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1、河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute毕业设计（论文）题目奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断与维修班 级汽车检测与维修1001姓 名指导教师奥迪 A6 电子燃油喷射系统故障诊断与维修摘要本论文主要是对奥迪的结构与工作原理进行了详细的分析。首先，通过一些 工作原理介绍出奥迪电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次本 论文还通过介绍了奥迪在实验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数 据作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与维 修奥迪的故障提出了一些建议。键字：结构；工作原理；诊断；维修Troubleshooting An
2、d Fault Remove Of Audi A6 Electronic FuelInjection SystemAbstractThis paper mainly for the Audi A6s structure and working principle of e detailed analysis,first introduced through a number of works out of Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding . Sec
3、ondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in autual test some of the proplems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve proplems of them . In this paper , the end , I would also rule out the Audi A6 how to di
4、agnose faults with some suggestions .: structure ; working principle ; diagnosis ; remove目录第一章奥迪 A6 电子燃油喷射系统 61.1电控燃油喷射系统的类型61.1.1单点喷射61.1.2多点喷射61.2奥迪A6电子燃油喷射系统及工作原理71.3 奥迪 A6 电子燃油喷射系统的组成 81.3.1 燃油供给系统81.3.2 空气供给系统101.3.3 电子控制系统111.4 奥迪 A6 电子燃油喷射系统的功能 111.4.1 喷油正时控制111.4.2 喷油量的控制121.4.3 断油控制12第二章奥迪
5、A6 电子燃油喷射系统故障诊断 132.1 故障诊断的基本原则132.2 奥迪 A6电子燃油喷射系统故障快速诊断的方法 132.3 奥迪 A6电子燃油喷射系统故障的检修程序 142.4 奥迪 A6电子燃油喷射系统的技术参数 152.5 奥迪 A6电子燃油喷射系统元件的故障检修 16第三章奥迪 A6电子燃油系统常见故障的诊断与排除 18第四章 奥迪 A6 电子燃油喷射系统故障案例分析 23结 论 281绪论进入 90 年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的 提高。汽油机由原来单纯的节气门式发展到如今的电子燃油喷射系，这使得如今 人们能更精确地控制燃油的供给。电子燃油喷射系的出
6、世，让人们能更加舒适地 驾驶车辆，且对燃油的节约方面也作出了巨大的贡献。为提高燃油的经济性和降 低排气污染，传统化油器被电子控制燃油系统所取代已成定局。燃油喷射技术在汽车上的应用已有 40 多年的历史。50 年代初期，燃油喷射 技术率先在赛车发动机上得到应用。从 60 年代初开始的越来越严格的汽车废气 排放标准。以及 70 年代初开始的降低油耗的法规，再加之电子领域微电子技术 的惊人发展，大规模集成电路和微型电脑相继涌现，使得电子控制燃油喷射技术 得到了迅速发展和广泛应用。电子燃油喷射系统（简称 EFI 或 EGI 系统），以一个电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不
7、同部位上的各种传感器，测得发 动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地 控制喷油量，使得发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。第一章 奥迪 A6 电子燃油喷射系统1.1 电控燃油喷射系统的类型发动机电控燃油喷射系统按喷射部位不同分单点喷射和多点喷射，多点喷射 又分为缸内喷射和缸外喷射；按喷射正时不同分同时喷射、分组喷射和顺序喷射。1.1.1 单点喷射单点喷射（SPI）系统如图1-1所示，采用一个或两个喷油器安装在节气门 体上，将燃油喷射在节气门附近，再经进气歧管分配至各汽缸，又称为节气门喷 射或中央喷射。喷油压力低，一般为0.10.2Mpa。单点喷射系统结构
8、和控制方 式简单，易于维修，但控制精度低，并且由于存在进气歧管再分配问题，使得各 缸混合气不均匀，发动机性能不好。图 1-1 单点喷射1.1.2 多点喷射多点喷射（MPI）系统如图1-2所示，发动机每个汽缸单独采用一个喷油器,将燃油喷射在进气门前或直接喷射到汽缸内。混合气的控制精度高，各缸混合气均匀性好，发动机性能优于单点喷射。其中多点缸外喷射是将喷射器安装在进气门前方，喷射压力一般为0.20.3Mpa,喷射时刻一般在排气上止点前70左右。图 1-2 多点喷射1.2 奥迪 A6 电子燃油喷射系统及工作原理电控燃油喷射系统的工作原理方框图如图 1-3 所示，喷油器喷射到进气歧管 中的燃油量，由喷
9、油器喷孔的横断面积，汽油的喷油压力和喷油的时间来决定。 为了便与控制系统中，喷孔的横断面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量之 取决于喷油时间。喷油器的喷孔由电磁阀来开闭，电磁阀的开启时刻和开启延续 时间的长短，由发动机的各种参数确定，这些时传感器将发动机各种非电量的工 况参数转变为电信号，把这些信号以信息形式送人电控单元（ECU），再经过电 控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制器打开时刻及时间长短， 使之准确工作。图 1-3 奥迪 A6 电子燃油系统工作原理1.3 奥迪 A6 电子燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原理： 即以电控单元
10、（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷 油器、怠速空气调整前等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳 混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同 的组成和类似的结构。电控燃油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子 系统三个部分。1.3.1 燃油供给系统燃油供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油，主要由燃油 箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回 油管等组成。如图 1-4 所示。燃油回注常矣图 1-4 燃油供给系统的组成发动机工作时，燃油被燃油泵吸出后油压增高，经燃油滤清器滤清后，从燃 油管
11、进入总输油管，最后由各缸喷油器将燃油喷入各缸进气歧管中。油压调节器 把燃油压力调节到比进气歧管内的压力高290kPa,过剩的燃油经回油管流回油 箱，脉动阻尼器吸收由喷油器产生的轻微的燃油压力波动，当冷却液温度较低或 常温下初次起动时，冷起动喷油器开起，改善低温起动性能。ECU控制各缸喷 油器的喷油时间，决定喷油量的多少。（1）电动燃油泵电动燃油泵是电控汽油喷射发动机电控系统中极为重要的执行元件之一，其 功用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的、具有规定压力的汽油。电控 汽油喷射系统的压力一般为 0.20.3MPa。（2）燃油压力调节器燃油压力调节器有一个金属外壳体，橡胶膜片将其内部分成真空
12、室和燃油室 两部分。真空室通过真空管与节气门下游的进气管相通，燃油室通供油管和回油 管，膜片和回油管之间有一个回油阀。膜片下方承受燃油压力，膜片上方为进气 压力与弹簧力之和。其作用是使系统油压与进气歧管压力之差保持常数，一般为 250300Kpa。（3）喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行器。固定在燃油导轨上，通过绝缘垫圈安装在近期歧管或进气道附近的缸盖上。其作用是接受来自控制单元（ECU） 的信号，在 ECU 控制下，精确地将雾化良好的汽油喷入进气歧管或气缸内。1.3.2 空气供给系统空气供给系统的作用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气，并测量出进 入气缸的空气量。空气由空气滤清器过滤
13、后进入进气室，进气室的作用是防止进 气波动，减少各缸的进气干扰，同时增加发动机高速时的进气量，进入进气室的 空气稳定后进入节气门体。空气在节气门开度控制下从进气室被分配到各缸的进 气歧管中，然后被吸入气缸。如图 1-5 所示。图 1-5 空气供给系统流程图1空气滤清器；2节气门体；3怠速调整螺钉；4稳压箱；5进气歧管；6空气阀（1）空气滤清器空气滤清器是对空气进行净化的装置，它由壳体和滤芯组成。装在进气管的 前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保护气缸中进入足量、清洁的空气。 发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘 埃就被吸入气缸中就会加速活塞组和气缸的磨损，
14、较大的颗粒进入活塞与气缸之 间，会造成严重的“拉缸”现象。这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。（2）电子节气门电子节气门主要有加速踏板位置传感器、节气门控制单元、发动机电控单元 等组成。发动机电控单元根据各传感器传送的信号控制节气门的开启程度，来改 变发动机的进气量，从而控制发动机的运转状况。（3）怠速控制阀当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一 段时间进气量增加，是发动机怠速转速提高。当发动机冷却液温度较低时，怠速 控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改 变传到怠速
15、控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。从而使发动机转速 达到所要求的目标值。1.3.3 电子控制系统电子控制系统由各种传感器、电子控制装置（ECU）和执行机构等组成。在ECU 存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收各种传感器传来的信号后，确定滴足发动机运转各种状况的喷油量，并根据计算结果输出控制喷油时间的指令。进气流量传感器曲轴位置传感器节气门位置传感冷却液温度传感其他传感器1）传感器传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动 机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量参数等，并将这些参数转变为电信 号输给 ECU。1.4 奥迪 A6 电子燃油喷射系统的功能主要是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。1.4.1 喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，必须控制喷油器喷油的开始时 刻。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。1.4.2 喷油量的控制实际喷油脉宽（ms）=基本喷油脉宽（ms） X修正系数+无效喷油时间（ms）喷油量的控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能之一，其目的是使发动 机在各工况下都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污 染。通常
