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1、车用柴油小常识1.为什么要推行车用柴油？（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。中华人民共和国国家标准GB19147-2009车用柴油于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB197562005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的
2、三轮汽车和低速货车的燃料。（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。）车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正
3、确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。目前的普通柴油仅能满足国家第、阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第阶段机动车污染物的排放要求。车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NxOy）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。（2）车用柴油十六烷值的提高，对车辆的着火性和抗爆性有一定的作用。十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增高，不利于车辆正常使用。（3）另外，相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。普通柴油车用柴油General diesel fuelsAutomobile diesel fuels色度，号 不大于3.5硫含量，% m/m 不大于0.2 (2013年6月30日以前) 0.035（2013年7月1日以后）0.035酸度，mgKOH/100ml 不大于7十六烷值 不小于4549十六烷指数 不小于4346密度（20），kg/m3报告810850润滑性磨痕直径（60）/m 不大于460多环芳烃含量（质量分数）/% 不大于11脂肪酸甲酯（体积分数）/% 不大于0.5
