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1、【引用】专家帮你选车(3) 丘陵地带多大马力够用2011-04-07 14:21:33|分类： 专业学习 |标签： |字号大中小订阅 本文引用自渡 口专家帮你选车(3) 丘陵地带多大马力够用卡车之家 原创】丘陵地带，车速要达到80-90KM/h，多大马力够用，如何选配置？这个问题我们论坛专家“JOE”作出了以下精彩回答，大家一起来看看吧！ 卡车之家网友“13903374191”：车型定在新大威和悍威上都是6X4，车货总重不超55吨。跑唐山到包头，坡很多，属于丘陵。车速80-90Km/h吧！有时候也跑江苏！想要个经济性。我比较倾向于悍威重量轻可是310怕马力小而且锡柴怕不耐用！解放新大威/悍威选
2、购提问表目标车型解放6X4 新大威/解放6X4 悍威采用车速80-90Km/h主要路况山路常年车货总重55吨主要行驶路线唐山到包头关心的问题多少马力够用制表卡车之家解放悍威(J5M)解放新大威论坛专家“Joe”解答配置A：350马力发动机 车速要达到80-90km/h的话，建议选择至少350马力的发动机，坡路很多的话可以选择12档变速箱。总重不超55吨，可以12JSD160（15.53-1），3.7的主减速比。80-90km/h车速转速范围是1500-1600左右。但是这个匹配可能奥威或J6才有。 也可以选择350马力发动机-12JSD160（12.1-0.78),配4.8速比，车速和前面配置
3、差不多。 如果坡路的坡度不大，也可以选4.444的后桥，这样平路80-90km/h对应转速1400-1500，经济性会更好。配置B：336马力发动机 也可以选潍柴12升的336马力发动机，这个发动机最大扭矩1600Nm，比锡柴350马力的最大扭矩还要大些，配12档超速档箱，4.444速比效果更好。但是潍柴10L的336不行。节油建议： 这么高的车速风阻很大，如果你拉载货物后挂车高度大于牵引头，一定要安装导流罩，不然高速风阻会使油耗大幅上升。编后语 对于车辆马力的选择，不用选择过大的，也不要选择太小马力的，根据自己的工况、路况、载重、常用行驶速度，综合考虑合适够用就行。在说说发动机制动的一些注意
4、事项 首先看看发动机制动的原理： 发动机制动利用发动机活塞压缩空气吸收能量，在压缩行程终了时将压缩空气的能量释放，此时的发动机就像一台空压机，消耗整车动能，使车辆减速。16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的242结构的变速器。在说明其操作过程时，有必要弄清16档变速器的结构原理。 下面以16档的直接档为例进行说明： 假设没有前、后副箱那么它就是一个四档变速器其速比如下表1：主箱四档速比档位1234速比3.082.111.451制表卡车之家 假设为主箱后副箱的变速器，这时后副箱的作用是把主箱的速比要么直接输出；要么二次减速输出。直接输出的叫高档区，二次减速输出的叫低档区，下表2是其速比表。从
5、表中可以看到高档区的速比就是上表1主箱的速比；低档区的速比是把上表1的速比经过二次减速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的档位数放大了两倍成为一个8档箱而且分段排列形成两个范围，因此我们把后副箱称为倍档机构、分段式或范围档。主箱+后副箱变速器速比项目低档区高档区档位12345678速比14.039.66.624.553.082.111.451制表卡车之家 在此组合的基础上如果再加上前副箱即：前副箱主箱后副箱就变成了现在的十六档变速器其速比如下表3所示。 这里要特别说明的是：由于传动路线的不同虽然前副箱把一个八档箱变成了十六档箱但并不像后副箱那样分段排列。对照表2可以看出十六档是在八档箱每个档位的
6、前面插入一个档位从而形成十六档，这也就是为什么把前副箱叫做插入式结构的缘由。在平时的交流中还有人把这种插入式结构形象地称为分速机构、半档机构或分裂档等等。前副箱+主箱+后副箱变速器速比项目低档区档位12345678速比17.0414.0311.669.68.046.625.534.55项目高档区档位910111213141516速比3.743.082.562.111.771.451.211制表卡车之家涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮
7、又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多接近角接近角（APPROACH ANGLE）是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得
8、在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下破或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好。离去角离去角（departure angle）是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离
9、去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。MTATAMTCVT 探秘变速箱的秘密世界2011-04-26 22:29:45|分类： 车友天地 |标签：turnad37var变速箱one_jsvisit |字号大中小订阅 汽车肚子里装的那个能够变速的家伙到底藏有什么奥秘？MT、AT、AMT、CVT、DCT、EVT这些“T”们究竟又藏着怎样的玄机？本期汽车消费报告带你深入变速箱的秘密世界，一起整清楚汽车变速这件事儿。“最好的赛车就是第一个冲过终点，然后化为齑粉”，弗迪南德?保时捷(FerdinandPorsche)这句足够疯狂的话，从上个世纪流传到今天，依然让今天的F
10、1车队乐此不疲，每年上亿美元的研发投入就是最好的证明。这就不难解释，为何一台F1赛车的无缝隙变速箱，竟然高达近百万人民币。但是，这毕竟是疾速在赛道上、百公里油耗70L左右的F1赛车，在现实生活中，比起半自动的无缝隙变速箱，手动和自动则更为熟悉和常见。手动变速箱（MT）是汽车变速箱发展的第一代。在1889年，法国人阿尔芒?标致就研制出齿轮变速器和差速装置，发展到今天，虽然这一技术已遍布全球，也无技术壁垒可言，但一些屹立几十年不倒的硬派越野车，依然保留着稳定可靠的手动变速箱。显而易见，传动效率高是它的最突出特点。一般箱体内一对齿轮的传动效率为99，也就是说如果发动机的功率是100千瓦，那么最终传递
11、到车轮还剩99千瓦，齿轮之间的摩擦只浪费了1。以此类推，在经过两对齿轮和齿轮轴（一个齿轮轴2的传动损失）后，传动率能够达到94左右。同时，这种变速箱的维修也相当简单，因而费用低廉。但它的缺点也相当明显当你还是一个“菜鸟”时，恰巧又开了辆手动挡的车子，没准儿遇到过在大马路上熄火而被身后车流狂“嘀”的窘况吧这种因控制不好离合器而导致发动机频繁熄火的状况，着实令人懊恼。如果能有一种变速箱可以把脚下功夫变简单，那该多好啊于是，不再使用离合、让开车变得如同驾驶玩具车一样舒适简单，并把左脚彻底解放出来的自动变速箱出现了。所以，从手自一体（AMT）、无极变速（CVT）、双离合变速（DCT），到专用于电动车的
12、电子无级变速（EVT）都属于这个范畴，那它们各自有怎样的优缺点？别急，在汽车消费报告向你详细解密之前，先插播一段来自F1赛车的“秘密”，因为这些怪物搭载的半自动变速箱，实在是太诱人了。汽车变速箱的最高机密这个不到1公斤的家伙，在几年前的价格为9.97万欧元一台，即便按照现在的汇率，也要约合人民币92万元，而一辆F1赛车在一个赛季则需要17个92万元，这就是世界上最昂贵、最尖端的汽车变速箱F1赛车中最神秘的技术无缝隙变速箱。即使是高达27.6万欧元一台的F1赛车引擎，在设计研发时，都没有像无缝隙变速箱如此隐秘，所以，这也就不难理解，为什么几乎所有跟随车队来到比赛地的技术人员，没有一个人真正了解这
13、项技术的细节与核心内容。据说，各个车队对该技术的掌握，已经开始出现不同的流派。可以追溯的是，在F1赛车中最早使用这项技术的车队是迈凯轮、本田和威廉姆斯，而轰动的2007年F1车坛间谍案，就发生在今年的夺冠热门之间。当时，迈凯轮车队因盗用了法拉利的无缝变速箱、快速加油、轮胎气体这三项技术，不仅遭到国际汽联1亿美元的重罚，还被取消当年赛季车队全部积分以及2008年的参赛资格。那么，这项技术到底有何诱人之处，竟然引得车队甘愿冒大风险？如果用一句话概括无缝隙变速箱的特点，那就是它可以最大限度缩短换挡时间，并保持动力输出不间断。而它碳纤维的外壳，又轻又紧凑，因而为车尾留出更大的设计空间来匹配空气动力学。
14、所谓“无缝隙”，就是挂挡没有间隙感之意。它能让车手同时挂入两个挡位挂1挡时，齿轮同时啮合1挡和2挡，在换挡的同时，发动机动力会损失更少，车速也就更快。这与同样以换挡平滑著称的CVT无级变速箱有何区别？当然不能同日而语，因为F1赛车速度变化范围很大，CVT显然很难适应如此大范围、高强度、高频率的变化。加上无缝隙变速箱以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换挡动作，来实现“无缝隙”加速，因而没有传统变速箱加速时的顿挫感。高度的电子化技术使它还可结合如节气门等电子燃油系统，在退挡时自动补给燃油，显著减少马力流失。所以，无缝隙变速箱在赛道中，每圈可以比传统变速箱节省0.20.3秒。同时，变速箱壳体尺寸可以制造得更小，重量降低了两公斤左右。虽然从表面看这些数字并不大得惊人，但对于竞争激烈的F1而言，这一丁点儿的提升都能决定着一个车队的荣耀。如果你曾见过F1赛车的真容，那么可能注意过方向盘下面的左右两边，各设一个小扳手，一边是升挡，另一边是降挡，换挡时只需动扳手，车载电脑就会自动控制离合和换挡，这种半自动系统可以达到急速换挡的目的车手只需0.02秒就可完成全部换挡动作，而一般轿车则需要0.5秒才能完成。尤其是在进入特定弯道时，车手可预先设定一连串定时换挡，这样便可减少在接
