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1、韶山 9型电力机车受电弓的结构原理及故障处理摘要：SS9型电力机车是用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800kw 干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大下坡道上牵引大编组旅客列车运行 的运输需要。电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段 半控桥整流电路，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。机车的动力制动为加 馈电阻制动，无级磁场削弱，最深磁场削弱系数为0.49。转向架为Co 一 Co轴 式。 SS9 型电力机车受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装于电力机 车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将 其通过车顶母线将电流传送到机车
2、内供机车使用。其性能状况直接影响列车运行 状况。关键词：电力机车；动作原理；故障处理 下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。一、基本结构韶山 9 型电力机车上安装两架 DSA-200 型受电弓，是采用气囊驱动升弓的 单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、铰链机 构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。1. 底架部分底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器 等，是整个受电弓的基座部分。2. 铰链机构铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是 实现集电头升降的机构。3. 集电头部分集电头部分是直接与接触导线接触受流
3、的部分，包括集电头支撑和集电头。 在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。4. 升弓装置和气路组装升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、 实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通 过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。二、动作原理DSA-200 型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，打开气路，空 气由过滤器、单向调速阀、调压阀、气压表、单向调速阀、稳压阀进入气囊，同 时压缩空气通过管路经气控快排阀向受电弓碳滑板供气，气囊中压缩空气驱动受 电弓升起。降弓时，启动启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电 弓靠重力
4、实现降弓。三、常见故障处理 机车在运行中发现受电弓不能正常降下，应立即采取停车措施汇报就近车站 值班员，并按以下办法进行检查处理。1. 运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如 不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损 坏，影响主断路器正常闭合，可利用 17QS、18QS 进行隔离。SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。）2. 双弓升不起的原因分析及查找方法（1）首先检查 602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合
5、（ 2）看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到 钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀 正常。（3）如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查 找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常， 故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关,直接升弓。电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。(4) 如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查 20QP、50QP 297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。(5) 如开直通阀后受电弓仍然升不
6、起，重点检查52号调压阀否达到600KPa,达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为 360 KPa380 KPa。受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋 转越来越快， 1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快， 1 至 2 圈进行调整，严禁大范围进行调整。中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。( 6)如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。(7)关闭97阀，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风 边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时， 再断辅助风泵。3. 风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起时可搬动顶弓装置手柄至 于升位，升I端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位 后再扳回至保位。顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓 弓头与支撑座冻结无法升弓。结束语：以上是我对 SS9 型电力机车受电弓基本概念结构以及动作原理维护与调整 和故障处理的探讨。
