规划将改变当前两点一线（首末站、线路）的线网布局特点，以换乘枢纽为支撑点，以公交专用道为平台的多层次的公交线网布以换乘枢纽为支撑点，以公交专用道为平台的多层次的公交线网布局。局。第六章第六章 近
124、期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.1 6.1 公交线网布局规划公交线网布局规划6.1.4 6.1.4 近期公交线网布局规划方案近期公交线网布局规划方案 规划线网从层次结构上分为三个层次：规划线网从层次结构上分为三个层次：u 第一层次：公交主线路第一层次：公交主线路 布置于城市主要客运走廊以及未来城市发展主轴向。以换乘枢纽布置于城市主要客运走廊以及未来城市发展主轴向。以换乘枢纽为支撑点，依托部分公交专用道，形成公交线网主骨架。线路营运速度为支撑点，依托部分公交专用道，形成公交
125、线网主骨架。线路营运速度达到达到20公里公里/小时以上，线路直捷，长度在小时以上，线路直捷，长度在15公里左右。公里左右。u第二层次：公交支线路第二层次：公交支线路 为主要客流走向上的加密线路，布设于次干道和支路。对第一层为主要客流走向上的加密线路，布设于次干道和支路。对第一层次线网起补充作用，提高线网服务覆盖率。线路运送速度不低于次线网起补充作用，提高线网服务覆盖率。线路运送速度不低于15公里公里/小时，线路长度在一般不超过小时，线路长度在一般不超过15公里。公里。 u第三层次：公交郊区线路第三层次：公交郊区线路 为伸向郊区的线路，布设于主次干道及公路上。对第一、二层次为伸向郊区的线路，布设
126、于主次干道及公路上。对第一、二层次线网的补充与延伸，将线路布向近郊及远郊。该层次线路的长度在线网的补充与延伸，将线路布向近郊及远郊。该层次线路的长度在812公里，线路运送速度应达到公里，线路运送速度应达到20公里公里/小时以上。小时以上。 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.26.2公交场站布局
127、规划公交场站布局规划6.2.16.2.1总体原则总体原则u 场站功能优化场站功能优化 合理布置场、站、和换乘枢纽，满足运调、保修和换乘基本功合理布置场、站、和换乘枢纽，满足运调、保修和换乘基本功能的实现与优化。能的实现与优化。u运营效益优化运营效益优化 场站设施应保证线路运营车辆所需场站设施应保证线路运营车辆所需“停、保、运、调停、保、运、调”工作的工作的基本要求。基本要求。u土地利用优化土地利用优化 考虑有利于公交场站用地落实以及外围建成区和规划新区公交考虑有利于公交场站用地落实以及外围建成区和规划新区公交场站用地控制。场站用地控制。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通
128、规划九江市城市公共交通规划6.26.2公交场站布局规划公交场站布局规划6.2.2 6.2.2 起终点站规划起终点站规划u 规划原则规划原则l 公交起终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择公交起终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。l 公交起终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周公交起终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部
129、分乘客处在以该站点为中心的服务心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务350m350m半径范围内。半径范围内。l 起终点站的规模应按所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定。起终点站的规模应按所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定。配车总数（折算为标准车）大于配车总数（折算为标准车）大于5050辆的为大型站点；辆的为大型站点；26265050辆的为中型辆的为中型站点；小于站点；小于2626辆的为小型站点。辆的为小型站点。l 与公交起终点站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余、与公交起终点站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余、服务水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口。服务
130、水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.26.2公交场站布局规划公交场站布局规划6.2.2 6.2.2 起终点站规划起终点站规划u 起终点站设置起终点站设置 通过通过“逐条布线、优化成网逐条布线、优化成网”法中起终点站位置的确定方法可法中起终点站位置的确定方法可以初步得到需设置公交起终点站的小区。以初步得到需设置公交起终点站的小区。 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.2
131、6.2公交场站布局规划公交场站布局规划6.2.36.2.3中间站规划中间站规划l 中间站应设置在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点上；中间站应设置在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点上；l 中间站应沿街布置，站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行的中间站应沿街布置，站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行的两项任务的地方；两项任务的地方；l 中间站的站距，在城市中心区为中间站的站距，在城市中心区为500600m500600m，城市边缘地区和郊区，城市边缘地区和郊区为为8008001000m1000m；l 在路段上，同向换乘距离不应大于在路段上，同向换乘距离不应大于50m50m，异向换乘距离不应大
132、于，异向换乘距离不应大于100m100m，对置设站应在车辆前进方向迎面错开，对置设站应在车辆前进方向迎面错开30m30m；l 在交叉口附近设置中间站时，一般设在过交叉口在交叉口附近设置中间站时，一般设在过交叉口50m50m以外处；以外处；l 在交叉口上设置的中间站，换乘距离不宜大于在交叉口上设置的中间站，换乘距离不宜大于150m150m，并不得大于，并不得大于200m200m。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.26.2公交场站布局规划公交场站布局规划6.2.46.2.4公交枢纽规划公交枢纽规划公交枢纽通常包括公交枢纽通常包括对外交通枢纽对外
133、交通枢纽和和市内交通枢纽市内交通枢纽。u 对外交通枢纽对外交通枢纽 九江市近期规划的对外公交枢纽有四处：九江火车站、新长途九江市近期规划的对外公交枢纽有四处：九江火车站、新长途汽车站和阎家渡站。汽车站和阎家渡站。u 市内交通枢纽市内交通枢纽 市内交通枢纽是公共交通之间或公共交通与其他交通方式之间市内交通枢纽是公共交通之间或公共交通与其他交通方式之间的转换场所，如自行车的换乘枢纽，多条公交线路汇聚的交点等。的转换场所，如自行车的换乘枢纽，多条公交线路汇聚的交点等。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.26.2公交场站布局规划公交场站布局规划6.2
134、.46.2.4公交枢纽规划公交枢纽规划公交枢纽通常包括公交枢纽通常包括对外交通枢纽对外交通枢纽和和市内交通枢纽市内交通枢纽。u 市内交通枢纽市内交通枢纽 这类公交枢纽的规划主要考虑如下因素：这类公交枢纽的规划主要考虑如下因素：l 客流需求强度客流需求强度 与公交路线优化相同，客流需求强度是影响公交枢纽选址和规与公交路线优化相同，客流需求强度是影响公交枢纽选址和规模的主要因素。模的主要因素。l 用地及周围环境条件用地及周围环境条件 公交枢纽的布局规划要求占用一定的城市空间，并且与之相连公交枢纽的布局规划要求占用一定的城市空间，并且与之相连的道路其交通条件与服务水平较好。的道路其交通条件与服务水平
135、较好。 九江市近期规划的市内公交枢纽有：新桥头公交枢纽站、十里九江市近期规划的市内公交枢纽有：新桥头公交枢纽站、十里大楼站以及公交总站，大楼站以及公交总站， 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.36.3公交设施的选用与设置公交设施的选用与设置6.3.16.3.1公交专用道公交专用道 公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位置，将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。置，将公交专用道划
136、分为路内侧型、路中型和路外侧型。 u 路内侧型公交专用道设置于道路内侧路内侧型公交专用道设置于道路内侧 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.36.3公交设施的选用与设置公交设施的选用与设置6.3.16.3.1公交专用道公交专用道 公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位置，将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。置，将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。 u路中型公交专用道设置于道路中间路中型公交专用道设置于道路中间 适用于直行公交车流量较多，且路段上不设置
137、公交停靠站的情况。适用于直行公交车流量较多，且路段上不设置公交停靠站的情况。 第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.36.3公交设施的选用与设置公交设施的选用与设置6.3.1 6.3.1 公交专用道公交专用道 公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位公交专用道基本设置型式及特点：根据公交专用道在道路上的位置，将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。置，将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。 u 路外侧型公交专用道路外侧型公交专用道 设置于道路外侧。适用于右转、直行公交车流较多的路段；机动车设置于道路外侧。适用于右转
138、、直行公交车流较多的路段；机动车道与非机动车道之间需要有物理分隔。道与非机动车道之间需要有物理分隔。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.36.3公交设施的选用与设置公交设施的选用与设置6.3.26.3.2港湾式停靠站港湾式停靠站u设置原则设置原则 设置时需要遵循以下原则：保证乘客安全；方便乘客换乘、过街；设置时需要遵循以下原则：保证乘客安全；方便乘客换乘、过街；有利于公交车安全停靠、顺利驶离。有利于公交车安全停靠、顺利驶离。 停靠站形式的选择：停靠站形式的选择要依据路段饱和度和公交车停靠站形式的选择：停靠站形式的选择要依据路段饱和度和公交车高
139、峰小时流量确定。高峰小时流量确定。l当公交车流量低于当公交车流量低于60pcu/h60pcu/h时，车头时距约为时，车头时距约为60s60s。l当同向非公交专用道上的车流饱和度低于当同向非公交专用道上的车流饱和度低于0.60.6时。时。 如不满足以上两条件，则需要设置港湾式公交停靠站，可取非机动如不满足以上两条件，则需要设置港湾式公交停靠站，可取非机动车道和人行道二者间较宽者缩窄以建设港湾式停靠站。车道和人行道二者间较宽者缩窄以建设港湾式停靠站。第六章第六章 近期公交规划近期公交规划 九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划6.36.3公交设施的选用与设置公交设施的选用与设置6.3.26.
140、3.2港湾式停靠站港湾式停靠站第七章第七章 近期公交规划方案评价近期公交规划方案评价九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划 本次规划采用系统规划的方法，从整体着手进行布局规划，构建以本次规划采用系统规划的方法，从整体着手进行布局规划，构建以公交换乘枢纽为基础支撑点的层次分明的公交线网。具体分以下三个公交换乘枢纽为基础支撑点的层次分明的公交线网。具体分以下三个层次来进行规划。层次来进行规划。u第一层次第一层次 公交主线路：布置于城市主要客运走廊以及未来城市发展公交主线路：布置于城市主要客运走廊以及未来城市发展主轴向。主轴向。u第二层次第二层次 公交支线路：主要客流走向上的加密线路，布设于次
141、干道公交支线路：主要客流走向上的加密线路，布设于次干道和支线。和支线。u第三层次第三层次 公交郊区线路：伸向郊区的线路，布设于主次干道。公交郊区线路：伸向郊区的线路，布设于主次干道。 综合考虑客流需求与城市用地等情况设置公交各起终点站及中间综合考虑客流需求与城市用地等情况设置公交各起终点站及中间站点，有机整合公交线网、锚固城市整体交通确定公交换乘枢纽：站点，有机整合公交线网、锚固城市整体交通确定公交换乘枢纽：u对外公交换乘枢纽：九江火车站、新长途汽车站、阎家渡站。对外公交换乘枢纽：九江火车站、新长途汽车站、阎家渡站。u对内公交换乘枢纽：新桥头公交枢纽站、十里大楼站、公交总站。对内公交换乘枢纽：
142、新桥头公交枢纽站、十里大楼站、公交总站。第七章第七章 近期公交规划方案评价近期公交规划方案评价九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划7.1 7.1 近期公交规划指标评价近期公交规划指标评价 u公交规划总体指标评价公交规划总体指标评价表表7-17-1近期公交规划总体指标近期公交规划总体指标总体指体指标线路路总条数条数总线路路长度度(km)(km)总线网网长度度(km)(km)总营运运车数数( (标台台) )总客运量客运量( (万万人次人次/ /日日) )20062006年年现状状3232527527159.6159.63623622323近期近期规划划5252637637166.4166.
143、455255235.135.1 通过对比近期公交规划的总体指标和现状指标得出，经过通过对比近期公交规划的总体指标和现状指标得出，经过规划后规划后公交线路总条数增加公交线路总条数增加，总线路长度也增加总线路长度也增加，总线网长度总线网长度有所增加有所增加，可见通过调整后公交开行的，可见通过调整后公交开行的覆盖区域有所扩大覆盖区域有所扩大，公，公交的交的可达性得到提高可达性得到提高，一些道路上的，一些道路上的复线条数减少复线条数减少，有利于提，有利于提高整个公交系统的运行效率。高整个公交系统的运行效率。 第七章第七章 近期公交规划方案评价近期公交规划方案评价九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通
144、规划7.1 7.1 近期公交规划指标评价近期公交规划指标评价 表表7-27-2近期公交规划数量指标近期公交规划数量指标数量指数量指标客运密度客运密度( (人次人次/ /公里公里) )线网密度网密度(km/km(km/km2 2) )平均平均线路路长度度(km)(km)20062006年年现状状144114413.33.316.516.5近期近期规划划146014603.43.413.613.6u公交规划数量指标评价公交规划数量指标评价 通过规划后通过规划后客运密度有所提高客运密度有所提高，近期规划市区的，近期规划市区的线网密度有线网密度有所提高所提高。平均线路的长度减少平均线路的长度减少，说明
145、通过线路的规划的调整后，说明通过线路的规划的调整后，减少了线路的不必要的绕行，节约了居民出行的时间，使出行减少了线路的不必要的绕行，节约了居民出行的时间，使出行更加快捷。更加快捷。第七章第七章 近期公交规划方案评价近期公交规划方案评价九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划7.1 7.1 近期公交规划指标评价近期公交规划指标评价 u 公交规划质量指标评价公交规划质量指标评价表表7-37-3近期公交规划质量指标近期公交规划质量指标质量量指指标全人口客运全人口客运分担率分担率(%)(%)换乘乘系数系数公交人均出公交人均出行行时耗耗(min)(min)线路平均路平均非直非直线系数系数站点覆盖率站
146、点覆盖率20062006年年现状状19.419.41.151.1530.930.92.462.4666.27%66.27%近期近期规划划26.526.51.171.1728.728.71.651.6576%76% 公交客运分担率公交客运分担率有很明显的增加，使公交能够承担城市交通中主要的有很明显的增加，使公交能够承担城市交通中主要的出行。规划后线路的出行。规划后线路的非直线系数非直线系数明显减少，减少不必要的绕行。明显减少，减少不必要的绕行。换乘系换乘系数数有所增加，但仍然满足城市道路交通规划设计规范中的要求。有所增加，但仍然满足城市道路交通规划设计规范中的要求。公公交人均出行时耗交人均出行时耗有所减少，公交的竞争力得到增强。有所减少，公交的竞争力得到增强。站点覆盖率站点覆盖率的提高的提高给居民出行带来了方便。给居民出行带来了方便。第八章第八章 远期公交规划的关键问题远期公交规划的关键问题九江市城市公共交通规划九江市城市公共交通规划远期公交规划中的关键问题包括：远期公交规划中的关键问题包括：u 规划目标规划目标u 主要公交客运走廊分析主要公交客运走廊分析u 快速公共交通专用系统快速公共交通专用系统u 公交换乘枢纽布局公交换乘枢纽布局u 公交信息系统建设公交信息系统建设
